京杭大運河

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大運河
聯合國教科文組織認定的世界遺產
Kaiserkanal01.jpg
京杭大運河蘇州
正式名稱
英文名稱* The Grand Canal
法文名稱* Le Grand Canal
基本資料
國家  中國
編號 1443
註冊類型 文化遺產
評定標準 文化遺產(i)(iii)(iv)(vi)
備考 含京杭大運河、浙東運河隋唐大運河
註冊歷史
註冊年份 2014年
其他
官方網頁 UNESCO(英文)
* 名稱依據世界遺產名錄註冊。
** 地區以聯合國教科文組織所劃分為準。
大運河
(京杭大運河)
全國重點文物保護單位
中華人民共和國國務院公布
所在 北京市天津市河北省
山東省江蘇省浙江省
分類 其他
時代 春秋
編號 6-810
登錄 2006年
京杭大運河
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京杭大運河蘇州段的景像
始建日期 春秋時期-清代
起點 北京市東南
終點 杭州市
接續 海河黃河淮河長江錢塘江
全長 1,794公里(1,115英里)
線路圖
  • 僅列出主要設施
  • 綠色為人工河道,藍色為天然河道
後海什剎海
南護城河
郊亭船閘
通縣船閘
柏庄船閘
鳳河船閘
塘角船閘
西沽船閘
海河
天津船閘
滄縣船閘
安陵船閘
四女寺船閘
臨清船閘
范家坡船閘
黃河
姜溝船閘
東平湖
濟寧船閘
微山湖
湖濱船閘
易橋船閘
劉老澗船閘
淮陰船閘
高郵湖
邵伯船閘
長江
鎮江船閘
無錫船閘
杭州船閘
錢塘江
浙東運河
現今的京杭大運河

京杭大運河,又稱京杭運河或簡稱大運河,是中國、也是世界上最長的古代運河。北起北京,南至杭州,流經天津河北山東江蘇浙江四省一市,溝通海河黃河淮河長江錢塘江五大水系,全長1794公里

古代陸上運輸只能依靠人力和畜力,速度緩慢,運量又小,費用和消耗卻甚大。所以大宗貨物都盡量採用水路運輸。中國天然形成的大江大河大都是從西往東橫向流動的。但是在黃河流域歷經戰亂破壞,而長江流域得到開發以後,中國就逐漸形成了經濟文化中心在南方,而政治軍事中心在北方的局面。為保證南北兩大中心的聯繫,保證南方的賦稅和物資能夠源源不斷的運往京城,開闢並維持一條縱貫南北的水路運輸幹線,對於歷代朝廷就變得極其重要,兩代更在淮安府城(今淮安市淮安區)中心專門設立漕運總督和下屬龐大的機構,負責漕運事宜。在海運和現代陸路交通興起以前,京杭大運河的貨物運輸量一般佔到全國的3/4。

歷史上,隋代統一南北以後,將以前各朝代開鑿的運河水道以及已有的自然水道加上隋代開鑿的運河組成了一條自江南洛陽的水道,主要目的是運送首都所需的物資。運河以洛陽為中心,向北到涿郡,向西到首都大興,向南到餘杭。隋唐大運河是世界史上最長的運河。元世祖忽必烈隋唐大運河基礎上改建京杭大運河(僅古邗溝江南運河等河段與隋朝大運河有重合)。歷朝歷代對大運河的 延伸、擴寬,這很大程度上是因為江南一帶在全國農業發展地位不斷加強、物流需求日益加大所導致的。中華人民共和國成立後,政府也對京杭大運河進行過多次疏浚。

2014年,京杭大運河作為大運河的一部分,列入世界遺產名錄。

邗溝[編輯]

春秋末年,位於太湖流域的吳王夫差為了與中原晉國,於前486年修築邗城(今揚州附近),作為北上據點,並在城下開鑿運河到末口(今江蘇淮安市淮安區城北北辰坊),溝通,以運輸軍隊和輜重。此運河後世稱為「邗溝」(於前486年開鑿,於前484年完工,是大運河中最早「有確切紀年」的一段河道),在開鑿邗溝的過程中,吳人儘量利用長江、淮河間的天然河道和湖泊,巧妙地以人工渠道連接兩岸,故只鑿渠長約150千米。

但是,胥溪胥浦才是大運河最早成形的一段,而這也是吳國所開鑿,以相國伍子胥之名字命名(開鑿之確切日期已不可考,但伍子胥於前484年夫差賜劍令他自盡,故推斷應在邗溝開鑿前完成)。胥溪從宜興開始,在蕪湖長江,使太湖水系第一次和長江聯繫起來。胥浦是在胥溪完工後不久開鑿的,它以太湖為起點,經澱山湖泖湖,流入東海,為太湖開拓了出海口。胥溪、胥浦的開鑿,把整個東南水系連成一體。

運河上的觀光船
運河上的貨船

隋朝的大運河[編輯]

隋代統一南北以後,陸續開挖了以洛陽為航運中心,首尾相接的幾段運河。

  • 廣通渠:從京城長安潼關東通黃河。長達300餘里。可以通航「方舟巨」。改建工作由宇文愷主持。以渭水為主要水源,除能滿足關中用糧外,還有很大富餘。
  • 通濟渠:從洛陽溝通黃、淮兩大河流的水運。隋煬帝楊廣即位後,為了南糧北運和加強對東南地區的控制。大業元年(605年),命宇文愷負責營建洛陽,每月役丁200萬人。同時,又令尚書右丞皇甫議,「發河南淮北諸郡男女百餘萬,開通濟渠」(《通鑒·隋紀四》)。通濟渠在黃河南岸,分為東西兩段。西段在東漢陽渠的基礎上擴展而成,西起洛陽西面,以洛水及其支流谷水為水源,穿過洛陽城南,到偃師東南,再循洛水入黃河。東段西起滎陽西北黃河邊上的板渚[zhǔ煮],引黃河水進入淮河的支流汴水,經今開封市及杞縣、睢縣、寧陵、商丘、夏邑、永城等縣,再東南,穿過今安徽宿縣、靈壁、泗縣,以及江蘇的泗洪縣,至盱眙xū yí虛移]縣注入淮水。兩段全長近 2000里。施工時雖然也充分利用了舊有的渠道和自然河道,但因為有統一的寬度和深度,因此主要還要依靠人工開鑿,工程浩大而艱巨。可是歷時很短,從三月動工,到八月就全部完成了。
  • 山陽瀆:北起淮水南岸的山陽(今江蘇淮安市淮安區),徑直向南,到江都(今揚州市)西南接長江。在修建通濟渠的同時,徵調淮南民工10多萬擴建。大體在邗溝的基礎上拓寬、裁直。
  • 永濟渠:在黃河以北。從洛陽對岸的沁河口向北,利用衛河和蘆溝(永定河)等自然河道開挖加深,直通涿郡(今北京市境)。大業四年(608年),「詔發河北諸郡男女百餘萬,開永濟渠,引沁水南達於河,北通涿郡」(《隋書·煬帝紀》上)。當年完成。全長1900多里。
  • 疏浚江南河:春秋時的吳國,即以都城吳(蘇州)為中心,在太湖平原鑿了許多條運河,其中一條向北通向長江,一條向南通向錢塘江,這兩條南北走向的人工水道,就是最早的江南河。隋煬帝下令作進一步疏浚。《資治通鑒》卷一八一記載:「大業六年冬十二月,敕穿江南河,自京口(今鎮江)至餘杭,八百餘里,廣十餘丈,使可通龍舟,並置驛宮、草頓,欲東巡會稽。」會稽山在今浙江省紹興市東南,相傳夏禹曾大會諸侯於會稽,秦始皇也曾登此山以望東海。隋煬帝也要到會稽山,效仿夏禹、秦皇的故事。

廣通渠、通濟渠、山陽瀆(隋煬帝把後兩者合稱御河)、永濟渠和江南河等渠道,雖然不是同時開鑿而成,但是由於這些渠道都以政治中心長安、洛陽為樞紐,向東南和東北輻射,形成完整的體系,同時,它們的規格又基本一致,都要求可以通航方舟或龍舟,而且互相連接,所以又是一條大運河。這條從長安、洛陽向東南通到餘杭、向東北通到涿郡的大運河,是古今中外最長的運河。由於它貫穿了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系,對加強國家的統一,促進南北經濟文化的交流,都是很有價值的。

隋唐大運河,以東都洛陽為中心,西沿廣通渠達大興城長安,北由永濟渠達涿州、南經通濟渠山陽瀆江南運河達江都、餘杭。

洛陽位於中原大平原的西緣,海拔較高,運河工程充分利用這一東低西高、自然河道自西向東流向的特點,開鑿時既可以節省人力和物力,航行時又便於船隻順利通過。特別是這兩段運河都能夠充分利用豐富的黃河之水,使水源有了保證。這兩條如此之長的渠道,能這樣好地利用自然條件,證明當時水利科學技術已有很高的水平。開鑿這兩條最長的渠道,前後用了六年的時間。這樣就完成了大運河的全部工程。隋朝的大運河,史稱南北大運河。它貫穿河北、河南、江蘇和浙江等省。運河水面寬30—70米,長約2700多公里,是世界上最偉大的工程之一。

隋朝的政治和軍事中心在北方,而南方江淮地區的經濟卻有了較大的發展。北方城市所需要的物資,特別是糧食,有很大一部分要依靠江淮地區供應。大量的物資要從江淮運到長安,甚至運到北方邊疆的軍事重鎮。所以,當時開鑿運河也是為了解決糧食北運的問題。

沿江南運河到京口(今鎮江)渡長江,再順山陽瀆北上,進而轉入通濟渠,逆黃河、渭河向上,最後抵達長安。

但是,開鑿運河的艱巨工程對勞動人民卻是一場災難。隋煬帝強徵幾百萬民工修築運河,嚴重地破壞了生產,使成千上萬的民工慘死在運河工地上。隋煬帝派遣了酷吏麻叔謀主管修河,強制天下15歲以上的丁男都要服役,共徵發了200多萬人。同時又從五家抽一人,或老,或少,或女子,擔負供應民工的夥食炊事。隋煬帝還派出了五萬名彪形大漢,各執刑杖,作為督促民工勞動的監工。

在長江以南,完成了江南運河,這是大運河的南段。實際上,江南運河的雛形已經存在,並且早就用於漕運。「漕」是利用水路運送漕米到集中地點的意思。漕運是中國歷史上一項重要的經濟制度,是利用水道(河道或海道)調運糧食(主要是公糧)的一種專業運輸。中國古代向農戶徵收地租和田賦,在很長時期內,採取徵收實物的辦法。這些王朝又大都建都在西北和北方的城市,而附近地區所產的糧食,不能滿足京城的需要。因此,把其他地區徵收的糧食調運到京城,就成為一項重要的政治措施,為封建統治者所重視。在這種情況下,漕運在中國歷史上形成過一套較完整的制度,並有相應的一套管理系統。漕運用的船,叫做漕船。漕船載運的糧、米,叫做漕糧、漕米。駕駛漕船的軍隊和民工,叫做漕軍、漕丁和漕夫。許多朝代都設專管漕運的官員。遠在秦漢時代,中國史書就已經有了關於漕運的記載,到了隋朝,漕運更有了進一步的發展。

元朝的大運河[編輯]

元朝定都大都(今北京)後,要從江浙一帶運糧到大都。但隋朝的大運河,在海河和淮河中間的一段,是以洛陽為中心向東北和東南伸展的。為了避免繞道洛陽,裁彎取直,元朝就修建了濟州、會通、通惠等河:

  • 濟州河和會通河
從元朝都城大都(今北京)到東南產糧區,大部分地方都有水道可通,只有大都和通州之間、臨清和濟州之間沒有便捷的水道相通,或者原有的河道被堵塞了,或者原來根本沒有河道。因此,南北水道貫通的關鍵就是在這兩個區間修建新的人工河道。在臨清和濟州之間的運河,元朝分兩期修建,先開濟州河,再開會通河。濟州河南起濟州(今濟寧)南面的魯橋鎮,北到須城(在今東平縣)的安山,全長150餘里。至元十八年(1281年)開工,至元二十年八月二十六日(1283年9月18日)鑿成[1]。人們利用了有利的自然條件,以汶水和泗水為水源,修建閘壩,開鑿渠道,以通漕運
會通河南起須城的安山,接濟州河,鑿渠向北,經聊城,到臨清接衛河,全長250餘里。至元二十六年正月十九日(1289年2月10日)開工,至元二十六年六月初四(1289年6月22日)鑿成[2],至元二十六年七月初四日(1289年7月22日),元世祖忽必烈賜名「會通河[3]
會通河同濟州河一樣,在河上也建立了許多閘壩。這兩段運河鑿成後,南方的糧船可以經此取道衛河、白河,到達通州。
會通河上曾建閘三十一座,以調節流量[2],故名「閘河」。但因水源不穩定,河道時患淺灘,不勝重載,故元一代漕糧北運仍以海道為主;元末,會通河廢棄不用。
  • 壩河和通惠河
由於舊有的河道通航能力很小,元朝很需要在大都與通州之間修建一條運輸能力較大的運河,以便把由海運、河運集中到通州的糧食,轉運到大都。於是相繼開鑿了壩河通惠河。首先興建的壩河,西起大都光熙門(今北京東直門北面,當年這裡是主要糧倉所在地),向東到通州城北,接溫榆河。這條水道長40餘里,至元十六年(1279年),開鑿完成後作為運糧河使用[4]。地勢西高東低,差距20米左右,河道的比降較大。為了便於保存河水,利於糧船通航,河道上建有七座閘壩,因而這條運河被稱為壩河。
後來因壩河水源不足,水道不暢,元朝又開鑿了通惠河。負責水利的都水監郭守敬(1231-1316年),從昌平化庄村東龍山的白浮泉引水源到積水潭集蓄起來,然後經皇城東側南流,東南去文明門(今北京崇文門北),東至通州接白河。全長164里。1292年正月開工,1293年七月鑿成,至元三十年七月二十三日(1293年8月26日),元世祖忽必烈賜名「通惠河[5]
通惠河建成後,從南方來的大批漕船可直達大都城內積水潭。積水潭成了繁華的碼頭,「舳艫敝水」[6],元大都成為內陸港,熱鬧非常。
元朝開鑿運河的幾項重大工程完成後,便形成了今天的京杭大運河,全長1700多公里。京杭大運河利用了隋朝的南北大運河不少河段,如果從北京到杭州走運河水道,前者比後者縮短了900多公里的航程。

明清的大運河[編輯]

明、清兩代,又對大運河中的許多河段進行了改造。京杭大運河分為以下七段:

通惠河[編輯]

北京通州八里橋下的通惠河及大運河遺產界樁

通惠河是大運河最北的一段,自北京東南至通州,因水源不足,通航不正常。

北運河[編輯]

京杭大運河天津段三叉河口

北運河為通州至天津段,長186公里,流經河北省香河縣、天津市武清區、北辰區、河北區、紅橋區,在天津市三岔河口入海河。全長120公里,流域面積5300平方公里。利用永定河河道,漕運咽喉河西務,曾盛極一時,在天津匯入海河。

南運河[編輯]

南運河從天津到至山東臨清。全長524公里。也分作「衛運河」與「南運河」(狹義)兩端。利用原有的衛河加以疏通而成。水流自南而北,至天津匯入海河,流進渤海。1960年代中期,由於漳衛河流域大興水利,農業用水,導致南運河缺水,航運中斷。南運河是海河流域的漳衛河水系的重要導洪通道,設計下泄流量300立方米每秒,由水利部海河水利委員會漳衛南運河管理局負責管理。

魯運河[編輯]

魯運河即會通河,北起臨清,南至台兒庄,貫穿山東省西部,長約380公里。明永樂九年(1411年),工部尚書宋禮奉命疏通。宋禮修築戴村壩,遏汶水濟運。從此大運河南北暢通。在濟寧設有東河總督,負責山東河南兩省河道。1855年黃河北徙,魯運河被沖毀淤塞,航運遂告中斷。

魯北運河[編輯]

魯北運河,也稱位臨運河。北起臨清,經過聊城,南至黃河。目前全線淤廢。

魯南運河[編輯]

魯南運河,北起黃河,南至韓庄。1949年後,濟寧以南的大運河一直是濟寧、兗州煤炭南下華東的重要水運通道。濟寧以北的魯南大運河因沒有補給水源而航運停頓。

黃河至濟寧的大運河,分為黃河至東平湖出口段、東平湖段、柳長河段、梁濟運河段。總長度110公里。

濟寧至蘇魯省界的大運河,分為濟寧至二級壩段、二級壩至台兒庄的湖東航線段、二級壩至蘇魯省界的湖西航線段,全長214公里。其中,湖東航線走韓庄運河是主要航運通道,達到了III級航道標準。而湖西航道經過藺家壩至徐州是六級航道。山東境內的湖西航道長51千米。

棗莊運河,可分為韓庄運河和伊家河,西北起獨山湖、韓庄微山湖,經萬年閘、台兒庄,至陶溝河入徐州界,長93.9公里。

江北運河[編輯]

北起徐州銅山藺家壩,南至揚州六圩運河口,包括不牢河、中運河、里運河,全長404公里。另有大沙河口至藺家壩的微山湖西河道,長57公里。

不牢河[編輯]

藺家壩至邳州大王廟入中運河。

中運河[編輯]

中運河台兒莊向南至清江浦(淮安)黃淮運三水交匯處,長186公里。中運河原為發源於山東的泗水下游故河道,後為黃河所奪,又為南北漕運所經,成為大運河的一部分。

里運河[編輯]

里運河清江浦瓜洲古渡入長江,長170餘公里。這是大運河最早修鑿的河段。有些河段水面高出地面四至五米。明、清兩代,在京杭大運河的樞紐部位(運河與黃河故道交匯處)淮安府城中心專門設立漕運總督和下屬龐大的機構,負責漕運事宜。在城西30里外南船北馬的水陸要衝清江浦設有南河總督,負責江蘇安徽兩省河道。來自徽州山西富甲天下的兩淮鹽商,聚居在揚州以及淮安河下,競相建造精巧雅緻的私家園林。

江南運河[編輯]

江南運河鎮江杭州330公里。貫通長江錢塘江兩大水系。江南運河流經太湖流域水網地帶,沿線有丹陽常州無錫蘇州嘉興杭州等東南重鎮,特別是擁有繁華富庶居全國之首,號稱「天堂」的兩個城市——蘇州杭州。江南運河河面窄而航船多,終日熙熙攘攘,運輸繁忙。所經城鎮,兩岸人家盡枕河,座座石橋跨水上,富有江南水鄉特色。

目前江南運河已擴建為3級航道,通行1000噸內河船隻。古石橋則因妨礙通航而改建成現代化永久性大橋。江南運河同長江和錢塘江交匯處各有一座船閘,鎮江為諫壁船閘,杭州為三堡船閘

明、清兩代,大運河的運輸量遠遠超過元代。直到近代海運和現代陸路交通興起以前,京杭大運河的貨物運輸量一般佔到全國的3/4。明、清兩代,大運河沿線也集中了全國大部分的商業中心城市,在長江以北的半個中國,所有的繁華幾乎都集中在運河沿線:揚州淮安-清江浦濟寧臨清。後來居上的天津,曾以「小揚州」自豪。

近代的衰落[編輯]

  • 1842年,英軍在鴉片戰爭中決勝的一戰,就是奪取京杭大運河長江交匯處的鎮江,封鎖漕運,使道光皇帝迅速作出求和的決定,不久簽訂了《中英南京條約》。
  • 1853年後,太平天國佔據南京和安徽沿江一帶十多年,運河漕運被迫中斷。戰爭極其慘烈,期間沿線主要城市都遭受重創,部分甚至全部焚毀。
  • 1855年黃河改道後,運河山東段逐漸淤廢。從此漕運主要改經海路。
  • 1872年,輪船招商局上海成立,正式用輪船承運漕糧。
  • 1904年,漕運總督也被撤廢。
  • 1911年,津浦鐵路全線通車。從此京杭大運河以及沿線城市的地位一落千丈。

現代[編輯]

以運河為生的人

近百年來大運河受到了很大破壞,在有的城市河道已成為排污溝,近代工業與房地產等各種破壞性開發沿河歷史文化遺跡。在黃河以北,大運河許多河段,污染、坍塌甚至乾涸的狀況相當普遍。

2002年12月27日,京杭大運河成為中國南水北調東線工程的重要環節和通道,通過它長江下游的水得以送到北部缺水的山東河北等地。

2006年6月獲國務院列為第六批全國重點文物保護單位

2013年公布第七批全國重點文物保護單位時將浙東運河和隋唐大運河與第六批全國重點文物保護單位京杭大運河合併,名稱改為「大運河」。2014年6月22日,包括京杭大運河在內的「大運河」在多哈舉行的第38屆世界遺產委員會會議上入選世界文化遺產[7]

參見[編輯]

參考文獻[編輯]

  1. ^ 《元史》卷十二《世祖本紀九》
  2. ^ 2.0 2.1 《元史》卷六十四
  3. ^ 《元史》卷十五《世祖本紀十二》
  4. ^ 《元史》卷一百八十三《王思誠傳》
  5. ^ 《元史》卷十七《世祖本紀十四》
  6. ^ 《元史》卷一百六十四《郭守敬傳》記載:至元三十年,帝還自上都,過積水潭,見舳艫敝水,大悅,名曰通惠河,賜守敬鈔萬二千五百貫,仍以舊職兼提調通惠河漕運事。具體請參見《元史》卷一百六十四《郭守敬傳》
  7. ^ 中國大運河獲准列入世界遺產名錄

外部連結[編輯]