北京地鐵

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北京地鐵
北京地鐵標誌。外圈為字母「G」,寓意地鐵隧道;中間字母「D」,寓意地鐵車輛;「D」中間套字母「B」。三個字母合成「北京高速電車」的漢語拼音縮寫,也可以解釋為「北京地下軌道」或「北京地下公共運輸」。[參 1][註 1]
概覽
營運地區  中華人民共和國北京市
服務種類 城市軌道交通系統
機場聯絡軌道系統
線路總數 17
線路長度 465公里
車站總數 277[註 2][註 3]
軌道標準 1,435 mm標準軌
營運資訊
營運時期 1969年10月1日至今
營運單位 北京市地鐵運營有限公司
北京京港地鐵有限公司
乘客量 日均:975.03萬人次[參 2]
(2013年7月)
年乘客量:32.1億人次[參 3]
(2013年)
最高紀錄:1155.95萬人次[參 4]
(2014年4月30日)
- 網站 www.bjsubway.com

北京地鐵是服務於中國北京市城市軌道交通系統,截至2014年2月,北京地鐵共有17條運營線路(包括16條地鐵線路和1條機場軌道),組成覆蓋北京市11個市轄區,擁有277座運營車站[註 2][註 3]、總長465公里運營線路的軌道交通系統。

北京地鐵的規劃始於1953年,始建於1965年,最早的線路竣工於1969年,是大中華地區首個地鐵系統[參 5]。目前,北京地鐵由一家國有企業——北京市地鐵運營有限公司和一家公私合營企業——北京京港地鐵有限公司分別運營不同線路,京港地鐵公司運營的4號線也是中國大陸首條採用公私合營模式建設和運營的軌道交通線路。

截至2013年底,以運營里程計算,北京地鐵是世界上規模第二大的城市地鐵系統[參 6]。以客運量計算,北京地鐵亦是中國大陸最繁忙的城市軌道交通系統[參 7]。2014年3月,北京地鐵的工作日日均客運量在1000萬人次以上[參 8],並且在2014年4月30日創下單日客運量最高值,達到1155.95萬人次[參 4]

目前,北京地鐵正在進行大規模建設。預計到2016年底,北京地鐵運營總里程將達到660公里以上[參 9]。在遠景規劃中,到2020年時,運營總里程將超過1000公里[參 10]

概述[編輯]

截至2013年5月,北京地鐵已開通的線路包括1號線2號線4號線5號線6號線8號線9號線10號線13號線14號線15號線八通線昌平線大興線房山線亦庄線機場線,運營線路總里程465公里,共有277座運營車站[註 2][註 3]。4號線、14號線和大興線的運營公司是北京京港地鐵有限公司,其餘線路的運營公司為北京市地鐵運營有限公司[參 11]

Beijing-Subway zh-hant.png
線路名稱 最早啟用日期 起點站/終點站 車站
數目
長度
(公里)
車型編組[註 4] 參考
資料
1號線 1969年10月1日[註 5] 蘋果園 四惠東 23 31.0 6B[註 6] [參 12]
2號線 1969年10月1日[註 5] 環線 18 23.1 6B[註 6] [參 13]
4號線[註 7] 2009年9月28日 公益西橋 安河橋北 24 28.2 6B [參 14]
5號線 2007年10月7日 宋家莊 天通苑北 23 27.6 6B [參 15]
6號線 2012年12月30日 海淀五路居 草房 20[註 3] 30.4 8B [參 16]
8號線 2008年7月19日[註 8] 朱辛庄 中國美術館 17[註 3] 26.6 6B [參 17]
9號線 2011年12月31日 國家圖書館 郭公庄 13 16.5 6B [參 18]
10號線 2008年7月19日 環線 45 57.1 6B [參 19][參 20]
13號線 2002年9月28日 西直門 東直門 16 40.9 6B[註 6] [參 21]
14號線 2013年5月5日 西局 張郭庄 7 12.4 6A [參 22]
15號線 2010年12月30日 望京西 俸伯 12[註 3] 31.5 6B [參 15]
八通線 2003年12月27日 四惠 土橋 13 19.0 6B[註 6] [參 23]
昌平線 2010年12月30日 西二旗 南邵 7 21.3 6B [參 24]
大興線[註 7] 2010年12月30日 公益西橋 天宮院 11 21.8 6B [參 24]
房山線 2010年12月30日 郭公庄 蘇庄 11 24.6 6B [參 15]
亦庄線 2010年12月30日 宋家莊 亦庄火車站 13[註 3] 23.2 6B [參 24]
機場線 2008年7月19日 東直門 3號航站樓 4 28.1 非標準車4節[註 9] [參 25][參 26]
2號航站樓
4號線魏公村站
地鐵13號線龍澤站
15號線望京西站

歷史[編輯]

1953年-1965年:最初規劃階段[編輯]

北京地鐵各個歷史時期的線路圖

韓戰結束後,中國的領導人決定全力展開國內的恢復與重建。參考莫斯科地鐵莫斯科保衛戰中用作防空洞與軍事指揮所的經驗,中共北京市委在1953年下半年制定了《關於改建與擴建北京市規劃草案》,其中首次提出修建地下鐵道,作為「平戰結合」的防禦手段[參 28][參 29]

因為中國在地鐵建設上缺少經驗,所以非常依賴於蘇聯東德的技術援助。1954年,一些蘇聯的工程師(其中一部分曾參與莫斯科地鐵的建設)被邀請參加北京地鐵的籌備工作[參 29]。1953年至1960年,數千名中國學生被送往蘇聯學習地鐵的建設[參 29]。1957年,北京地鐵的最早規划出爐,其中包括一條環線與7條其他線路,共172公里,有114個車站[參 29]。其中兩條線路被選中最先動工。其中東西向線路沿長安街建設,起始點分別為五棵松與紅廟。另一條南北向線路起自頤和園,經西直門西四中山公園後終於北京體育館(今國家體育總局)。這兩條線路被選中的原因,是因其經過的國家機關較多。然而,第二條線路直到四十年後4號線動工才真正開始修建。

由於中蘇交惡,北京地鐵規劃被迫暫停。1960年,蘇聯專家開始撤離中國,到1963年全部返回蘇聯[參 29]。1961年,北京地鐵籌建工作因三年困難時期而停止。幾年後,地鐵籌建工作才得以重新開始。地鐵線路向西延長,以把北京城區和西山連接起來,方便國家領導人經地鐵到西山避難。1965年2月4日,毛澤東批准了這個項目[參 30]

北京地鐵老線車站的出入口

1965年-1981年:早期地鐵系統——一期工程[編輯]

北京地鐵一期工程於1965年7月1日開工,包括朱德鄧小平在內的很多國家領導人,以及北京市市長彭真參加了開工典禮[註 10]。地鐵建設中最有爭議的一步就是拆除北京內城復興門北京站的城牆和城門,以為採用明挖回填法施工的地鐵騰出空間。建築學家梁思成提議保留城牆,以作為老北京城的標誌。毛澤東主席則認為拆除城牆優於拆除民居。最後,周恩來總理要求保留正陽門城樓及箭樓,而其他的城門、城牆則被拆除[參 31]

地鐵一期工程在1969年10月1日完工,以慶祝國慶節[參 32][註 11]。這條線路長23.6公里,採用明挖填埋法施工,從西山蘋果園北京火車站,共有17座車站。這條線路是中國大陸最早的地鐵線路,而且也早於香港首爾新加坡舊金山華盛頓等城市,但很多技術問題導致北京地鐵在之後10年內事故連連。

1969年11月11日,地鐵電力系統起火導致3人死亡,100多人受傷,而且毀壞了2輛列車[參 33]。周恩來總理讓部隊控制地鐵,但事故仍舊接連發生[參 29]。1971年1月15日,地鐵一期工程開始試運營,線路由北京站至公主墳站。單程票價被定為0.10元,而且只有擁有工作單位介紹信的人才能參觀乘坐。運營線路的西端終點站在1971年8月5日延長至玉泉路站,1971年11月7日延長至古城路站,1973年4月23日延長至蘋果園站[參 34]。1971年北京地鐵共運載了828萬人次乘客,但在文化大革命期間一直處於試運營狀態。由於政治原因,在1971年至1976年間,地鐵曾多次停運[註 12]。儘管地鐵的運營權在1976年由軍方交還,地鐵仍然由於大火等事故多次關閉。

1981年-2000年:二期工程,兩條線二十年[編輯]

1981年9月15日,在試運營10年之後,北京地鐵一期工程進行了驗收,正式交付運營。它包括19座車站,和從西山到北京站的29公里線路。工程共投資7.06億元。地鐵被交由北京市地鐵公司管理。[參 35]

2號線東直門站老站牌,2006年

1984年9月20日[1],北京地鐵二期工程開通運營。這條馬蹄形的線路自復興門建國門,長16.1公里,有12座車站。二期工程和一期工程的一部分可以組合成一個環,但直到1987年12月28日,兩條已有線路才被重新組合成兩條新線,自蘋果園至復興門的1號線和一條沿北京內城城牆行駛的環線,即2號線。單線票價被提高到0.20元,兩線換乘票價則是0.30元。北京地鐵在1988年年輸送旅客量達到了3.07億人次。1990年,地鐵日客流量首次突破100萬人次,而全年總客流量達到了3.81億人次。在1991年票價上漲至0.50元後,年客流量下降了1000萬人次。

1991年1月26日,1號線沿長安街東延的規劃(即「復八線」,由復興門延長至八王墳地區)獲得批准,總投資20億元,其中從日本海外協力基金貸款192億日元[參 36]。延長工程在1992年6月24日開工。西單站在1992年12月12日開始運營,其餘線路則在1999年9月28日通車,國家領導人溫家寶賈慶林俞正聲和市長劉淇共同出席了通車典禮。2000年6月28日,北京地鐵1號線全線貫通運營[參 37]

除了1991年票價上漲的影響之外,北京地鐵的客流量快速攀升,在1995年達到年客流量5.58億人次的歷史新高,但次年因票價上漲到2元,年客流量下降至4.44億人次。在2000年票價再次上漲到3元後,年客流量從1999年的4.81億人次下降到了4.34億人次。

2001年至今:飛速發展[編輯]

2001年7月13日,北京獲得了第29屆夏季奧林匹克運動會主辦權,極大地推動了北京地鐵事業的發展。2002年至2008年,北京計劃投入638億元建設地鐵。為了實現2015年建成總長561公里的19條線路的目標,北京將會投入總計達2000億元的資金[參 38]

5號線開通後的線路圖,2007年

隨後北京地鐵開通的新線路是城市北部和東部的兩條地面及高架線路。2002年9月28日,連接城市北部的半環線13號線西直門回龍觀的西半部分開通,2003年1月28日全線貫通運營。八通線作為1號線向通州區的延長線,於2003年12月27日開通}。這兩條線是在1999年和2000年年底開工的。[參 39]

5號線在2007年10月7日通車運營。這條線路的建設始於2000年9月25日[參 40]。在5號線開通當天,地鐵票價從3元至5元不等降至單一票價2元,且可以隨意換乘任何線路。低票價使得北京地鐵在2007年虧損6億元。北京市政府通過補貼地鐵運營公司的方法填補虧損,以鼓勵市民乘坐地鐵,減少交通擁堵空氣污染。2007年北京地鐵共運載旅客6.55億人次,北京市政府平均每車次要補貼0.92元[參 41]

在新線不斷開通的同時,老線也在進行更新改造工程。北京地鐵對1號線和2號線各站站廳進行了改造,增設了乘客服務中心,車站導向標誌和衛生間也進行了改造。另一方面,1號線和2號線在不中斷運營的情況下,完成了車輛、信號、通訊、供電、機電、線路等系統的改造,購買了新列車,縮短了發車間隔。2號線還實現了有人看護下的自動駕駛。老線改造總投資達84.3億元[參 42]

機場線專用的IC卡車票

2008年6月9日,作為改造的成果之一,北京地鐵啟用自動售票系統,人工售出的紙質車票停用,取而代之的是非接觸式IC卡車票。乘客只需在地鐵出入口的自動檢票機上刷一下車票或是「一卡通」即可完成進出站。

2008年7月19日,10號線一期、8號線一期(奧運支線)、機場線同時開通試運營以迎接8月的奧運會[參 43]。由於這三條新線的開通,8月22日,北京地鐵日客流量創下新高,達到492.2萬人次。北京地鐵當年的客流量增長了75%,達到12億人次[參 42]

2009年9月28日,4號線正式開通,成為繼5號線之後第二條南北大動脈[參 44]。這條線路是在港鐵公司與北京市政府的共同投資下,於2004年開工的。

2010年12月30日,15號線一期一段(望京東站暫緩開通)、昌平線一期、大興線房山線大葆台蘇庄段)、亦庄線亦庄火車站暫緩開通)等5條通向郊區新城的線路開通試運營,北京地鐵里程一次增加了108公里[參 45]。這幾條線路均是在2008年11月中國政府宣布經濟刺激計劃後,提前開工的造價較低的以地上高架為主通往郊區的線路。

2011年12月31日,8號線二期北段、9號線南段(丰台東大街站於次年10月12日開通[參 46])、15號線一期東段和房山線未開通的大葆台郭公庄段開通試運營[參 47],除了15號線以外的三條線路都是為了緩解北京交通擁堵而提前開通的[參 48]

2012年12月30日,北京電視台記者報導北京地鐵新線開通。

2012年12月30日,6號線一期(二里溝站將隨16號線開通)、8號線二期南段(北土城至鼓樓大街,安德里北街站暫緩開通)、9號線北段(軍事博物館站於次年12月21日開通)和10號線二期(首經貿至西局段和角門東站於次年5月5日開通)開通試運營,結束了房山線和9號線脫網的尷尬局面。[參 49]

2013年5月5日,10號線二期剩餘段和14號線西段(七里庄站於次年2月15日開通[參 50])通車。同年12月28日,8號線二期南段剩餘段(鼓樓大街至中國美術館,中國美術館站將隨三期北段開通)以及昌平線與8號線聯絡線(8號線北延聯絡線)投入試運營。

近期規劃和遠景規劃[編輯]

Beijing-Subway-Plan zh-hant.png
北京地鐵2016年規劃圖
預計開通時間 線路名
制式
區段名 起訖站點 長度
(公里)
車站數 參考
資料
2014年12月 6號線 二期 草房 東小營 12.4 8 [參 51][參 52][參 53]
7號線 北京西站 焦化廠 23.9 21 [參 54]
14號線 東段 金台路 善各庄 15.8 12 [參 55][參 56]
15號線 一期西段 清華東 望京西 10.2 7 [參 57]
2015年 14號線 中段 西局 金台路 19.5 18 [參 55][參 56]
東四環線
跨座式單軌
霄雲路 環球影城 33.7 21 [參 58]
昌平線 二期 澗頭西 南邵 10.6 5 [參 59][參 60]
房山線 西延 閻村北 蘇庄 2.2 1 [參 61]
門頭溝線
中低速磁浮
石門營 蘋果園 10.2 8 [參 62]
燕房線 主線 燕化 閻村北 14.4 8 [參 61][參 63]
玉泉路線
跨座式單軌
福壽嶺 西白家窯 25 21 [參 64]
西郊線
路面電車
巴溝 香山 9.1 7 [參 65][參 66]
2016年 6號線 西延 金安橋 海淀五路居 10.29 6 [參 67]
8號線 三期南段 珠市口 五福堂 17.13 (含三期北段) 11 [參 68]
三期南延 五福堂 瀛海鎮 3.4 2 [參 69]
16號線 含原海淀山後線 北安河 宛平城 49.8 29 [參 70][參 71][參 72]
房山線 北延 郭公庄 豐益橋南 4.6 4 [參 73]
2017年 8號線 三期北段 中國美術館 珠市口 17.13 (含三期南段) 3 [參 74]
機場線 西延 東直門 北新橋 1.9 1 [參 75]
2018年 新機場線 北京南站 北京新機場 37 4 [參 52][參 76][參 77]
2020年以前 3號線 田村 東壩 37 29 [參 52][參 78]
9號線 二期(北延伸,含原昌平線南延北段) 西二旗 國家圖書館 17.1 10 [參 79]
12號線 田村 酒仙橋 24 20 [參 52][參 78]
17號線 未來科技城 亦庄 49.7 21 [參 52][參 80]
R1線 門頭溝上岸村 通州宋庄 55 15 [參 52]
平谷線 東壩 平谷 52 5 [參 52]
S6線 首都機場 亦庄火車站 34 8 [參 52]

2016年[編輯]

根據《北京市城市軌道交通近期建設規劃(2007~2015年)》,北京將建成「三環、四橫、五縱、七放射」的軌道交通網路,運營規模將接近紐約2007年的水平[參 81]。其中,主要服務於城市中心區的線路里程為404公里,三環路以內平均步行一公里即可到達地鐵站。北京市軌道交通運營線路日客運量提高到1000萬人次[參 82],軌道交通出行在公共運輸出行中的比例提高到49%。

由於北京交通擁堵狀況顯著惡化,北京市規劃委員會編制了《北京市城市軌道交通近期建設規劃調整(2007~2016年)》,確定到2016年,北京地鐵總里程達到660公里以上,四環路內軌道交通線網覆蓋率將達到90%,居民步行30分鐘即可到達一座地鐵站[參 83][參 84]

2020年[編輯]

北京市目前編制的城市軌道交通建設規劃將2020年視為遠景規劃的目標年份。根據2010年中共北京市委常委會審議的《北京市城市軌道交通建設規劃方案(2011年-2020年)》,至2020年北京市的軌道交通線路網將包括30條線路,總長約1050公里,車站近450個[參 10]。目前,2020年的遠景規劃仍處於編制過程中,但預計在2020年,北京四環路內軌道交通網密度將達每平方公里1.29公里左右,達到東京紐約等國際城市的軌道交通線網密度水平[參 84]

設施[編輯]

車輛[編輯]

北京地鐵的列車大多由中國北車長春軌道客車股份有限公司(簡稱長客)製造。截至2009年,長客生產的列車佔北京地鐵列車總數的比例在70%以上[參 85]。1號線(部分列車)、2號線、5號線、6號線[參 86]、9號線[參 87]、10號線、13號線、14號線(部分列車)[參 88]、15號線、亦庄線和機場線均採用了長客生產的列車[參 87]。其中1號線部分列車、13號線列車為長春軌道客車與北京地鐵車輛裝備有限公司聯合生產或由北京地鐵車輛裝備翻新的[參 89];機場線列車則是和加拿大龐巴迪公司聯合製造的。

其餘列車中,1號線(部分列車)[參 90]、4號線和大興線[參 91][參 92]、8號線[參 92]、14號線(部分列車)[參 88]、八通線[參 93]以及昌平線[參 94]採用的是南車青島四方機車車輛股份有限公司製造的車輛。其中八通線車輛也是和北京地鐵車輛裝備聯合生產。房山線則採用北京地鐵車輛裝備有限公司製造的具有完全自主知識產權的列車[參 95]

除了6號線和14號線之外,各線路供電方式均為直流750V第三軌供電;而上述兩條線路採用直流1500V接觸網供電[參 16][參 96]。6號線、15號線、昌平線和房山線設計最高時速100公里;機場線列車為直線電機驅動,設計最高時速110公里[參 97][參 98];其餘線路車輛設計最高時速80公里。

目前北京地鐵1號線、2號線、4號線、5號線、8號線、9號線、10號線、13號線、15號線、八通線、大興線、昌平線、房山線、亦庄線為6節B型列車編組(八通線和13號線原為4節車廂編組,現在也已經擴編成6節[參 99][參 100][參 101])。雖然北京地鐵採用縮小間隔的方法提高運力,但是在低票價所帶來的大客流量之下,6節編組的B型車輛內仍顯十分擁擠[參 102]。因此後續新建的線路中,6號線採用了8節編組B型車輛[參 16],而14號線[參 103]採用了6節編組A型車輛,較同樣是6節的B型車輛更寬也更長。在建線路中,7號線也將採用同6號線相同的8節編組B型車輛[參 104],而16號線[參 105]計劃採用更大的8節編組A型車輛。機場線為4節車廂編組[參 106]

大部分列車內設有LED滾動顯示屏和LED指示燈線路圖,可以顯示列車運行前方的車站。大部分列車配備液晶顯示屏,可以轉播電視節目[參 107]和顯示部分乘車信息,但各條線路列車顯示內容尚無統一標準,對乘客而言並不方便[參 108]

北京地鐵列車的空調設備目前存在問題。不同線路列車空調所設定溫度不同,同時車廂與月台的溫差也較大[參 109],使得乘客在乘車和換乘時會感到不適[參 110]

車站[編輯]

轉乘站[編輯]

北京地鐵現有轉乘站41個。[參 111]

西直門站的通道

北京地鐵早期線路之間的換乘問題是較為被人詬病的地方。相比於廣州地鐵港鐵台北捷運從月台一側到另一側即可轉車的跨月台換乘模式,北京地鐵乘客的換乘距離較為遙遠,早期線路之間換乘距離平均有128米[參 112]。1號線與2號線換乘的復興門建國門兩站,從1號線轉2號線需步行很長的換乘通道。2號線轉13號線的兩站是換乘最為不便的,一度要步行15分鐘[參 113]。在西直門站,乘客甚至曾經需要出站才可以換乘。不過在2008年6月9日,西直門站200米長的換乘長廊啟用後,已不再需要出站換乘[參 114];2011年又在2、4號線地下部分修建了一條從13號線通往2號線、4號線的換乘通道,長約170米,換乘距離較原來大為縮短[參 115]。一些其他換乘距離較長或換乘條件較差的車站如東直門站等也計劃進行改造[參 112]

2007年起,北京地鐵新開通線路中,換乘問題得到重視,較以往大為改善,東單崇文門兩站換乘通道內增設了自動步道[註 13],其他車站設置了換乘樓、扶梯,改善了換乘條件[參 116]

由於北京地鐵線路多為十字交叉,許多轉乘站不適合修建最為便捷的同月台平行轉乘(即跨月台轉車)。然而在新線路設計中,出現了若干同月台平行轉乘形式,例如已開通的9號線和房山線的郭公庄站(同層同月台平行轉乘)、4號線和9號線的國家圖書館站(同層同月台平行轉乘)、昌平線與8號線的朱辛庄站(同層同月台平行轉乘)、6號線與8號線的南鑼鼓巷站(疊落式同向同月台平行轉乘[參 117]),以及未全部開通的如9號線和7號線的北京西站(同層同月台平行轉乘)等[參 118]

無法建設同月台平行轉乘的車站,也將盡量改善換乘條件,力爭所有新線路之間的轉乘站,換乘距離都將不超過100米[參 119]。現在北京地鐵換乘條件較好的車站有9號線與10號線的六里橋站、5號線與10號線的惠新西街南口站、9號線與14號線的七里庄站、10號線與14號線的西局站等。目前新線路之間換乘距離平均為63米,與老線相比縮短了一半[參 112]

5號線的月台門

電梯和無障礙設施[編輯]

地鐵開始建設時,自動扶梯設置較少,為方便各國政要及國內外遊客參觀中國人民革命軍事博物館,北京地鐵1號線軍事博物館站東北側出站口設有一台自動扶梯[參 120]。近年,隨著新線的開通,在大多數出入口設置了自動扶梯。今後,北京地鐵的主要車站,都將設置上行乃至上下行自動扶梯[參 121]

北京地鐵開始建設時,沒有考慮殘障人士乘坐需要。從13號線、八通線開始,開始設置月台與站廳層之間的無障礙垂直電梯和輪椅升降機,並於5號線開通後,逐漸在老線配備了輪椅爬樓車[參 122]。隨著新線的建設,也開始在站廳層到地面設置垂直交通電梯[參 123]

8號線北土城站的青花瓷裝飾信息板

站內裝飾[編輯]

自5號線開始,北京地鐵的新線車站內都有裝飾,增強了車站的美感[參 124]。8號線的各個車站的裝飾更是華麗:如北土城站青花瓷設計[參 125]森林公園南門站的森林設計等[參 126]

刊物[編輯]

2007年11月27日,《北京娛樂信報》轉型為地鐵報,在各車站內免費發放[參 127],版面上增加了「D字號」版(現名「出行地鐵」版[參 128]),專門刊登地鐵新聞[參 129]

2010年1月4日,北京市公安局公交總隊下發通知,禁止地鐵站內除《北京娛樂信報》外的所有報紙銷售,原有的報刊銷售點被撤下。此舉引發了《新京報》、《京華時報》等媒體的強烈反應。1月21日,地鐵公司宣布把《信報》發放點移至站外,事件告一段落[參 130]。5月12日,北京地鐵在5號線、10號線、4號線的19座車站站廳內試點開設報刊發售點,銷售60餘種報刊,並恢複信報在這些車站內的發放。至此,禁報令正式解除[參 131]

車輛基地[編輯]

1號線設有古城四惠車輛段[參 132][參 133];2號線設有太平湖車輛段[參 134];4號線設有馬家堡車輛段龍背村停車場;5號線設有太平莊車輛段[參 135]宋家莊停車場(與10號線、亦庄線共用);6號線設有五里橋車輛段五路停車場(與10號線共用);8號線設平西府車輛段;9號線設郭公庄車輛段;10號線設有萬柳車輛段五路停車場(與6號線共用)和宋家莊停車場(與5號線、亦庄線共用)[參 136];13號線設有回龍觀車輛段[參 137];14號線設有張儀村停車場;15號線設有馬泉營車輛段俸伯停車場;八通線設有土橋車輛段[參 138];昌平線設有定泗路停車場;大興線設有南兆路車輛段;房山線設有閻村車輛段;亦庄線設有台湖車輛段宋家莊停車場(與5號線、10號線共用);機場線設有天竺車輛段[參 139]

安全[編輯]

安全檢查[編輯]

為了維護奧運會和殘奧會的安全,北京地鐵於2008年6月29日啟動了安全檢查。一些乘客需要接受金屬探測器的探測,乘客的行李必須接受X光機的檢查,還有警犬參與檢查。在奧運結束之後,安檢的措施被保留下來[參 140][參 141]

封站措施[編輯]

在人流擁擠時,地鐵會進行封站。如2008年奧運火炬傳遞時的天安門西站天安門東站前門站[參 142],而在五一、十一長假期間,天安門前門地區人流壓力大時,也會封閉前門站[參 143]。由於農曆正月初一去雍和宮祈福的人很多,會對雍和宮站封站[參 144]。此外,北京站因施工原因[參 145] 也曾經封站。

另外,奧運期間,8號線的奧體中心站一直封閉,到2008年10月10日後才首次對外開放[參 146]

安全預防措施[編輯]

在韓國發生多次嚴重的地鐵事故(如2003年2月的大邱地鐵縱火案)之後,北京地鐵改進了緊急安全疏散標誌、疏散導流障礙警示標誌和消防器材標誌等設備以應對突發事件[參 147]

為保證乘客的人身安全,從5號線開始,新建的北京地鐵線路設置了月台門半高式月台門,將乘客與地鐵隧道隔開。由於沒有月台門,1號線和2號線經常發生乘客跳下月台和臥軌的事件[參 148]。為了乘客的安全,未安裝月台門的1號線、2號線、13號線和八通線將加裝月台門[參 104]。13號線和八通線的月台門加裝工程於2012年8月開始[參 149],加裝工程預計2013年年底完成,但由於需要調試,預計2014年才能投入使用[參 150]

運營時間及間隔[編輯]

各線首班車在5:00至6:00開出,末班車則於22:30至23:30開出。因此,部分車站的運營時間可以到達夜間0:00。特別地,13號線、15號線和昌平線的最後一班車只行駛一半,13號線從西直門霍營,從東直門開往回龍觀;15號線從俸伯開往馬泉營;昌平線從南邵開往朱辛庄[參 151]

在遇到一些大型活動時,地鐵會延長運營時間,尤其是在奧運開閉幕式的2008年8月8日至9日及8月24日至25日,北京地鐵除機場線以外全線通宵連續運營,以方便觀眾離開會場[參 152][參 153]

由於列車寬度、月台長度及車輛編組的限制,北京地鐵提高運能的主要方法是縮小運營間隔。在各線路工作日早高峰的運營間隔中,1號線間隔為2分05秒[參 154],2號線、4號線間隔為2分鐘,這三條線路的間隔均已達到極限[參 155][參 156]。在此基礎上,4號線還在早高峰通過加開臨客的方式使由南向北方向的最小發車間隔達到1分43秒[參 157],為中國內地地鐵最短間隔;5號線最小間隔為2分30秒[參 158],10號線區間(宋家莊-三元橋-車道溝)最小間隔為2分15秒[參 159]。各線路將採取擴建車輛段、增購列車、改造信號系統和供電系統等手段縮短間隔[參 104][參 160]

車票[編輯]

票價[編輯]

以前採用的紙質車票
以前13號線採用的紙質磁性車票樣本

北京地鐵實施單一票制2元/人次,無時限、路程、換乘次數等限制,可以隨意換乘除機場線外的任何線路;機場線執行單一票價25元,且它的單程車票與其他線路互不通用,換乘其他線路需要另行購買2元車票[參 161]。此外,北京地鐵並無針對老年人的優惠或免票政策。2元通票在2007年施行時即是中國最低的地鐵票價[參 162]。低廉的票價引來了大量的客流,導致地鐵異常擁擠,同時財政補貼壓力很大,2012年北京市財政為軌道交通支出的補貼達到36.9億元[參 163]。雖然有北京市政協委員提出提高票價,但北京市政府仍表示票價短期內不會改變[參 164]。由於財政補貼和地鐵客流壓力等原因,2013年北京地鐵方面開始討論北京地鐵調價方案[參 165]

單程車票[編輯]

目前的IC卡單程車票

2008年6月9日起,北京地鐵停用紙質車票,同時啟用新型AFC檢票售票系統。乘客可通過自動售票機購票,採用拍卡入閘、插卡出閘方式,出站時車票回收,回收的車票可在車站售票處重新發售。票價仍為全路網實行的單一票價2元。至此,有著38年歷史的地鐵紙質票退出舞台,結束它的歷史使命。值得注意的是,地鐵AFC系統將記錄乘客進站和出站[參 166],一般認為這是北京地鐵將實施分段計價的序幕[參 167],但至今仍未付諸實行。

北京市政交通一卡通[編輯]

北京市政交通一卡通是一種非接觸式IC卡,持卡可以乘坐所有地鐵線路和公交線路。

持卡乘坐地鐵的計價方式與現金購票相同,出閘時扣掉相應票款。

市郊鐵路[編輯]

嚴格來說市郊鐵路不屬於北京地鐵系統。

北京目前有市郊鐵路S2線一條市郊鐵路運營,自北京北站延慶站及河北省懷來縣的沙城站。2011年7月1日起,市郊鐵路S2線改以「政府購買服務」的模式由北京市政府補貼北京鐵路局運營。票價下調至乘坐兩站及以上每人次6元,乘坐一站每人次5元(康莊至沙城位於北京市界以外,按照原價另收10元)。同時調整時刻表,恢復每天開行16對列車[參 168];設置刷卡機,使旅客可以使用一卡通付費[參 169]。S2線客流量因此大增[參 170]

目前北京市規劃委正在制定全長達1000公里的市郊鐵路規劃,連接北京市各新城以及周邊城市[參 171]

參見[編輯]

注釋[編輯]

  1. ^ 三個片語的漢語拼音分別如下,北京高速電車:Běijīng Gāosù Diànchē;北京地下軌道:Běijīng Dìxìa Gǔidào;北京地下公共運輸:Běijīng Dìxìa Gōnggòngjiāotōng
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 轉乘站重複計算。如果不重複計算轉乘站,則為233座車站。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 6號線二里溝站、8號線安德里北街站中國美術館站、15號線望京東站和亦庄線亦庄火車站暫緩開通,未計入車站數。
  4. ^ 車輛編組以數字+字母表示,如「8A」代表「8節編組A型列車」。各列車車型分類由建標104-2008《城市軌道交通工程項目建設標準》規定,分為A、B、C等車型;而各車型的細節在中華人民共和國行業標準《地鐵限界標準》(CJJ 96-2003)等規範中有較詳細的規定。參見地鐵車型
  5. ^ 5.0 5.1 北京地鐵最初線路為北京站長椿街南禮士路公主墳,其中北京站-長椿街段為現在2號線的一部分,而南禮士路-公主墳則為1號線的一部分。1969年10月1日北京地鐵並未售票,但已開始接待參觀。
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 北京地鐵1、2、13、八通線的列車在底架寬度、車體高度等指標相較標準B型列車而言較小。
  7. ^ 7.0 7.1 4號線和大興線貫通運營,相連接的公益西橋站僅屬於4號線,並不換乘。
  8. ^ 奧運開幕前,8號線為空載運行,奧運、殘奧期間,對持奧林匹克身份註冊卡的各類人員和持當日奧運、殘奧門票的觀眾開放。2008年國慶節長假期間,奧林匹克公園開放遊覽,8號線對持有當日奧林匹克公園參觀券的乘客開放。2008年10月9日起,8號線正式公開運營。
  9. ^ 機場線列車採用非標準列車,車輛寬度為3.2米,較A型列車更寬;而每節列車長度為16.7或17.15米,較B型車(19米)而言更短。雖然採用直線電機牽引,但也不是建標104-2008中規定的直線電機列車車型。
  10. ^ 因為地鐵建設項目被歸到國家安全的範疇,開工典禮並未向社會公開。
  11. ^ 原定於1968年完工的的一期工程因文化大革命而被迫推遲。原地鐵工程主管楊勇和北京市政府的很多成員都被打倒。
  12. ^ 林彪事件後,地鐵於1971年9月13日至11月6日關閉。1973年8月12日至1974年6月30日,以及1975年1月12日至12月31日,北京地鐵因戰備停運。1976年9月18日因毛澤東逝世關閉。
  13. ^ 其中東單站自動步道由於影響客流通過能力,已於2010年拆除。

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外部連結[編輯]

  1. ^ #地鐵時光機#【歷史上的今天】