北京地鐵8號線

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北京地鐵8號線
披有北京中軸線主題廣告的012號列車駛出朱辛莊站（2024年4月）
概覽
營運地點 中國北京市昌平區、海淀區、朝陽區、東城區、西城區、豐臺區、大興區
服務類型地鐵
所屬系統北京地鐵
目前狀況營運中
起點站朱辛莊
終點站瀛海
系統代號M8線
技術數據
路線結構地下、高架
路線長度49.5 km（30.8 mi）
最高速度最高80公里/小時
正線數目2條
車站數目34座（已開通）
35座（全線）
軌距1,435公釐（標準軌）
電氣化方式DC 750V 第三軌
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
號誌系統西門子Trainguard MT
機廠平西府機廠、瀛海機廠
使用車型SFM12、SFM42
列車編組6節B車
營運資訊
開通營運2008年7月19日，​15年前​（2008-07-19）（針對奧運會觀眾開放）
2008年10月9日，​15年前​（2008-10-09）（正式對外開放）
最近延伸2021年12月31日，​2年前​（2021-12-31）（中間段開通營運）
日乘客量81.52萬人次（2023年4月30日）[1]
303,100人次（2014年平均）[2]
431,000人次（2014年高峰）[3]
擁有者北京市基礎設施投資有限公司
營運者北京市地鐵營運有限公司（三分公司）

北京地鐵8號線連接中國北京市昌平區朱辛莊站至大興區瀛海站，是北京地鐵的一條南北走向地鐵路線，全長49.5公里，共設34座車站（其中大紅門站暫緩開通），一期工程於2008年7月19日開通營運，來往森林公園南門站至北土城站，貫穿奧林匹克公園，8號線也稱作奧運支線，是2008年北京奧運的配套設施之一[4]。8號線的標識色為 Pantone 3278C [5]。

歷史[編輯]

按比例繪製的北京地鐵8號線路線圖。

一期工程[編輯]

2001年，北京申辦奧運會成功，大大推動了北京地鐵建設的進程。2002年，奧林匹克公園設計方案向全球公開徵集，評委在55個設計方案中[6]選出了3個優秀方案。這三個方案都對北京的中軸線進行了延伸和一些處理[7]，當選設計也不例外。

緊迫的工期讓規劃方曾經考慮利用已經建成的13號線或工期較快的5號線建設「奧運支線」。但由於中軸線下已有規劃8號線[8]，為了不破壞線網的完整性，規劃方最終決定採用8號線規劃建設奧運支線[9]。

2005年5月，8號線一期工程開工。工程採用BT（Build-Transfer，即建設－轉讓）模式，建設方國有企業「中鐵總公司投資聯合體」建設路線，完成後由營運方回購[10]。由於位於大興土木的奧林匹克公園內，8號線並未採用1號線復八線區間、5號線和10號線所採用的暗挖盾構法，而是大部分採用與1號線1期區間和2號線相同的明挖回填法施工，為工程降低了難度[11]。

2008年7月19日，8號線一期同10號線、機場線一起開通，當時8號線暫時借用萬柳機廠調度10號線列車。這兌現了申辦奧運會時的一項承諾：坐地鐵從機場到奧運村[9]。雖然名為「開通」，但直至帕運會結束，都僅對持奧林匹克身份註冊卡的人員和持當日門票的觀眾開放。帕運會結束後8號線封閉[12]。2008年國慶節長假期間，奧林匹克公園開放遊覽，8號線對持有當日奧林匹克公園參觀券的乘客開放[13]。2008年10月9日起，8號線正式對公眾開放營運，而此前一直封閉的奧體中心站也同時向公眾開放[14]。

二期工程[編輯]

在8號線一期開通之前的2007年12月，8號線二期就已經開工。二期工程全長15.8公里，分南北兩段，北段自一期北端終點森林公園南門站向北延伸，到達回龍觀地區，由北至南分別為回龍觀東大街站、霍營站、育新站、西小口站、永泰莊站和林萃橋站；南段自北土城站起，基本沿著中軸線向南到中國美術館附近——為了避開北京皇城和故宮[15]，在什剎海站以南，路線由中軸線向東平移，到三期的前門站返回中軸線。這條路線連接回龍觀和西三旗等居住區和後海、鐘鼓樓、奧林匹克公園等商業休閒區[8][16]。

為了儘快緩解擁堵，8號線二期北段（森林公園南門站至回龍觀東大街站）從2012年底提前至2011年開通[17]。由於8號線一期（奧運支線）採用的是10號線的號誌系統，而二期工程使用了不同的號誌系統，因此從2011年10月15日起，一期暫時中止營運，以便與二期進行系統聯調[18]。2011年12月31日二期北段開通試營運，一期也同時恢復營運，同時8號線專屬列車和平西府機廠投入運作，不再使用10號線列車和萬柳機廠。

南段北土城站至鼓樓大街站已於2012年12月30日通車[19]（安德里北街站於2015年12月26日開通），剩餘的鼓樓大街站至南鑼鼓巷站於2013年12月28日通車，（中國美術館站於2018年12月30日跟隨8號線三期南段及四期同步開通）[20]。

在二期工程的基礎上，作為昌平線的配套工程，8號線繼續北延至朱辛莊站轉乘昌平線，以分擔昌平線的客流，緩解昌平線另一座轉乘站——13號線西二旗站的壓力[21]。這段北延線長6.29公里，設3座車站，計劃投資24億元，於2013年12月28日建成通車[22]。

三期及四期工程[編輯]

安華橋站2021年12月中旬更換的貫通版路線圖

8號線三期原為遠期規劃，不在2015年規劃之內。但由於北京道路交通擁堵嚴重，作為2010年北京市交通擁堵治理措施的一部分，8號線三期被加入到2015年調整版規劃之中[23]，並於2011年4月2日開始環境影響評價公示[24]。8號線三期北起中國美術館站與二期相連接，向南經王府井大街、前門東大街、南中軸路最終到達大興區五福堂站，全長17.3公里，全部為地下線，設14座車站和1座停車場[25]。

在三期工程的基礎上，8號線將繼續南延[26]。8號線四期工程[27]（又稱三期南延線）北起五福堂與三期相連接，向東南沿京福路（104國道）到達大興區德茂站和瀛海站，全長3.4公里，地下段長約988.6公尺，過渡段長約347.3公尺，高架段長約2062.4公尺，設2座車站，和1座機廠。

2017年6月26日至7月3日，北京地鐵8號線三期天橋站～永定門外站左線盾構在富水砂卵石地層成功下穿北京地鐵14號線永定門外站特級風險源。[28]

8號線三期分為南北兩段開通，珠市口站以南的區段（大紅門站暫緩開通）於2018年12月30日開通。而北段由於路線經過王府井、前門等區域，沿線有大量文物、古建，以及大量既有管線和現有的地鐵1、2號線、國鐵地下直徑線隧道，因此2018年無法通車，8號線暫時只能在南北兩段分段運轉[29][30][31][32]。

截至2020年6月，8號線三期隧道盾構已成功下穿地鐵2號線和國鐵地下直徑線[33]，剩餘段隧道區間工程也已於2020年12月11日全線貫通，2021年6月開始鋪軌[34]。

2021年10月9日及10月16日，為開展既有區段和新建區段號誌系統貫通測試升級工作，8號線南北兩段提前收車，其中北段朱辛莊站末班車提前至19:30，中國美術館站末班車提前至20:25；南段瀛海站末班車提前至20:20，珠市口站末班車提前至20:55[35]。

2021年12月，8號線既有區段車站開始更換貫通版路線圖。8號線剩餘段（金魚胡同站—前門站）2021年12月31日首班車起開通試營運[36]。

2022年4月30日，因有報導稱某2019冠狀病毒病確診患者曾途徑前門站轉乘通道，前門站暫時封閉，8號線與2號線列車通過不停車，暫時不能轉乘，至5月4日恢復營運。

2022年5月12日，因疫情影響，永泰莊站暫時封閉，列車通過不停車。

2022年5月21日，因疫情影響，木樨園、海戶屯、大紅門南、和義、東高地、火箭萬源站暫時封閉，列車通過不停車。

2022年5月23日，根據首都嚴格疫情防控機制要求，朱辛莊站、霍營站暫時封閉所有出入口，乘客可以正常轉乘昌平線或13號線。

2022年5月30日，根據疫情防控要求，育新站、西小口站暫時封閉，列車通過不停車。

2022年6月1日，根據疫情防控要求，回龍觀大街站、平西府站暫時封閉，列車通過不停車。

2022年6月7日，根據疫情防控需要，朱辛莊、平西府、西小口、永泰莊站恢復營運。

2022年6月9日，根據疫情防控要求，木樨園、海戶屯、大紅門南、和義、東高地、火箭萬源站恢復營運。

2022年6月10日，根據疫情防控要求，回龍觀東大街、霍營、育新站恢復營運。

2023年4月30日，8號線創下貫通以來的客流量最高紀錄，當日客流量達81.52萬人次[1]。

未來發展[編輯]

跨線營運[編輯]

8號線與昌平線預計未來可通過朱辛莊站跨線營運[37][38]。

南延[編輯]

8號線計劃從瀛海站繼續向南延伸至中日創新合作示範區，並與S6線（21號線）轉乘。[39]

車站[編輯]

一期的4座車站中，北土城站可以與10號線轉乘、奧林匹克公園站可以與15號線轉乘。4座車站都進行了專門的室內設計：北土城站的8號線部分為青花瓷設計[40]，奧體中心站採用了運動主題的設計元素[41]，奧林匹克公園站的天花板加入了「泡泡」的設計[42]，森林公園南門站整體是森林的設計[43]。

除北土城站外，其他3座車站均在奧運中心區內。奧體中心站東側為奧體中心，西側為中華民族園。奧林匹克公園站位於奧林匹克公園中央地帶，為國家體育場「鳥巢」、國家游泳中心「水立方」、國家體育館、國家會議中心等設施提供服務。森林公園南門站位於奧林匹克森林公園南門外。

二期北段及北延段的9座車站中，霍營站可以與13號線轉乘、朱辛莊站可以與昌平線轉乘。除朱辛莊站為高架車站之外，其他8座地下車站天花板均採用類似馬賽克拼接的裝飾風格，天花板中部設置燈帶，取中軸線的寓意。這8座車站的風格相同，但是燈帶和天花板的色調每站並不相同，一座車站使用一種顏色[44]。

二期南段的6座車站中，鼓樓大街站可以與2號線轉乘、南鑼鼓巷站可以與6號線轉乘。鼓樓大街站仿照鼓的圓形燈飾，與車站所在地鼓樓的地域特色相呼應。什剎海站的裝修風格貼近北京傳統古建風格，設計上以北京傳統市井的灰色調和青磚的肌理為背景。南鑼鼓巷站位於北京市保存最完整的四合院區，因此站內設計風格突出展現了老北京民居特色與風俗文化，車站裝飾仿照四合院的灰磚、檁條、磚雕等元素。

期數 站名[1] 距離
（米）[45] 		站間距
（米）[45] 		轉乘[2] 行政區 開通日期 月台設計 開門方向
昌平線
與8號線
聯絡線 		朱辛莊 0 0 █ 昌平線 昌平區 2013年12月28日 高架雙島式月台 右側
育知路 2318 2318 不適用 地下側式月台
平西府 4303 1985 地下側式月台
二期 回龍觀東大街 6359 2056 █ 13號線（A） 2011年12月31日 地下島式月台 左側
霍營 7473 1114 █ 13號線（B）
（出站轉乘）黃土店站北京市郊鐵路S2線 北京市郊鐵路東北環線 		地下島式月台
育新 9367 1894 不適用 昌平區
海淀區 		地下島式月台
西小口 10910 1543 海淀區 地下島式月台
永泰莊 11951 1041 地下島式月台
林萃橋 14504 2553 朝陽區 地下島式月台
一期
奧運支線 		森林公園南門 17059 2555 2008年7月19日 地下島式月台
奧林匹克公園 18075 1016 █ 15號線 地下島式月台
奧體中心 19742 1667 不適用 2008年10月9日 地下島式月台
北土城 20642 900 █ 10號線 2008年7月19日 地下島式月台
二期 安華橋 21660 1018 █ 12號線 西城區
朝陽區 		2012年12月30日 地下島式月台
安德里北街 22934 1274 不適用 東城區 2015年12月26日 地下島式月台
鼓樓大街 24017 1083 █ 2號線 東城區
西城區 		2012年12月30日 地下島式月台
什剎海 25205 1188 不適用 2013年12月28日 地下島式月台
南鑼鼓巷 26107 902 █ 6號線 東城區 地下疊落側式月台 左側（朱辛莊方向）
右側（瀛海方向）
中國美術館 27544 1437 不適用 2018年12月30日 地下錯台分離式島式月台 左側
三期北段 金魚胡同 28417 873 不適用 2021年12月31日[46] 地下島式月台
王府井 29179 762 █ 1號線 地下島式月台
前門 31036 1857 █ 2號線 地下島式月台
三期南段 珠市口 32121 1085 █ 7號線 東城區
西城區 		2018年12月30日 地下島式月台
天橋 33002 881 不適用 地下島式月台
永定門外 34802 1800 █ 14號線 東城區 地下島式月台
木樨園 35543 741 不適用 地下島式月台
海戶屯 36388 845 豐臺區 地下島式月台
大紅門 37241 853 █ 10號線' 預計2024年年底[47] 地下島式月台
大紅門南 38066 825 不適用 2018年12月30日 地下島式月台
和義 40512 2446 地下島式月台
東高地 42049 1537 地下島式月台
火箭萬源 43264 1215 地下島式月台
五福堂 44948 1684 大興區 地下島式月台
四期[27]
（三期南延） 		德茂 47024 2076 高架島式月台
瀛海 48534 1510 高架島式月台
注釋
1 斜體標示的車站尚未啟用。
2 斜體標示的轉乘尚未啟用。

車輛[編輯]

北京地鐵8號線車輛內飾，黃色為特殊人士專座

現在使用列車[編輯]

主條目：北京地鐵SFM12型電聯車

二期北段開通後，採用南車四方機車車輛有限公司生產的SFM12型列車，每節車廂共4對車門，為電動內藏門，停放於平西府機廠[48]。除了在夏季有空調裝置為乘客提供涼風，在冬季，座椅下有電取暖裝置提供取暖，列車車窗能打開20度的角，保證室內的空氣與外部對流。

過去使用列車[編輯]

主條目：北京地鐵DKZ15型電聯車

二期北段開通前，8號線作為「奧運支線」借用10號線的DKZ15型列車；由於當時的8號線奧運支線開通時不設有機廠或停車場，因此列車是通過8號線和10號線的安貞門-奧體中心之間聯絡線到達8號線營運。

參考資料[編輯]

維基共享資源上的相關多媒體資源：北京地鐵8號線
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地鐵（市區）
營運中
建設中
規劃中
城市副中心
建設中
規劃中
地鐵（郊區）
營運中
建設中
規劃中
機場軌道
營運中
中低速磁浮
營運中
路面電車
營運中
現有路線
建設中
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