本頁使用了標題或全文手工轉換

南港島線

維基百科,自由的百科全書
前往: 導覽搜尋
港鐵南港島線
路線簡稱  SIL
路線長度  約7公里
最高速度限制  80公里/小時
路線用車  港鐵北車長客電動列車
東段
 南北走廊羅湖落馬洲 
 港島線柴灣 
 荃灣線荃灣 
金鐘
 荃灣線中環 
南風隧道  港島線堅尼地城 
海洋公園 海洋公園
黃竹坑車廠
黃竹坑
 南港島線西段香港大學 
香港仔海峽大橋香港仔海峽
利東
海怡半島
西段
 港島線柴灣 
香港大學
 港島線堅尼地城 
瑪麗醫院
數碼港
華富
田灣
香港仔
 南港島線東段海怡半島 
黃竹坑
 南港島線東段金鐘 

南港島線英語South Island Line)是香港鐵路有限公司興建中的鐵路項目,亦為《2007至2008年度香港行政長官施政報告》中的十大建設之一。路線連接香港島北岸及南區,以解決南區的交通擠塞問題。鐵路分為南港島線(東段)及(西段),(東段)為一重型鐵路系統,(西段)為一中型鐵路系統。東段於2011年5月動工,造價126億港元,預計最快2017年初通車[1];西段則於《鐵路發展策略2014》中落實,預計最快於2021年動工[2],於2026年通車[2]

歷史[編輯]

初期計劃[編輯]

早於1980年代,香港政府已將南港島線列入長遠交通發展計劃。1989年,香港政府運輸科發表第二次整體運輸研究報告,當中便提及到當時有計劃興建的東九龍線可由上環向南延長至香港仔[3]

至於獨立的南港島線之定線雛形,可追溯至香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢文件,南港島線是一個中型鐵路系統,定線分為兩部份:縱線來往金鐘南部的太古廣場站、田灣鴨脷洲邨利東邨;橫線來往鋼線灣(今數碼港所在地)、華富邨華貴邨、田灣、香港仔黃竹坑香港海洋公園。當時政府表示該線並無逼切需要興建,而造價則估計約58億港元。[4]

而在1999年香港政府的鐵路發展研究中,南港島線改為以上環站林士街月台作為港島北岸的總站[5],與1989年的建議類似,惟研究結論依然是未有逼切需要興建,故一直被有關當局暫時擱置。

重新研究[編輯]

2002年,香港政府邀請地鐵公司(現稱港鐵公司)進一步研究南港島線的發展方案。當時建議定線由香港大學鴨脷洲接駁至灣仔

惟此定線忽略了香港仔居民的需要,故地鐵於2004年提出修訂方案,將南港島線一分為二,並將拆出來的西段與當時建議的西港島線合併,西段的終點站為西營盤,服務數碼港至黃竹坑。東段仍稱為南港島線,終點站則延長到金鐘,服務香港海洋公園至鴨脷洲。當時東段亦考慮加停跑馬地灣仔

分段興建方案[編輯]

在2005年2月,地鐵公司(現稱港鐵公司)在詳細考慮立法會議員及公眾對南港島線建議的意見後,完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。西港島線將會成為港島線的延線,而非南港島線(西段)的延線。而南港島線則落實分為東西兩段。

政府在2005年6月30日宣佈批准地鐵(現稱港鐵)興建西港島線時表示,南港島線的建議要待規劃署2006年底完成的南區旅遊及商業發展規劃,以及海洋公園重建計劃的審議結果,才作決定。[6]

落實興建東段[編輯]

2007年10月10日,行政長官曾蔭權施政報告中表示[7],南港島線將會落實興建,預計於2011年動工,2015年完成。

2007年10月27日,地鐵(現稱港鐵)宣布會在海洋公園、黃竹坑及海怡半島三地興建鐵路站,但利東、灣仔及跑馬地是否設站則仍在研究中。

2007年12月18日,行政會議批准南港島線(東段)興建[8],東段從金鐘站出發,途經海洋公園黃竹坑利東海怡半島共五站,全長約7公里,車程需約10分鐘,以中型鐵路形式設計,造價約70億港元,政府以黃竹坑站及車廠上蓋物業作為補貼。灣仔及跑馬地則擱置興建車站,西段則暫時未有興建時間表。香港賽馬會(馬會)建議在跑馬地馬場旁設站,港鐵與馬會磋商設站問題,但最終於2009年1月正式擱置跑馬地站。

2009年7月23日,南港島線(東段)設計方案刊登憲報[9],同時港鐵宣佈會於赤柱舂坎山設置臨時的爆炸儲存倉庫。同年11月,港鐵回應位於黃竹坑惠福道東華三院賽馬會復康中心之要求,修訂復康中心對開一段的走線,將兩條高架橋合併為一條,並將高架橋降低高度及移離復康中心,代價是黃竹坑站未能再安排讓東段與西段進行同層跨月台轉乘

2011年5月18日,行政會議通過南港島線(東段)的財務安排。政府會批出黃竹坑邨的地皮予港鐵發展,令這個耗資124億港元的工程得以進行。

東段動工及公佈詳情[編輯]

2012年4月16日,港鐵公佈南港島線詳情,預計於2015年竣工全長7公里的路線以及相關設施、車站,該段將會使用無人駕駛列車。港鐵認為,自動控制系統成熟及可靠,能夠因應實際情況靈活地調配列車[10]。港鐵將會訂購10列列車,每列有3卡車廂,耗資5.41億港元。列車由法國公司設計,中國北車集團屬下長春鐵路車輛公司製造,有關設計的概念是休閒及有趣味,例如會在列車車廂頂部裝飾水波花紋等等。[11][12][13] 列車上的閃燈路線圖將採用獨立路線,而海洋公園站旁邊附有海馬標誌,與迪士尼站的做法相似。[14]

本線是香港第三條無人駕駛鐵路(首條和第二條分別為香港國際機場旅客捷運系統迪士尼線)。

東段 最終定名[編輯]

另外,根據金鐘站指示牌,(東段)確定營運名稱為南港島線,而英文則為South Island Line[15]

研究興建西段[編輯]

2010年2月,港鐵表示已經預備了南港島線(西段)中黃竹坑至香港仔一段的可行走線方案,但有關細節仍須待政府落實興建西段後才能進行詳細設計,而西段其餘路段(香港仔至香港大學一段)則並未有提及。

2013年2月,香港政府路政署展開「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢,建議把南港島線(西段)再細分為兩段,分別是香港仔段及薄扶林段。根據分析,可先興建香港仔段(黃竹坑站華富一段),因該區人口密度較高,料未來有較大運輸需求增長,透過香港仔段已能夠滿足南區西部大部分居民的需要。而薄扶林段(香港大學站華富一段)該區居民較常以私家車代步,但仍需預留發展空間以便未來可考慮興建薄扶林段。 由黃竹坑至華富一小段,預計最快在2015年動工。[16]

落實興建西段[編輯]

2014年9月17日,運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》,正式落實興建南港島線(西段),並確定將會全段興建香港大學站黃竹坑站整段,初步預計將於2021年動工,2026年落成通車。[2]

定線[編輯]

計劃中的路線分為兩部份:

東段[編輯]

鄰近鴨脷洲港鐵隧道的列車天橋(圖中鴨脷洲大橋後方,建築中)
建築中南港島線緊急逃生出口連接鴨脷洲大橋
建築中港鐵黃竹坑西面高架橋
橫越香港仔隧道的高架橋及隔音屏障工程(2014年10月)
橫越香港仔隧道的高架橋及隔音屏障工程(2013年4月)

南港島線東段將由中西區的金鐘開始,穿過隧道後到達南區香港仔隧道收費廣場附近轉到高架橋,經過海洋公園、黃竹坑,穿越香港仔海峽後轉向地底,到達利東邨後以海怡半島為終點站;途經灣仔和跑馬地馬場的建議已被否決。

已否決興建的車站
  • 灣仔站:根據2007年12月的南港島線方案[17],南港島線東段將不再在灣仔設站,換言之計劃已擱置。
  • 跑馬地站:在2009年1月13日,有傳媒引述政府消息人士指將興建的南港島線,不設跑馬地站,以免增加車程時間及延誤工程[18]

西段[編輯]

南港島線(西段)將由中西區的香港大學開始,到達南區的數碼港,再經華富邨及香港仔,以黃竹坑為終點站。西段將會興建5個車站,其中黃竹坑設有轉車站,可轉乘東段列車。根據「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢,南港島線(西段)將細分為兩段,分別是香港仔段及薄扶林段,以華富站作為分段點。諮詢建議可先興建香港仔段,再根據實際情況才興建薄扶林段。

曾否決興建的車站(現已落實興建)
  • 瑪麗醫院站:此站曾於2002年方案中被列入可以考慮興建的車站,但因該處一帶人口稀少,需求主要只是來自瑪麗醫院,不足以支持興建鐵路車站,所以在後來的方案中已不再提及。但在2013年的「我們未來的鐵路」研究顧問再次指出可考慮興建車站服務瑪麗醫院一帶。
  • 田灣站:此站的提議於《鐵路發展策略》便已出現,作為當時南港島線縱線及橫線之間的轉車站,連接南區及金鐘,但其後南港島線的計劃有變,改為在香港仔隧道一帶連接港島南北,加上田灣的人口較少,因此再沒有於該處設站的需要。而在2013年的「我們未來的鐵路」研究顧問再次指出可考慮興建車站服務田灣。

轉車站[編輯]

南港島線總共有3個轉車站。

  • 香港大學站:乘客可於香港大學站轉乘港島線及南港島線(西段)。港島線西延段——西港島線已開始動工興建,其中香港大學站的港島線月台會採用島式月台設計,而南港島線西段月台則設於其下層[19],但南港島線(西段)月台並不會與西港島線月台同步落成。
  • 黃竹坑站:乘客可於黃竹坑站轉乘南港島線(東段)及南港島線(西段),但車站將不會為乘客提供跨月台轉車安排。
  • 金鐘站:南港島線(東段)及沙田至中環線(過海段)的金鐘站將在現有金鐘站東面擴建,讓乘客可以轉乘荃灣線港島線、南港島線(東段)及未來的沙中線。根據港鐵的刊憲方案[20][21],將會在現有車站以東的夏慤花園地底興建供南港島線(東段)及沙中線使用的大堂及月台,其中南港島線(東段)月台設於擴建後車站的最下層,而沙中線月台設於其上層,方便乘客轉乘兩線,車站擴建部份並會以扶手電梯連接原有大堂及各月台。雖然沙中線(過海段)會較南港島線(東段)遲落成,但在興建南港島線(東段)時仍會先為沙中線預留設施,以減低日後工程難度。

鐵路系統[編輯]

港鐵公司估計,南港島線繁忙時間的客流預計只有約為每小時20,000人次(單向計算),但現時港鐵系統(重型鐵路系統)的最高載客量則可達75,000人次(單向計算)。因此,港鐵認為南港島線較適合採用中型鐵路系統

為配合南港島線採用中型鐵路系統,港鐵於2011年7月22日已經向中國北車集團長春軌道客車訂購10列3節編組,全動力車卡,並採用無人駕駛模式運作,內外觀將由法國MBD設計事務所設計。列車將採用全自動列車控制系統(為阿爾斯通公司的Urbalis(CBTC)系統[22])。行車時司機毋須親自操控,列車會以全自動方式控制及操作。而港鐵總建築師楊思偉指出,無人駕駛系統設有多重安全保障,一旦發現接收信號不清晰,系統會假設前方有列車尚未駛出,列車將會自動減速甚至停駛,車站控制中心亦可以遙遠距離控制列車重新啟動。有需要時,在車廂負責解答乘客查詢的職員,亦可以親身駕駛。至於南港島線(西段)會否採用無人駕駛系統,他相信新線路應該會採用新信號系統[23]

7月29日,港鐵簡介會上把南港島線系統改為重鐵。

此外,為減少能源損耗與提高可靠度,南港島線隧道路段的架空電纜將採用剛性懸掛(為港鐵首次應用,其餘的均為鏈式懸掛);並因再生制動的電力未必能夠全部被即時全部利用,南港島線將配備超級電容儲能系統,把這些能源暫時儲存。[24]

工程進度[編輯]

  • 2011年5月18日,與政府簽署南港島線(東段)工程項目協議。
  • 2012年8月,南風隧道動工興建,開始進行鑽爆挖掘工程。[25]
  • 2013年12月9日,海洋公園站結構工程完成,成為南港島線(東段)首個平頂的車站。[26][27]
  • 2014年2月19日,南港島線(東段)第一列全新的三卡列車抵達港鐵小濠灣車廠[28]
  • 2014年7月29日,整體工程已完成約七成,黃竹坑車廠工程已完工。
  • 2014年9月底,南港島線東段整體工程完成78%。[25]
  • 2014年10月17日,連接金鐘站海洋公園站南風隧道貫通。[25]

東段工程延誤拖慢進度[編輯]

2014年5月22日,有港鐵工程人士指,金鐘站挖掘工程進度只剛剛過一半,而連接金鐘站至海洋公園站的南風隧道,在事前難以全面探土,結果到爆破開鑿時,就遇上岩石過硬等「未能遇見的地質問題」,引致工程嚴重滯後,雖然港鐵堅稱以2015年完工及通車為目標,但通車日期無法確定。區議員柴文瀚批評港鐵交代不盡不實,又指政府批出價值數以百億計的土地予港鐵,卻只依賴港鐵滙報進度,未有自行估算完工日期,做法不能接受。[29]

民主黨亦翻查南區區議會文件,發現港鐵原來曾幾度低調修改了部份工程的完工日期,但就從來都無通知過南區區議會,質疑港鐵管理層隱瞞;立法會和區議會均將跟進事件。工程接連延誤,港鐵董事局決定,日後向管理層發放與表現掛鉤的薪酬時,會將嚴重事故列為考慮因素。[30]

港鐵於2014年5月29日表示,由於金鐘站工程遇上高樓大廈林立及有許多公共設施等挑戰,導致工程滯後,但強調仍會以2015年完成工程及通車為目標,而現時整體工程已完成60%,南風隧道爆破完成約85%,高架橋建造工程則已於年初完成。

2014年6月12日港鐵公佈南港島線整體工程已延誤6個月,由於港鐵公司原本與政府簽訂的項目協議內訂定的目標通車日期為2015年12月,因此通車日期順延至最快2017年初[31][32]。2014年11月21日,運輸及房屋局透露,港鐵於2014年10月向政府表示金鐘站的隧道挖掘工程因佔領中環行動導致運輸物料進出金鐘站地盤受到影響[1],支撐架工程只完成其中的3份之1,要達至2016年底通車的目標將存在極大風險[1],亦即通車日期很大機會再度延遲最少半年,至2017年初才能正式啟用[1]

效益[編輯]

據港鐵公司所表示,南港島線在財政和非財政上均可為社會和政府帶來效益,包括:

在交通效益方面,由於南港島線為一直未有鐵路通達的南區,以及現時已有鐵路行走的香港島北部提供快捷、可靠、方便的交通服務,把南區跟市中心商業區,縮短這些地區與香港其他地方的距離。鐵路不但提供快捷的交通服務,也紓緩路面交通,減少市民乘搭交通工具所需時間。加上灣仔、銅鑼灣上環、金鐘和中環交通擠塞情況將可得以紓緩。由於香港仔隧道擠塞的問題,南區的居民大都支持興建南港島線。南區區議會更成立了「爭取興建地鐵南港島線專責委員會」以爭取政府落實興建有關鐵路。 [33]

在環境效益方面,鐵路的列車以力推動,不會沿途排出廢氣。設計按噪音管制條例的要求進行,減低噪音。南港島線減少路面車輛的數目,進一步減少空氣污染和噪音。南港島線在保留美麗的海岸的同時,將為滿足南區所需的額外交通需求。

在經濟效益方面,南區和跑馬地一直缺乏可靠的公共運輸工具服務,是市區中罕見地沒有鐵路的地方,南港島線將可促進使以上地區的繁榮。南港島線有助正在擴建的海洋公園和香港仔的可持續發展(例如香港仔漁人碼頭及黃竹坑的重建計劃),促進香港旅遊業。在南區鐵路沿線的物業將因鐵路而提升價值。

車站及接駁路線[編輯]

車站套色及名稱 所在區域 車站接駁 啟用日期
南港島線(東段)
金鐘 中西區 港島線荃灣線南北線[SCL] 1980年2月12日
海洋公園 南區 2017年初
黃竹坑 南港島線(西段)[SIL]
利東
海怡半島
附註
SIL 南港島線(西段)將為港島南區提供鐵路服務,預計2021年動工、2026年通車。

SCL 東鐵線將延伸至金鐘站,成為南北鐵路走廊,即南北線,將於2020年12月或2021年通車。


車站套色及名稱 所在區域 車站接駁 啟用日期
南港島線(西段)
香港大學 中西區 西港島線[WIL] 2014年12月28日
瑪麗醫院 南區 2026年
數碼港
華富
田灣
香港仔
黃竹坑 南港島線(東段)[SIL] 2017年初
附註
SIL 南港島線(東段)將為港島南區提供鐵路服務,預計最快2017年初通車。

WIL 港島線將會伸延,為港島西區提供鐵路服務。西港島線在2014年12月底首先開通堅尼地城站香港大學站,並於2015年3月啟用西營盤站


南港島線東段(興建中)  
海怡半島 - 利東 - 黃竹坑 - 海洋公園 - 金鐘
南港島線西段(已落實,未動工)  
香港大學 - 瑪麗醫院 - 數碼港 - 華富 - 田灣 - 香港仔 - 黃竹坑

參考資料[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 文件:港鐵南港島綫料無法2016年底通車. 無線新聞. 2014年11月21日. (粵語)
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 鐵路發展策略2014》(第33-35、47頁),2014年9月,運輸及房屋局
  3. ^ 《第二次整體運輸研究報告》 - 香港政府運輸科 (1989年)
  4. ^ 《鐵路發展研究公眾諮詢文件》 - 香港政府運輸科 (1993年4月)
  5. ^ 路政署:《第二次鐵路發展研究》(撮要) —— 圖四 :組成網路之方案
  6. ^ 地鐵有限公司展開西港島線籌備工作 政府新聞公報 2005年6月30日
  7. ^ 香港特區政府 - 2007-08年施政報告 - 交通基建 - 2007年10月10日
  8. ^ 香港政府新聞網 - 南港島線2015完成 涉資70億 - 2007年12月19日
  9. ^ 香港政府新聞網 - 南港島線(東段)項目刊憲 - 2009年7月23日
  10. ^ 南港島線採全自動控制系統可靈活調配列車
  11. ^ 港鐵南港島線東段工程料3年後完成
  12. ^ 港鐵指南港島線用無人駕駛系統安全
  13. ^ 南港島線列車無人駕駛 《東方日報》 2012年4月17日
  14. ^ 南港島線列車閃燈路線圖的真實攝影相片
  15. ^ 金鐘站的指示牌燈箱
  16. ^ 港鐵南港島西線 料後年動工
  17. ^ 立法會參考資料摘要 - 港鐵南港島線,2007年12月19日,運輸及房屋局
  18. ^ 港鐵南港島線不設跑馬地站,2009年1月13日
  19. ^ 環境評估報告:西港島線(環境評估報告附圖:4.11),2008年4月,香港環境保護署
  20. ^ 南港島線(東段)刊憲方案,港鐵公司
  21. ^ 未來金鐘站的模擬切面圖,港鐵公司,2009年6月
  22. ^ Contracts worth a total of €71 million Alstom to supply signalling and infrastructure systems for Hong Kong's South Island Line (East) and Kwun Tong Line extension projects
  23. ^ 南港島線採無人駕駛系統 《星島日報》 2012年4月17日
  24. ^ 港鐵公司. 南港島綫(東段)鐵路系統. 2013-01-04 [2013-01-20]. 
  25. ^ 25.0 25.1 25.2 港鐵南港島綫(東段)南風隧道貫通. 港鐵. 2014年10月20日. (繁體中文)
  26. ^ 四分鐘從市中心直逹港鐵海洋公園站,港鐵新聞稿,2013年12月9日
  27. ^ 港鐵海洋公園站平頂,蘋果日報,2013年12月10日
  28. ^ 港鐵南港島線(東段)列車抵港,港鐵新聞稿,2014年2月26日
  29. ^ 港鐵南港島線 通車無期,晴報,2014年5月22日
  30. ^ 港鐵偷改南港島線完工日期,蘋果日報,2014年5月22日]
  31. ^ 港鐵南港島綫及觀塘延綫至2016年通車. 香港電台. 2014年6月12日. (繁體中文)
  32. ^ 南港島綫及觀塘延綫延遲 運房局稱積極跟進. 香港電台. 2014年6月12日. (繁體中文)
  33. ^ 專責委員會工作報告 《南區新聞》2007年3月27日

參閱[編輯]

外部鏈結[編輯]