南滿鐵路

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南滿鐵路
南滿鐵路總部
概覽
營運地點 中華民國 中華民國 滿洲國
服務類型客貨兩用
目前狀況使用中,已併入京哈線瀋大線
主要車站旅順站長春站哈爾濱站滿洲里站
技術數據
最高速度130 km/h(亞細亞號列車
正線數目雙線
軌距1,435毫米標準軌)(標準軌
電氣化方式非電氣化(當時)
電車線供電:50Hz 25,000V(現代)
營運資訊
營運者南滿洲鐵道株式會社

南滿鐵路,全稱南滿洲鐵道連京線(日語:南満州鉄道連京線みなみまんしゅうてつどうれんきょうせん),是中國東北地區一條鐵路的舊稱。原屬於1897年至1903年由俄羅斯帝國所築中東鐵路南下支線的長春旅順段。1897年8月中東鐵路的南下支線與幹線同時動工,自旅順向北、自哈爾濱向南同時鋪設,1902年12月完工,1903年7月通車。屬於寬軌鐵路(1524mm)。

日俄戰爭期間,中東鐵路支線旅順至公主嶺段被日軍占領,改為與日本本土相同的窄軌軌距(1067mm)。當時所使用的機車有部分於改建為標準軌距後被賣至台灣,供當時興建中之縱貫線鐵路使用(當時被編為80號型,戰後改稱為CK80型)。1905年日俄《朴次茅斯和約》規定以長春寬城子站為界,以南的鐵路交給日本,改稱為南滿鐵路

為了管理南滿鐵路,日本於1906年11月26日成立南滿洲鐵道株式會社,總部設在東京。於南滿洲鐵道株式會社成立後,將戰時所修改的窄軌軌距再更改為標準軌距。該公司後又獲得安奉鐵路(安東至奉天)、撫順鐵路(奉天至撫順)、牛莊鐵路(大石橋至營口)的路權,其鐵路從奉天再向東延,直達中邊境的安東,與朝鮮半島的鐵路系統連接起來。

南滿鐵路更改為標準軌距後,進行一系列提速改造,1907年至1934年全線建成複線。1934年,牽引亞細亞號列車太平洋7型蒸汽機車在南滿鐵路運轉測試中達到130km/h的最高時速。

中國抗日戰爭結束後,南滿鐵路被中國收回,和舊中東鐵路合併為中國長春鐵路,簡稱中長鐵路。後以長春站為界,分屬長大鐵路長濱鐵路,俗稱「哈大鐵路」。直至2006年改組為京哈鐵路沈哈段和瀋大鐵路

路線資料[編輯]

  • 路線長度(營運距離):711.2 km(含支線,大連-新京間701.4 km)
  • 軌距:1,435 毫米

1944年3月(單線化前)

  • 車站數
    • 客運站:64(含起訖車站)
    • 貨運站:3(客貨運站除外)
    • 簡易站:1
  • 複線區間:全線

1944年11月(單線化後)

  • 車站數
    • 客運站:64(含起訖車站)
    • 貨運站:3(客貨運站除外)
    • 簡易站:1
  • 複線區間:大連-三十里堡、大石橋-新京
  • 單線區間:三十里堡-大石橋

參考文獻[編輯]

參見[編輯]