臺中清泉崗機場

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臺中清泉崗機場
Taichung Ching-Chuan-Kang Airport
臺中航空站國際航廈.jpg
機場概覽
機場類型 軍民合用
服務城市 臺中臺灣中部
管理機構 中華民國空軍(軍用,主要管理)
交通部民用航空局(民用)
啟用日期 1936年(日治時期啟用)
1954年(空軍基地啟用)
2004年3月5日(民用航空站啟用)
市區距離 20公里(臺中車站
樞紐航空公司 華信航空
機場代碼
IATA:RMQ – ICAO:RCMQ
地理位置
位置  中華民國
臺中市大雅區中清路四段600號(軍用)
臺中市沙鹿區中航路一段168號(民用)
經緯度 24°15′32″N 120°37′14″E / 24.25889°N 120.62056°E / 24.25889; 120.62056
海拔高度 663英尺(202公尺)
跑道
方向 表面 長度
公尺
18/36 混凝土 12,000 3,658
統計數據 (2013年)
客運量 1,807,499 人次
貨運量 2003.7 公噸
起降架次 22,120 架次

臺中清泉崗機場IATA代碼RMQICAO代碼RCMQ;簡稱清泉崗機場中部國際機場)位於臺灣臺中市,為臺灣中部唯一的聯外機場,亦是臺灣第三座國際機場,場區主要位於沙鹿區,亦涵蓋清水神岡大雅,佔地約1,800公頃[1],是台灣面積最大的機場。該機場最初為軍用機場,之後因應臺中水湳機場的關閉而轉型為軍民合用機場,但場區仍由軍方管理。其民用部分稱為臺中航空站英語譯名:Taichung Airport),由中華民國交通部民用航空局管理及營運;軍用部份則稱為空軍清泉崗基地,由中華民國空軍擁有與使用,內政部空中勤務總隊中部基地亦位於此。

歷史[編輯]

1943年美軍所拍攝之公館飛行場航空照片
清泉崗機場全區空照圖(1969年攝)

機場歷史[編輯]

日治時期[編輯]

台中清泉崗周邊古名公館,清泉崗機場前身日治時期-昭和十一年(1936年)興建的臺中飛行場(或稱公館飛行場[2]。戰後的臺灣省政府於1950年,通告臺中公館改稱清泉崗[3]

冷戰時期及美軍使用情形[編輯]

冷戰時期的清泉崗空軍基地曾經是美國空軍重要的支援設施。1954年後,依《中美共同防禦條約》,國府在駐台美軍顧問團(MAAG)協助下徵收了臺中機場與周邊土地擴建機場。美軍戰鬥單位進駐清泉崗始於1958年,當時正值八二三炮戰爆發,第83戰鬥機攔截中隊(83rd Fighter Interceptor Squadron)的12架F-104星式戰鬥機進駐清泉崗,機場亦部署了鬥牛士飛彈,以應對來自中國人民解放軍的威脅。在戰勢和緩後,83中隊在清泉崗及桃園空軍基地的飛機和人員又調回美國[4]

1966年3月20日,為紀念徐蚌會戰陣亡的徐州剿匪總司令部前進指揮部副主任兼第2兵團司令官邱清泉中將,而更名為清泉崗空軍基地,機場代號CCK,是當時遠東最大的空軍基地,可起降12架B-52戰略轟炸機。1960年代越南戰爭爆發後,清泉崗機場逐漸成為駐台美軍最大、駐屯人數最多的基地之一。

1965年4月,駐於加州喬治空軍基地英語George AFB的第479戰術戰鬥機聯隊(479th Tactical Fighter Wing)派遣了2個F-104C戰鬥機中隊——第434中隊和第435中隊進入清泉崗。1966年1月22日,美國戰術航空司令部英語Tactical Air CommandTactical Air Command)又將原駐田納西州西沃特空軍基地英語Sewart AFBSewart AFB)、配有C-123運輸機C-130運輸機第314部隊運輸機聯隊英語314th Airlift Wing314th Troop Carrier Wing)改派至清泉崗,負責遠東地區各地的美軍人員、物資運輸,以及東南亞地區的戰場空運。以下是該聯隊曾駐清泉崗基地的單位,均配有C-130E運輸機:

  • 第50戰術空運中隊(50th Tactical Airlift Squadron,1966年2月-1971年5月,垂直尾翼代碼:DE)
  • 第345戰術空運中隊(345th Tactical Airlift Squadron,1966年2月-1971年5月,垂直尾翼代碼:DH)
  • 第346戰術空運中隊(346th Tactical Airlift Squadron,1966年2月-1971年5月,垂直尾翼代碼:DY)
  • 第776戰術空運中隊(776th Tactical Airlift Squadron,1966年2月-1971年5月,垂直尾翼代碼:DL)

1971年後,第314聯隊撤離台灣,派往阿肯色州小岩城空軍基地英語Little Rock AFBLittle Rock AFB),原先任務於同年5月31日起由沖繩那霸空軍基地調來的美國太平洋空軍第374戰術空運聯隊(374th Tactical Airlift Wing)接替執行,而清泉崗空軍基地也逐漸成為亞洲地區各戰場運輸用機的主要補給基地及中繼站。

以下為第374戰術空運聯隊曾駐清泉崗基地的單位,均配有C-130E運輸機:

  • 第21戰術空運中隊(21th Tactical Airlift Squadron,1971年5月-1973年11月,垂直尾翼代碼:DY)
  • 第50戰術空運中隊(50th Tactical Airlift Squadron,1971年5月-1973年11月,垂直尾翼代碼:DE)
  • 第345戰術空運中隊(345th Tactical Airlift Squadron,1971年5月-1973年11月,垂直尾翼代碼:DH)
  • 第776戰術空運中隊(776th Tactical Airlift Squadron,1971年5月-1973年11月,垂直尾翼代碼:DL)

374空運聯隊對東南亞的作戰行動一直扮演極重要的支援角色,同時也在台灣以外地區執行慣例的空運任務,例如在菲律賓水災災區進行的人道救濟任務(於1972年獲頒菲律賓總統獎)及1973年5月的「返家行動英語Operation Homecoming」(Operation Homecoming),將越南河內的美軍戰俘護送回國。

美國空軍第18聯隊英語18th Wing44戰機中隊英語44th Fighter Squadron派駐清泉崗的F-4C戰鬥機,攝於1973年10月2日

隨著弧光作戰英語Operation Arc LightOperation Arc Light)中B-52轟炸機在越南各地出動架次不斷增加,美國戰略航空司令部英語Strategic Air CommandStrategic Air Command)於1968年2月將第4220空中加油中隊(4220th Air Refueling Squadron)及其在泰國達欺皇家空軍基地英語Takhli RTAFBTakhli RTAFB)、沖繩嘉手納空軍基地KC-135加油機調派至清泉崗以集中部署,援馳越南戰區週邊,駐泰國烏打拋皇家海軍飛行場U-Tapao Royal Thai Navy Airfield)的B-52機隊及達欺基地的F-111轟炸機隊,同時5架原駐烏打拋飛行場的無線電中繼機及約450名的美國空軍人員從泰國調至清泉崗。11月29日至12月8日間,又從日本橫田空軍基地調了兩架B-57轟炸機到清泉崗,訓練中華民國空軍飛官偵測、截聽敵機上的電子反制設備英語electronic countermeasure

1972年2月20日,一架清泉崗基地起飛的HC-130巡邏機創下了渦輪螺旋槳飛機航行距離最長的世界紀錄(至今尚未被打破),該機沿著大圓航線從台灣飛行了8,732.09英里(14,052.94公里)到美國伊利諾州史考特空軍基地英語Scott AFB

嘉手納基地的第18戰術戰鬥機聯隊英語18th Wing18th Tactical Fighter Wing)在1972年11月至1979年間,一直在清泉崗駐有一個F-4C戰鬥機分遣隊。

1973年11月13日,第374空運聯隊調離台灣,移至菲律賓克拉克空軍基地Clark AB)。1979年,隨著美國與北京中華人民共和國建交,清泉崗空軍基地剩餘的美軍人員也全部撤離。

近代[編輯]

水湳機場位在臺中市區,影響西屯北屯都市建設發展(樓層限高),而有將臺中民用機場遷至10公里外郊區,即清泉崗的規劃。2003年9月4日,民用航站開始興建,2004年3月5日完工啟用,清泉崗機場成為軍民合用機場,並將臺中航空站由水湳機場遷址至台中清泉崗機場。

自1996年來,中部縣市臺商對國際航線需求殷切,清泉崗機場為啟動國際航線服務中部縣市台商,民用國內航空站經動線調整 勉強擔任國際線入出境不敷使用問題嚴重,民航局於2009年斥資新台幣39億元進行中部國際機場擴建改善工程,國際航廈於2013年4月10日正式啟用,目前國內與國際航廈面積合計,比原先的航廈增加1倍[5]

臺中航空站大事紀[編輯]

臺中航空站航廈全景
  • 1972年7月,於臺中水湳機場成立「候機室」
  • 1993年1月1日,升為「臺中輔助站」,屬臺北國際航空站監管
  • 1996年2月1日,升格為「臺中航空站」。
  • 2004年起為配合台中市區發展,於同年3月5日搬遷至臺中清泉崗機場
  • 2004年3月5日,臺中航空站於正式遷至清泉崗,水湳機場的民用部分停止運作。
  • 2010年7月24日,「中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程」於臺中清泉崗機場舉行開工動土典禮。
  • 2012年8月,內政部空中勤務總隊第二大隊亦由水湳機場移駐清泉崗機場。
  • 2013年4月10日,第二航廈(國際航廈)啟用。

現況[編輯]

中國大陸的觀光客必遊景點如日月潭埔里溪頭杉林溪阿里山等重要景點幾乎都在臺灣中部縣市,因此非常適合兩岸直航航班大幅增加,可便利觀光客節省南北高速公路往來奔波之苦及交通風險與時間之浪費。

再者,臺灣中部地區為傳統產業與精密機械工業重鎮,商務旅客往來兩岸頻繁,透過台中機場直航兩岸可提高中部縣市企業經營效率。目前台中機場起降之航班班次仍然較少,如台中飛上海浦東每周只有三班,而松山機場則是班次較多,使得臺中國際機場飛往上海的載客率比松山國際機場還要高。

場站設施[編輯]

臺中清泉崗機場主要設施有:

  • 跑道一條,長度3,658公尺、寬60公尺。
  • 停機坪面積36,280平方公尺,固定翼停機坪:D類5機位(B757、A300型)、4C類4機位(B737-800、A321、MD-90型)、3C類2機位(ERJ、ATR-72型)、直昇機起降場:五處。
  • 空橋五座
  • 航站大廈二座,面積共10,054平方公尺(含內政部入出國及移民署臺中港國境事務隊)。
  • 消防班待命室2處。
  • 停車場可停放3輛大客車、190輛小型車及73輛機車。
  • 電力系統2,270千瓦一座;1000千瓦緊急柴油發電機2台。
  • 165冷凍噸中央空調系統2組。
  • 播音系統一套。
  • 本航站亦有臺灣銀行設櫃辦理外幣兌換服務,以及海關服務中心可辦理外籍旅客申請退還營業稅業務。

擴建計劃[編輯]

中部國際機場第一期發展計劃

台中機場國際定期航班 運量成長迅速、並已納入兩岸直航機場等因素,為滿足中部地區航空運輸需求,帶動中部觀光及產業發展,臺中國際機場目前可運作大型航班,已興建第一座國際航廈及相關設施,改善擴充滑行道提供D類飛機服務。扁政府原預定2009年12月完成,但在環保署處理上耽擱延誤,最後因中部民意反應激烈,於是民航局完成第2次修正計畫陳報交通部審核,投入金額也將由原先預定的14億餘元增加至38.9億元。

為使臺中清泉崗機場可運作較大型國際包機,以配合國際航線運量持續快速成長,及滿足中部地區航空運輸需求,奉行政院98年7月3日核定儘速辦理「中部國際機場第1期發展計畫第1階段工程」。該主項工程包含飛機維修棚工程(100年12月2日完工)、空側工程(101年12月28日完工)及國際航廈及污水處理廠統包工程(102年3月31日完工),新建國際機場國際航廈於102年4月10日舉行啟用典禮,4月11日正式營運使用,該旅客年服務容量為170萬人次,加計現有國內線年運量120萬人次,總計共290萬人次,不僅提升機場服務水準、增進中部地區民眾出國之便捷。國際航廈在本局及施工團隊的努力下,順利如期如質完工啟用,啟用後將使清泉崗機場邁入新的里程碑,未來不僅將扮演大臺中地區更強大的國家門戶動能,更帶動中部地區觀光、旅遊與產業發展。

中部國際機場興建聯絡滑行道2工程計畫
目的:中部國際機場航機降落跑道後,須採用全跑道脫離,影響跑道運作效率。考量機場大部份時間係以36端跑道起降,對於跑道北側聯絡滑行道之興建需求相對較高,需優先辦理北側聯絡滑行道之興建。
效益:北側聯絡滑行道興建完成後,未來航機於36跑道降落,可由聯絡滑行道快速脫離跑道,縮短航機滑行距離,節省航油及時間。
期程起迄:2014/01/1-105/12/31

航空站組織[編輯]

  • 站主任:張瑞澍
航務組
  • 主任航務員(1名)
    • 航務員(2名)
    • 噪音幹事(1名)
    • 消防士(技工18名,約雇員13名)
業務組
  • 組長(1名)
    • 業務專員(1名)
    • 機電幫工程司(1名)
    • 資訊幫工程司(1名)
    • 總務組(2名)
    • 會計組(1名)
    • 出納人員(1名)
    • 兼任人事組(1名)
    • 委外文書(2名)

歷年運量統計[編輯]

年度
起降數(架次)
總旅客數(人次)
總旅客數增減率(%)
國際及兩岸航線(人次)
國際及兩岸航線增減率(%)
國內航線(人次)
國內航線增減率(%)
2004 23,948 825,012 3,528 821,484
2005 19,292 692,356 -16.08 6,423 88.61 685,702 -16.53
2006 18,666 693,378 +0.15 41,102 517.70 652,276 -4.87
2007 16,695 781,388 +12.69 205,649 400.34 575,739 -11.73
2008 17,464 1,105,502 +41.48 461,575 124.45 643,927 11.84
2009 14,352 1,014,794 -8.21 352,406 -23.65 662,388 2.87
2010 16,503 1,283,726 +26.5 573,199 62.65 710,527 7.27
2011 18,433 1,450,252 +12.97 721,843 25.93 728,409 2.52
2012 19,710 1,592,361 +9.80 913,266 26.52 679,095 -6.77
2013 22,120 1,807,499 +13.51 1,093,241 19.71 714,258 5.18
2014-01 1,792 137,025 +29.26 93,882 +41.58 43,143 +8.68
2014-02 1,704 152,849 +22.26 103,196 +34.11 49,653 +3.3
2014-03 1,826 160,272 +24.86 110,021 +31.62 50,251 +12.25
2014-04 2,059 185,281 +30.89 117,326 +40.15 67,955 +17.49
2014-05 2,305 203,223 +43.79 116,289 +50.41 86,934 +35.79
2014-06 2,400 213,979 +29.18 121,719 +30.97 92,260 +26.89

航空公司與目的地[編輯]

國內航線[編輯]

航空公司
公司代碼
目的地
中華民國立榮航空 (B7) 金門馬公南竿
中華民國復興航空 (GE) (籌備中預計8月開航:金門馬公)、花蓮
中華民國華信航空 (AE) 金門馬公
中華民國遠東航空 (FE) 金門馬公

國際及兩岸航線[編輯]

航空公司 目的地 航班 機型 備註
中華民國華信航空(AE) 日本琉球-那霸 每週六班,星期二、三、四、五、六、日 E190
香港香港-赤鱲角 每日四班 E190
越南胡志明-新山一 每日一班,2014/09/22日起改為B737-800機型 E190
越南河內-內排 每週二班,星期一、四 E190
中國杭州-蕭山 每週二班,星期日、三 E190
中國寧波-櫟社 每週二班,星期二、五 E190
中國鄭州-新鄭 每週二班,星期二、六 E190
中國長沙-黃花 每週一班,星期一 E190
中國梅縣-長崗岌 每週二班,星期二、五 E190 包機
大韓民國首爾-仁川 2014/08/11、15、19、23、27、09/05、09,每五天一班,2014/10/26日起,每日一班 E190 包機
日本長崎-長崎 2014/10/28、11/01、05、09、13、17,每五天一班 E190 包機
中華民國立榮航空(B7) 中國廣州-新白雲 每週二班,星期二、六 MD-90
中國深圳-寶安 每週二班,星期三、六 MD-90
中國寧波-櫟社 每週二班,星期一、五 MD-90
中國杭州-蕭山 每週一班,星期二 MD-90
中國南京-祿口 每週一班,星期五 MD-90
中國廈門-高崎 每週一班,星期一 MD-90
中國長沙-黃花 每週一班,星期日 MD-90
中華民國復興航空(GE) 澳門澳門 每週三班,星期四、五、日 A320/321
中國上海-浦東 每週三班,星期二、五、日 A320/321
中國廈門-高崎 每週二班,星期二、五 A320/321
中國福州-長樂 每週一班,星期日 A320/321
中國南寧-吳圩 每週二班,星期三、日 A320/321
中國宜昌-三峽 每週一班,星期六 A320/321 包機
中華民國遠東航空(FE) 中國太原-武宿 每週二班,星期二、五 MD-82/83
中國石家莊-正定 每週一班,星期四 MD-82/83
中國呼和浩特-白塔 每週一班,星期三 MD-82/83
中國梅縣-長崗岌 2014/08/18日開航,每週一班,星期一 MD-82/83 包機
中國合肥-新橋 預計2014/09/22開航,每週一班,星期一 MD-82/83
中國鹽城-南洋 航權每週三班,航班籌備中,預計10月開航, MD-82/83
中國哈爾濱-太平 航權每週一班,航班籌備中,預計10月開航, MD-82/83
中華民國中華航空(CI) 日本大阪-關西 每週五班,星期一、二、三、五、六,至09月20日止,2014/09/21日後取消航班 B737-800
日本札幌-新千歲 每週二班,星期日、四,至09月21日止,2014/09/22日後取消航班 B737-800 包機
中華民國長榮航空(BR) 澳門澳門 每週六班,星期一、三、四、五、六、日 MD-90
香港 港龍航空(KA) 香港香港-赤鱲角 每日二班 A320/321
香港香港快運航空(UO) 香港香港-赤鱲角 每日二班 A320
中國中國東方航空(MU) 中國南京-祿口 每週一班,星期六 A320
中國山東航空(SC) 中國濟南-遙牆 每週一班,星期五 B737-700/800
中國青島-流亭 每週一班,星期四 B737-700/800 包機
大韓民國德威航空(TW) 大韓民國首爾-仁川 2014年07月24日到08月17日,每週二班,星期四、日 B737-800 包機
中國廈門航空(MF) 中國武夷山-武夷山 2014年08月13日到09月27日,每週二班,星期三、六 B737-700/800 包機
中國祥鵬航空(8L) 中國昆明-長水 2014年08月24日到10月26日,每週一班,星期日 B737-700/800 包機

通用航空[編輯]

航空公司 備註
中華民國 凌天航空 直昇機飛航服務
中華民國 群鷹翔國土資源航空 航空攝影服務

交通[編輯]

公路[編輯]

台中市公車[編輯]

自2013年4月10日隨著新航廈的啟用,所有經過台中航空站的市公車均停靠於新航廈一樓的客運轉運站,目前第3月台之後的月台尚未啟用。第4月台開始皆為大客車臨時休息區。

路線編號 營運區間 經營業者 月台配置
9 臺中車站-清水(中山高美路口) 台中客運 往清水:第1月台
9區 大雅→清水 台中客運
69 烏日停車場-高鐵台中站-台中航空站 台中客運
97 台中航空站-銅安厝 東南客運
115 臺中車站-清泉崗機場 台中客運
128 大雅-清水 台中客運 往清水:第一月台
150 嶺東高中-台中航空站 中台灣客運
156 高鐵台中站-台中航空站 台中客運
162 台中航空站-沙鹿火車站 中台灣客運
236 豐原-沙鹿 豐原客運
238 豐原-台中港郵局 豐原客運
239 豐原-梧棲 豐原客運 往梧棲:第1月台

軌道運輸[編輯]

備註[編輯]

相關條目[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ 總統出席「中部國際機場新建國際航廈啟用典禮」 - 中華民國總統府新聞稿 民國102年(2013年)04月10日
  2. ^ <《豐原郡大雅庄に 飛行場を新設 工事は三月から著手》,日日新報,1936年2月17日
  3. ^ 臺灣省政府通告《通告臺中公館改稱清泉崗》,臺灣省政府公報卅九年冬字第二十五期
  4. ^ Taipei Air Station: Another Look at the New CCK Footprint Museum
  5. ^ 陳淑芬. 擴建清泉崗機場 斥資39億. 中央通訊社. 2011年4月26日 [2011年4月26日]. 
  6. ^ 中國仿台清泉崗基地遭各類武器炸射

外部連結[編輯]