台北捷運松山線

維基百科,自由的百科全書
前往: 導覽搜尋
臺北捷運松山線 Songshan Line
MRT Songshan Line Under Construction.JPG
概覽
營運地區  中華民國臺灣
臺北市萬華區中正區大同區中山區松山區
服務類型 高運量大眾捷運系統
所屬系統 臺北捷運
目前狀況 即將初勘
車站總數 8
起訖站點 西門松山
路線類型 地下
主要車站 西門北門中山松江南京南京復興松山
建設單位 臺北市政府捷運工程局
技術數據
路線長度 8.5公里
平均站距 1.06公里
最高速度 80km/h
軌道標準 1,435 mm標準軌
電氣化方式 750V,第三軌
車輛基地 新店機廠
使用車輛 川崎重工371型381型
列車編組 三節車廂為一組,
兩組共六節車廂為一列
營運資訊
營運單位 臺北大眾捷運股份有限公司
松山臨時車站前的松山線工地。(2009年9月7日)
台北捷運松山線北門站一號出口通車前

台北捷運松山線台北捷運即將初勘的路線,是台北市第三條東西向捷運路網,屬於高運量系統,全線皆為地下路線。松山線屬於綠線,通車後將與小南門線新店線直通營運。

簡介[編輯]

路線自南港線西門站西側經中華路1段接塔城街向北過鄭州路後轉天水路接南京西路、續沿南京西路南京東路1至5段,偏向塔悠路轉入八德路4段繼續東行至台鐵松山車站後站廣場止。路線全長約8.5公里,共設8個地下車站(含西門站),全線皆為地下路線,並設置儲車軌1處。

松山線是台北捷運二期路網的路線之一,當初興建主要的目的,是因原本的台北捷運路網僅有一條東西向路線板南線,導致南北向旅次與東西向旅次主要集中於台北車站轉乘而過度擁擠、轉乘空間不足的弊病,再加上饒河夜市車多擁擠,松山車站地下化,必須新建。

松山線共設8個地下車站,全線車站除西門站為半高式月台門外,其餘各站均設有全罩式月台門。其中松江南京站是因應新莊線的興建先進行發包施工,其餘車站則在2006年8月起開工,目前除松江南京站已於2010年隨蘆洲線新莊線大橋頭忠孝新生」段通車啟用(松山線月台仍不開放)外,其餘各車站仍在興建中。未來完工通車後,將繼信義線後成為第三條東西向路線,新增的4個捷運轉乘站、1個台鐵轉運站及1個機場捷運轉運站。轉運站為:西門站中山站松江南京站南京復興站台鐵松山站北門站「站外轉乘機場線」,將能有效分散板南線台北車站轉乘人潮。

台北市政府於2014年4月8日公布松山線通車後,將與同屬綠線新店線小南門線直通運轉,營運模式分為「松山新店」全程車與「松山台電大樓」區間車,新店線不再與淡水線直通運轉,同時班距能由原先的6分鐘縮短為4~5分鐘。

歷史[編輯]

  • 1997年11月21日:松山線路線規劃案已經奉行政院核定[1]
  • 2006年8月19日:松山線開工。[2]
  • 原本考慮到圓環商圈一帶的需求,一度計畫於北門站中山站間的天水路下方增設車站[3]。由於多種原因(如設站計畫的工程可行性與效益備質疑,台北圓環歇業,行政院未核定設站計畫,出入口預定地的地主不同意進行聯合開發,不受禁建限制下先行依法申請建照等),設站計畫因此中止[4]
  • 2008年12月:地底開挖作業於南京東路三段環亞大樓前(南京復興站台北小巨蛋站間)挖到固定該大樓地基的數條地錨,潛盾機一度受困,因擔心貿然拔除地錨影響大樓結構安全,該路段暫時停工。[5][6]
  • 2009年1月14日:台北市政府捷運工程局發表聲明,松山線施工挖到環亞百貨大樓地錨不影響松山線通車時程,該路段潛盾隧道2010年9月以後進行鑽掘施作。[7]
  • 2010年5月9日:北門站挖到清代機器局古蹟,工期展延246天。本案於2006年及2007年施工時於塔城街東西兩側均發現清代古蹟,工區隨即停工,經中研院劉益昌博士挖掘後,已經於2009年4月完成文化資產調查工作並提出成果報告,承商亦於2008年8月提出工期展延,經審查後捷運局於2009年1月同意本項工期展延,後續並辦理受古蹟影響之出入口設計變更及2010年完成都市計畫變更。
  • 2010年11月3日:松江南京站隨新莊線月台通車開放使用,惟松山線月台不開放載客。
  • 2011年12月7日:因北門站在塔城街與鄭州路間挖到9支地下障礙物的H型鋼,導致工期延宕四至六個月。[8]
  • 2012年7月:松山線潛盾隧道全線貫通。
  • 2014年3月:松山線全線完工。[9]
  • 2014年4月1日:松山線開始進行穩定度測試前置作業。
  • 2014年4月8日:台北市政府公布松山線通車與新店線(含小南門線)貫通後的營運模式,松山線與小南門線新店線直通運行,新店線不再與淡水線接軌。[10]
  • 2014年5月1日:勞動節當天上午9時許在松山路與八德路4段交叉路口工地(位於松山站附近)的冷卻水塔作業區,發生一名工人不慎墜落,送醫後仍宣告不治,全線被臺北市勞動局勒令停工。[11]
  • 2014年6月12日:松山線系統穩定性測試開始,採夜間以「松山台電大樓」區間進行系統穩定性測試,班距尖峰6分、離峰8分,松山線測試列車於小南門線新店線部分路段將不提供載客。
  • 2014年8月3日:松山線系統穩定性測試結束。
  • 2014年8月7日 : 台北市議會勘查捷運北門站,預計10月進行初勘、履勘。

預定時程[編輯]

  • 2014年10月:松山線舉行初勘[12]
  • 2014年12月:松山線通車[13]

車站[編輯]

TRTC Songshan Line route map.png

參考資料[編輯]

  1. ^ 興建路線-松山線(規劃現況),捷運工程局
  2. ^ 一○二年完工 捷運松山線 動土(台灣鐵道網). [2007年4月13日]. 
  3. ^ 天水路站設置計畫PowerPoint投影片簡報(台北市捷運工程局). [2006年9月2日]. 
  4. ^ 捷運新聞—捷運松山線決議不增設天水路站(台北市捷運工程局). [2007年5月3日]. 
  5. ^ 〈挖到大樓地錨 捷運松山線停擺〉,《自由時報》,2009年1月10日。
  6. ^ 松山線挖到地錨 環亞段施工暫停,公視新聞網
  7. ^ 臺北捷運松山線施工挖到環亞百貨大樓地錨捷運局強調不影響松山線通車時程,臺北市政府捷運工程局中區工程處新聞稿,2009年1月14日
  8. ^ http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33872530/IssueID/20111208 挖到H型鋼 捷運松山線延宕 - 蘋果日報
  9. ^ 台北市政府捷運工程局松山線施工現況. 2013年4月17日 [2013年4月17日]. 
  10. ^ 捷運松山線通車後 路網回歸原設計 各路線依顏色銜接 旅客省時、省錢、更方便. 2014年4月8日 [2014年4月8日]. 
  11. ^ 捷運松山線工人墜亡 被令停工. 2014年5月1日 [2014年5月1日]. 
  12. ^ 捷運松山線9月初勘,中時電子報,2014年08月07日
  13. ^ 周志豪,《捷運松山線明年底通車 新店、淡水斷線》,聯合報,2013年10月23日

外部連結[編輯]