台北捷運淡水線

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台北捷運淡水線 Tamsui Line
Danshui-Station.JPG
概覽
營運地區  中華民國臺灣
臺北市中正區大同區中山區士林區北投區
新北市淡水區
服務類型 高運量大眾捷運系統
所屬系統 台北捷運
目前狀況 營運中
車站總數 21
起訖站點 淡水中正紀念堂
路線類型 地下、高架、平面
主要車站 台北車站淡水劍潭民權西路中山中正紀念堂北投台大醫院
建設單位 臺北市政府捷運工程局
技術數據
路線長度 23.2公里
平均站距 1.16公里
最高速度 80km/h
軌道標準 1,435 mm標準軌
電氣化方式 750V,第三軌
車輛基地 北投機廠
使用車輛 川崎重工301型381型
列車編組 三節車廂為一組,
兩組共六節車廂為一列
營運資訊
營運時期 1997年3月28日至今
早班車 由數個站點同時於6點發車
末班車 淡水 24:00
象山 24:00[註 1]
營運單位 臺北大眾捷運股份有限公司

台北捷運淡水線台北捷運營運中的路線,也是台灣首條由傳統鐵路改建而成的捷運路線(前身為臺灣鐵路管理局淡水線),屬於高運量系統;圓山站以南(不含圓山站)皆為地下路線,以北至北投站(含北投站)為高架路線;北投站以北至紅樹林站為平面路線(淡水站為高架車站)。路線北起淡水站,沿台二乙線、台二線與淡水河岸間路廊過關渡隧道至關渡,接著大致沿中央北路南側至北投,之後大致沿東華街與西安街間路廊至士林,穿過基隆河後,沿玉門街轉入地下,經線型公園下方至台北車站,再沿公園路至中正紀念堂站。[註 2]全長23.2公里。淡水線與信義線,共同構成淡水信義線(又稱為「2號線」或「紅線」)。

簡介[編輯]

淡水線「淡水中山」段最初先於1997年3月開放通車,同年12月啟用「中山-台北車站」段。1998年12月配合中和線通車,啟用「台北車站-中正紀念堂」段(經由新店線「中正紀念堂 -古亭」通車路段直通中和線),營運模式為「淡水-南勢角」。1999年11月因新店線全線通車,淡水線營運模式改為「淡水-新店」與「北投-南勢角」。在台北捷運開通至2014年的早期路網時代,淡水線曾長期與屬於綠線的中和線、新店線及屬於橘線的中和線採直通運行方式營運,故常將本線與新店線及中和線合併簡稱為淡新中線[來源請求]。2012年9月,東門站啟用,橘線全線貫通,「北投-南勢角」營運模式取消,改為「北投-台電大樓」區間車,以補足原「北投-南勢角」營運模式的班距。2013年11月,信義線通車後,「北投-台電大樓」區間車取消,改開行「北投-象山」列車連結信義計畫區一帶,而「淡水-新店」列車則繼續直通營運至2014年11月14日。

2014年11月15日,配合松山線的通車淡水線與新店線正式分離,信義線開始採「淡水-象山」與淡水線直通的營運模式,兩線合稱「淡水信義線」。

本線另有新北投支線,自北投站分出。淡水線通車後初期,曾開行直通新北投支線的列車,後來因為新北投支線距離民宅過近,引發噪音問題而終止直通列車的運行。

本線開通初期全程(淡水~中山/台北車站)票價為新台幣80元,與客運並存,但後來降價,造成與之平行的客運路線陸續停駛。

本線於2013年7月23日起先於淡水線石牌實施列車入站廣播提示,同年7月31日起全面採用,信義線通車後不分列車均採用。2014年中「紅樹林復興崗」段才開始採用。[註 3]

列車運行方式[編輯]

目前營運模式:

  • 「淡水-象山」列車:為原本規劃的營運模式,2014年11月15日起淡水線已不再與新店線直通營運,正式與信義線銜接直通營運。[1]為全程車模式。
  • 「北投-大安」列車:因大安站以東三站(信義安和站、台北101/世貿站、象山站)的離峰運量不足,故利用大安站東側的袋狀軌開行區間車,23時以後不開行。
  • 「北投-象山」列車:為原本信義線在松山線通車前的運轉模式,松山線通車後仍將繼續保留,但因大安站以東三站運量較不足,因此本營運模式只在尖峰或疏運台北101/世貿站眾多人潮(例跨年、資訊展等)開行。

營運時間與班距[編輯]

士林到芝山之間的一段高架軌
進入關渡站的南下列車位於平面路段
  • 營運時間:06:00~24:00
  • 平均班距
    • 平常日(週一至週五)
      • 尖峰時段(07:00~09:00,17:00~19:30):約6分鐘,重疊區間[註 4]約3分鐘。
      • 次尖峰時段(19:30~23:00):約7~8分鐘,重疊區間約3分30秒~4分鐘。
      • 離峰時段(06:00~07:00,09:00~17:00):約8~10分鐘,重疊區間約4~5分鐘。
      • 23:00以後:約12分鐘(僅行駛【淡水-象山】模式)。
    • 例假日(週六、週日及國定假日)
      • 06:00~09:00:約8分鐘(僅行駛【淡水-象山】模式)。
      • 09:00~23:00:約8~10分鐘,重疊區間約4~5分鐘。
      • 23:00以後:約12分鐘(僅行駛【淡水-象山】模式)。[2]

收費[編輯]

從淡水站至中正紀念堂站,費用是新台幣50元;任相鄰兩站間則需最低費用20元。

歷史[編輯]

  • 1988年2月24日:淡水線北投機廠舉行開工典禮[3][4]
  • 1988年3月16日:淡水線北投機廠宣布暫停施工[5]
  • 1988年7月22日:淡水線北投機廠舉行復工典禮[6]
  • 1988年12月30日:淡水線新北投車站及支線工程舉行開工典禮[7]
  • 1997年3月28日:「淡水-中山」段正式通車啟用。
  • 1997年12月25日:「中山-台北車站」段正式通車啟用。
  • 1998年12月24日:「台北車站-中正紀念堂」段正式通車啟用(直通新店線「中正紀念堂站-古亭站」段、中和線)。
  • 2001年9月17日:納莉颱風帶來大量降雨導致洪水湧入台北車站月台,造成部分路段停駛達3個月。
  • 2010年10月27日:8點34分中正紀念堂站一列北投方向列車傳出煞車系統異常而停駛,台電大樓站-台北車站間及頂溪站-台北車站路段改採單線雙向模式營運,全線延誤狀況至10點左右方告解決[8],淡水線全線約2萬多人次受到影響[9]
  • 2011年6月16日:經內政部於該日核定,淡水區(Tamsui)與鹿港鎮(Lukang)為全國首二例恢復歷史慣用譯名的鄉鎮市區級地名[10]台北捷運公司配合辦理變更,將本線及淡水站之譯名拼音由「Danshui」變更為「Tamsui」。
  • 2012年9月29日:因應新莊線東門站完工通車,「北投-南勢角」區間車開行最後列車。
  • 2012年9月30日:中和線與新蘆線貫通,取消「北投南勢角」營運模式,新增「北投-台電大樓」區間車。[11]
  • 2013年7月9日:淡水線兩輛列車在行經高架車站時,因當日下午的瞬間大雨造成列車漏水現象,後緊急送至北投機廠維修。
  • 2013年11月23日:因應信義線完工通車,「北投-台電大樓」區間車開行最後列車。
  • 2013年11月24日:信義線上午6點通車(為不影響「淡水-新店」的運轉,先行直通至淡水線北投站,營運模式為「北投-象山」),原「北投-台電大樓」列車取消。
  • 2014年3月30日:由於反服貿遊行的關係,台大醫院站與中正紀念堂站一度湧入大量人潮,於當日下午2點至2點40分啟動列車過站不停模式,淡水線有八班列車過站不停,已恢復正常營運。[12]
  • 2014年4月8日:台北市政府公布松山線通車後的營運模式,松山線將與小南門線、新店線直通運行,淡水線將不再與新店線直通運行,正式與同屬紅線的信義線銜接直通營運。屆時運行15年的「淡水-新店」列車將正式走入歷史,改採原定之「淡水-象山」營運模式。[1]
  • 2014年5月29日:下午4時18分石牌站發生供電異常,「石牌-士林」段採單線雙向運轉,「北投-士林」段採公車接駁,另信義線象山站發出的列車支援延駛至淡水站。
  • 2014年9月10日:下午1時48分士林站往淡水方向發生旅客掉落月台,「石牌-民權西路」段採單線雙向運轉,「北投-台北車站」段採公車接駁,於下午2時28分恢復正常營運。本次事件影響淡水線、新店線、信義線約18部列車、旅客約8,000人。
  • 2014年11月14日:「淡水-新店」營運模式最後一天運行,比照「北投-南勢角」、「北投-台電大樓」發出最後列車後走入歷史。
  • 2014年11月15日:淡水線與信義線正式貫通,原「北投-象山」列車將保留但改在尖峰時段開行,並新增「淡水-象山」與「北投-大安」(離峰時段)兩種營運模式。營運長達15年的「淡水-新店」正式取消。
  • 2014年12月3日:下午1時許芝山站往淡水方向發生旅客掉落月台,「石牌-士林」段採單線雙向運轉,班距約為26分鐘,「北投-士林」段採公車接駁,1時22分恢復營運。

車站[編輯]

淡水線.png

參考資料[編輯]

註釋[編輯]

  1. ^ 信義線目前與淡水線直通營運
  2. ^ 若依興建工程上的定義,淡水線始自台大醫院站,而該站屬於新店線工程
  3. ^ 除淡水站與北投站外,各站的廣播提示為「1月台列車往淡水(北投)」、「2月台列車往象山(大安)」(除中正紀念堂站以外,北投站第3月台因為是區間車端點站,而以「3月台列車往象山(大安)」因應)。
  4. ^ 重疊區間係指「北投-中正紀念堂」區間

參考文獻[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 捷運松山線通車後 路網回歸原設計 各路線依顏色銜接 旅客省時、省錢、更方便. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2014-04-08 [2014-04-08]. 
  2. ^ 淡水線服務概況. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2013-12-23 [2013-12-23]. 
  3. ^ 台北市政府捷運工程局 (編). 台北捷運五年大事紀要. 台北市政府捷運工程局. 1992年: 頁52、56、86、114. ISBN 957-00-0430-4 (中文(台灣)‎). 
  4. ^ 台北.邁向公元2000年!大眾捷運系統今從北投開工. 民生報. 1988-02-24: (第1版). 
  5. ^ 北投機廠 一波三折. 聯合報. 1988-03-16: (第15版). 
  6. ^ 陶允正. 北投機廠 開工大吉. 聯合晚報. 1988-07-22: (第9版). 
  7. ^ 捷運系統北淡線 明日開工. 民生報. 1988-12-29: (第19版). 
  8. ^ 今晨尖峰時段文湖線、淡水線先後凸槌-Yahoo!奇摩新聞
  9. ^ 北捷出狀況 總經理道歉 - 自由電子報 即時新聞
  10. ^ 臺灣地區鄉鎮市區級以上行政區域名稱中英對照表(100年6月16日版)。
  11. ^ http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem=23243409&ctNode=24508&mp=122031 因應捷運新莊線東門站完工通車中和線與新蘆線連接貫通行駛將加強輸運配套措施並擴大宣導
  12. ^ 北捷首度因遊行 機動過站不停