台北港

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座標25°9′16.03″N 121°22′40.12″E / 25.1544528°N 121.3778111°E / 25.1544528; 121.3778111

台北港
Port of Taipei view.JPG
台北港的起重機
位置
國家  中華民國臺灣
位置 新北市八里區
細節
啟用 1998年[1]
運營者 臺灣港務公司基隆港務分公司
擁有者 中華民國
類型 商港
大小 2,064公頃
陸地面積 1,038公頃
碼頭 24座[2](預計共59座)
數據
靠港船隻 3,745艘次(102年度)
年貨物噸位 54,712,074公噸(102年度)
年櫃量 1,097,165 TEU(101年度)
台北港行政大樓,擁有船帆般的外觀造型

台北港是位於新北市八里區的國際商港。其定位為基隆港的輔助港,但其面積比基隆港還大。其中的貨櫃碼頭是由台北港貨櫃碼頭股份有限公司於2003年8月28日與政府簽訂50年經營權的BOT案,未來可望取代基隆港,成為北台灣最大貨櫃港。[3]

歷史[編輯]

因位於八里地區,故俗稱八里港。規劃階段曾稱為淡水新港,以有別與淡水舊港。此港為劉兆玄於1993年任中華民國交通部部長時所規劃,初期僅計畫興建兩座碼頭供東砂北運使用。

劉兆玄1999年任行政院副院長時,變更為綜合性商港並更名為台北港[4]。原由中華民國交通部基隆港務局管理,2012年3月1起由臺灣港務公司基隆港務分公司管理。

地理位址[編輯]

港區平面圖
眺望台北港
港區內船帆雕塑

台北港位於淡水河河口西側,臨台灣海峽,南有觀音山為屏障,港區南側並與遊樂區八仙海岸相鄰。東距基隆港34,南距台中港87浬,西距福州港134海里,為台海要衝。

現況與未來展望[編輯]

1999年9月交通部所核定的港區陸域面積為1,038公頃、水域面積2,064公頃;總面積3,102公頃,為基隆港之5倍大,與基隆港不同的地方在於,台北港為一人工港,陸地完全使用填海形成。目前港區最大水深為16公尺,目前現有營運碼頭15座,總長度為1,774公尺,少量港勤船舶停靠。

以BOT方式投資興建之臺北港貨櫃儲運中心正積極興建中,已完成北3、北4及北5等三座碼頭並正式營運,北6貨櫃碼頭預計於103年11月27日開始營運。

第二散雜貨儲運中心BOT案,由國產集團投資,籌組成立臺北港埠通商公司,總投資額44.9億元,興建E10、E11、E12號碼頭3座,即後線倉儲設施,預計104年1月正式營運。

臺北港水域遼闊,未來發展相當富有彈性,遠期規劃持續進行,期望發展為臺灣北部地區第一大港,而與高雄港並列為我國南北兩大海運轉運中心。

碼頭簡介[編輯]

  • 現有東1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20及北2、3、4、5等24座營運碼頭。
    • 貨櫃碼頭:3座
    • 油品及雜貨碼頭:16座
    • 海巡碼頭:3座
    • 港勤碼頭:2座

民間投資[編輯]

  • 公民營事業機構投資項目(港埠設施類)
    • 臨時油品儲運中心1(臺塑石化公司負責營運)
    • 臨時油品儲運中心2(友亦企業公司負責營運)
    • 臨時油品儲運中心3(淳品實業公司負責營運)
    • 汽車及零組件物流中心(東立物流公司負責營運)
    • 貨櫃儲運中心(台北港貨櫃碼頭公司負責興建營運)
    • 第1散雜貨儲運中心(嘉新水泥公司負責營運)
    • 第2散雜貨儲運中心(台北港埠通商公司負責興建營運)
    • 第3散雜貨儲運中心(東立物流公司租賃經營)
    • 倉棧設施(東立物流公司租賃經營)
    • 國際物流中心(立和國際物流興建營運)
    • 南碼頭區(招商中)
  • 公民營事業機構投資項目(港灣業務類)
    • 開放民間經營港勤船舶(焜陽公司取得經營)
    • 開放民間經營港勤船舶(焜陽公司取得經營)
    • 開放民間經營船舶帶解纜(德璂公司經營)
    • 油罐車加油業務(由加油業者經營)

自由貿易港區[編輯]

臺北港自由貿易港區目前營運範圍,包括已填築完成陸域,現有管制區後線93.7公頃之區域,包括東碼頭區79公頃 (第一散雜貨中心、第二散雜貨中心、臨時油品儲運中心,及車輛物流中心),北碼頭區(第一貨櫃儲運中心)及北3-北6碼頭後線部分土地約14.7公頃。

;取得自由港區許可廠商

  1. 東立物流
  2. 友亦企業股份有限公司
  3. 台塑石化
  4. 台北港貨櫃碼頭股份有限公司

;未取得自由港區許可廠商

  1. 嘉北國際股份有限公司
  2. 淳品實業
  3. 台北港埠通商


台北港貨櫃碼頭[編輯]

目前台北港貨櫃碼頭是由台北港貨櫃碼頭股份有限公司經營。

台北港貨櫃碼頭股份有限公司股東[編輯]


台北港競標爭議[編輯]

當年台北港BOT案原本定調是國際競標,而且外資可持有51%的股份。於是各國廠商齊聚台灣付出大量經費請人研究並評估此專案。找出最佳標金後投標。就在開標前一週,突然發生了個政策大逆轉。政府突然宣布修改遊戲規則,讓外資僅能持股49%。這讓世界各國的外資當場抗議台灣政府的誠信度,然後撤資離去。最後該BOT案由長榮(50%), 萬海(40%), 陽明(10%)組成的台北港貨櫃碼頭股份有限公司合力拿下。背後鑿痕之明顯,歷史少見。

相關單位[編輯]


交通[編輯]

省道[編輯]

  • 省道台15線,與台61共構。
  • 省道台61線(西濱快速公路),與台15共構。
    • 八里交流道
  • 省道台61甲線
    • 台北港端
    • 八里交流道
  • 省道台64線
    • 台北港端
    • 八里交流道

公車[編輯]

  • 三重客運
    • 704(八里-北門)
    • 704區間車(八里-捷運蘆洲站)
    • 927(三重-八里)※與淡水客運、首都客運聯營
  • 淡水客運
    • 682(八里-社子)
    • 878(八里-捷運淡水站)
    • 927(三重-八里)※與三重客運、首都客運聯營
    • 紅13(八里-十三行博物館-捷運關渡站)
    • 紅22(八里-捷運關渡站)
  • 首都客運
    • 927(三重-八里)※與三重客運、淡水客運聯營

輕軌[編輯]

海上交通[編輯]

除承接基隆港無法負荷的貨物之外,另有客貨運往來於八里到福建省平潭島之間。

相關條目[編輯]

參考文獻[編輯]

  1. ^ 建港沿革. 台北港全球資訊網. [2013-7-8]. 
  2. ^ 營運碼頭. 台北港全球資訊網. [2013-7-8]. 
  3. ^ 中央與地方角力?增添台北港發展想像空間,中央社
  4. ^ 公告淡水港自即日起更名為「台北港」,臺灣省政府公報

外部連結[編輯]