台鐵EMU700型電聯車

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台鐵EMU700型電聯車
通勤電聯車EMU700型(試運轉列車於舊松山車站)
通勤電聯車EMU700型(試運轉列車於舊松山車站
概覽
類型 通勤型電聯車
原產國  日本
製造 日本車輛台灣車輛
數量 160
製造年份 2007年~2008年
投入服務 2007年
主要用戶 臺灣鐵路管理局
產量 20列(40組)
技術數據
列車編組 4M4T
營運最高速度 110 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 0-50km/h:2.52km/h/s
0-100km/h:1.44 km/h/s
減速度 2.88 km/h/s(正常)
3.6
km/h/s(緊急)
車輛長度 20,000 mm
車輛闊度 2,889 mm
車輛高度 EP車4,225mm其它3,956 mm
軌距 1067(窄軌) mm
供電制式 交流25,000V 60Hz
受流方式 單臂式集電弓
傳動方式 交-直-交
控制裝置 VVVF IGBT器件配合三相交流馬達
制動方式 電力煞車(再生式),氣軔煞車
安全防護系統 ATP自動列車防護裝置(ERTMS/ETCS Level1架構)

EMU700型是一款屬於臺灣鐵路管理局(臺鐵)的交流電通勤型電聯車,是台鐵首次採用RAMS-即可靠度(Reliability)、可用度(Availability)、維修度(Maintainability)與系統安全(System Safety)等保證規範購買且兼具環保概念的鐵路車輛。該車輛按照區間車票價,以非對號區間車營運模式,擔任鐵路運輸任務。

因此型車車頭突起,頗似哆啦A夢中小夫的臉型,故此型車被鐵道迷戲稱為「阿福(小夫)號」[1]

概要[編輯]

EMU700型電聯車「首航關懷之旅」列車車頭外觀
EMU700型電聯車內的日本車輛銘板
EMU700型電聯車內的台灣車輛公司銘板

本車型為繼台灣高鐵700T型電聯車台鐵TEMU1000型傾斜式電車後,台灣鐵路管理局再次引進日本製造的電聯車。此型車前三組(EMU701~703)為日本車輛所製造,自第四組(EMU704)以後則為台灣車輛公司在日方技術支援及移轉下自行組裝。台鐵引入這款電車,主要為面對「台鐵捷運化」而增加的運量。

EMU700型電聯車是台灣第一次進行全車自製(尤其包括機電系統)的電聯車組,其端面外觀設計將行之多年的兩扇窗加中間貫通門形式改為全寬式駕駛窗,使駕駛的視野更為寬廣。控制面板上有兩個主螢幕,分別是TCMS(列車控制及監控系統)及ATP系統,電腦模組化的設計使駕駛更易掌握列車狀態。另外因端面取消貫通門使得列車編組固定為兩組八輛運轉;各組車之間為「半固定式聯結器」,而兩組車中央以「密著式連結器」相連,並設有紅色尾燈。

EMU701~703剛抵台時的原廠塗裝為端面黑藍雙色,側面以銀色底加上通勤電車慣有的藍白橫線;但在台灣組裝的EMU704於2007年6月8日公開亮相後,新塗裝增加了橘色的配色,駕駛窗周圍則改成銀色,而前三組車的塗裝亦隨之更改。此型車內部座椅如同台北捷運的「非」字形排列方式,且採用絨布材質提高乘坐舒適度,另也在窗戶上增設遮陽簾,車門上方加裝列車到站資訊顯示器。EMU700型電聯車目前配屬於新竹機務段,2007年3月5日開始進行性能測試,2007年7月5日完成性能測試,並於2007年8月29日開行兩列次跨東西線區間快車,並將運用擴及全台電氣化鐵路路段。20列40組列車於2008年5月已全數交車完畢。台鐵目前對於此列車的營運模式,為每天讓其中11列22組上線運轉;另外9列18組則是放在機務段作為備車,依列車的保養時程做適當的輪替。

特色[編輯]

旅客資訊顯示器[編輯]

EMU700型電聯車在車輛前後端面、車側、車內車門上分別裝設車頭終點顯示器(Destination Sign,簡稱DD)、車側終點顯示器(Destination Indicator,簡稱DI)及車內到站顯示器(Station indicator,簡稱SI)LED顯示幕,相關資訊只需由EMC車駕駛室內的設備主機設定即可,不必像傳統列車需更換指示牌;另其裝設位置與功能與台北捷運系統大同小異,但顯示內容略有不同,分別介紹如下:

車側旅客資訊顯示器操控板
車內旅客資訊顯示器
  • 車內SI:系統顯示三個站名(上),之間用兩個箭頭標示;而螢幕中央的站名(下一停靠站)以紅色EMU顯示,其他皆為綠色,螢幕左方的站名(上一停靠站)與中央的站名之間的兩個箭頭會呈水平移動。當列車快到達下一停靠站時,螢幕中央的站名會開始閃爍;當到達該站後,螢幕會顯示「本站:○○(站名)」。車門開啟後,螢幕中央的站名移至左方,並開始下一個循環。另也具每半小時的報時(顯示「現在時刻..:..」)及該班列車終點站的顯示功能;最後交車的EMU739、740車組,其SI於列車行進中還會顯示上下兩行分割畫面,標示班車的經由路線、終點站名、下一停靠站(上行字樣)及該班車的沿途停靠站(下行字樣),但後來此SI因為時常受到外界干擾而顯示出亂碼,所以已於2010年改回與其他EMU700型相同之SI。
  • 車外DD、DI:以紅色或綠色依序顯示:車次、車種、行經路線(綠色)、終點站及英文站名。

到站提示音[編輯]

原本當列車快到達停靠站時,只會如同其他的列車,以語音播放「國語閩南語客家語英語」的該停靠站站名(在花蓮車站另有阿美族語的到站廣播)。後來為增加旅客注意,臺鐵要求播音系統承包商加入提示音樂,但要廠商自行選曲;廠商遂參考東日本旅客鐵道(JR東日本)的發車音樂,以《See you again》和《JR-SH1》做為中間站與終點站的提示音樂,而EMU739、EMU740車組還嘗試每站使用JR東日本的不同發車音樂,被戲稱為「大雜燴」。由於發車音樂過於吵雜,同時也有版權疑慮(因為JR東日本很在意發車音樂的版權),台灣車輛的一位員工遂決定自製樂曲,提供給長官交給臺鐵選擇,自2008年8月起陸續更新,但一直到2011年才更新完成,期間的區間快車仍然使用東日本發車音。根據製作者表示,其中間站提示音的靈感是來自於西日本旅客鐵道(JR西日本)關空快速的始發、終站用播音提示音樂;而終點站則是來自東海道山陽新幹線光號的舊始發、終站用播音提示音樂。

車門開閉提示音[編輯]

最初播音版本為車門於進行開啟或關閉動作前,先有長「嗶」聲的警告音,再依序以國語、閩南語、客家語及英語的語音播放「車門要開(關)了;Door Open(Close)」,以防止旅客上下車時突然遭關閉的車門夾住;但不久隨即發現等候時間過長,因而取消閩南語及客家語播音。

2010年,為了縮短列車開關車門的等待時間及提升趕點效率,語音版本變更為當長「嗶」聲響起約2~3秒後,車門隨即進行開啟或關閉動作。至於車長用鑰匙操作車門連控裝置的手動開啟車門,當鑰匙插入車門旁連控裝置或按下關門按鈕,鑰匙再拔出連控裝置後,不再播放長「嗶」聲,車門直接進行開啟或關閉動作,而「車門要開(關)了;Door Open(Close)」則完全取消。

車門[編輯]

車門採用防夾氣動門設計,但車門為內嵌滑軌式(開啟時,車門隱藏在車壁空隙中),與捷運系統的外掛滑軌式(車門外掛於車體外,節省車內空間)不同。另車門採用「聯控系統」(由車長在控制器中插入專用鑰匙來控制;車門控制器設在車門旁,上有開、關兩個圓形按鈕,可同時開啟或關閉該側所有車門),可同時啟閉。而在車廂後段的座位下設有鏈條箱,當車門無法關閉時(此時車門上的「上下車門故障指示燈」紅燈應會亮起),將鏈條取出掛在車門兩側的掛勾,以策安全。當遇上緊急事故時,車門一側的座位下設有車門洩壓裝置(標示稱為「上下車門緊急紅色把手」),待列車完全停妥後,將該裝置的工色外蓋打開,並將紅色開關扳轉90度,即可用手拉開車門。另外每節車廂內也設有疏散工梯,當列車因故必須停於正線及疏散車上乘客時,可在車門開啟後將此工梯架於車門口的出入台階上,便於旅客盡速離開列車。

車內照明[編輯]

EMU700型電聯車採用的照明燈分佈較靠近車廂兩側,每個燈管均具有獨立燈罩,與台北捷運系統的配置類似。另空調出風口設計於照明燈上方兩側。

緊急通話裝置[編輯]

當列車在行駛途中在車內發生緊急事故或發現異常時(可能有立即危險),可按下上面的按鈕直接與駕駛室司機員連絡,以維護乘車安全及進行後續處理,其裝置設於車廂前後端面,也是台鐵繼太魯閣號後,再次加裝該設備。

靜音車廂[編輯]

沿用EMU600型電聯車的機電系統(如電力再生、新型散熱器等),因此列車行駛時,乘客僅會聽到空調運作聲及較低沉的列車運作聲;不過加速時,非同步音較EMU600型電聯車為大。

穩定的行車[編輯]

採用新式無搖枕梁之空氣調節彈簧轉向架(EMC、EM車為ND-737型,EP、ET車為ND-737T型),故列車行駛中的震動比較不劇烈,為台鐵行駛較為平穩的列車之一。而其加、減速性能也極為優越,尤其減速時搭配電力回生電軔及電氣指令式踏面軔機,使其從最高速(110公里)到完全停止的距離僅需580公尺,為台鐵車輛之最;但因其回生電軔曾造成海線上其他的EMU500型電聯車列車停擺,於是台鐵限制該型車行駛海線時,必須使用牽引力模式控制。

缺點[編輯]

  • 座椅材質為水藍色絨布椅(博愛座為粉紅色),與前幾代通勤電車採用的塑膠皮椅不同,且座椅較硬,也不符合人體工學設計;長久乘坐身體易感到不適,而座椅的保養及清潔也比較麻煩。
  • EMU700試車期間曾發現,EMC700駕駛馬達車,其馬達運轉產生的頻率,會對ATP系統等周邊行車設備運作產生局部干擾現象。
  • 本型車輛於中性區間切換時有誘發電車線瞬間升壓的問題,曾在海線造成其他區間車停擺,目前推論與IGBT工作頻率較高有關,因此運用上盡量集中使用以避免損害其他列車。
  • 本型車輛在起步加速時,因馬達輸出功率較大之故,在自動速控模式下,拉動電門拉柄到指定速率後,會直接加速到目標速率(而非前幾代通勤電聯車,加速到接近電門刻度指定速率時,會逐步降低加速度至趨近目標速率)。因此若司機員拉動電門幅度較小,加速往往會超過目標速率,而使得列車馬達自行斷電或啟動電軔(回生煞車)降至目標速率以下,再重新進行加速,形成所謂「阻尼振盪」,導致乘坐舒適度不佳。列車上路初期,此狀況時常發生,後來經台鐵加強司機員相關技術之訓練後,目前此狀況已逐步獲得改善,但偶爾還是會出現此狀況。
  • 本型車馬達噪音比EMU600還要高
File:DSCF9999
一天僅一班往后里EMU700型區間車

使用區域[編輯]

EMU700型電聯車,試運轉駛過新城車站
EMU700型電聯車,駛過汐科車站
4列EMU700型電聯車停置蘇澳車站站場,由左至右為7074/7075次、3008/3011次、7072次及7077次
EMU700型電聯車打開連結器蓋
2列EMU700型電聯車停在基隆終端式月台
EMU700型現在是北部區間主力的區間車車種,攝於樹林站。
EMU700行經汐科站

EMU700型通勤電車目前配屬在新竹機務段,現以西部幹線基隆新竹基隆=苗栗的北部區間運行模式為主,部分班次以七堵為到發站。最東運行到蘇澳(4148、4154、4171、4173、4192、4224、4226、4230、4232、4233次),最南運行至彰化(2201次、1162次)。由於曾於海線造成其他區間車停擺,故避免安排海線車次。(2014年7月16日改點後)

過去運行區間曾遍及全台電氣化區間,除西部幹線嘉義=高雄)、屏東線(高雄屏東)為主要運行區間外,宜蘭線北迴線也可見其蹤跡。

第一列上路

由日本原裝的第一列通過測試,臺鐵隨即開行新竹花蓮間一往返區間快車,車次為3003次及3004次;在連續假日期間,會將3003次延長行駛至彰化,疏運人潮。

替換原有列車

由日本技術轉移至臺灣組裝的列車也通過測試,自2007年11月20日起,原嘉義、高雄及屏東間區間快車,除5851、5852、5857及5862次,均改由此型列車行駛。

陸續加開

東部區間運用:3008、3011、3013、3014、7072、7073、7074、7075、7076、7077、7078、7079、7081、7087。

北部區間運用:3002、3008、3013、3014、3015、7072、7073、7074、7075、7076、7077、7078、7079、7081、7087。

中部區間運用:3032、3033、7078、7087。

2008年1月18日起每逢週五至週日加開的70xx系列區間快車,因台鐵宣傳不力使得載客率不高,加上車內座椅椅背太低,不適合長程搭乘,故2008年5月15日改點後已取消。

2008年年度改點案

自2008年5月15日起,因為大改點計畫以及EMU700型即將全面交車,台鐵將EMU700型電車全面運用於全電氣化區間的區間快車及部份區間車班次;時刻表上的車次標示為「30xx」及「31xx」次的即是以EMU700型電車來行駛。列車全面交車後,於6月25日作最後的時刻調整。當時EMU700型電車同一編組運行最長路線,在西部幹線有基隆至嘉義的長程區間快車,而東西跨線列車則有蘇澳至彰化的區間快車。

2009年年度改點案

2009年6月16日改點後,將該型車原本部分擔任區間快班次,改為區間車班次行駛;另外新竹機務段也將3列EMU500型電聯車(EMU557、EMU558、EMU559)跟嘉義機務段2列4組EMU700型電聯車(EMU723+EMU724、EMU725+EMU726)作配屬交換,以強化北部區間車輛的運用彈性。

2010年年度改點案

2010年12月22日進行改點,該型車全面取消區間快班次,改為區間車班次行駛;嘉義機務段剩餘7列14組EMU700型電聯車(EMU727+EMU728~EMU739+EMU740)全面改配置於新竹機務段,以簡化車組維修及強化北部區間車輛的調度彈性。

2009年起擔任樹林=花蓮半直達區間快車

台鐵於2009年起於元旦、春節或特定節日連假期間,開行樹林=花蓮3329次、3331次半直達區間快車及花蓮至樹林3328次、3330次半直達區間快車【唯以復興號車種訂票,並且推出花蓮=樹林200元優惠】。

2012年春節起3329次更改為5446次(樹林07:55開-花蓮11:02到);3331次更改為5448次(樹林08:45開-花蓮11:52到);3328次更改為5453次(花蓮14:35開=樹林17:40到);3330次更改為5455次(花蓮15:41開=樹林18:40到)[2];。目前這些加班區間快運用編組2014年起全改為台鐵EMU800型電聯車行駛,時刻也重新調整。

2011年車次重編案

本年度起車次重新規劃,北部區間車1XXX次(10XX次預留給區間快車班次使用,17XX次及18XX次用於內灣六家線班次),中部區間車2XXX次(20XX次給區間快車使用,27XX次用於集集線班次),南部區間車3XXX次(30XX次預留給區間快車使用,35XX用於屏東線區間車,37XX次用於沙崙線班次),東部區間車4XXX次(40XX次給區間快車使用,47XX次用於平溪線班次)。

2014年7月時刻調整案

2014年7月列車時刻微調,因本次列車編組運用緊湊,檢修時間不足,因而將部分班次改用EMU800型行駛。

運用車次

北部區間(基隆至新竹/苗栗):EMU400型EMU600型EMU800型運用以外之1XXX班次。

中部區間(基隆/新竹至三義/彰化):1162、1168、2107、2201。

東部區間(樹林/七堵至瑞芳/蘇澳):4103、4148、4149、4154、4171、4173、4192、4224/4226、4230/4232、4233

南部區間:暫無。

臨時列車

2011年10月10日、20日、30日,配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車,行駛區間為 松山至彰化,由第19編成(EMU737+EMU738)擔任。

暱稱[編輯]

車頭造型被認為像日本漫畫《哆啦A夢》中的小夫(舊譯阿福)的尖尖嘴巴,因此被鐵道迷稱之為「小夫號」、「阿福號」或「戽斗車」,臺鐵亦曾於宣傳中引用過「阿福」作為車輛暱稱;由於車內多項設計與台北捷運系統類似,亦有稱之為「台鐵的捷運」。

歷年記事[編輯]

  • 台製車輛於試車時,曾發生列車到站資訊顯示幕(SI)故障(例如:列車明明是開往樹林站,旅客資訊系統卻仍指示開往上一站板橋站)及空調系統方面的問題,甚至被爆稱列車到站資訊顯示幕(SI)使用大陸製的劣質零件,因而遲遲無法依約準時交車,台鐵甚至揚言要對台灣車輛依違約而開罰。後來經台灣車輛不斷改善軟體後,終於通過測試並陸續交車。
  • 由於各組列車的DD、DI及SI是由不同的廠商來施作,故在字體、顯示方式上有些微差距(EMU739、EMU740這組車與他組車差距最明顯,連廣播方式都不同,較類似太魯閣號,但目前已改為與其他EMU700相同);而有部分車組因施工品質不佳,使車內SI的LED顯示幕有歪斜現象。
  • 由於列車馬達馬力過大,當列車使用速度控制模式時,常在加速時速度加過頭,超過電門所在的刻度時速,造成列車自行啟動電軔,減速至電門所在的刻度時速後,再重新進行加速,故列車加速時頓挫感嚴重。
  • 因列車最早的到站播報音樂聲太過吵雜,而且可能產生侵權問題(使用JR東日本的車站發車鈴聲「See You Again」),台鐵已更換另一種較柔和的音樂版本,目前所有列車的音樂已全面更新。
  • 本型車廣播主機音量有時出車時沒有調整好,會出現廣播聲音太小或太大,甚至有「爆音」情形出現;而喇叭因裝有擴大機,故發聲時會有雜音出現,被某些鐵道迷戲稱好像是用夜市賣的便宜喇叭。不過經台鐵調整後,發音已比較正常,但仍偶有音量太大或太小的情形產生。
  • 本型車最初的車門開閉提示語音的英文播音(Door open/Door close)及到站廣播英文播音,曾因其不符合英文文法及怪異的男女雙語發聲方式,而引發一些議論。目前經歷年來多次播音方式調整後,已逐步改善文法錯誤及男女雙語發聲的問題,車門開閉播音亦已取消。
  • 本型車到站廣播是由天花板上的喇叭發聲,而車門開閉提示音則是由車門上方的列車到站資訊顯示幕(SI)旁的喇叭發聲。
  • 部分列車車門由於防夾係數設定太過靈敏,常有關門時再自行重新開閉的情形發生。
  • 曾發生有旅客在車上酒醉鬧事,其他乘客按緊急對講機卻發生有亮通話燈,但無人答應的情況;後來發現車長剛好在查票,不在車長室內。
  • 營運初期剛上路的日本原裝EMU701-702列車的駕駛室車間門玻璃,原本可由客室直視駕駛室,但後來台鐵怕旅客常在門後駐足觀看司機員行車(司機員席比較偏向中間,後面就是車間門),而造成司機員心理上的困擾,後來已貼上毛玻璃形式的貼紙遮住;後續交車的台製車輛亦比照辦理。而門上亦設有掛牌,掛牌一面為「駕駛室 Driver Cab」(列車向前行駛時,指示列車編組前端的駕駛室),另一面則為「車長室 Conductor Room」(列車向前行駛時,指示列車編組後端的駕駛室),但有時部分車組沒有依行駛方向的改變,而變更掛牌的方向。
  • EMC車的前端緊急抽風機,抽風口剛好就在駕駛室內;故將駕駛室隔間門下方設計一個百葉式方形通風柵。
  • 該型車的「上下車門緊急考克設於座位下方」標示中的「考克」,英文譯為「Cock」,被媒體報導其意義可能會誤導外籍人士,也容易使一般旅客因不知意義而耽誤逃生時間。後來經過部分鐵道迷觀察,「Cock」本身就有「閥門」之意,但台鐵直接將中文翻為「考克」,因而造成媒體誤解。[3]近期有重新製作標示貼紙,將「考克」改為「紅色把手」,英文亦從「Cock」改譯為「Emergency Red Handle」,並覆於原標示上;而「通勤電聯車緊急操作須知」標示,也將其中的「上下車門緊急隔離考克」的「考克」(Cock)字樣改為「」(Valve),並將操作方法中「將上下車門緊急考克扳轉90度……」的「考克」(Cock)字樣改為「紅色把手」(Emergency Red Handle),同樣也是重新製作標示貼紙,覆於原標示上。
  • 因配合國定連續假日會開行的台北=花蓮直達對號區間快班次,故EMU703-EMU704、EMU705-EMU706、EMU711-EMU712、EMU719-EMU720及EMU723-EMU724共5列10組列車,在車廂內的行李架側面,貼有對號車的座椅編號貼紙,車內貫通門上方及車外的車門上方,亦貼有車廂編號貼紙。目前20列40組列車均已全數貼上。
  • 為縮短行車時間,EMU705-706及EMU725-726共2列4組列車已於2010年9月起試辦全新車門開閉提示語音,即原有的國語、英語之語音播放取消,僅有長「嗶」聲的警告音。因試辦成效良好,原計畫2010年底前完成其餘18列36組列車的改造(須針對每一車門上方的系統線路進行調整),但後來先後陸續因台鐵內部有歧見及廠商對於台鐵開出的價碼仍有異見等因素,曾導致改造計畫時程數度拖延及陷入僵局,之後歷經多次協調後,終於在2011年5月中旬,台鐵與廠商達成協議及完成簽約,並於同年6月全數完成改造。
  • 2010年10月因梅姬颱風共伴的西南氣流降下豪雨,停靠於蘇澳車站的EMU713-714列車,因站場嚴重淹水不及撤出,導致列車底部的機電設備泡水受損,後經臺北機廠歷經多個月的維修後,才又重新恢復上路。不過此列車之後在高速段(約90 km/h以上)運行時,動力系統的運作聲響頻率較其他列車略高。
  • EMU733-734列車已於2013年6月由台灣車輛進行軔機系統的電軔升級改裝作業,此改裝使列車制軔時的會強制啟動電軔(電軔優先),因此制軔時的電流聲較為明顯。
  • 本型車車內列車到站資訊顯示幕(SI),因為當初軟體的設計疏失,使得其顯示的車站資訊會與當列車當前的停靠站有所出入(例如:列車還停靠松山站,到站資訊顯示幕卻顯示列車已在開往下一站臺北的途中),導致旅客時常被誤導而下錯車站。台鐵表示因為當初2007年廠商在設計系統的控制程式時,是以列車停靠車站的平均時間,來變更顯示列車在某站或開往某站途中的資訊(EMU600型電聯車的列車到站資訊顯示器的相同資訊變更方式,則是與車門關閉連動),但是實際上列車停靠每站時間長短不一,使得列車到站資訊顯示幕(SI)資訊變更的時間點過早或晚,才會有此情況產生。不過目前因為整套系統的保固年限尚未到期(保固年限10年),加上原始製造廠商亦已倒閉,所以目前此問題暫時無有效解決方式。[4]
  • 2014年3月16日,由EMU735+736行駛的1151次區間車行經汐科-南港間時,因廁所漏水導致車廂地板積水,車廂因此斷電。[5]

形式說明[編輯]

EMC700
駕駛馬達車,設有車長座位。皮重:40.76公噸,長20.741公尺,寬2.889公尺,高3.956公尺,座位:52人,立位:112人。
EP700
電源動力車,車頂上設置集電弓,設有廁所。皮重:40.37公噸,長20.3公尺,寬2.889公尺,高4.225公尺,座位:50人,立位:120人。
ET700
拖車,附設無障礙設施,設有廁所。皮重:36.53公噸,長20.3公尺,寬2.889公尺,高3.956公尺,座位:42人,立位:132人。
EM700
馬達車。皮重:39.09公噸,長20.3公尺,寬2.889公尺,高3.956公尺,座位:60人,立位:122人。
編組方式
 
EMU700
←(逆行)屏東、高雄、台中、新竹方向
七堵、基隆、宜蘭、蘇澳(順行)方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓
形式區分 45EMC700
(Mc)
45EP700
(T)
40ET700
(T)
45EM700
(M)
45EM700
(M)
40ET700
(T)
45EP700
(T)
45EMC700
(Mc)
安裝機器 VVVF,Rc Mtr,VCB SIV,CP VVVF,Rc VVVF,Rc SIV,CP Mtr,VCB VVVF,Rc
車輛重量 40.8t 40.4t 36.5t 39.1t 39.1t 36.5t 40.4t 40.8t
載客量 164人 170人 174人 182人 182人 174人 170人 164人
範例

參考資料:[6]

本車型一共引進40組160輛(編號為EMU701至EMU740),行駛時以固定兩組八輛為一編成運行。

關連項目[編輯]

注釋[編輯]

  1. ^ 台鐵/太魯閣、阿福號新列車加入營運 5/15調整列車時刻. 今日新聞網. 2008-04-24 [2014-07-6]. 
  2. ^ 過往5446次停靠樹林、板橋、台北、松山、宜蘭、羅東、花蓮;5448次停靠樹林、板橋、台北、松山、七堵、八堵、宜蘭、羅東、花蓮;5453次停靠花蓮、羅東、宜蘭、松山、台北、板橋、樹林;5455次停靠花蓮、羅東、宜蘭、八堵、七堵、松山、台北、板橋、樹林
  3. ^ 台鐵也搞笑 開關譯成考克. 蘋果日報. 2009-05-13 [2014-07-6]. 
  4. ^ 台鐵阿福號 報站系統錯六年. 好房News. 2013-08-14 [2014-07-6]. 
  5. ^ 台鐵又出包 電聯車跳電水淹車廂 乘客受延誤20分鐘. 今日新聞網. 2014-03-16 [2014-07-6]. 
  6. ^ Train Collection EMU700介紹. [2011-1-19] (繁體中文). 

參考資料[編輯]

外部連結[編輯]