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和諧號

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和諧號中華人民共和國鐵道部中國鐵路高速(CRH)動車組,及部份交流傳動電力機車柴油機車系列的統稱。時任中國鐵道部發言人張曙光稱,這個名字是代表了科學發展觀中「人與自然的和諧」的原則,動車組除了比傳統由機車牽引的列車、以及推拉式列車節能、環保外,還需要多個不同單位攜手合作共同研製,代表技術上的協調。另外這也是寓意為一種構建和諧社會的運載工具,使鐵路發展與經濟社會發展相協調[1]

鐵路車輛[編輯]

列車:動車組[編輯]

停靠於南京站的「CRH2

被命名為「和諧號」的高速動車組列車均為CRH系列,是中華人民共和國鐵道部龐巴迪川崎重工業阿爾斯通西門子公司購買動車組技術,並透過技術轉移方式,在中國國內生產有關高速鐵路車輛,達到一定程度的國產化。[來源請求]目前共有六個大系列,分別是CRH1CRH2CRH3CRH5CRH6CRH380系列。

「和諧號」動車組是目前中國國內技術最先進的動車組列車。列車採用動力分散式,執行時速達200公里以上,最高可達350公里。由外國引進的技術,經調整使之符合中國的實際情況。司機可以透過電腦控制列車,駕駛資料全部採用電子顯示,而非傳統的儀表顯示,電腦也可以自動調節列車的速度,有助排除誤點,空調溫度也能自動調節。列車車頭是流線形的,能大幅降低空氣阻力。所有車門都是內崁式門(CRH2及CRH380A系列則使用內藏門),能減低開關門時的噪音

而內部設施也更注重人性化的設計,例如殘疾人專用洗手間、為母親提供的嬰兒護理台等。衛生間水龍頭都是感應式的,並附有冷熱供應。乘客在衛生間中,可隨時利用緊急呼叫按鈕,在緊急的情況下通知列車服務員前來協助。身體不適的乘客,可以使用多功能室的摺疊作休息。車窗玻璃採用特殊材料,即使被打碎都不會劃傷人體。而且車門都經過特別設計,方便殘疾人士登車(由於CRH1的車門較闊,所以車門無需特別設計)。

「和諧號」列車的座位劃分為商務座、一等座及二等座。商務座位1+2排列方式,一等座為2+2排列方式,而二等座為3+2方式。座椅的靠背和座墊均可自由調節(CRH1型的二等座除外),座向可以180度轉變(詳情請見下表),亦附有可摺疊的茶几。

自2012年9月15日起,全路CRH1CRH2CRH3CRH5型動車組列車的傳統座號編排方式統一變更為為各CRH380型動車組所採用的模式,即:以A、F結尾的座位靠窗,C、D結尾座位靠過道,B結尾座位位於A、C中間。

在代售點、車站窗口購票時,旅客可在所選動車組車次剩餘票額允許的前提下自選座號。網上訂票、電話訂票平台中自選座位、鋪位功能尚未實作。[2][3][4]

「和諧號」CRH系列動車組:
「和諧號」動車組一覽表:
「和諧號」
CRH系列動車組車型
車體尺寸(公尺) 最高運營速度(km/h) 編組形式 車廂類型 車內裝置
CRH1
CRH1A 寬度:3.32
高度:4.04
總長度:213.9
200~250 8節編組座車 一等座車:1、8號車廂
二等座車:2—4、6—7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
部份車輛的部份座椅可旋轉(022A-040A)
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:5號車廂
CRH1B 寬度:3.32
高度:4.04
總長度:426.3/428.9(1E頭型)
250 16節大編組座車 一等座車:14—16號車廂
二等座車:1—13號車廂
餐車:9號車廂
部份座椅可旋轉/所有座椅均可旋轉(1E頭型)
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:?
CRH1E 寬度:3.32
高度:4.04
總長度:428.9
250 16節大編組臥鋪動車 豪華軟臥車:10號車廂
軟臥車:2—8、11—15號車廂
二等座車:1、16號車廂
餐車:9號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:?
CRH380D 寬度:3.32
高度:4.04
總長度:?
380 8節編組座車 二等座車/觀光車:8號車廂
一等座車/觀光車:1號車廂
二等座車:二等座車:2、3、5—7號車廂
二等座/餐車:4號車廂
所有座椅可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:?
CRH2
CRH2A 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:201.4
250 8節編組座車 一等座車:7號車廂(001A-042A、044A),1-2、7-8號車廂(043A),6-7號車廂(045A—060A)
二等座車:1-6、8號車廂(001A-042A、044A),2-6號車廂(043A),1-5號車廂(045A—060A)
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:單數車廂
殘疾人士衛生間:7號車廂
CRH2B 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:401.4
250 16節大編組座車 一等座車:1—3號車廂
二等座車:4—7、9—16號車廂
餐車:8號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:單數車廂
殘疾人士衛生間:3號車廂
CRH2C 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:201.4
350 8節編組座車 一等座車:7號車廂
二等座車:1—4、6—8號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:單數車廂
殘疾人士衛生間:7號車廂
CRH2E 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:401.4
250 16節大編組臥鋪動車 軟臥車:2—7、9—15號車廂
二等座車:1、16號車廂
餐車:8號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:1—7、9—16號車廂
殘疾人士衛生間:16號車廂
CRH380A 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:201.4
380 8節編組座車 二等座車/觀光車:1、8號車廂
一等座車:3、4號車廂
二等座車:2、6、7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:單數車廂
殘疾人士衛生間:5號車廂
CRH380AL 寬度:3.38
高度:3.7
總長度:401.4
380 16節大編組座車 一等座車/觀光車:1、16號車廂
一等座車:2、3號車廂
二等座車:4—8、10—15號車廂
餐車:9號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:單數車廂
殘疾人士衛生間:5號車廂
CRH3
CRH3C 寬度:3.3
高度:3.89
總長度:200
350 8節編組座車 二等座車/觀光車:1、8號車廂
一等座車:5號車廂
二等座車:2、3、6、7號車廂
二等座/餐車:4號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:4號車廂
CRH380B 寬度:3.3
高度:3.89
總長度:200
380 8節編組座車 二等座車/觀光車:8號車廂
一等座車/觀光車:1號車廂
二等座車:2—4、6、7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:4號車廂
CRH380BL 寬度:3.3
高度:3.89
總長度:399.27
380 16節大編組座車 一等座車/觀光車:1、16號車廂
一等座車:2—4號車廂
二等座車:5—8、10—15號車廂
餐車:9號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:5號車廂
CRH380CL 寬度:3.3
高度:3.89
總長度:399.27
380 16節大編組座車 一等座車/觀光車:1、16號車廂
一等座車:2—4號車廂
二等座車:5—8、10—15號車廂
餐車:9號車廂
所有座椅均可旋轉
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:5號車廂
CRH5
CRH5A 寬度:3.2
高度:4.27
總長度:205.2
250 8節編組座車 一等座車:1、8號車廂
二等座車:2—4、6—7號車廂
二等座/餐車:5號車廂
部份車輛的所有座椅均可旋轉(014A-060A)
衛生間:所有車廂
殘疾人士衛生間:7號車廂
CRH6
CRH6 寬度:3.3
高度:3.9
總長度:199.5
160或200 8節編組座車 座椅以2+2排列及均可旋轉
衛生間:所有單號車廂
殘疾人士衛生間:5號車廂(200公里級別)
縱向座椅布置,格局與地鐵車廂類似
5號車廂設殘疾人乘坐空間
衛生間:不設
殘疾人士衛生間:不設(160公里級別)
  • 註:CRH2-001A、CRH2-042A及CRH380A-6038為公務車,車輛直接配屬鐵道部。CRH2—010A、CRH2—061C、CRH2—068C、CRH2—150C、CIT400A-001、CIT400B-002及CRH5—CIT001為「綜合檢測列車」,屬於工程維護車輛。這5列列車不用於客運。

批評[編輯]

漢口至北京的高速動車組二等座車內部

運營初期,在部分線路上和諧號動車組的售票情況並不理想。有業內人士認為淡季、價格和認知是主要因素。而價格方面,和諧號動車組列車的票價,位元快列車高出一倍多,這和動車組不執行「遞遠遞減」的定價原則有關,普通乘客可能難以負擔,有時位元價飛機票還高。此外,在提速後,在同樣線路上執行的其他特快列車的票價都沒有改變,但速度卻提高了,某些短途線路上特快列車的執行時間僅比和諧號動車組長約十幾分鐘,所以部分乘客寧可選擇較便宜的特快列車[5]

由於客流量高而運能有限,在一些熱門線路上(如上海到南京)經常出現一票難求的情況。由2007年5月開始,鐵路部門開始發售動車組無座站票來增加運能[6]。而無座票的票價與二等座相同。根據目前生效的鐵道部《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》規定,動車組跨局列車不得超員,管內動車組列車一等座車不得超員,二等座車最高超員率為20%。

此外,由於CRH5型動車組下線時間較晚(2007年3月),整體試執行時間不足,導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決,所以CRH5型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對較高,例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障。[7]

機車:交流傳動機車[編輯]

中華人民共和國鐵道部亦向西門子公司阿爾斯通東芝龐巴迪等引進交流傳動技術,並透過技術轉移方式,在中國國內生產最高速度120/160 km/h的「和諧」型大功率鐵路機車車輛。

型號 原型車 軸式 功率(千瓦) 生產商
電力機車
HXD1 (前稱DJ4-0系列) EuroSprinter Bo'Bo'+Bo'Bo' 9600 西門子公司株洲電力機車
HXD1B Co'Co' 9600 西門子公司株洲電力機車
HXD1C - Co'Co' 7200 株洲電力機車
HXD1D - Co'Co' 7200 株洲電力機車
HXD1F Bo'Bo'+Bo'Bo' 9600 株洲電力機車
HXD2 (前稱DJ4-6000系列) Prima 6000 Bo'Bo'+Bo'Bo' 10000 阿爾斯通大同電力機車
HXD2B Co'Co' 9600 阿爾斯通大同電力機車
HXD2C Co'Co' 7200 東芝龐巴迪大同電力機車
HXD2F Bo'Bo'+Bo'Bo' 9600 大同電力機車
HXD3 (前稱SSJ3/DJ3/SL1) JR貨物EH500型 Co'Co' 7200 大連機車東芝北京二七軌道交通裝備大同電力機車
HXD3A(前稱HXD3E) IORE Kiruna Bo'Bo'+Bo'Bo' 9600 大連機車龐巴迪
HXD3B IORE Kiruna Co'Co' 9600 大連機車龐巴迪
HXD3C - Co'Co' 7200 大連機車北京二七軌道交通裝備
HXD3D - Co'Co' 7200 大連機車
內燃機車
HXN3 SD90MAC Co'Co' 4400 大連機車、美國EMD
HXN5 AC6000CW Co'Co' 4400 戚墅堰GE

車型代號含義[編輯]

  • HX是「和諧」漢語拼音的首字母縮寫,D是電力機車的漢語拼音首字母,N是內燃機車的漢語拼音首字母。
  • 1表示是株洲電力機車主導生產的。
  • 2表示是大同電力機車主導生產的。
  • 3表示是大連機車主導生產的。
  • 5表示是常州戚墅堰機車主導生產的。
  • 無字母后綴表示8軸9600千瓦貨運機車。
  • 字尾B表示6軸9600千瓦貨運機車。
  • 字尾C表示6軸7200千瓦客運、貨運兩用機車。
  • 字尾D表示6軸7200千瓦准高速(160km/h)客運機車。
  • 字尾F表示8軸9600千瓦過載貨運機車。

技術引進[編輯]

實際上,在引進國外技術以前,中國一直進行自主研發高速鐵路列車及交流傳動鐵路機車,也取得不少的成果(例如中華之星電動車組),但中國交流傳動等核心技術仍未成熟,列車穩定性不佳。另一方面研究過程也需要大量時間。鐵道部發言人張曙光表示,由於歷史原因,中國鐵路技術裝備的整體水平只相當於發達國家上世紀70至80年代的水平,如果依靠自身力量,則可能需要十幾年或更長時間追趕,也無法適應目前的經濟發展[8]。2004年,國務院及鐵道部確定了推進鐵路技術裝備現代化「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的方針。而實作鐵路「跨越式發展」的重點任務即為對時速200公里以上的列車及過載貨運機車整體引進技術。

中國決定引入外國最成熟、可靠的核心技術,再以此為基礎進行自主研發。通過技術引進,中國目前已掌握9項高速鐵路核心技術,並自主研發了26項技術。並在將來實現全面國產化。而且,由於和諧號採用多國技術,而外國廠商為了得到訂單,都壓低了售價,並提供較關鍵的技術。和諧號的研發成本比從日本高,此因為授權金額較低,而且列車都可以在中國大陸生產。[來源請求]

而最新的CRH2C型「和諧號」動車組,是在引進日本E2-1000系新幹線技術後,加以消化吸收,再由中國研發製造[9],其國產化率大約有70%,在2008年於京津城際鐵路正式投入服務[10]。原先大眾都認為,時速380公里的動車組列車,會採用德國的版本。但由於中德關聯轉差,所以中國改為由日本技術(CRH380A)和德國技術(CRH380B)齊頭並進並適度交替運用。而大功率機車方面,中國正在6軸總功率7200 千瓦的技術平台上實作自主創新,令機車總功率可提高到9600千瓦。

事故[編輯]

2011年7月23日20時38分,北京南開往福州的D301次動車組列車執行至甬溫線上海鐵路局管內永嘉至溫州南間K584+300處(甌江大橋),與前行的杭州開往福州南的D3115次動車組列車發生追尾事故。D301次動車組配屬北京動車客車段,編組16輛,發生事故時列車共有旅客558人,福州機務段司機值乘,北京客運段擔當客運乘務。D3115次動車組配屬上海動車客車段,編組16輛,發生事故時列車上共有旅客1072人,福州機務段司機值乘,杭州客運段擔當客運乘務。 在這起事故中,D301次動車組列車第1至4位元車輛脫軌墜落橋下,其中1節車廂懸空;D3115次動車組列車第13至16位元車輛脫軌。

參考文獻[編輯]

  1. ^ 第六次大提速貨車技術提升 速度可達120多公里. 中國網. 2007-04-12 [2011-09-02]. 
  2. ^ 濟鐵動車座碼今日全部統一 A、F是靠窗座位. 魯網. 2012-09-15 [2013-08-29]. 
  3. ^ 動車票選座新規延遲實行 網上支付前可知車廂座號. 廈門網. 2012-09-15 [2013-08-29]. 
  4. ^ 在長買動車票可自選座號. 吉和網. 2012-09-19 [2013-08-29]. 
  5. ^ 又好又快才是「和諧號」列車. 中國網. 2007-04-17 [2011-09-02]. 
  6. ^ 動車組也賣站票 平均超員20%. 新華網. 2007-07-16 [2011-09-02]. 
  7. ^ 東北方向動車組故障頻發 鐵道部稱CRH5正在磨合. 中國網. 2007-04-25 [2011-09-02]. 
  8. ^ 張曙光:鐵路技術裝備現代化成果已惠及廣大群眾. 中國政府網. 2007-04-29 [2011-09-02]. 
  9. ^ 我國自主研製的首列時速300公里動車組列車下線. 新華網. 2007-12-22 [2011-09-02]. 
  10. ^ 中國「和諧號」列車 主力車型國產化率已超過70%. 中國經濟網. 2007-04-19 [2011-09-02]. 

外部連結[編輯]

參見[編輯]