國泰航空

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國泰航空
Cathay Pacific
IATA
CX
ICAO
CPA
呼號
Cathay
創立於 1946年9月24日
樞紐機場 香港國際機場
重點機場 臺灣桃園國際機場蘇凡納布機場
飛行常客
獎勵計劃
馬可孛羅會亞洲萬里通
貴賓休息室 寰宇堂、玉衡堂、爾雅堂、逸連堂、賞心堂、G16貴賓室[1]
航空聯盟 寰宇一家
機隊數量 138(+訂購中:93)[2]
通航城市 112
公司口號 每一個人,成就每一次飛行。
People. They make an airline.
母公司 太古集團(單一最大股東)
中國國際航空(國泰與國航互相持股,互為對方第二大股東)
總部 香港
赤鱲角觀景路8號國泰城
重要人物 史樂山(董事局主席)
朱國樑(行政總裁)
何杲(常務總裁)
網站 http://www.cathaypacific.com
Hkair.png
本條目為香港航空系列之 一
官方機構
民航處
機場管理局
政府飛行服務隊
香港義勇軍航空部隊
皇家香港輔助空軍
民間飛行組織
香港飛行總會
航空配套
港機工程
香港機場
赤鱲角機場
石崗機場
啟德機場 ( 啟德發展計劃 )
沙田機場
香港航空公司
國泰航空港龍航空
香港華民航空
HK Express香港航空
空中快線
已歇業航空公司

其他香港系列

文化 - 經濟 - 教育
地理 - 歷史 - 政治
香港主題首頁

國泰航空有限公司英語Cathay Pacific Airways Limited港交所0293OTCBBCPCAY)是香港第一所提供民航服務的航空公司,為太古集團寰宇一家成員,以香港國際機場作為樞紐。國泰航空的主要業務是經營定期航空業務、航空貨運、航空飲食及航機處理,旗下的子公司包括港龍航空華民航空

歷史[編輯]

國泰首架飛機Betsy在香港科學館展出(機身上繪有國泰第一代徽標)
國泰航機在啟德機場降落
香港國際機場停泊的國泰航機波音777-300

國泰航空公司於1946年9月24日在香港由美國籍的羅伊·C·法瑞爾Roy C Farrell)及澳洲籍的雪梨·H·德坎措Sydney H. De Kantzow)成立。最初,他們均以澳華出入口公司的名義(以下稱「澳華」)在上海發展,後來才因保護主義問題遷往香港,並以一港元註冊為國泰航空(Cathay Pacific。Cathay中古英語中國的意思,源自契丹的音譯)。

創業[編輯]

1945年第二次世界大戰結束後,法瑞爾隨即返回美國,最初他考慮購置一艘船用來載運商品往來太平洋兩岸,之後接受朋友的意見改為購置一架戰後所留下的軍機,於是他前往喬治亞州。起初法瑞爾找不到他想要的道格拉斯C-47型飛機,於是請求當地空軍士官幫他留意,在有合適的飛機時通知他,並且留下紐約飯店的聯絡地址。同時為了拉近與空軍士官的關係,法瑞爾在臨走之前特地在士官的吉普車上留下一箱威士忌。隔日,他終於接到期盼以久的好消息,在1945年10月6日早晨,他與"Betsy"見面,那是一架經過翻新的C-47型飛機。法瑞爾支付了3萬美元買下"Betsy",並駕駛她飛越了一場暴風雪,來到紐約。"Betsy"就在這裡被改裝成為一架民用的DC-3飛機,並取得適航證。法瑞爾與副機師及領航員駕駛"Betsy",將首批貨物經由南美、北非及中東運往美國,為初時以兩架改裝自道格拉斯C-47運輸機DC-3營運航班。

1946年1月,「澳華」開始從澳洲空運貨物往中國,並賺取相當可觀的利潤。可是,他們的成功立即引起當時中國各方財閥注意,當中包括身兼國民政府高官的宋子文。宋要求入股「澳華」這大有可為的公司,可是法瑞爾無意將自己建立的事業拱手讓予他人而拒絕。

在法瑞爾拒絕讓宋子文入股「澳華」後,「澳華」的兩架DC-3便立即遭上海當局扣押,雖然經過多天的談判後最終放行,但法瑞爾發現此情況還是經常發生。於是他與數名股東於上海一間飯店商討去留問題。眾股東皆認為上海不宜久留,於是決定逃往香港繼續發展。法瑞爾於同年5月11日清晨悄悄開走兩架DC-3,當日傍晚終於抵達香港啟德機場。並於9月24日成立了「國泰航空」。隨即開辦往返馬尼拉曼谷新加坡、上海的客運及貨運包機航班,業務發展理想,首年載客量有3,000人。1947年機隊增添3架DC-3型客機及Vickers Catalina水上飛機。

1948年,香港最主要的英資商行Butterfield & Swire(即太古集團前身),收購了當時為澳美合資的國泰四成半股權。1949年國泰則增添道格拉斯DC-4型Skymaster飛機。當時的香港政府後來把香港以南的航線分予國泰經營,以北的則交予國泰唯一本地對手,怡和洋行屬下的香港航空經營。直至1958年,國泰收購香港航空,正式雄霸本地航空業及進軍東南亞市場。

公司命名[編輯]

在法瑞爾等人決定逃離上海前往香港續業時,已決定為新公司改名。法瑞爾、德坎措與數名朋友在菲律賓馬尼拉的一間酒店談及新公司的名稱。他們皆表示不想叫「Air Hong Kong」、「Hong Kong Airlines」等普通名字,而法瑞爾本人則特別喜歡「Cathay」這一個在外國人心目中十分典雅的名詞,因這一詞是中世紀歐洲人對中國的古稱呼,意指「契丹」,亦即當時(中世紀)國力興盛的遼國。這個名詞可讓外國人想起種種關於中國古代的浪漫事蹟:包括「馬可波羅」、「成吉思汗」、「絲綢之路」、「香格里拉」等回憶。於是乎,改名為「Air Cathay」似乎是理所當然了。可是法瑞爾及德坎措的夢想是希望有朝一日,他們建立的航空王國可越過太平洋彼岸的美國。因此,他們最後決定新公司的名稱改為「Cathay Pacific」(直譯為「契丹太平洋」,1949年,名稱是國泰太平洋航空公司[3])。

新公司名稱隨即於1946年9月24日在香港註冊。可是公司的中文名稱在初時卻是「太平洋航空」,後來亦出現過「英商太平洋航空」、「香港太平洋航空」等等名稱。改為「國泰」的原因一說是「Cathay」一詞在當時的中國內地也十分流行,而名稱為「Cathay」的公司,中文名字多稱為「國泰」。另一說則是來源於與中國為鄰的俄國。在俄語中,對應「中國」的詞彙為「Китай, Kitay」,與「國泰」發音相近。於是,「Cathay Pacific」於50年代簡化公司中文名稱為今日的「國泰航空」。

航線[編輯]

國泰航空波音747-400客機
停泊在香港國際機場的國泰航空客機空中巴士A340,正接受國泰飲食服務的補給
1982年國泰航空波音747-267B在格域機場(使用舊版國泰標誌,垂直尾翼上仍有英國國旗)
1996年國泰舊塗裝747-400(國泰現時塗裝於1994年引進的A330-300上啟用,原有綠白塗裝則在1995~2000年間陸續被替換[4]

1958年,國泰接收原香港航空經營的多條航線,包括台北東京漢城等。

1980年代全面發展國際航線網路。

1980年代,香港政府制訂一條航線由一家航空公司經營的航空政策,首先獲得空運牌照局發牌的一家航空公司可獲得該目的地的獨家經營權,此政策令國泰航空受惠,並減低主要競爭對手港龍航空的威脅。

1980年7月17日,開通倫敦的航班,初時每周3班經巴林。1981年增至每日1班,1983年7月2日提供直航服務。1990年6月增至每日2班,2003年8月增至每日3班,2005年12月1日增至每日4班。

1988年,國泰正式引進首架採用勞斯萊斯引擎的波音747-400客機。

1998年7月6日清晨,由紐約甘迺迪國際機場飛抵香港的CX889航班,降落位於赤鱲角的香港國際機場,是香港國際機場從啟德遷往赤鱲角後的首班抵港航機。

2006年1月27日起,首爾的航班增加至每日5班,新航班於每日凌晨由香港起飛。另外,原本計劃在2006年起重辦香港至英國曼徹斯特的航班 [2],中途會停靠俄羅斯莫斯科,但相關航線至今仍未開辦。直到2014年12月8日正式重開直航航班,並使用三艙等的波音777-300ER客機飛行。

波音777-300ER投入服務後,國泰於2007年10月起,加強往來溫哥華阿德萊德墨爾本珀斯舊金山東京(部分班次中停台北)、紐約奧克蘭的航線服務。

2008年
  1. 1月1日,多倫多航線以空中巴士A340-600營運直航服務(不停安克雷奇加油),航班編號更改為CX826/827,每日1班。1月3日增至每周10班,新增航班編號為CX828/829,逢周一、四、六起飛,以空中巴士A340-600作中途停站式營運。
  2. 2月1日,雪梨航線每週加開4班,令每周前往雪梨的航班數目增至25班,往來香港及澳洲的航班數目會增至為每周58班。
  3. 2月29日起每週分別加開三班來往孟買德里航班,並增設新航點欽奈,加強印度航線的服務。
  4. 3月29日,多倫多航線CX826/827航班改用波音777-300ER飛行。
  5. 3月30日,恢復前往科倫坡的客運航班,每日1班,以波音777-300客機運作,途經曼谷新加坡
  6. 9月16日,基於燃油價格上昇和公司盈利警告,北美航班將作調整,來往溫哥華的客運班次會由每日3班回復至冬季航班表的2班。而多倫多的客運班次則回復至每日直航服務,而CX828/829會中止,亦代表客運航線不再停留安克雷奇
  7. 10月2日,加開每週4班香港-杜拜-巴林的航次,使往來杜拜航次增至每週18班,其中4班續程曼谷。此外會增強前往利雅得的服務,目前每週4班由巴林利雅得的航機,將改為由香港直飛利雅得。同時CX888香港溫哥華紐約改為凌晨起飛,使用波音777-300ER
2009年
  1. 3月28日起,「香港—曼谷—孟買—杜拜」每週4班航線停飛。新增「香港—曼谷—孟買」航線每週3班和「香港—孟買—杜拜」由每周3班增至每日1班。
  2. 3月28日起,新德里航線的每日2班直飛改為其中1班經曼谷。
  3. 3月28日起,受夏季時間表影響,奧克蘭航線由每日2班減至每周10班。
  4. 3月30日起,多倫多航線CX826/827改為香港於0230起飛和多倫多於0935起飛。
  5. 3月31日起,巴黎戴高樂機場航線由每周10班增至每日2班。
  6. 3月31日起,雅加達航線由每日2班增至每周17班。
  7. 3月31日起,新增2條上海浦東航線,編號為CX360/369和CX364/365,以代替原港龍航線KA800/801和KA830/895。
  8. 4月15日,日本放寬航線限制,容許每日2班香港來往羽田機場航班。
  9. 4月17日宣布於5月與港龍航空同時重新調整運力,3月才增加至每天2班來回巴黎戴高樂機場,9月起減至每天1班,視乎需求而定。
  10. 10月26日起,新增往返香港吉達航線,每週4班經杜拜
2010年
  1. 3月28日,開辦米蘭航線,是為國泰第二個義大利航點。
  2. 3月28日,多倫多航線增至每週10班,編號為CX820/829。
  3. 7月13日,開辦莫斯科多莫傑多沃國際機場航線,每周3班,編號CX207/204。
  4. 9月30日,巴黎航線為每周10班,其後恢復至每日1班;由11月27日至12月10日每周9班,12月11日起每周11班編號為CX279/278。
  5. 10月31日,重新開辦東京羽田機場航線,每日2班,編號CX548/549、CX542/543。
  6. 10月31日,大阪航線加開至每日4班。
2011年
  1. 6月2日起,重辦阿布扎比航線,是為國泰第2個阿拉伯聯合大公國航點,每周4班,編號CX683/682。
  2. 9月1日起,開辦芝加哥航線,是為國泰第6個北美洲航點,每日1班,編號CX806/807。
  3. 3月27日起,紐約航線加開每周3班,5月2日起每日4班。
  4. 5月1日起,多倫多航線加開至每日2班。
2012年
  1. 3月25日起,北京航線增至每日2班(CX390/391),取代港龍航班KA990/991。
  2. 3月25日起,溫哥華香港CX839航班編號更改為CX837。
  3. 5月1日起,新加坡的午夜航班(CX659/650)提升至每日服務。
  4. 9月2日起,巴黎CX261/260航班將以配備新商務艙(最近獲Skytrax頒發「全球最佳商務艙」殊榮)、「特選經濟艙」及長途經濟座椅的波音777-300ER客機運作。新推出的航班CX279/CX278則會以空中巴士A340-300運作。CX279於凌晨0時45分由香港開出,而CX278於晚上9時15分由巴黎出發。原本中途停阿姆斯特丹的CX271/270航班將改以阿姆斯特丹為終點站。
  5. 10月28日起,冬令時間關係,胡志明市航線每周加開2班至每星期16班,編號為CX771/772。
  6. 12月1日起,開辦海得拉巴航線,是國泰第4個印度航點,每週4班,編號CX649/646。
2013年
  1. 6月27日起,倫敦航線增至每日5班(CX239/238),以取代紐西蘭航空於同年3月4日起停辦往來香港至倫敦之NZ039/038航班。
  2. 10月19日起開辦墨西哥瓜達拉哈拉貨運航班服務。該城市為國泰首個位於拉丁美洲的航點,國泰將採用其最新及載貨量最大的波音747-8F貨機營運此航線,每星期運作兩班,中途停安克雷奇及洛杉磯(由瓜達拉哈拉出發之回程航班中途只停安克雷奇)。
  3. 10月27日起,開辦蜜月勝地馬爾地夫首都馬累的直航航班,每週4班,編號CX601/602。
2014年
  1. 2月1日起,所有以杜拜為目的地或中途站的貨運航班將改停阿勒馬克圖姆國際機場,而客運航班將繼續使用杜拜國際機場
  2. 3月1日起,開辦紐約紐瓦克自由國際機場的直航航班,每天提供服務,編號CX890/899。
  3. 3月1日起,開辦墨西哥城貨運航班服務,為先前開辦之瓜達拉哈拉貨運班機後第二個拉丁美洲航點,每星期3班;與此同時,瓜達拉哈拉貨運航班增至每周3班,於抵達前加停墨西哥城。
  4. 3月21日起,開辦哥倫布貨運航班服務,每星期2班。
  5. 3月30日起,來往檳城之航班將會由附屬公司港龍航空全面取代。
  6. 3月30日起,停辦吉達阿布扎比航線;同時巴林航線將增至每日1班,編號CX745/746,中途停杜拜;而利雅得航線將改以直航形式運作,每星期提供5班,編號CX647/648。於同日起,國泰航空和卡達航空實施聯號經營,其中一班原由卡達航空經營的多哈香港航班將改由國泰接辦(卡達航空營運之班次將由每日兩班改為一班),編號為CX645/640(同年5月27日起改停哈馬德國際機場)。
  7. 3月30日起,阿德萊德航線將改為直航形式運作,每星期提供4班,編號CX173/174;原本中途停阿德萊德再前往墨爾本之CX105/104航班將改為只停墨爾本。此外,布里斯班之直航班次CX157/156將提升至每日1班,而中途停布里斯班再前往開恩茲之CX103/146航班將改為每周4班。
  8. 6月1日起,洛杉磯直航服務增至每日4班,編號為CX898/897。[3]
  9. 7月1日起,基於巴基斯坦局勢動盪,停辦每周4班喀拉蚩(經曼谷)之航班。[4]
  10. 8月2日起,芝加哥直航服務增加三班至每周10班,編號為CX808/805。[5]
  11. 10月17日起,開辦卡加利貨運航班服務,每星期2班。[6]
  12. 12月8日起,以全直航形式復辦曼徹斯特客運航班,每星期4班,編號為CX357/358。[7]
2015年
  1. 3月29日起,開辦蘇黎世客運航班,每天一班,編號為CX383/382。[8]
  2. 5月1日起,開辦波士頓客運航班,每周班次及航班編號未知,官方消息稍後發布。

國泰航空除與其子公司港龍航空實施代碼共享外,亦與寰宇一家成員中的美國航空英國航空日本航空馬來西亞航空西班牙國家航空智利國家航空S7航空芬蘭航空卡達航空實施代碼共享。同時,國泰航空也與中國國際航空紐西蘭航空菲律賓航空阿拉斯加航空西捷航空曼谷航空塞席爾航空越南航空實施代碼共享,並與法國TGV火車合作,讓國泰的乘客能轉乘火車前往法國各地。

品牌[編輯]

標誌及機身塗裝[編輯]

1961年,國泰航空康維爾CV880英語Convair 880(該型號為國泰首款噴射機,60年代噴射機塗裝)
約1995年,國泰航空洛克希德L-1011在東京成田機場(其旁同屬國泰的一架波音747-200已改為新塗裝)

國泰航空由1960年代起在其噴射機上使用白色、深綠色間條塗裝,標誌方面僅垂直尾翼上有「CATHAY」字樣,機頭貼有太古集團標誌。1970年代,國泰將機身塗裝變更為白底鮮綠色線條,但標誌也只是在太古集團徽標的基礎上增加了雙翼造型。1980年代中期至1994年,國泰一度以綠白條紋垂直尾翼為標誌。[5]

1990年代,國泰航空決定更新企業形象,在改進乘客服務的同時於1994年啟用新版「翹首振翅」塗裝,以替換原有的綠白塗裝。[6][7] 該航徽結合中國書法筆觸與飛鳥展翅的姿態,體現國泰的「亞洲特色」。[8]但由於徽標造型與魚翅相近,國泰航空被部分人(尤其是飛機攝影愛好者和國泰航空員工)戲稱為「魚翅航空」。[9]

1991年之前,國泰航空的飛機全數在垂直尾翼上貼有英國國旗,唯已於國泰更換塗裝前撤下,飛機註冊號前綴也在1997年7月至1997年12月間由「VR-H」改為「B-H」。1995年起,國泰原有的綠白塗裝被逐步替換,最後於2000年全線改為現時塗裝。[10]

空中服務員制服[編輯]

國泰航空的女性空中服務員制服,自1946年至今共更換過9次,第一套空中小姐制服屬黑白套裝,1950年改為淺藍色連身裙,1954年改為深藍色套裝,1962年首次出現中式小鳳仙裝。1983年則以黑白斜紋衫群作為制服,1990年又變成紅色套裝,1999年由香港時裝設計師劉培基設計,2004年再由劉培基作小修改。而男性空中服務員的制服則轉變不大。

2006年,國泰為慶祝60周年紀念,重新訂做2000套共9款不同的舊制服,有三分一的空姐穿著,讓乘客有懷舊的感受。

2010年12月7日,國泰介紹2011年第三季推出的機艙服務員、機場地勤等前線員工的第十代新制服。與第九代一樣,同時由香港著名大師劉培基設計。新制服設計由第九代制服演化而成,保留以紅色為主調、翹首振翅標誌、翻領及袖口,和高級前線員工穿長裙等標誌性元素。制服改用彈性纖維織物製造,讓衣物具自然伸縮性,質感舒適,亦同時符合職業健康及安全的嚴格規定。

廣告及宣傳[編輯]

大型活動[編輯]

每年農曆新年的大年初一晚上香港旅遊發展局均會舉辦新春花車巡遊,2006年的第10次活動,是國泰航空公司連續第7年贊助此節目並獲得冠名。[9]

體育競賽[編輯]

國泰航空贊助多項在香港舉辦的國際性體育競賽,包括每年3月至4月期間舉行的香港國際七人欖球賽。國泰航空亦曾贊助賽馬賽事,包括每年12月在沙田馬場舉行的香港國際賽事。國泰航空亦曾贊助2004年的「亞洲國際都會國泰航空香港盃預賽」等。2002年,國泰則曾贊助「國泰航空壁球公開賽」。

電視節目[編輯]

國泰航空亦贊助一些與旅遊或航空業有關的香港電視節目,如1998年香港無線電視製作的旅遊飲食節目《蔡瀾嘆世界》。2003年,無線電視拍攝的台慶劇《衝上雲霄》中,國泰亦借出香港的國泰城及澳洲阿德萊德的飛行學校場地作拍攝用途。

公益活動[編輯]

國泰航空亦有贊助多項社會公益活動,及舉辦供香港青少年參加的「飛躍理想計劃」和「非洲野外體驗計劃」等。國泰亦與聯合國兒童基金會合作「零錢布施」活動,透過收集旅客外遊後剩餘的外幣,以協助貧窮地區的兒童改善生活。

電視廣告[編輯]

國泰航空在2007-2008年期間推出一系列主打香港情懷的廣告,該廣告奪得「HKMA/TVB 傑出市場策劃獎」銀獎。

自20世紀80年代起,國泰航空在其電視廣告中使用過不同的宣傳語:

  • 翱翔萬里,神采飛揚[5](1985-1993)
  • 亞洲脈搏亞洲心[7](1994–1998)
  • 積極進取 飛越更高理想[11](1999–2001)
  • 飛躍人生 非凡感受[12](2002–2006)
  • 看來微不足道,都為你用心做好[13](2006–2008)
  • 每一個人,成就每一次飛行[14](2011至今)

公司業績[編輯]

年份 營業總額(港幣百萬元) 每股股息(港仙)
2013年全年 100,480 0.22元
2012年全年 99,376 0.08元
2011年全年 98,406 52.0
2010年全年 89,524 111.0
2009年全年 66,978 10.0
2008年全年 86,578 3.0
2006年全年 60,783 84.0
2005年全年 50,909 48.0
2004年全年 39,065 65.0
2003年全年 29,578 48.0
2002年全年 30,090 N/A

總部[編輯]

國泰航空在香港國際機場的總部—國泰城

國泰航空總部位於赤鱲角的國泰城,於1998年7月落成啟用,而與制服洗濯有關之部門(國泰全資附屬的雅潔洗衣有限公司)則設於屯門區。國泰城佔地3.3公頃,樓面面積逾121,000平方米。國泰城設有3座大樓,分別是公司的行政大樓、飛行培訓中心及供外站員工留宿的逸泰居酒店。

服務[編輯]

一架正在清潔的國泰航空波音747-400客機。

登機服務[編輯]

國泰航空的登機櫃位為旅客提供辦理登記手續、購買機票等服務。

在國泰的樞紐機場 - 香港國際機場,國泰的櫃位位於一號客運大樓第七層離境大堂的A-C區。國泰現時將櫃位分類爲頭等客艙、商務客艙、特選經濟客艙、經濟客艙、團體旅客、網上登機服務以及馬可孛羅會會員櫃位,為不同的旅客服務。

旅客在通過保安及出境檢查後,便會進入東大堂,國泰其中一個貴賓室 - 寰宇堂,便處於東大堂的左面。而國泰在鄰接東大堂的6個登機閘口(閘口1、2、3、4、21、23)均享有優先使用權。然而,隨著國泰航班數目不斷上升,現時一般長途航班方會停泊於該6個登機閘口,短途航班一般散佈在其他閘口。

除了離境大堂外,國泰同時在海天客運碼頭3樓轉機層設置登記櫃位,為從珠三角乘船到臨香港轉機的乘客辦理登機及行李寄艙手續。另外,國泰也在港鐵機場快線香港站九龍站深圳寶安國際機場提供預辦登機服務。

機上娛樂[編輯]

一份國泰航空飛機餐

國泰航空在大部分的客機上,所有客位均設有名為StudioCX的自選影音系統(AVOD)。頭等客艙配備17吋私人電視熒幕、商務艙則為15吋熒幕;而特選經濟客艙之個人電視為10.6吋寬、經濟艙客位則配備9寸個人電視。乘客可選擇超過26個不同的電視頻道和888條各類音樂頻道。長途航班的班機設有96種互動遊戲。

至於配備地區性客艙的777-200則配備6.5寸個人電視(PTV),但內容則以廣播制式播放,而非自選影音系統。

國泰的機上雜誌名為Discovery(探索),內容以目的地旅遊資訊為主。機上亦有免稅品及其他貨品,如香煙香水及紀念品等供乘客購買。

機場貴賓室[編輯]

寰宇堂玲瓏吧

國泰航空在香港國際機場及世界多個主要機場設有貴賓室,為頭等及商務客位旅客提供服務。

香港國際機場設有6個貴賓室,供頭等及商務客位旅客免費享用:

  1. 寰宇堂總面積約4,500平方米,位於一號客運大樓6樓及7樓,設有閱讀室、健身室、私人浴室酒吧餐廳等設施。亦設有遊樂軒,內設多部PlayStation 2遊戲機供候機乘客使用。寰宇堂於1998年與香港國際機場同步落成啟用。
  2. 玉衡堂總面積約3,900平方米,入口設於五樓,鄰近一號客運大樓登機閘口62-66號,於2001年12月落成啟用。
  3. 爾雅堂總面積約1,339平方米,入口設於五樓,鄰近一號客運大樓登機閘口23號,於2010年12月落成啟用。
  4. 逸連堂總面積約2,567平方米,入口設於五樓,鄰近一號客運大樓登機閘口35號,於2013年10月落成啟用。
  5. 賞心堂是為抵港旅客而設的頭等貴賓室。設有淋浴間及提供自助餐服務;「賞心堂」位於離開抵港大堂後連接一號及二號客運大樓的中央通道,即機場快線站下層。賞心堂於2008年落成啟用。
  6. G16貴賓室鄰近一號客運大樓北區七樓登機閘口16號,為原港龍航空的貴賓室,國泰於2006年全面收購港龍航空後同時開放供頭等及商務旅客享用。

國泰於部分外站航點自設貴賓室(如臺灣桃園國際機場第一航廈,供往來香港、首爾東京大阪福岡名古屋的國泰旅客使用;高雄國際機場北京第三航廈、上海第二航廈內的港龍航空貴賓室與母公司國泰共享;以及倫敦第三航廈、首爾東京第二航廈、墨爾本第二航廈、巴黎第二A航廈、溫哥華舊金山法蘭克福第二航廈、新加坡第一航廈、曼谷吉隆坡),而在其他外站航點,則使用當地機場 / 航空公司的貴賓室: 例如: 英國航空貴賓室: 紐約第七航廈、芝加哥第五航廈、阿姆斯特丹杜拜 澳洲航空貴賓室: 雪梨第一航廈、布里斯班國際航廈、阿德萊德珀斯

飛行獎勵計劃[編輯]

國泰航空現設有兩個飛行獎勵計劃,分別為馬可孛羅會亞洲萬里通

1993年7月1日至1999年1月31日間,國泰航空曾與新加坡航空馬來西亞航空共組「空中貴賓」計畫,由三方共同持有的Asian Frequent Flyer Pte Limited營運[15]。1999年2月1日,國泰航空聯合美國航空英國航空加拿大國際航空澳洲航空成立寰宇一家航空聯盟,並改以「亞洲萬里通」為其飛行獎勵計劃。

馬可孛羅會[編輯]

馬可孛羅會是國泰航空的飛行常客計劃[16],隸屬國泰航空市務部管理。馬可孛羅會於1960年代末期創立,當時為國泰的貴賓會籍,後來演變為飛行常客計劃。持有馬可孛羅會會籍的旅客,可以享用國泰在不同層面提供的特別服務,例如行李獲得優先處理、免費享用貴賓室等。

正式的馬可孛羅會會籍共分為四級,級別依次遞增為基本會籍的綠卡、銀卡、金卡和鑽石卡;不過,國泰在鑽石卡以外還秘密的設有「鑽石+」(Diamond Plus)的級別,以專門服務經常乘搭國泰的超級貴賓。[來源請求]馬可孛羅會會籍是浮動的,主要是按照過往12個月內旅客乘搭國泰集團及其他寰宇一家成員航班的頻率及航線長度決定其會籍級別,而加入馬可孛羅會綠卡會籍的費用為50美元然而,對於一些未有申請會籍,但乘搭航班的次數達到銀卡要求的旅客,國泰市務部的職員酌情處理,直接送出銀卡會籍。[來源請求]

凡加入馬可孛羅會會員者均自動成為亞洲萬里通會員。

除此之外,國泰每三個月都會編寫馬可孛羅會的會員雜誌《The Club》,定期向會員們提供最新的國泰資訊。

詳細會籍資料
馬可孛羅會會籍級別
級別 優惠 要求 寰宇一家徽號
  • 享用24小時會務專線、專用辦理登機手續櫃位
  • 可換領享用貴賓室
  • 個人行李牌
  • 優先登機
  • 訪港常客e道
  • 推廣及優惠會獲預先通知
年費:50美元(35歐元),12個月內乘搭4程或以上國泰、港龍或寰宇一家航班可獲豁免下年年費
  • 享有所有綠級別的優惠
  • 優先預訂機位
  • 可享用國泰及港龍商務貴賓室
  • 額外10公斤行李重量
  • 後補機位時可優先獲得機位及優先處理行李
  • 可享用馬可孛羅會或商務艙櫃位
  • 享有10公斤手提行李重量
12個月內達到30,000英里或乘搭20程國泰、港龍或寰宇一家航班 紅寶石
  • 享有所有銀級別的優惠
  • 後補機位時可更優先獲得機位
  • 額外15公斤行李重量額或額外攜帶多一件行李
  • 啟航前72小時保證可得到經濟客艙機位
  • 可邀請一位同行賓客一同享用商務艙貴賓室
  • 可享用入境貴賓室
12個月內達到60,000英里或乘搭40程國泰、港龍或寰宇一家航班 藍寶石
鑽石
  • 享有所有金級別的優惠
  • 最高優先待遇
  • 啟航前24小時保證可得到商務、特選經濟或經濟客艙機位
  • 後補機位時可最優先獲得機位及行李處理
  • 可享用頭等艙櫃位及貴賓室
  • 可邀請兩位同行賓客一同享用頭等或商務艙貴賓室
  • 額外20公斤行李重量額或額外攜帶多一件行李
  • 享有15公斤手提行李重量
12個月內達到120,000英里或乘搭80程國泰、港龍或寰宇一家航班 綠寶石
鑽石+
  • 享有所有鑽石級別的待遇
  • 任何時間均可享用頭等艙貴賓室
  • 可提名一名人士成爲鑽石級會員
鑽石級會員中在國泰航空消費前百分之一貴賓 綠寶石

亞洲萬里通[編輯]

亞洲萬里通 — 2011 Business Traveller Asia-Pacific Travel Awards 頒獎禮中,連續第七年獲得「最佳飛行常客計劃」殊榮[17]。會員可透過夥伴機構賺取里數,包括航空公司、酒店、金融及保險等。會員亦可透過iShop於網上購物,挑選精選品牌及產品,賺取更多里數,然後以里數兌換旅遊、電子產品、餐膳、演唱會門票等生活獎勵。里數之有效期為累算日起計三年。會籍申請費用全免,並歡迎兩歲或以上人士加入。

機隊[編輯]

國泰航空機隊現時由廣體飛機組成,包括波音747-400、波音777-200、波音777-300、波音777-300ER、空中巴士A330-300及空中巴士A340-300。大部份長途班次的航機分四等(頭等、商務、經濟及特選經濟),而部份短途則分兩等(商務及經濟)。

而貨運機隊則由波音747-400F、波音747-400ERF及波音747-8F組成,而國泰貨運亦於正在增長國泰航空客機上善用載貨空間。

9月22日,國泰航空展示2007初正式推出的全新長途頭等、商務及經濟客艙座椅,在2007年1月起陸續推出。其中全新頭等機艙為乘客提供躺椅或特長的寬敞睡床,並設有17"私人電視。商務客艙的座椅更可完全平放。經濟客艙則採用了「獨立式靠背」,即使乘客調低座椅角度,椅背仍保持原來的直立位置。由2007年起,所有新加入機隊的長途客機皆安裝新產品,而已經投入服務的長途客機則於2007年至2009年中陸續進行改裝。

2007年8月7日國泰再宣布增購5架波音777-300ER客機,於2011年到付。首5架波音777-300ER已於2007年底前抵港,餘下的將於2011年前運港。11月8日,國泰航空落實向波音公司訂購17架飛機,總值約52億美元。此外,該公司亦獲得額外14架747-8F新貨機的購買權,訂購的客機及貨機會在2009至2012年間付運[18]。12月6日,國泰航空宣布向空中巴士訂購8架A330-300型飛機,定價合共約17億美元,飛機將於2010年至2012年間付運。

2006年8月31日,國泰航空接收第100架飛機,該飛機為空中巴士A330-300,編號為B-LAD。該機被塗上60週年紀念塗裝,並被命名為「進步精神號」(Progress Hong Kong)。

進步精神號(空中巴士A330)(Progress Hong Kong)

國泰航空2008年2月1日慶祝最新一架(第6架)波音777-300ER客機(B-KPF)加盟機隊。此客機髹上「亞洲國際都會」外觀。

2009年國泰航空在3架客機:A340-300(34B,B-HXG)、A330-300(330,B-HLU)、B777-300ER(77A,B-KPL)漆上「oneworld」外觀,慶祝寰宇一家(Oneworld)10週年紀念。

在未來數年,波音777-300ER客機將是國泰航空長途機隊的骨幹。

而第12部777-300ER(B-KPL)已經於2009年10月下旬到港。然而向ILFC租用之空中巴士A340-600已於2008年10月離開國泰。

2009年,航運需求大幅下降,1月停飛三架波音747-400BCF改裝貨機後,5月再安排兩架同類型貨機停飛;另外,將一架貨機以濕租形式租予旗下的香港華民航空

國泰也決定將5架尚未付運的777-300ER飛機由全資購買轉為先售予中銀飛機租賃後回租。以減輕公司財務狀況,保持更多現金。

2010年12月7日國泰於大型晚會「創意閃亮之夜」,隆重展示機艙最新產品及服務。其中國泰介紹全新商務客艙座椅。座椅亦能伸展為平臥睡床。

2011年11月1日,國泰正式接收首架波音747-8F貨機(註冊號為B-LJE),成為亞太地區首家投入運作波音747-8系列飛機的航空公司。

2011年12月12日,國泰正式公佈將增設『特選經濟客艙』,提供較經濟艙優越的服務,並宣佈將同步更新長途經濟艙的座椅設計。特選經濟艙將在長途客機上裝設,而新長途經濟艙則只在波音777-300ER及空中巴士A330-300提供。

2012年7月10日,國泰宣佈在A350訂單中,把16輛由A350-900轉為A350-1000型,並另購10輛A350-1000。[19]

2012年9月24日國泰宣佈推出全新地區性商務客艙。所有國泰飛行區內的波音777-200/300及空中巴士A330-300型號的飛機,將會配備全新地區性商務客艙產品。首架上述型號的波音飛機將於2013年1月投入服務,而首架上述型號的空中巴士則於2013年第四季加入服務行列。公司也會陸續為現役機隊內相同型號的地區性飛機裝設全新地區性商務客艙產品。到2014年第四季,國泰機隊內所有地區性客機預計會完成裝設程序。[20]

2013年3月1日,國泰正式公佈再訂購3架波音747-8F貨機,並同時取消原來8架777F貨機之訂單,但仍擁有5架777F貨機的選擇權;此外也把旗下4架747-400BCF改裝貨機轉售予波音。

機隊組成[編輯]

國泰航空的波音777-200客機(攝於香港國際機場),圖中的B-HNL為波音首架生產的777系列客機
國泰航空A330客機
國泰航空首架波音747-8F(B-LJE),該機為亞洲首架投入服務的波音747-8
上海浦東國際機場駐機中的國泰航空B777-200
亞洲國際都會塗裝的國泰航空波音777-300ER(B-KPF)停靠在香港國際機場;該機現已塗為國泰標準塗裝
國泰航空波音777-300ER降落在北京首都國際機場

以下為國泰航空的機隊統計。截至2014年7月,國泰航空平均機齡為8.7年。

機型 數量
(訂購中)
引擎 座艙安排 備註
頭等 商務 特選經濟 經濟 總計
長途客機
空中巴士A330-343X(33G) 25 勞斯萊斯Trent 772B-60 39 28 175 242 附設2012年的長途客艙
B-LBB為空中巴士第1000架製造的A330
B-HLR裝設全球觀測系統(IAGOS)裝置,以採集大氣樣本進行分析及研究
空中巴士A330-343X(33G) 1 勞斯萊斯Trent 772B-60 39 21 191 251 附設2012年的長途客艙
B-LAP正進行改裝
空中巴士A340-313X(34J) 10 CFM 56-5C4 26 28 211 265 配備原有2007年的長途客艙,同時新增特選經濟客艙
當開始接收A350-900客機後會陸續退役
空中巴士A350-900 0(22) 勞斯萊斯Trent XWB-83系列 有待確定 首架飛機將於2016年2月交付 [21]
空中巴士A350-1000 0(26) 勞斯萊斯Trent XWB-92系列 有待確定
波音747-412/-467(74K) 11 勞斯萊斯RB211-524G/H
普惠PW4056
9 46 26 278 359 配備2007年的長途客艙,同時新增特選經濟客艙
將於31/8全面退出長途航線,並繼續在區域航線服役,而客艙配置將不作改動
將於2017年底前全部退役
波音777-367ER(77G) 11(連77H:12) 通用電氣GE90-115B 40 32 268 340 附設2012年的長途客艙
波音777-367ER(77H) 30(連77G:12) 通用電氣GE90-115B 6 53 34 182 275 附設2012年的長途客艙
頭等艙正陸續換上新色板及地毯
B-KPO正進行改裝
波音777-9X 0(21) 通用電氣GE9X系列 有待確定 剛剛訂購,成為亞洲首個客戶
短途客機
空中巴士A330-342/-343X (33Z) 9 勞斯萊斯Trent 772-60/Trent 772B-60 42 265 307 附設2012年的地區性商務艙及獨立靠背經濟艙
B-HLV正進行改裝
空中巴士A330-343X (33Z) 3(2) 勞斯萊斯Trent 772B-60 42 265 307 附設2012年的地區性商務艙及2012年的長途經濟艙
波音777-267 1 勞斯萊斯Trent 877 42 293 335 附設2012年的地區性商務艙及2012年的長途經濟艙
波音777-267(777) 4 勞斯萊斯Trent 877 45 291 336 附設2002年的地區性機艙
B-HNL為波音公司首架製造的777
將陸續翻新為2012年地區性客艙
波音777-367(73Z) 12 勞斯萊斯Trent 892 42 356 398 附設2012年的地區性商務艙及獨立靠背經濟艙
空中巴士A340-313X(34B) 1 CFM 56-5C4 26 257 283 附設2007年的長途客艙
即將退役
貨機
波音747-467F 5 勞斯萊斯RB211-524G/H-T 將於2016年前全部售回波音
波音747-467ERF 6 普惠PW4062
波音747-867F 13(1) 通用電氣GEnx-2B67 B-LJA為亞洲首架投入服務的波音747-8
B-LJC為國泰旗下第100架波音飛機
B-LJK為全球首架裝有性能改進版(PIP)GENx-2B67引擎的波音747-8

特別塗裝[編輯]

香港精神號」千禧塗裝B-HOX降落在墨爾本

國泰航空曾把屬下部份飛機以塗上特別設計的圖案,為國泰本身及香港作宣傳。1997年國泰把一架波音747客機(航機編號 B-HIB)上香港的筆繪圖案,並將航機命名為「香港精神號97」;2000年國泰又把另一架波音747客機(航機編號 B-HOX)重新塗裝,並命名為「香港精神跨千禧」,取代「香港精神號97」,然而最後因飛機機齡日增而回復標準圖案。2002年7月,為慶祝香港特別行政區成立5周年,國泰又設計一款「亞洲國際都會」的機身圖案,髹在一架波音747-400客機上(航機編號 B-HOY)。但該機於2007年底更新,國泰於是重新設計「亞洲國際都會」的機身圖案,髹在國泰第六架接收的波音777-300ER客機上(航機編號 B-KPF)。[22] 此外,又把香港政府香港品牌飛龍標誌塗在國泰及港龍旗下所有航機的機身上。

2006年,國泰慶祝成立60週年,適逢交付第100架客機,國泰為該機(航機編號 B-LAD)設計特別的圖案,在機尾上寫上「100th Aircraft」(第100架客機),並將該機命名為「進步精神號」。但在2012年9月,B-LAD已恢復為國泰標準塗裝。

2009年,國泰航空在3架客機:A340-300(航機編號 B-HXG)、A330-300(航機編號 B-HLU)、B777-300ER(航機編號 B-KPL)漆上「oneworld」外觀,慶祝寰宇一家(Oneworld)10週年紀念。

至於貨機方面,除了1982年在國泰接收首架747貨機,並將之取名為「Hong Kong Trader」(未有特殊機身圖案)後,國泰隨後一直未有在貨機上塗上任何特別設計的圖案,僅於1996年隨著商標更新而與所有機隊一同改為標準的「翹首振翅」塗裝。唯到了二千年代,因應原油價格飆升,國泰試行將部分貨機的表面背景塗裝刪去,僅保留其「翹首振翅」商標,並露出銀色飛機材料顏色,希望能夠藉此節省耗油量。然而,此安排最後也因成效不高而被放棄。直至2011年底,國泰接收第一架747-867F型貨機,該機被重新命名為「Hong Kong Trader」,並成為首架擁有特殊圖案的貨機。

現時,國泰機隊中除了香港飛龍標誌及「亞洲國際都會」標語外,塗上特別圖案的飛機如下:

飛機註冊編號 飛機型號 機身圖案名稱 設計原因
B-HLU 空中巴士A330-342 oneworld 慶祝寰宇一家(Oneworld)10週年紀念
B-HXG 空中巴士A340-313X oneworld 慶祝寰宇一家(Oneworld)10週年紀念
B-KPB 波音777-367ER 香港精神號(第三代) 向外推廣香港精神
B-KPL 波音777-367ER oneworld 慶祝寰宇一家(Oneworld)10週年紀念
B-LJA 波音747-867F Hong Kong Trader 慶祝國泰新貨運站(國泰航空貨運中心)平頂

已退役機型[編輯]

  • 空中巴士A340-200(服役期:1994-1996)
  • 空中巴士A340-600(服役期:2002-2008)
  • 波音707(服役期:1971-1983)
  • 波音747-200/200F(服役期:1979-2009)
  • 波音747-300(服役期:1985-1999)
  • 洛克希德L-1011(服役期:1975-1996)
  • 洛克希德L-188(服役期:1959-1966)
  • 康維爾CV880(服役期:1961-1975)
  • 道格拉斯DC-3(服役期:1946-1962)
  • 道格拉斯DC-4B(服役期:1949-1962)
  • 道格拉斯DC-6B(服役期:1958-1962)

航點及航班編號[編輯]

航點[編輯]

客運航點
北京波士頓(2015年5月1日開辦)[來源請求]上海-浦東台北-桃園東京-成田東京-羽田大阪-關西名古屋福岡札幌首爾-仁川新加坡吉隆坡曼谷-蘇凡納布胡志明市雅加達泗水登巴薩/峇里馬尼拉宿霧科倫坡德里孟買欽奈海得拉巴馬累多哈杜拜-國際巴林利雅得雪梨墨爾本布里斯班開恩茲阿德萊德珀斯奧克蘭倫敦-希斯路曼徹斯特(2014年12月8日復辦)、巴黎-戴高樂法蘭克福阿姆斯特丹羅馬米蘭莫斯科-多莫傑多沃蘇黎世(2015年3月29日復辦)、紐約-甘迺迪紐約-紐瓦克芝加哥洛杉磯舊金山多倫多溫哥華約翰內斯堡
貨運航點
上海-浦東重慶成都鄭州廈門台北-桃園東京-成田大阪-關西首爾-仁川新加坡檳城曼谷-蘇凡納布河內胡志明市雅加達科倫坡德里孟買班加羅爾欽奈海得拉巴達卡杜拜-阿勒馬克圖姆雪梨墨爾本倫敦-希斯路曼徹斯特巴黎-戴高樂法蘭克福阿姆斯特丹米蘭洛杉磯舊金山紐約-甘迺迪安克雷奇亞特蘭大芝加哥達拉斯休斯敦邁亞密哥倫布溫哥華多倫多卡加利(2014年10月17日開辦)、墨西哥城瓜達拉哈拉

附屬機構及聯屬公司[編輯]

機構名稱 經營業務 國泰持股量
港龍航空有限公司(HDA) 航空公司 100%
香港華民航空有限公司(AHK) 貨運航空公司 60%
中國國際航空股份有限公司(CCA) 航空公司 20.13%1
中國國際貨運航空有限公司(CAO) 貨運航空公司 49%2
國泰航空飲食服務(香港)有限公司(CPCS) 航空餐飲 100%
香港機場地勤服務有限公司(HAS) 地勤服務 100%
國泰假期有限公司(CXH,旅行社牌照號碼:352024) 旅行社 100%
國泰航空服務有限公司(CPSL) 航空貨運 100%
雅潔洗衣有限公司 商業洗衣 100%
亞洲萬里通 旅遊獎勵計劃 100%

國泰過往曾經持有經營航空工業的香港飛機工程有限公司(HAECO)12.45%股權及經營航空貨運業務的香港空運貨站有限公司(HACTL)10%的股權,唯前者已售予母公司太古集團,後者則因國泰在香港國際機場自行興建空運貨站而聯同持有20%股權的母公司太古集團、持有10%股權的另一股東中信泰富一同出售予香港空運貨站的其他股東(包括怡和、九倉、和黃、中航集團)。

註:

  1. 國泰與國航互相持股,即國泰持有國航19.53%總股權(H股持股量為55.17%),國航持有國泰29.99%股權;唯現時太古仍然為國泰的最大持股股東,持有國泰44.97%股權。
  2. 國泰直接持有國貨航25%股權,另透過海外信託公司持有國貨航24%的經濟權益。

歷年重大事故[編輯]

以下只列出涉及人命死亡、世界首次案件及乘客撤離航機事件,其餘如引擎故障等意外並無在此列出。

導致人員死亡的事故[編輯]

其它重大事故[編輯]

  • 1949年9月13日,國泰一架C-47型改裝的DC-3客機於緬甸起飛時失事,飛機需報廢,但無人死亡。
  • 2000年7月31日晚,一架從日本抵港的國泰客機,遭持槍男子騎劫,該男子反鎖飛機門,挾持清潔女工作人質,機場特警出動封鎖14道登機門及將飛機重重包圍,同時疏散群眾。翌日零時,持槍男發最後通牒,威脅警方在5分鐘內撤退,否則槍殺人質,一直在場候命的飛虎隊立即出動,登機成功制服疑犯,救出人質。
  • 2004年6月30日,國泰一架波音777-367型客機在台北中正機場起飛後不久,引擎導管組件墮海,巨型零件在空中飛脫掉海。
  • 2004年11月9日,國泰一架波音747-467型客機在洛杉磯機場起飛後,引擎出現喘震。其後發現是渦輪葉片出現故障,此為全世界首次發生的問題。
  • 2004年12月1日,國泰一架波音777-367型客機在泰國曼谷機場起飛後不久,左引擎金屬導管突然爆裂,巨型零件在空中飛脫掉下,壓毀一輛私家車和一輛貨車,未造成傷亡。其後檢查發現有4架同類客機有同樣問題。
  • 2008年4月7日國泰一架波音747-400型客機因高壓壓縮器破損,導致引擎漏油,起飛後不久需折返香港
  • 2008年7月29日國泰一架波音747-467型客機(飛機註冊編號:B-HOY)、由紐約甘迺迪機場起飛的客機,在20,000呎高空時,冷氣系統維修蓋板脫落,客機最終安全降落溫哥華國際機場,事件中無人受傷。
  • 2010年4月13日,國泰一架由印尼泗水飛往香港空中巴士A330-342(航班編號:CX780,飛機註冊編號:B-HLL),因引擎故障,降落後航機要啟動煞車系統,令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現洩氣並出現小火,事件中57名乘客在逃生時受輕傷。詳見國泰航空780號班機事故
  • 2011年12月9日早上10時30分,一架由上海浦東機場飛往香港747-467客機(航班編號:CX365,飛機註冊編號:B-HUB)在跑道準備起飛之際,前機艙突然冒出黃色刺鼻不明氣體,機長宣佈航機發生事故,要求所有乘客立刻撤離航機,空中服務員隨即打開逃生滑梯供乘客逃離機艙,事故中共有7名乘客及2名機組人員受輕傷。

懷疑恐怖襲擊[編輯]

爭議[編輯]

工業行動[編輯]

國泰航空各級員工,包括機師空中服務員,曾分別進行多次工業行動。

1981年6月17日,國泰航空1,500名地勤人員,因加薪問題與資方談判破裂,於當日起罷工三天。期間所有乘客的行李均無須過磅,即使行李超重也不須補付附加費。貨運部亦缺乏人手把貨物運上飛機,使客貨運均受嚴重影響。由於人手不足,資方以三倍工資吸引無罷工的地勤人員加班,並調派行政人員分擔工作。

1993年1月,國泰空中服務員以超時工作及人手不足為理由與資方談判,由於空中服務員工會呼籲會員拒絕加班,資方把3名牽涉的服務員解僱,引發罷工。行動在1月13日開始,最多曾有3000名空中服務員參與,至1月29日雙方達成協議,3名空中服務員獲得復職。[23]

2001年6月,代表國泰大部份機師的香港航空機組人員協會,與資方就執勤及薪酬問題談判出現分歧,引發機師在7月3日起採取「有限度工業行動」。國泰部份航班需要取消,並終止與多名機師的合約,國泰亦曾租用包機飛行部份航線。由於同年9月11日美國發生九一一事件,打擊全球航空業,航空機組人員協會於10月19日宣佈暫停工業行動,並重新與資方進行談判,分歧獲得解決。[24]

2007年12月,國泰工業行動一觸即發[25] , 國泰與國泰航空公司空中服務員工會之間爭拗再現羅生門事件,勞資關係進一步惡化。就爭議的員工醫療自付診金政策,資方昨單方面宣布讓步,推出每年10次免費求診額,但勞資雙方原定昨午進行的第3輪談判卻胎死腹中,國泰稱工會遲遲不出席,工會卻批評一直獃等3小時,資方都無通知開會;工會最後不滿資方無取消自付診金計畫,宣布周四在中環 遮打花園再次發動示威,並為聖誕工業行動展開投票,隨時罷工。 經由勞工處協調,公司及空中服務員工會的代表在2007年12月13、 14、 19及20日進行商討後,已就公司「明智選擇2008」新醫療福利計劃之修訂達成協議[26]

2012年12月,國泰航空250名國泰員工在機場遊行,抗議公司於2013年只加薪2%,國泰空中服務員工會並向資方發最後通牒,要求下午3時前回覆重返談判,否則即時啟動罷工應變小組及急召會員大會,部署在聖誕節外遊高峰期間進行突襲式罷工。有員工員工紛將$3硬幣擲入兜內反叫:「豪畀你!」諷刺國泰向員工侮辱式加時薪$3。

有入職不足4年的時薪製表示,時薪只獲加薪$3,部分時薪$120空姐,加薪更只得$2.5,總月薪只為$12,000。很多空姐表示帶杯麵、餅乾抵外地後進食,以減開支,且公司東南亞「午夜狂奔」通宵航班愈加愈多,空姐返抵香港不足24小時便要再上班。更有空中服務員表示國泰連月來將巴黎、倫敦員工住宿安排愈住愈僻,巴黎酒店轉到貧民區及紅燈區,兩周內已發生四宗國泰空姐連環遇劫事件,有空姐更一度被強拖上車,但公司禁止員工向外透露,狠批公司為減成本不理員工安危[27]

工會一旦決定聖誕節期間罷工,員工一呼百應。資方最後承諾在未來兩年將駐外站的空中服務員人數,控制在員工總數的15%之內,而駐有外站員工的航點,最少有一半航班會由香港員工值勤,並就跨站飛行計劃簽訂為期兩年協議,工會宣佈取消工業行動,工潮才得以壓止[28]

操控價格[編輯]

2006年2月16日國泰航空涉嫌聯同新加坡航空、英國航空、法國航空、荷蘭皇家航空、漢莎航空、盧森堡貨運、北歐航空、瑞士國際航空、聯合航空、美國航空、日本航空、大韓航空、韓亞航空等操控貨運價格,被歐盟美國司法部調查。牽涉在內的14家航空公司都表示會與歐美當局合作。在2008年6月27日,國泰航空和幾家涉案公司,與美國司法部達成認罪協議。美國司法部向幾家涉案公司,合共罰款5億400萬美元,當中國泰同意支付其中的6,000萬美元,而這筆罰款會在國泰2008年的中期業績中入賬。

2010年11月,國泰航空與其他10間航空公司被指在1999至2006年期間操控國際貨運價格,歐洲委員會裁定航空公司就貨運附加費達成的協議侵犯歐洲競爭法,合共罰款近8億歐元。國泰航空則於10日表示,歐洲委員會向國泰徵收5700多萬歐元罰款,相當於6.18億港元。[29]

2012年7月,國泰航空舉報來往香港及約翰內斯堡的航線有合謀定價,結果令南非航空及新加坡航空共被罰款逾4100萬港元。雖然國泰航空亦參與有關合謀定價,但由於國泰為首名告密者,因寬免政策豁免受罰。除南非外,國泰亦先後分別在歐、美、澳等地牽涉合謀定價案。[30]

工時過長[編輯]

2011年,國泰航空開始推出「攞命通宵更」,此制度要求空中服務員連續在即晚來回航班上當值,工時達11至13小時。以飛往雅加達的航班為例,員工黃昏5時35分便要抵達香港機場報到,之後連續在兩班航班上當值,直至早上6時20分才完成機上工作,前後直踩近13小時,只略低於民航處規定的13小時15分鐘。
員工普遍不滿此安排,而工會亦曾向國泰反映,要求讓員工先在當地酒店留宿一晚,翌日才在回港航班上當值,但遭拒絕。國泰航空現時飛往雅加達、新加坡、南韓及日本的航班也有此當值安排,並於2012年起再擴展至其他航班。[31]

妨礙對手發展[編輯]

2011年,香港航空計劃開辦來往香港至巴黎的長途航線服務,唯國泰疑得知港航向政府申請相關航線後,於8月突然將巴黎航線減班,令香港與法國政府於9月進行航權談判時,遭法國當局以「仍有未飛航權」為由拒絕為港航提供航權,令港航最終不能成功開辦巴黎航線。[32]

2012年,東航及澳航宣布成立合資企業捷星香港,該企業是以香港為基地的航空公司,並著意向民航處提出發牌申請,發展初期國泰航空表示歡迎競爭者加入[33],唯至2013年,當捷星香港正式向空運牌照局遞交申請時,國泰卻連同旗下的港龍航空發出公告,以不同理由反對空運牌照局向捷星香港發牌,包括聲稱發牌將違反《基本法》及削弱香港經濟,又指捷星香港個別股東之香港居民身分並非《基本法》就主要營業地點定義的先決條件。[34]
然而調查指出,有近八成半的市民歡迎有更多廉價航空進入市場,同時捷星香港亦表示其為本地成立的公司,有七成董事局成員是香港人,早前入股的信德集團亦是香港企業。他又指,捷星香港已諮詢法律意見,向政府申請廉航牌照不會違反《基本法》。
而事實上國泰母公司為總部設於英國倫敦太古集團,國泰對捷星的反對理由亦隨即受到質疑。[35]

款待議員[編輯]

2013年,適逢香港國際機場第三條跑道發展及捷星香港之營運申請成為社會焦點之際,國泰航空即邀請八名立法會議員及一名行政會議成員攜眷到法國考察,而國泰事後亦發表聲明,指考察途中談及第三條跑道擴建事宜。事後社會各界,包括六個環保團體均對此深感關注,憂慮不久將來行政會議及立法會議員討論相關議題時,立場未能保持中立。

尤其跑道擴建的融資方案預料最快於2013年底公布,由於涉及公帑開支,預料相關的財務安排亦需經由立法會討論。屆時各黨派議員的取態將成關鍵。 加上國泰航空公司是第三條跑道擴建的最大受益者,一直致力推動項目上馬,游說各持分者支持。而獲邀的鄭耀棠先生身為行政會議成員有絶對的影響力,何俊仁先生作為機管局非執董更應清楚航空公司和項目的潛在利益關係,令社會出現國泰和議員存在利益輸送之觀感及爭議。[36]

相關條目[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ 國泰航空 - 抵達機場:機場貴賓室
  2. ^ http://www.cathaypacific.com/cx/zh_HK/about-us/about-our-airline/fleet.html
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  4. ^ Airliners.net 1994年國泰首架新塗裝A330在范堡羅展出(英文)
  5. ^ 5.0 5.1 1989年國泰航空公司電視廣告(林子祥唱主題曲) (60秒鐘版). 1989 [2013-05-24]. 
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  8. ^ 朗涛:蓝天下的精彩. LOGO設計在線. 2011-01-08 [2013-05-24] <span style="font-family: sans-serif; cursor: default; color:#555; font-size: 0.8em; bottom: 0.1em; font-weight: bold;" title="連接到(簡體中文)網頁">((簡體中文). 
  9. ^ 魚翅空中服務員討論區 • Index page
  10. ^ Airliners.net 最後一架更改塗裝的B-HUH(英文)
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  18. ^ 國泰宣布再訂購17架新飛機
  19. ^ Cathay Pacific selects A350-1000
  20. ^ 國泰推出全新地區性商務客艙
  21. ^ CAPA. cathay pacific sets up interdepartmental team to ensure smooth delivery of a350 in feb 2016. CAPA. 2014.07.04 [2014.07.011]. 
  22. ^ 國泰航空全新設計「亞洲國際都會」客機彰顯其建設香港精神,來源:國泰航空網站
  23. ^ 《國泰空姐罷工十六天》,香港商報,2005年1月13日,[1]
  24. ^ 《國泰罷工機師突然宣佈復工》,南方網,2001年10月20日,
  25. ^ 國泰工業行動一觸即發 星島日報
  26. ^ 國泰與空服員工會就醫療計劃修訂條款達成協議 國泰航空 2007年12月20日
  27. ^ 國泰工會拒讓步 隨時「野貓式」工潮
  28. ^ 資方讓步 國泰工潮解除
  29. ^ 國泰航空被歐洲指責操控價格 罰款逾六億港元
  30. ^ 國泰南非做「金手指」 爆合謀定價
  31. ^ [http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20120428/16289590 一晚做兩航班 工會擬抗議 國泰「攞命更」惹反彈
  32. ^ [http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20120109/15964521 香港航空心雄:超港龍追國泰 揶揄對手飛機舊 屢出事]
  33. ^ 東航伙澳航港辦廉航 國泰﹕歡迎捷星加入競爭
  34. ^ 國泰反對向捷星發牌
  35. ^ 國泰圖阻加入競爭 捷星反擊
  36. ^ 議員接受國泰款待 三跑取態中立成疑
  • 《Beyond Lion Rock: The story of Cathay Pacific Airways》,Gavin Young,ISBN 0-09-173724-9 (英語)
  • 《Wings over Hong Kong: a tribute to Kai Tak: an aviation history 1891-1998》,Odyssey,ISBN 962-217-542-2 (英語)
  • 《翹首振翅—香港機師手記III》,經濟日報出版社,ISBN 962-678-330-3
  • 《航空新舊聞》,趙予傑著,ISBN 962-678-391-5
  • 《Airway 世界民航雜誌》第112期,38至43頁
  • 《靚到飛起60年》,東方日報,2006年4月6日 [10]
  • 《9款空姐制服列經典 國泰60年》,明報,2006年2月14日 [11]
  • 《劉培基:為國泰設計制服是告別作》,成報,2004年11月19日
  • 《吾土吾情:國泰有份親切感》,韋基舜,成報,2004年11月23日 [12]
  • 《再次振翅飛翔的工會─—專訪國泰空中服務員工會主席關笑華》,香港職工會聯盟 [13]
  • 主要附屬及聯屬公司,國泰航空網頁 [14]

外部連結[編輯]