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福斯Passat

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福斯Passat
Volkswagen Passat B7 (2011).JPG
其他品名: 衝擊者
量子
桑塔納
邁騰
製造商: 福斯汽車
生產年代: 1973–至今
上一代車型: 福斯4型
福斯3型
福斯K70
分級: Large family car / Mid-size car
汽車驅動方式: 前輪驅動、部分車型為4Motion四輪驅動
汽車開發平台: Volkswagen Group B platform series

Passat(Passat)是福斯汽車旗下的一款中型車,從1973年生產至今。它在福斯汽車的產品系列中介於Golf(Jetta、Vento或Bora)(Phaeton)之間。它在歐洲市場稱為Passat,而在其他市場上則被稱為衝擊者(Dasher)、桑塔納(Santana)或者量子(Quantum)。

Passat的名字來源於德語Passat(或稱Passatwinde),意指由亞熱帶吹往赤道地區的熱帶信風福斯汽車有用自然界各種不同的為自己車型命名的傳統,其他例子諸如高爾夫灣流捷達大西洋高速氣流(Jetstream),寶來亞得里亞海布拉風尚酷西洛可風波羅極地風等等。

Passat一直是福斯汽車最為重要的車型之一,主要針對中級轎車市場。1973年,福斯汽車因為金龜銷量下降和稍大的風冷後驅的411及412未能占據市場而廣受批評。在1964年福斯集團收購了奧迪之後,福斯汽車才有能力開始研究新的水冷前驅車,並由此推出了其第一代產品Passat和Golf。到2005年,Passat成為福斯汽車在幾乎所有的市場中銷量最好、最有利可圖的車型之一,同時也是目前為止歷史總銷量排名全球第9位的車型。

Passat自1973年誕生,共生產銷售1200萬輛。其所到之處,有口皆碑:歐洲最好汽車、英國最佳家庭汽車、葡萄牙最佳汽車、日本最佳進口車型、加拿大最佳家庭汽車、美國最佳Wagen汽車等榮譽。藉由Passat,應用最先進的工程技術,Passat轎車在動力性能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上,都已超越當時中檔轎車的標準設計。

發展歷史[編輯]

Mark 1 (1973年至1981年)[編輯]

B1

Passat的原型於1973年推出,當時有三門和五門掀背車兩款型號,它與早一年推出的奧迪80共用一個開發平台。但該版本的Passat轎車沒有推出,所以奧迪和福斯在車型上是有明顯的區別的。

北美,Passat三門掀背車於1975年推出,使用的名稱為衝擊者。

Passat是當是歐洲最現代的家庭用車之一併逐漸取代了落伍的411/412。Passat被Wheels評為1974年年度汽車。開發Passat的平台稱為B1。

1973年,第一代Passat:"Dasher/猛男" 誕生,代替了原來1600系列登陸北美地區。當時最高端的車型稱為PassatTS,搭載了1.5升85匹馬力四缸頂置凸輪軸引擎,採用前驅方式。0-100公里/小時只需12秒,最高時速可達169公里/小時,4.55升油可行駛38公里,在當時來說已經算是省油了。

1977年秋天,Dasher推出了大改款,尤其對引擎的氣門座進行了強化,使之能夠使用無鉛汽油燃料。 Passat與奧迪80一樣,在前輪驅動總成上縱向安裝1.3升,1.5升和1.6升排量的4缸頂置凸輪軸汽油引擎,並按照奧迪的傳統配備有3檔自動變速箱或4檔手動變速箱。並使用麥弗遜 (MacPherson) 式前懸架和後輪實體軸/螺旋彈簧機構。

1.5升排量的單頂置凸輪軸引擎可發出75 hp(英國用功率單位)(55千瓦)並在1975年升級成1.6升排量。由於採用了嚴格的排放控制,升級後引擎的輸出功率降到了70hp(52千瓦)。1976年引入了博世(Bosch)燃油噴射系統後,將輸出功率提升到78hp(57千瓦)。

在1977年對全系列車型進行了改型(1978年在北美發布),升級了內飾並精細地調整了風格,包括重新定位指示器,方形(圓形)車頭燈。1980年此代車型在巴西銷售良好,並出口至伊拉克。

1.5升排量的柴油引擎,其輸出功率達到48 hp(35千瓦)。此柴油引擎版本車型0-60公里的加速時間是19.4秒,比汽油引擎版本慢了6.2秒。然而,在1981年,所有的汽油引擎版本都退出了北美市場,為來年新一代車型上市作準備。

Mark 2 (1981年至1988年)[編輯]

B2旅行版

1980年,第二代PassatB2.Quantum/Santana取代了Dasher,比上一代車型更長,更寬,而且擁有更大的內部空間。有四款引擎可供選擇,包括1.6升柴油機,1.3升與1.6升四缸引擎,以及頂級的115匹馬力的五缸引擎。

在中國大陸,PassatB2的生產線於1984年被上海福斯由聯邦德國引進,使用「福斯桑塔納」商標,最初採用全套散件進口組裝(CKD),後來配件逐漸國產化。桑塔納成為中國大陸最普及的車種之一。

Mark 3 (1988年至1993年)[編輯]

B3
福斯Passat B3

1988年,福斯公司向全球推出了第三代Passat(B3)。沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點。PassatB3搭載的是2.0升16氣門引擎,具有134匹馬力,扭矩180牛米,0-100公里/小時需要近10秒的時間,最高時速可達201公里/小時。B3雖然有些獨特的配置,比如後排座椅可調節的,但是與日本和美國的對手比起來,銷量還是差強人意。

1991年,福斯第一款裝配[V6引擎]的Passat下線了。最大172匹馬力可以使B3在不到8秒的時間裡從0加速到100公里/小時。

1996年上海福斯與巴西福斯共同研發了以B2為基礎的桑塔納2000,還有上海福斯在桑塔納2000基礎上研發的桑塔納3000。

Mark 4 (1993年至1996年)[編輯]

B4

1995年,福斯公司對Passat進行了重新設計,推出了PassatB4系列車型。標準配置包括了2.0升8氣門四缸引擎。GLX款仍舊採用2.8升vr6引擎。前者0-100公里/小時加速需要10秒左右,而後者8秒就能完成。另一個讓人驚喜的是,B4為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。而且恢復了運動感的前進氣格柵。B4的標準配置包括:電動車窗,鎖止機構,電加熱後視鏡,FM/AM卡帶機,8揚聲器和CFC空調。

Mark 5 (1996年至2000年5月)[編輯]

VW Passat B5
福斯Passat B5

PassatB5的基本款GLS搭載1.8升引擎。很快福斯公司又推出了匹配30氣門V6引擎的GLX款和GLS V6款。B5使用的是與奧迪A4與A6相同的平台技術,甚至引擎也與奧迪共用的1.8T I4 和V6 30V的機型。前懸掛採用多連杆方式,後懸掛則使用扭力梁,有效減少扭力轉向。B5標準配置包括駕駛員及前排乘客安全氣囊,側安全氣囊,ABS,電子差速鎖,電動車窗,電加熱後視鏡,FM/AM卡帶機,8揚聲器和CFC空調。電動天窗,電加熱座椅,5速Tiptronic變速器是選裝配置。福斯獨有的4MOTION四輪驅動技術已經在匹配V6 30氣門引擎的GLX款和GLS V6款車型中採用。

1999年,福斯公司推出了紅藍背景燈儀錶盤的Passat,使用的是1.8升渦輪增壓引擎配合5速變速器,動力強勁,最大能夠爆發出140匹馬力。V6 30氣門引擎夠爆發出190匹馬力.

2000年5月,最後一批PassatB5下線後德國停止生產,但同時中國的PassatB5才開始上線。

2000年,上海福斯生產的PassatB5正式投放中國市場,這是一款根據中國的法規規定、道路條件和中國用戶的審美傾向、使用要求而全新開發的,將原型的B5加長77mm,寬大的體形讓Passat更適合於國內的商務車市場。成為國產轎車中的中高端產品。

Mark 5.5 (2000年5月至2005年)[編輯]

B5.5
福斯Passat Mk5.5

2000年5月,進行變臉後小幅改進的B5.5開始正式投入(中國以外)市場。

2002年,推出搭載4.0升W8引擎的四輪傳動車型,最大馬力達275匹,最大扭力達37.73公斤米於轉速達2750rpm至6700rpm時展現,為歷代Passat中動力最強者,生產至2004年,此一引擎標誌了福斯集團的新一代引擎技術,W型引擎稍後也出現在福斯Phaeton與奧迪A8(W12引擎)及Bugatti Veyron(W16引擎)上。

在捷克,斯柯達汽車推出了以Passat為藍本的Superb車型,後來上海福斯斯柯達將Superb改用在Passat B6的PQ46平台上,稱為「昊銳」。

但是在中國,到2005年左右,上海福斯以Superb為基礎推出了中國版本的Passat,並取名為「領馭」。2009年春天,該車型再次改款。

得獎[編輯]

  • 2001 Auto Express Used Car Honours 2001 - 最佳家用車
  • 2001 Diesel Car 2001 Awards - 最佳家用車
  • 2000 Used Car Buyer: Used the Year - 最佳家用車
  • 2000 Auto Express Used Car Honours - 最佳家用車
  • 2000 Auto Express New Car Honours - 最佳家用車
  • 2000 Fleet World Honours - 最佳旗艦車

Mark 6 (2005年至2010年)[編輯]

PassatCC
B6
福斯PassatR36

2005年PassatB6投放國際市場,福斯汽車一改Passat歷代以來沉穩的造型概念,適當的增加了運動化的元素。 2006年,PassatB6國際市場正式上市。 在中國一汽福斯投產的稱為邁騰Magotan。2007年,中國版的PassatB6——邁騰投放市場。

PassatB6擁有幾乎和豪華車相當的寬大內部空間。新PassatB6外形尺寸比舊款的B5做了適當的增加,長4.77米,寬1.82米,高1.47米,分別比前一代Passat車型多出62毫米、74毫米和10毫米。它的軸距達到2.71米,也比前款長了6毫米。後備箱容積為565升(比前款多出90升)。車身剛度比它的前任車型足足高出57%。儘管如此,原版引進的B6邁騰仍然不能滿足中國消費者對於B級車空間的需求,車輛的加長問題在後代B7L上得到解決。

得益於前代上海福斯PassatB5和領馭樹立的良好形象,和進口的3.2車型樹立的高科技形象,B6邁騰一經國產就備受中國消費者追捧,一車難求的局面一直延續到B6邁騰的停產。加價提車、年度改款時出現的減配、DSG故障門都絲毫沒有妨礙中國消費者購買B6邁騰的熱情。B6邁騰搭載的高科技配置更使它成為B級車的標杆。

動力方面,汽油引擎:在中國市場,入門級四汽缸2.0自然吸氣引擎(85KW/115PS,170N.m)(2007款),1.4TSI(96KW/131PS,220N.m),1.8TSI(118KW/160PS,250N.m),2.0TSI(147KW/200PS,280N.m),搭配5MT、6AT、6速DSG、7速DSG變速箱。另外一款3.2升V6 FSI引擎的最大輸出達到184kW/250PS,搭配6速DSG和4Motion四驅系統,2007款曾進口到中國市場。海外柴油引擎:輸出功率達到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。微粒過濾裝置將逐漸的引入柴油引擎車型。

2006年年底,福斯在德國埃森車展推出Individual部門生產的PassatR36車型(包括三廂轎車和旅行車)。該車配備3.6升VR6引擎和6速DSG波箱。性能方面,最高輸出為300匹馬力(220KW),300Nm扭矩,0-100加速度為5.6-5.8秒,最高時速達250千米/小時。在歐洲,該車於2008年上市。2009年福斯中國公司宣布將該車引入中國市場銷售,但僅僅使用R36的名字。

08年北京國際車展上展出的PassatCC是基於與PassatB6共用平台衍生的四門Coupe型轎跑車。不過該車從外形上面看起來已經脫離了PassatB6的設計風格。PassatCC車型比普通版B6車型要長3CM,低5CM。在動力方面,在中國市場有三款汽油引擎:1.8TSI,2.0TSI,3.6FSI

Mark 7 (2010年至今)[編輯]

B7
福斯PassatB7
福斯PassatB7旅行版
福斯PassatB7旅行版


Passat B7車型基於前代B6車型改進而來,沿用PQ46平台,海外車型分為歐版和美版(中國大陸以外市場稱作NMS)。二者前臉十分相似,三廂轎車車型的區別體現在尾部的設計。歐版車型的後牌照架在後保險槓中間位置,美版車型的後牌照架在後備箱蓋上。二者的尾燈設計不同。

鑒於前代B6車型相對更前代上海福斯PassatB5和領馭較小的軸距和後排空間帶來的市場爭議,Passat B7在中國市場加長軸距,稱作B7L,由一汽福斯生產歐版車型,稱作MAGOTAN,中文名新邁騰;上海福斯生產美版車型(海外的NMS,在中國大陸銷售時也稱作B7L,以免消費者不知NMS為何物),稱作新Passat。二者的動力總成相同,分為1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI、3.0FSI VR6三種,搭配6速濕式和7速乾式DSG雙離合變速箱。前代B6進口車型的3.2FSI VR6引擎和4Motion四驅系統被減配取消,上海福斯生產的Passat B7L同樣沒有配備美版車型的3.6FSI引擎。Passat B7在中國市場沒有進口R36車型。和B6一樣,B7在華有旅行車進口,搭配2.0T引擎和4Motion四驅系統,但是銷量不佳。

國產的B7L車型加長軸距,並使得車輛外觀和內飾裝潢高級感和科技感十足,努力迎合中國消費者愛大車、愛面子的消費心理。同時車輛售價與前代B6邁騰的價格區間接近。由於加長軸距和車內高級配置帶來的生產成本升高,南北福斯都選擇對車輛在車主並不關注的地方進行減配,例如在不改變懸架形式和不影響安全的前提下使用成本更低的材質,後備箱內用於安放小物件固定網的掛鈎也被取消。上海福斯產品的減配情況比一汽福斯的產品更甚,在做工細節上也不如一汽福斯的產品。從底盤和懸掛結構顯示,新Passat和新邁騰都採用了麥弗遜式獨立前懸掛、三連杆+縱臂多連杆獨立後懸掛。二者存在的區別,在是否有軸承座、以及部分零件所用的材質上。 新邁騰B7L除了加長軸距以外,與上代B6車型的底盤結構相比,沒有變動。不過,前一代邁騰經過2007年上市後的不斷小改款,原本全系車型採用的輕質鋁材料前副車架(俗稱「元寶梁」),之前僅在2.0T車型還保留著,其餘車型均已減配成鋼質材料。但是,新邁騰2.0TSI頂配車型卻採用了鋼質副車架,就此,我們可以理解成換代後的減配項目。當然,同樣形狀的前副車架在新Passat上也能找到,肉眼辨別材質,沒有什麼不同。新邁騰前懸掛下擺臂為鑄造件,新Passat則為衝壓件。雖然二者的強度無法判定,但目前主流中型車的前懸掛下擺臂通常都是鑄造件。從工藝上說,衝壓件的成本相對較低,工藝也相對的簡單。

一汽福斯新邁騰和上海福斯新Passat底盤懸架最重要的區別在於前懸掛有無「軸承座」連接。新邁騰前懸掛下擺臂與副車架和主車架(車身)連接的部分,有軸承座連接。而軸承座與副車架和主車架(車身)是硬性連接,裡面有橡膠襯套與前懸掛下擺臂形成了軟連接。這樣的連接方式可以減弱路面對懸掛的衝擊,避免震動都傳遞給車身。 這種前懸掛下擺臂用軸承座與副車架連接的方式,在PQ35和PQ46平台上生產的車型用的較為普遍,也是這兩個平台車型共有的特點之一。相對於上述兩個平台的特點,新Passat在此處的連接方式就顯得很特殊了。拋棄了之前的軸承座形式,使用球頭方式與副車架相連。而這種方式在PQ34平台和不少日、韓系車型中較為常見,都同樣會採用球頭式連接。由於新Passat前懸掛下擺臂採用了衝壓件之後,與副車架的連接不能簡單的再實現邁騰的那種方式。因此,在此處改用球頭式連接,但沒有了襯套,其過濾震動的能力也將會弱一些。

二者的另一個區別在於前懸掛轉向節是否為鋁合金材質。帶轉向節的前輪軸承支座,新邁騰是鋁合金材質,新Passat為鋼質。

第四個區別是後輪軸承支座是否是鋁合金材質。新Passat的後輪軸承支座是鋼質,而新邁騰採用了鋁合金材質。除此區別之外,兩款車後懸掛的其餘部件都用的是鋼質材料。

儘管如此,減配絲毫沒有改變消費者對於南北福斯B7L追捧的熱情,B7L的銷量把上海通用、廣汽豐田、廣汽本田、北京現代的競爭對手遠遠甩在身後。

NMS (2011年至今)[編輯]

2012款美國版福斯PassatSE 2.5

NMS 是全新中級車的英文縮寫(New Middle Sedan),該車型的設計目標市場為北美和中國市場,作為PASSAT在這兩個地區市場的後續車型發售。採用更寬大的車體和肌肉感更強的車身線條設計,候車門之後的車身設計與歐款PASSAT B7完全不同。2011年1月發布,其MP12車型用以在加拿大、美國和墨西哥取代B6版的Passat轎車和旅行車版本。中國款以全新Passat之名與B5衍生款Passat領馭(美國版帕薩特)和邁騰B7(2010年歐洲版帕薩特) 一同在中國市場銷售。北美車型將在福斯在美國的查塔努加 工廠製造。2011年上海福斯汽車開始投產全新Passat,上海福斯生產的NMS在中國大陸市場銷售時很少使用NMS的名稱,仍然稱作B7L和全新Passat,以免消費者不知NMS為何物。美國車型搭配的2.5生直列五缸引擎和3.6FSI均沒有搭配在國產車型上。[1][2]

可靠性[編輯]

2013年11月14日,國家質量監督檢驗檢疫總局發布公告,由於變速器存在安全隱患,從當年11月25日起對於上海福斯汽車有限公司2009年10月27日至2013年6月22日生產的部分Passat1.8T/1.4T車型實行召回。[3]

參考資料[編輯]

外部連結[編輯]