臺北都會區交通

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臺北交通一景:忠孝西路
臺北捷運一景:西門站月台
建國南北高架道路,臺北市區重要的快速道路之一。

大臺北地區包含臺北市新北市基隆市等地,為台灣首要交通樞紐及最大都會區,因此此區不論區內或對外之交通流量均十分龐大。每逢尖峰時段假日,經常會有大量人潮、車潮流動於市區內,經常導致各重要幹道出現交通阻塞的情形。為求儘可能在短時間內疏散人潮、車潮,並減少塞車情形,因此除了一般道路外,亦興建多條快速道路與聯外橋樑。

此外,大臺北地區亦為台灣大眾運輸最發達的地區,其路網主要由公共汽車捷運所構成。至2007年為止,整個大臺北地區的營運中的公車路線共有421條,平均每日載客161萬人次。捷運系統方面,臺北捷運營運路線總長度100.8公里,平均每日運量已超過180萬人次。此外,目前亦有可以共通使用於捷運、市區聯營公車、短程客運與公營停車場的非接觸式IC智慧卡悠遊卡;並實施公車與捷運間的悠遊卡雙向轉乘優惠制度。

對外交通方面,除了有多條國道高速公路)與省道通往全台各地之外,台灣鐵路管理局縱貫線台灣高速鐵路也都行經大臺北地區並設站。空運與海運分別以松山機場基隆港為主要據點。

鐵路[編輯]

臺鐵[編輯]

臺北車站

臺北是臺灣鐵路的發源地,早在清代即有鐵路自大稻埕分別通往基隆新竹日治時期除了將清代興建的鐵路改變路線,行經萬華以外,還興建由原臺北後站分歧的臺灣鐵路管理局淡水線、由舊板橋車站分歧出的中和線以及由萬華車站分歧的新店線鐵路。淡水線已於1988年停駛,並於1990年代初全面改建為臺北捷運淡水線中和線原是運煤的貨運線,因為沿線居民反對以及煤礦逐漸用罄而停駛。新店線則由於巨額虧損,加上配合道路拓寬而於1965年廢止。新店線之軌道已經改成汀州路及部分的羅斯福路

臺灣鐵路管理局西部幹線縱貫線)於大臺北地區設有基隆七堵南港松山臺北萬華板橋樹林等多座車站,其中臺北車站為大眾運輸轉乘樞紐;臺北市段鐵路皆已經地下化高架化

高速鐵路[編輯]

2007年1月5日開始通車營運的臺灣高速鐵路,在大臺北地區共設有南港臺北板橋三個車站。板橋站在通車當日啟用,臺北站在2007年3月2日正式啟用,南港車站則於2015年啟用。這三站都與臺鐵縱貫線及臺北捷運共站。

大眾交通工具[編輯]

捷運[編輯]

羅斯福路公車專用道
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臺北是全台灣第一個建有捷運系統 (MRT,Mass Rapid Transit)的都會區。整個臺北捷運系統服務範圍涵蓋臺北市全部行政區與新北市部分地區。目前新北市板橋區中和區永和區新店區淡水區土城區三重區蘆洲區新莊區已有捷運路線行經,未來則規劃興建新路線行經汐止區樹林區三峽區深坑區鶯歌區五股區

營運中的路線包括:

興建中的路線有:  信義線東延段  土城線延伸頂埔段、  環狀線  萬大線

另外尚有南北線、三鶯線、安坑線、淡海線、深坑線、社子線、民生汐止線、五股泰山線等仍在規劃中。

公共汽車[編輯]

  • 聯營公車臺北市聯營公車管理處於1977年成立,統一管理大臺北地區聯營公車路線,由原臺北市公共汽車管理處公司化後組成的大都會客運等15家業者分別或共同經營各路線。另外尚有部分市區公車路線,由新北市政府交通局負責管理,通稱為「新北市轄公車」。為提升大眾運輸效能,亦闢駛多條捷運接駁公車路線,但缺點就是公車汰換,尤其是新增低底盤公車的效率與時間卻很緩慢,基隆市也有相同的情況。
  • 地方客運:聯營公車部分業者所經營的一些客運路線是由交通部公路總局管理,而非聯營公車管理處管理。另外還有未加入聯營公車體系的皇家客運
  • 國道客運:包括國光客運統聯客運阿羅哈客運等總計約30家客運國道(高速公路)客運業者皆於臺北市設有站點。位於市民大道承德路交叉口的臺北轉運站,目前為全市最大的國道客運集中停靠站;另外,部分國道客運路線行經的市區主要道路也都設有站位。

此外,臺北市區的多條主要幹道皆設有公車專用道,目前設有專用道的包括松江路、信義路、仁愛路、新生南路、民權東西路、南京東西路、羅斯福路、重慶北路、忠孝東西路(尚未啟用)與敦化南北路(單向設置)。

公共腳踏車[編輯]

為了節能減碳,以及滿足民眾往來捷運站與目的地之間最後一哩的需求,臺北市於2008年開始試辦公共自行車系統,稱為YouBike微笑單車。於2012年結束試運期後,開始逐步於全市範圍擴大建置。同樣屬於臺北都會區的新北市,於2013年9月在板橋開始提供類似服務,稱為New Bike。

纜車[編輯]

貓空纜車[編輯]

貓空纜車

臺北地區目前有一座纜車系統──貓空纜車,於2007年7月4日啟用。一度停駛但已於2010年3月30日恢復正式營運,路線由臺北市文山區臺北市立動物園西側至貓空地區,全長4.03公里,設有4站。特點在於為臺北市首座觀光休憩纜車、及台灣首座具有大眾運輸性質的纜車。纜車共六站,依序為動物園站、轉角站1(不提供乘客上下)、動物園內站、轉角站2(不提供乘客上下)、指南宮站及貓空站。

此外,民眾可使用悠遊卡支付纜車票價,無8折優惠和轉乘公車的優惠。

道路[編輯]

臺北市道路[編輯]

信義計劃區假日的塞車情形。
臺北街頭擁擠的機車陣。
北平西路的路標
不復存在的「中山二橋」。

臺北市為人口高度集中的都市,道路網十分綿密。1900年代至1980年代,臺北市興建了諸如中華路忠孝東路仁愛路羅斯福路中山北路等寬敞的主要幹道,卻忽略與其他一般道路的拓寬與整體規劃,造成舊市區內出現許多窄小街道與動線。順應此一情形的結果,1970年代末期之後,易於停車且可行駛於窄小街道的摩托車,逐漸成為市民的主要交通工具。即使現今大眾運輸系統十分發達,各型私有小客車充斥,摩托車車潮仍為道路上的特殊景觀。

臺北市市內主要道路,尤其是1967年改制為直轄市前的街道,許多都是以中國地名(例如迪化街、長安西路)、政治人物(例如中山北路,羅斯福路)、古文訓示(例如四維八德)為命名原則。新建道路則通常取本地名稱、祝福願景、自然景觀及機關建築等為名。部份地區則有特殊的道路命名方式,像是信義區原本為松山區的一部分,所以有不少「松」字輩的路;文山區景美一帶,過去屬於景美區,因此也有不少「景」字輩的路。北投區士林區還有數條以文字命名的巷。

2004年,臺北市政府以符合國際化與外籍人士觀光、旅遊時易於辨認為由,依南北、東西走向,在不影響原有道路名稱下依序加掛英文序號附牌,並標示東、西、南、北方向。在此標示法下,臺北市主要道路由南往北依序為第1大道至第10大道。南北向幹道由西往東則依序為第1大街、第2大街等等,共14條大街。例如環河南北路即為第1大街,英文名稱則定為1st Ave.。但目前已廢止此系統。

國道[編輯]

大臺北地區目前共有五條國道經過,其中為高速公路的有:國道1號(中山高速公路)及其高架側線(汐止五股高架橋/五股楊梅高架橋)、國道3號(福爾摩沙高速公路)、國道5號(北宜高速公路/蔣渭水高速公路)與國道2號(桃園內環線/機場支線);為快速公路的有國道3甲(臺北聯絡線)。

快速道路[編輯]

大臺北地區快速道路眾多,大部分路線坐落於臺北市境內,新北市部分路線已經納入省道系統之中。

臺北市區的快速道路包括新生高架道路建國高架道路環河南北快速道路水源快速道路東西向快速道路市民大道)、天母快速道路(堤頂大道平面段)、環東大道(高架)、洲美快速道路信義快速道路。新北市部份則有新北環河快速道路、西濱快速公路(台61線)、東西向快速公路萬里瑞濱線(台62線)、八里新店線(台64線)及新北市特二號道路(台65線)等。

計畫路線方面,共有芝投公路(連接洲美快速公路及跨越關渡平原到三芝,全長19.8公里,由交通部公路總局主辦,工期預計4年)、淡水河北側沿河平面道路淡水台2線外環道路)等。

省道[編輯]

臺北市有部分道路已經納入為省道系統之一部分,分述如下:

  • TW PHW1.svg台1線:起點(行政院前,中山忠孝路口)—忠孝西路一段(與台3線共線)-北門橋-忠孝橋—三重
  • TW PHW2.svg台2線
    • TW PHW2a.svg台2甲線:金山—陽金公路(馬槽)-竹子湖路-陽明路-格致路-仰德大道-福林路-中山北路五~二段(中山民權路口)
    • TW PHW2b.svg台2乙線:起點(臺北大橋頭)—重慶北路三~四段-中正路(百齡橋)-承德路五~七段-大度路—淡水
  • TW PHW3.svg台3線:起點(行政院前)—忠孝西路一段-中華路一~二段-和平西路二~三段-華江橋—板橋
  • TW PHW5.svg台5線:起點(行政院前)—忠孝東路一~七段-研究院路一段-南港路一段—汐止
  • TW PHW9.svg台9線:起點(行政院前)—中山南路羅斯福路一~六段-新景美橋—新店

橋樑與隧道[編輯]

由於臺北都會區位於一個狹小的盆地內,其內河流及山脈眾多,人口又擁擠,因此建造了許多橋樑及隧道,以改善交通往來。

橋樑[編輯]

  • 跨市橋樑

由於臺北市與新北市間有淡水河系環繞,因此交通往來大多依靠橋樑銜接;此外,陽明山北面、陽金公路一帶的磺溪水系,亦有聯外橋樑位於其上。

橋樑的命名如同道路,有依訓示或人名的,有依經過河川的,亦有依連絡地點的。其中萬華區的聯外橋樑則多冠上兩地地名,第一個字為臺北市側的地名(如萬華的「萬」或「華」),第二個字為新北環快的地名(如板橋的「板」、江子翠的「江」或「翠」、中和的「中」)。

聯外橋樑列表
河流名 連接行政區 橋樑 備註
淡水河 三重區 縣道103甲線重陽大橋、國道1號淡水大橋、台1甲線臺北橋台1線忠孝橋縣道104線中興橋 -
新店溪 板橋區
中和區
永和區
台3線華江橋、華翠橋、萬板橋、縣道114線光復橋
華中橋
縣道111線中正橋、永福橋、福和橋
-
景美溪 新店區 台9線北新橋[註 1]縣道106線景美橋、萬善橋(景美溪橋)[註 2]、寶橋 -
內溝溪 汐止區 汐湖橋、康樂橋 內溝溪為基隆河支流
大坑溪 汐止區 台5線南港橋、立行橋、弘道橋、福山橋 大坑溪為基隆河支流
磺溪(北磺溪) 金山區 台2甲線上磺溪橋 位於臺北市北邊
  • 臺北市境內橋樑

由於基隆河將臺北市境一分為二,市內主要橋樑多為跨越基隆河的橋樑。此外市區北邊有流經士林區的雙溪,南邊有流經文山區木柵的景美溪上游,所以也有不少橋樑橫越於這兩條河流之上。位於北投區與士林區交界上的馬槽大橋,則為陽金公路上的重要橋樑。

臺北市橋樑列表(未命名之高速公路、快速道路與捷運橋樑僅以圖標表示)
河流名 橋樑
基隆河 台2乙線百齡橋、承德橋、(1)台2甲線中山橋、松江大橋、大直橋、(1)、民權大橋、麥帥二橋、麥帥一橋、彩虹橋、成美橋、成功橋、南湖大橋、(1)
雙溪 台2乙線雙溪橋、文昌橋、士林橋、(1)、福林橋、雨農橋、台2甲線復興橋
磺溪(南磺溪) 石牌橋、建民橋、(1)、東華橋
景美溪 水源快速道路[註 3]、一壽橋、恆光橋、道南橋、萬壽橋、(1)、萬福橋、(1)、文和橋、(1)
  • 新北市境內橋樑
新北市橋樑列表 (未命名之高速公路、鐵路橋樑僅以圖標表示)
河流名 橋樑
大漢溪 台64線重翠大橋、大漢橋、新海大橋、(1)(1)、浮洲橋、城林大橋、柑園大橋、三鶯大橋
二重疏洪道 新北大橋、重新橋、台1線中山路高架橋
新店溪 秀朗大橋、中安大橋、陽光橋[1]、碧潭大橋、(1)碧潭吊橋、廣興橋[2][3]台9甲線新下龜山橋
基隆河 北山大橋、南陽大橋、社后大橋、(1)、樟江大橋、(1)、江北大橋、台5乙線、長安大橋、(1)

車行隧道[編輯]

隧道列表
隧道 連接道路 行政區 備註
自強隧道 北安路-至善路 士林區-中山區 北一號隧道
辛亥隧道 辛亥路三段-四段 文山區 南一號隧道
莊敬隧道 臥龍街-軍功路 信義區-文山區 南二號隧道
懷恩隧道 辛亥路五段-六段間 文山區 南三號隧道
台2甲線圓山隧道 中山北路三段→四段(單向) 中山區 四段至三段不須經過隧道,隧道為單行道
金龍隧道 環山路三段-金龍路 內湖區
民權隧道 民權東路六段 內湖區
大湖隧道 康湖路 內湖區
安泰隧道 康湖路 內湖區
康樂隧道 康湖路 內湖區
象山隧道 信義快速道路 信義區-文山區
文山隧道 信義快速道路 信義區-文山區

車行地下道[編輯]

截至2007年,臺北市共有13處車行地下道,其中有4處汽車專用,2處機慢車(摩托車以及非機動車)專用道,以及7處混合車道:[1][2]

  • TW-Art073.03.pngTW-Art073.10.png忠孝西路車行地下道:限汽車專用,禁行機車、腳踏車。
  • TW-Art068.3.png公館車行地下道:限公車專用。
  • TW-Art073.03.pngTW-Art073.10.png三總車行地下道:限汽車專用,禁行機車、腳踏車。
  • TW-Art073.03.pngTW-Art073.10.png辛亥車行地下道:限汽車專用,禁行機車、腳踏車。
  • TW-Art073.10.png復興北路車行地下道:2007年2月15日起禁行腳踏車,建議改走濱江路180巷。
  • TW-Art073.10.png林森南路地下道(中正紀念堂地下道,信義路至羅斯福路):2007年4月底起禁行腳踏車,建議改走中山南路
  • TW-Art073.10.png基隆路地下道(松壽路至松高路):2007年4月底起禁行腳踏車,建議改走市府路。
  • TW-Art073.10.png信義路地下道(松仁路至松德路):2007年4月底起禁行腳踏車,建議改走松仁路200巷。
  • 大直機慢車專用地下道:可行腳踏車
  • 水源地下道:可行腳踏車
  • 中央稻香地下道:可行腳踏車。
  • 中央立功地下道:可行腳踏車。
  • 大度路貴子坑溪地下道:可行腳踏車

計程車[編輯]

目前登記在臺北市的計程車數量約有3萬輛,新北市也有相同數量,兩者相加佔去全台三分之一的比例,每日載客超過一百萬客次,以人數計算可有臺北捷運的規模,然而卻有空車率過高(75%以上),市場過度競爭的問題,在臺北市區隨處可看見並未載客的空計程車滿街跑。 [3] [4]

航空[編輯]

松山機場

松山機場座落於臺北市松山區,為一座中型機場,目前由中華民國交通部民用航空局臺北國際航空站、中華民國國防部空軍松山基地共用。本來是台灣地區唯一的國際機場,但自1979年台灣桃園國際機場(時稱中正國際機場)啟用後,松山機場曾經限用於國內航線;爾後為提供商務的便利,再開放予兩岸和日韓客機,或國內外政要專機起降。若是桃園機場無法降落時,除了轉往小港機場降落外,有時國際線班機也會改由松山機場降落。松山機場亦是兩岸包機航點之一。

水運[編輯]

河運[編輯]

橫亙臺北盆地的淡水河,曾為台灣唯一具有航運功能的河川。早年淡水河及其支流的舟楫之利,使得許多沿岸聚落因此得以發展,如艋舺大稻埕新莊等。不過到了19世紀末期,淡水河航道逐漸淤塞,沿岸聚落也因此沒落。現在的淡水河已幾無航運功能,僅有昔日的幾個渡口留存至今。近幾年,官方和民間業者推出了「藍色公路」遊覽船(臺北航運等,行駛於淡水河與基隆河),部分並與聯營公車業者合作一日遊套裝行程。

海運[編輯]

透過仳鄰縣市之基隆港及臺北港實施海運。

參考資料[編輯]

註釋[編輯]

  1. ^ 橋名常與連接此橋於新店端的引道「鳴遠橋」搞混
  2. ^ 此橋於新店端銘板為「萬善橋」,木柵端則為「景美溪橋」
  3. ^ 水源快速道路自景美溪右岸跨越至左岸後,仍位於文山區範圍內

參考文獻[編輯]

  1. ^ 何玉華. 鋼構陽光橋 新店溪新地標. 自由電子報 (自由時報). 2011-04-25 [2012-09-21] (繁體中文). 
  2. ^ 新店廣興橋通車 新北盼提升觀光價值. 新北市政府新聞局. 新北市: 我的E政府. 2012-09-21 [2012-09-21] (繁體中文). 
  3. ^ 孟祥傑. 廣興橋通車 到新店省15分鐘. 聯合新聞網 (新北市新店區: 聯合報社). 2012-09-21 [2012-09-21] (繁體中文). 

參見[編輯]

外部連結[編輯]