小田急60000型電聯車
| 小田急60000型電聯車 Multi Super Express | |||
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 小田急60000型電聯車 | |||
| 概覽 | |||
| 製造 | 日本車輛製造 | ||
| 技術數據 | |||
| 列車編組 | 4両固定編成 6両固定編成 | ||
| 車輛長度 | 2 - 9號車 20,000mm 1・10號車 20,220mm | ||
| 車體闊度 | 2,850mm | ||
| 車體高度 | 4,140mm | ||
| 軌距 | 1,067mm | ||
| 營運速度 | 110km/h | ||
| 設計最高速度 | 120km/h | ||
| 起動加速度 | 2.4 km/h/s （小田急線內2.0 km/h/s ） | ||
| 緊急減速度 | 4.7 km/h/s | ||
| 供電制式 | 直流1,500V | ||
| 牽引功率 | 6輛 3,040kW 4輛 1,520kW | ||
| 控制裝置 | IGBT-2level VVVF | ||
| 驅動裝置 | WN駆動方式 | ||
| 制軔方式 | 電氣指令式氣軔 回生制軔 抑速制軔 全電軔 | ||
| 安全防護系統 | OM-ATS, D-ATS-P, CS-ATC | ||
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（2008年1月18日 / 五月台站）
（2008年1月9日 / 新百合丘站）
小田急60000型電聯車（日語：小田急60000形電車／おだきゅう60000がたでんしゃ Odakyū 60000-gata densha */?）是小田急電鐵特急型電聯車（浪漫特快）。暱稱「MSE（Multi Super Express）」。
於2008年（平成20年）3月15日開始投入商業運轉。
獲得過第10屆布魯內爾獎（車輛部門奨勵賞）、最佳設計獎及2009年藍絲帶獎。
概要[編輯]
這款電聯車是日本首款在地下鐵運轉的特急用車輛。
小田急於2005年（平成17年）5月17日發表將於地下鐵開行羅曼史號、2006年（平成18年）9月20日發表將製造該車輛的新聞。
車輛設計由設計過50000型「VSE」的岡部憲明擔任。2007年（平成19年），日本車輛製造生產了2列20M級獨立轉向架6輛車廂的列車（能載352人）和1列4輛車廂的列車（能載226人），共計3列16輛車廂。小田急羅曼史號第一次使用獨立轉向架是在1996年（平成8年）登場的30000形「EXE」。整列車的製造費約38億日元。
2009年（平成21年）度生產了1列6輛車廂的列車[1]。2011年（平成23年）度預計將生產1列6輛車廂和1列4輛車廂的列車[2]。
特點[編輯]
車體[編輯]
車體為鋁合金製雙皮層構造。車體的鋁合金型材大致與50000型「VSE」共通，但車體寬度和高度略有不同。
車體塗裝的底色為藍色，車窗下塗有小田急羅曼史號的象徵色橙色。
6車廂編成、開往新宿・北千住的列車和4車廂編成、開往小田原的列車其車頭可與列車進行拆分及合併。從車外看，車頭左上有彩色LED方向幕。而不進去拆分、合併一側的車頭則設計為流線型。從車外看，其前方左側有緊急逃生門。右側中央有方向幕。側面設有彩色LED方向幕。
空調設於列車頂，為集約分散式，設有2台。1台功率為23.26kW (20000kcal/h)。除了可進行製冷和除濕之外，冬季也可進行制熱。
為了使車廂頂部具有一體感，在沒有空調的部分也設有外罩。設有駕駛席的車廂則在外罩內設有列車無線裝置的天線。
車廂配置[編輯]
- 全列10輛車廂編組時，全車可容納578人乘坐（6車廂352人+4車廂226人）。
- 座席區全席禁菸。
- 在東京地下鐵內運轉時，只有號碼為粗體及綠色的車廂（1・4・5・7・8・9號車）可上下車。
- 考慮到該車型與30000形EXE共通運用，車內設置除了輪椅空間之外，幾乎與30000型EXE相同。
| 車廂號 | 客席 | 其他設備 |
|---|---|---|
| 1 | 一般席（56席） | 乘務員室 |
| 2 | 一般席（60席） | 洗手間・洗手池 |
| 3 | 一般席（56席） | 車內購物處・自動售貨機・自動體外心臟去顫器 (AED) |
| 4 | 一般席（68席） | |
| 5 | 一般席（52席） 其中2席為殘疾人座席 |
輪椅空間・性別友善洗手間・洗手池 |
| 6 | 一般席（60席） | 乘務員室 |
| 7 | 一般席（60席） | 乘務員室 |
| 8 | 一般席（54席） 其中2席為殘疾人座席 |
輪椅空間・性別友善洗手間・洗手池 |
| 9 | 一般席（56席） | 車內售貨處・自動售貨機・自動體外心臟去顫器 (AED) |
| 10 | 一般席（56席） | 乘務員室 |
客室內裝是看上去有木質感覺的化妝版，地面舖有紅色地毯。座席有製造50000形「VSE」座席的岡村製作所製造。前後間隔983mm。較30000形「EXE」的1,000mm、50000形「VSE」的1,050mm窄，也因而腳下空間較大。
椅子後方的桌子的形狀是一點支點式的小三角形，需要抽出才能使用。因此雖然可放置飲料，但無法放置電腦和較大的便當。此外，可在桌子抽出的狀態下，對座椅進行旋轉。這是因為為達到可在地下鐵內運轉的要求，60000型沒有使用50000型所使用的經過不燃加工的木材。例如桌子都是採鋁合金製。車內高度也從50000型的2,550mm略降為2,345mm。
於10輛編成時，洗手間設於2・5・8號車。洗手間內有男女共用座便器、女性用座便器、男性小便器。5・8號車的洗手間設有輪椅空間。
3・9號車除了設有車內銷售處之外，還在日本的鐵道列車中，首次設置了自動體外心臟去顫器 (AED) 。以60000型為開始，其他羅曼史號也開始設置AED。2008年10月22日，所有羅曼史號均已設置AED。
此外，車內銷售只在列車用於「Metro箱根」運轉時才會實施。
60253F在地面和洗手間前通道裝有監視攝像頭。因此也設有「監控錄像運轉中」的警示標誌[3]。
車輛編成[編輯]
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- 範例
- CONT：主制御器（1C4M2群）
- SIV：補助電源裝置（靜止型逆變器）260kVA
- CP：空氣壓縮機
- 乗：乗務員室、車：指定座位席、販：商店 · 自動販賣機
- WC：洗手間 · 化妝室、VMC：殘疾人洗手間 · 化妝室
運用[編輯]
- 工作日：早晨高峰時小田原線本厚木站至千代田線北千住站開行一班「Metro相模」，傍晚高峰時開行一班「Metro Homeway」，自北千住開往多摩線唐木田站及大手町站至本厚木的兩班列車，共開行4班。
- 週六・休息日：早晚與北千住站 - 本厚木站之間開行上行「Metro相模」（80號）、下行「Metro Homeway」（43號）1往返運轉之外，北千住站 - 箱根登山線箱根湯本站之間有「Metro箱根」2往返（21 - 24號），合計3往返運轉。
直通東京地下鐵的羅曼史號均在代代木上原站停車進行乘員換班，但不接受旅客上下車。
此外由於東京地下鐵千代田線內並無可待避車站，因而無法超越前面運轉的列車，運轉速度較主線慢，表定速度約為40km/h
- 直通JR東海御殿場線的特急富士山號(原為朝霞號)
※當初は平日夕方ラッシュ時に千代田線湯島站から町田・相模大野方面へ直通運転し、土曜・休日は新宿站 - 箱根湯本站間を運転する予定としていたが、上記のように変更された。
註釋[編輯]
- ^ 小田急電鉄プレスリリース 2009年4月30日：2009年度の鉄道事業設備投資計畫PDF
- ^ 2011年度の鉄道事業設備投資計畫（小田急電鉄）PDF（2011年4月30日閲覧）
- ^ 広報紙 ODAKYU VOICE12月號PDF
外部連結[編輯]
新聞發表
- 小田急電鉄プレスリリース 2005年5月17日：小田急ロマンスカー千代田線乗り入れ
- 東京地下鉄ニュースリリース 2005年5月17日：小田急ロマンスカー千代田線乗り入れ
- 小田急電鉄プレスリリース 2007年10月19日：特急ロマンスカーの東京メトロ線への直通運転計畫についてPDF
- 東京地下鉄ニュースリリース 2007年10月19日：特急ロマンスカーの東京メトロ線への直通運転計畫について
- 小田急電鉄プレスリリース 2007年12月20日：2008年3月15日（土）から東京メトロ線への直通運転を開始するロマンスカー・MSEに「AED（自動対外式除細動器）」を設置しますPDF
- 小田急電鉄プレスリリース 2007年12月20日：2008年3月15日（土）からロマンスカー・MSEによる東京メトロ線への直通運転を開始しますPDF
製造公司
- 日本車輌製造 受注情報
- 日本車輛製造：小田急電鉄60000形特急電車「MSE」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 小田急電鉄株式會社 新型「小田急ロマンスカー・MSE（60000形）」用 アルミ製インアームテーブル付車両用シートを納入 - 岡村製作所ニュースリリース 2008年4月24日 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
其他
- ROMANCECAR MSE（小田急電鉄ホームページ內）
- 小田急電鉄プレスリリース 2006年9月20日：MSE製造計畫発表PDF
- RM編集長敬白アーカイブ 新型ロマンスカー・MSEを発表! （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- RM編集長敬白アーカイブ 小田急新型ロマンスカーMSEを公開。（上） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- RM編集長敬白アーカイブ 小田急新型ロマンスカーMSEを公開。（下） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
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