屏東線

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屏東線
概覽
系統代號 ㄆㄥㄒ
營運地區 臺灣 臺灣
服務類型 客運、貨運
車站總數 18(含起訖車站)
主要路線 高雄-枋寮
主要車站 高雄鳳山屏東
潮州枋寮
技術數據
路線長度 61.3公里[1]
軌道標準 1,067公釐(窄軌
列車編組 自強號
莒光號復興號
區間車
營運資訊
營運時期 1941年12月15日至今
營運單位 臺灣鐵路管理局
路線圖
上行連接縱貫線
高捷R11高雄車站
399.8 高雄
1.2 民族
高雄港第一臨港線
2.7 科工館
3.6 正義
5.8 鳳山
鐵路地下化終點
9.5 後庄
13.8 九曲堂
高屏溪
18.8 六塊厝
21.0 屏東
23.6 歸來
25.9 麟洛
28.3 西勢
南二高
32.0 竹田
台88線
東港溪
36.1 潮州
潮州基地
南二高
40.9 崁頂
43.3 南州
46.9 鎮安
東港線
南二高
50.1 林邊
林邊溪
54.1 佳冬
57.2 東海
61.3 枋寮
下行連接南迴線
一列普快車正通過屏東線高屏溪橋
由萬丹路橋往下俯視屏東線,此路段介於竹田車站西勢車站之間。拍攝照片之際,高架化工程未進行
經過高架化鐵路旁的一列自強號列車,行駛在屏東線上,拍攝照片之際,高架化工程正進行之中

屏東線是指高雄枋寮間,由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線。

路線資料[編輯]

  • 經營管轄:臺灣鐵路管理局
  • 路線距離:高雄-枋寮間 61.3 公里
  • 軌距:1,067 公釐
  • 車站數:18(含起迄車站;2007年3月)
  • 開業時間:1941年12月15日
  • 雙線區間:高雄-屏東
  • 電化區間:高雄-屏東(交流25KV)
  • 歸來-潮州、鎮安(不含)-佳冬(不含)間高架化,其餘路段皆為地面路線。無隧道

運行形態[編輯]

  • 區間車
    • 以嘉義縣市、臺南市、高雄市、屏東縣等鄰近縣市為運轉範圍。
    • 多為嘉義到屏東的電聯車或新左營至枋寮的復興號列車。
  • 西部幹線對號列車
    • 上行列車多以高雄或屏東為始發車站,迄於七堵基隆
    • 下行列車多以七堵為始發車站,迄於高雄屏東
    • 部份列車為跨東、西幹線行駛,可抵達花蓮臺東

過去的運行型態[編輯]

過去由於以高雄港車站(當時稱為「打狗停車場」)作為高雄端點站,即使是遷站至現今的高雄車站鼓山-高雄間新建縱貫線路軌,仍有列車維持鼓山-壽山-高雄港-壽山-三塊厝-高雄的運行模式,直到高雄港停辦客運,壽山、三塊厝廢站及高雄港-高雄間廢線。

使用車輛[編輯]

  • 自強號
  • 莒光號FPK11300,還有SP32850/32800/32950、1000系混合其中
  • 復興號
    • 新左營-臺東間781、782次,逢周六、日行駛。
    • 連續假日時不定期加班車。
  • 區間車
    • EMU500多以嘉義-屏東及斗六-屏東運行EMU549~585
    • EMU800多以嘉義-屏東及斗六-屏東運行EMU815~EMU820、EMU837~EMU840、EMU843~EMU846
    • 以復興號車廂運行(多以新左營-枋寮間、另有高雄-臺東間一往復)。
    • 屏東線普通車自2006年3月16日起停駛,改以冷氣平快車行駛普快車,之後又於2008年5月15日起停駛冷氣平快車改以復興號車廂充當區間車行駛。

10400系已於7月16日改點退出屏東線

歷史[編輯]

  • 原本被稱為鳳山支線的打狗(今高雄港)-九曲堂段鐵路於1907年完工,次年正式通車。1913年,九曲堂—屏東段通車,之後路線持續延伸至潮州、溪州(今 南州),最終於1941年延伸通車至枋寮。路線名稱也曾經隨著通車路段終點站的多次變更,陸續改稱為「屏東線」、「潮州線」(1920年9月26日)、「溪州線」,全線通車後正式定名為屏東線。
  • 1943年8月:林邊至枋寮間路線,因戰時鋼料缺乏而拆除。
  • 1953年1月16日:林邊至枋寮間路線恢復通行。
  • 2009年:因受到八八水災影響,南迴線金崙太麻里間南太麻里溪橋沖毀,屏東線林邊佳冬間林邊溪橋沖毀,於水災後至12月30日間列車僅行駛至南州車站,僅區間車和復興號行駛。林邊佳冬間林邊溪橋已經在12月30日修復完成。
  • 2012年1月10日:鎮安(不含)-佳冬(不含)間高架化路線啟用,為屏東線鐵路第一段啟用的高架化區間。
  • 2013年6月25日:高雄潮州鐵路捷運化計畫中的歸來潮州間西正線高架化通車,南下列車自屏東後就由平面路段上鐵路高架橋,經歸來、麟洛、西勢、竹田及潮州後再轉至平面路段[1][2][3],原平面路線拆除,供施做第二階段高架化用。

車站一覽[編輯]

(等級:分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼)

營運中車站[編輯]

車站名稱
(國音電碼)
漢語拼音[4]
(通用拼音[5])
編號 營業里程
高雄起
等級 續接/交會路線及備註 所在地
高雄
(ㄍㄠ)
Kaohsiung 185 0.0 特等 縱貫線(終點)、屏東線(起點)
高雄臨港線(終點)
AB-Kreuz.svg高雄捷運紅線:R11 高雄車站
AB-Kreuz.svg台灣高速鐵路:高雄站(預留設站)
Arr r.png地下化工程進行中


三民區
民族 Minzu --- 1.2 --- Arr r.png計畫中,地下化工程中預定興建
科工館 National Science
And Technology
Museum
(Kegongguan)
--- 2.7 --- Arr r.png計畫中,地下化工程中預定興建
正義(澄清) Zhengyi(Chengqing) --- 3.6 --- Arr r.png計畫中,地下化工程中預定興建
鳳山
(ㄈㄕ)
Fengshan
(Fongshan)
186 5.8 二等 AB-Kreuz.svg高雄捷運橘線O12 鳳山站(站外轉乘)
Arr r.png昔可轉乘台灣糖業鐵路小港線新園線
Arr r.png地下化工程計畫延伸至本站
鳳山區
後庄
(ㄏㄓ)
Houzhuang
(Houjhuang)
187 9.5 簡易 Arr r.png公路陸橋橫跨月台上方
Arr r.png鳳山車站管理
大寮區
九曲堂
(ㄐㄡ)
Jiuqutang
(Jioucyutang)
188 13.8 三等 Arr r.png昔可轉乘台灣糖業鐵路旗尾線 大樹區
六塊厝
(ㄌㄡ)
Liukuaicuo
(Lioukuaicuo)
189 18.8 招呼 Arr r.png屏東車站管理

屏東市
屏東
(ㄆㄥ)
Pingtung 190 21.0 一等 Arr r.png西部幹線電氣化與雙軌區間終點
Arr r.png昔可轉乘台灣糖業鐵路里港線東港線
Arr r.png屏東車站高架化工程進行中
廣東南路[6] --- --- --- --- Arr r.png尚未達經濟規模,預留車站空間[註 1]
歸來
(ㄨㄞ)
Guilai
(Gueilai)
191 23.6 招呼 Arr r.png屏東車站管理
Arr r.png高架車站
麟洛
(ㄌㄧㄣ)
Linluo 192 25.9 招呼 Arr r.png屏東車站管理
Arr r.png高架車站
麟洛鄉
西勢
(ㄒㄧㄕ)
Xishi
(Sishih)
193 28.3 三等 Arr r.png高架車站 竹田鄉
竹田
(ㄓㄨ)
Zhutian
(Jhutian)
194 32.0 簡易 Arr r.png潮州車站管理
Arr r.png高架車站
潮州
(ㄔㄠ)
Chaozhou
(Chaojhou)
195 36.1 三等 Arr r.png高架車站,雙線、電化區間未來將延伸至此
Arr r.png鐵路高架化及潮州機廠完成後將成為西部幹線列車始發站
潮州鎮
崁頂
(ㄎㄉ)
Kanding 196 40.9 招呼 Arr r.png潮州車站管理 崁頂鄉
南州
(ㄋㄓ)
Nanzhou
(Nanjhou)
197 43.3 三等 Arr r.png連接秦陽工廠 南州鄉
鎮安
(ㄓㄣ)
Zhen'an
(Jhen-an)
198 46.9 招呼 東港線(已廢止)
Arr r.png南州車站管理
林邊鄉
林邊
(ㄌㄅ)
Linbian 199 50.1 三等 Arr r.png高架車站
佳冬
(ㄐㄉ)
Jiadong 200 54.1 甲簡 Arr r.png枋寮車站管理 佳冬鄉
東海
(ㄉㄏㄞ)
Donghai 201 57.2 招呼 Arr r.png枋寮車站管理 枋寮鄉
枋寮
(ㄤㄌ)
Fangliao 203 61.3 三等 南迴線(起點)
Arr r.png恆春墾丁門戶

廢止車站及設施[編輯]

車站名稱
(國音電碼)
停駛時英譯站名
(現行漢語拼音
編號 營業里程
高雄港起
等級 所在區間及備註 所在地
高雄港
(ㄍㄍ)
Kaohsiung Port --- 0.0 一等 高雄臨港線(已拆除軌道)
Arr r.png貨運車站
高雄市 鼓山區
壽山
(ㄕㄕㄢ)
Shoushan --- 1.4 招呼 高雄港=高雄間
Arr r.png舊名「山下町」
三塊厝
(ㄙㄎㄘ)
Sankuaitso
(Sankuaicuo)
--- 2.6 三等 高雄港=高雄間
AB-Kreuz.svg縱貫線
Arr r.png原本已廢止,地下化工程中計畫恢復
三民區
建興
(ㄢㄒㄙ)
Chienhsing
(Jianxing)
202 62.7 招呼 東海=枋寮間
Arr r.png廢止前由枋寮車站管理
屏東縣 枋寮鄉

未來計劃[編輯]

配合臺鐵捷運化工程,除高雄地區鐵路地下化外,屏東至潮州高架雙軌電氣化工程已完成西正線高架化(已架設電線桿及電車線),接下來將進行東正線高架化及電氣化工程,預計於2015年6月完工[7]。而潮州至枋寮納入南迴鐵路電氣化工程,計劃完成後將大幅縮短屏東線整體行車時間,並消除沿線平交道,提高班車密集度。

相關條目[編輯]

參考資料[編輯]

  • 《臺灣鐵路古今站名詞典》楊鵬飛著
  • 《臺灣鐵路環島風情.特殊路線篇》蘇昭旭著,人人出版
  • 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著,人人出版
  • 《台灣鐵道經典之旅:環島鐵路篇》蘇昭旭著,人人出版,頁106~113

註釋[編輯]

  1. ^ 2012年2月7日鐵工局電子郵件回覆:「屏東車站與歸來車站間是否再增設車站乙案,業經本局審慎評估,該新設站預估旅運量尚未達經濟規模,考量營運維管,將以『預留車站空間』方式辦理,日後將由接管營運單位(臺鐵局)視實際發展需要,再由該單位依程序報核辦理。」

外部連結[編輯]