屯門公路

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HK Route9.svg
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Tuen Mun Road
屯門公路
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Tuen Mun Road So Kwun Wat Section 201210.jpg
屯門公路近掃管笏
基本資料
總長度 19.3公里
車速限制 70公里/小時
行車線數目 6條雙程(3線雙程分隔道路)
部分路程為7線雙程(往荃灣方向4線,往屯門方向維持3線)
所在地區 新界西
起點 屯門區藍地元朗公路
終點 荃灣區柴灣角青山公路—荃灣段/荃灣路
歴史資料
通車日期

1978年5月5日(第一行車道)
1981年1月30日(第二行車道深井段)

1981年2月4日(第二行車道荃灣段)
1983年5月17日(全線通車)
2014年底(預計,全面改善工程完成)
屯門公路大欖段
屯門公路青龍頭段

屯門公路(英文:Tuen Mun Road)是香港9號幹線(新界環迴公路)的最長路段,既是香港第一條高速公路,亦是香港第三長的道路,連接屯門藍地荃灣柴灣角。大部份為3線雙程分隔公路。現時屯門公路正進行改善工程,預計於2014年年底完工。

概要[編輯]

屯門自1973年發展成新市鎮後,由於交通嚴重不便(對外交通只依靠青山公路和每天只開一班的渡輪),香港政府便宣佈興建一條連接屯門及荃灣高速公路。香港政府終於在1974年6月10日立項,批准耗資2億2千多萬港元(後因擴建而增至5億港元)興建全港首條限制進入的快速公路──屯門公路。四年後,即在1978年5月5日,屯門公路第一期通車,初建設時全長17公里,來回共三線(雙線往荃灣和單線往屯門),每條行車線闊度為3.3米,不設路肩。在1983年,屯門公路第二期亦正式通車,提供來回各三條行車線[1]。後來因接駁工程及減少削填斜坡等,使現時總長度(以9號幹線的路標計)達19.3公里。

現時的屯門公路北端連接元朗公路,穿過屯門新市鎮,然後經青山公路對上的山坡往南到達荃灣,最後於荃灣柴灣角荃灣路青山公路荃灣段連接。修建該路對工程人員來說是個考驗,因為需要沿著彎曲的海岸線而建,而岸邊只有少量平地,其餘多為斜坡,沿途需挖開大量山坡及建造不少路堤橋樑暗渠。整條屯門公路包括三條較長的行車橋,分別是深井橋青龍頭橋舊汀九橋

使用狀況與改善工程[編輯]

屯門公路是來往新界西北及市區的主要幹道之一,而且是免費道路,自通車至今都有不少駕駛人士取道使用。本分段將概括說明不同年代的道路使用情況。

1990年代[編輯]

起初香港政府銳意發展屯門新市鎮,最少的概念是讓區內居民自給自足,減低對外的交通網路負荷。可是,隨著通勤模式的變化,使區內居民需在外區上班;加上在上世紀九十年代工業北移,直接使屯門公路車流增多。同時,在汀九橋大欖隧道未建成之前,屯門公路需同時應付往來元朗天水圍九龍港島區車流量,車流早已在九十年代初期逐漸飽和。當年在繁忙時間,每小時汽車流量曾最高達4,500架次,超過飽和點1,000架次。據港台節目《鏗鏘集》記載,以60M線巴士為例,當時早上繁忙時間由屯門市中心至荃灣地鐵站的單程行車時間,一般可達50-60分鐘,比編定時間40分鐘為長[2]。直至大欖隧道汀九橋通車,這個情況才略為改善。

第一次改善工程[編輯]

由於屯門公路因起伏不斷、彎多而易生意外,香港政府遂於1994年起展開第一次改善工程。其改善工程主要是在荃灣方向的三聖墟掃管笏大欖汀九之上斜坡路段,增設第四條爬坡車道。同時亦在可行地點加設「緊急避車處」,使到車輛在緊急事故時可以駛入有關「避車處」,減少對交通造成的影響。

可是,於1995年夏天,大欖段改善工程進行期間,往九龍方向發生了塌石意外,擊斃一名正在駕駛輕型貨車路經上述路段的司機。當時香港政府為安全起見,即時決定封閉屯門公路往荃灣方向,以進行工程保證行車安全。由於當時新界區居民除屯門公路外,只可經新界環迴公路及其他輔助道路進出市區,導致整個新界區交通陷於癱瘓,將一直積存多年的屯門區以至新界西北區的對外交通問題爆發出來[3]

由於屯門公路在當年乃新界西出市區的主要通道,封路對新界西居民出入影響很大,有些居民上午9時在市區上班,凌晨5時便要起床和出門,苦不堪言。同時,屯門公路封閉多天,屯門公路大欖段擴闊工程大幅延遲,新界西居民出入市區因封路而苦不堪言,要求儘早建鐵路,促成西北鐵路(現在的港鐵西鐵線)早日興建。此外,為分隔前往邊境、元朗天水圍屯門市區之車輛,新鴻基地產附屬公司提早於3月興建大欖隧道以解決本公路、大老山隧道青山公路擠塞情況。

重啟大欖段改善工程[編輯]

事後,運輸署在同年9月1日,重開小欖段至深井段的屯門公路往屯門方向,唯來回只改為各一線行車,而且往荃灣方向亦於全日大部份時間只限巴士使用。整條屯門公路在該年中秋節重新開放行車。而原先向山坡一邊削坡,用作興建第四行車線的大欖段改善工程,亦告無限期暫停。直至2000年左右,該路段改善工程重啟,唯獨是改為在向南方向加建第四行車線,同時增設路肩,以及在擴闊工程完成後該段山坡亦加設了防止岩石下墮之設施,根治天然斜坡所帶來的安全問題。

2000年代[編輯]

踏入二十一世紀,雖然大欖隧道汀九橋通車,稍為減低了屯門公路交通負荷。由於大欖隧道收費高,不少運輸業人士都不傾向使用該隧道,加上新市鎮繼續發展,導致屯門公路交通繁忙的局面未能改善。在2003年發生的屯門公路雙層巴士墮坡事故,使屯門公路的安全和繁忙情況再度引起社會人士關注。

在2004年至2013年十年期間,根據運輸署調查所得,屯門公路最繁忙的路段為新墟段及深井段 (深井交匯處至青朗公路入口),平均週日行車量約為100,000架次。

全面改善及重建工程[編輯]

在2003年的嚴重意外發生後,政府成立「屯門公路交通事故獨立專家小組」調查屯門公路的安全性,於同年12月5日發表的報告指出屯門公路有些地方未達現行標準,但基本上該道路是安全的,出事地點設計並無不妥[4]。專家小組的報告內指出,70年代設計、1983年落成的屯門公路很多地方未能達到事發時的道路安全標準,包括部份路段的最高坡度高出近一倍、彎位過急、行車線寬度較標準窄、路肩只得1.5米等。

同時亦因封路維修頻繁及維修費用昂貴,經過多番討論及研究,港府決定撥款46億港元於2008年5月起全面重建屯門公路[5][6][7],以改善「道路安全」標準,及配合深港西部通道的落成而產生的額外交通流量。擴闊屯門公路工程(青田交匯處附近,2線雙程改為3線雙程)於2008年2月15日開始招標,2008年5月動工,已經完成[8]。除青田交匯處外,屯門市中心段亦同時擴建為來回各三線行車,並於置樂花園對出加設輔助行車天橋,此工程已於2014年年初分階段完成,現時只餘下復修工作。至於餘下由屯門至荃灣13.4公里長的路段,改善工程仍在進行,現時未完工路段主要集中在三聖墟段。

根據路政署的資料,屯門公路重建及改善工程主要的工程項目包括[9]

  • 重建荃灣與三聖墟之間一段長約13.4公里的屯門公路地面路段,以及重鋪構築物上長約2.1公里的路面;
  • 改善屯門公路的道路設計,使其盡可能符合現時快速公路的標準,包括擴闊行車道、設置3.65米闊的路肩、改善視線、斜度、路面曲度及彎面傾斜度等;
  • 修改公路構築物,包括高架路、行車橋、箱型暗渠、高架橋下通道、行人天橋、隧道、拆卸及重新興建行人天橋;
  • 改善路旁斜坡及提升交通管制監察系統;
  • 興建隔音屏障、半密閉式隔音罩、及進行環境美化、環境保護、渠務、道路照明、水務及輔助交通設備。

至於由於收地問題,根據文件,屯門公路重建及改善工程最終只採納三線加路肩方案而並非加設第四線;未能改善路段亦包括現有的深井橋,以及近小欖交匯處的一小部份路段。至於在1994-2000年期間進行過第一次改善工程的路段,除大欖段沒有大改動只作重鋪路面外,其餘路段則被同時安排重建。

臨時車速限制[編輯]

屯門公路以往車速限制有三段:荃灣至深井、及三聖墟以北每小時70公里深井至三聖墟每小時80公里,現時因改善工程關係,已收緊車速限制。2012年上旬開始,深井至三聖墟的車速限制收緊至每小時70公里;汀九至荃灣的東路段更收緊至每小時50公里,成為限速最嚴格的快速公路,此限速比非快速公路路段的分隔車路更低。汀九至深井維持每小時70公里。此項安排預計實行至2014年年底。[10]隨著東路段改善工程竣工,汀九至荃灣段已在2014年10月12日提前恢復原訂每小時70公里的車速限制,比預期早兩個月零六天完成。

改善工程完結後狀況[編輯]

明顯改善路段

  • 汀九橋前往屯門公路屯門方向的合流車道取消兩線轉為一線安排,改為兩線。改善完成後,解決了平日下午繁忙時段汀九橋上的塞車情況。
  • 市中心段近置樂花園前往荃灣方向新增了輔助行車天橋,使由屯興路駛進屯門公路的車輛與及由屯門公路前往皇珠路的車輛有效分流,切線情況明顯改善。
  • 因深井交匯處增設下通道及燈號控制、以及近深井交匯處往屯門方向減速線被延長,現時已稍為減少車輛從深井交匯處排隊離開屯門公路所造成的交通擠塞。
  • 青田交匯處及市中心段行車線增加,擠塞及切線情況已獲明顯改善,尤其以往屯門方向近置樂花園段的合流車道。

仍未能完全改善的路段

  • 部份坡道較大路段因未能全面改善,中、慢線車流大多較慢。例如往荃灣方向近屯門閣、嘉龍村及前往汀九橋段;往屯門方向近油柑頭及浪翠園段。
  • 因地理環境所限未能延長的加速線,包括車輛從深井交匯處及小欖交匯處匯入往屯門方向,仍較為危險。
  • 深井交匯處往屯門方向的急彎仍未有太大改善,因此改善工程完結後仍維持各自不准換線的安排,車輛入彎前必須選定行車線。
  • 往荃灣方向前往汀九橋的合流路段雖然已被重新劃線,但慢流切線情況並沒有改善,甚至比改善工程進行前更為嚴重。

屯門公路巴士轉乘站[編輯]

在屯門公路進行改善工程同時,政府在屯門公路及青山公路大欖段之間興建大型巴士轉乘站,方便屯門區居民轉乘巴士路線前往各區。工程包括在大欖角迴旋處附近興建往屯門方向巴士轉乘站;而在小欖交匯處附近則會興建往九龍方向巴士轉乘站。整項工程於2010年7月15日動工,往九龍方向轉車站率先於2012年12月26日啟用;而往屯門方向轉車站則於2013年7月27日啟用。[11]

意外[編輯]

屯門公路現正進行重建及改善屯門公路的工程,包括擴闊道路及加設隔音屏
屯門公路及青山公路大欖段之間現正興建屯門公路巴士轉乘站

屯門公路由於彎多路斜,故通車以來曾發生多宗車禍和嚴重事故。

  • 1981年8月23日晚上,一輛救護車在深井段撞毀中央的防撞欄後,越過反方向行車線,與一輛往大興邨66M線九巴雙層巴士相撞,兩車相撞後發生爆炸及猛烈焚燒救護車上除了一名救護員被一名女外籍遊客救出,其餘3名救護員及病人當場死亡,巴士上亦有29人受傷,而深井段其後架設了「喃嘸阿彌陀佛」石碑
  • 1982年11月14日,一天內發生三宗車禍,共導致4死逾100人受傷。其中晚上一輛往屯門安定邨和剛投入服務不久的九巴60M線雙層巴士,在嘉龍村附近撞向右邊山坡後,全車在地上翻滾兩圈,繼而向左翻側並滑行數十米後,至一道斜坡前才停下,1死109傷。
  • 1995年8月18日,在屯門公路小欖段往荃灣方向,一塊巨石突然從山上擴闊工程工地滾下,擊中一輛小型客貨車,司機死亡。政府方面隨即將屯門公路往荃灣方向全面封閉,直至同年的中秋節前散封。
  • 2013年11月30日,早上約7時半至上午10時,屯門公路往屯門方向近油柑頭,連接兩段高架路面的駁口螺絲釘凸起,逾50輛駛經上址的車輛輪胎被刺爆,當中包括32輛九巴巴士。運輸署接報後封閉慢線及中線作緊急維修;受事件影響,屯門公路西行交通一度嚴重受阻,另有40班九巴路線班次無法開出。

非法賽車及「飆車」[編輯]

1990年代至2000年代初,因沒有鐵路連接,巴士是屯門公路的主要交通工具,九巴與城巴有近30條巴士線行經該路。由於是快速公路,再加上當年有不少給一般巴士迷公認為「性能好,速度快」的巴士(主要是部份巨龍巴士奧林比安巴士賓士O305巴士)行走,故有傳某些巴士司機會在該路段駕駛時「鍊番轉」。而後來亦開始有巴士迷談及巴士行畢整段屯門公路的時間,以及在爬坡路段(例如屯門角、大欖、深井等)的車速與機械表現,以評論司機的技術或是巴士的性能[來源請求]

屯門公路亦是一非法賽車的熱門場地之一。警方曾經紀錄過有幾名非法賽車手駕駛車輛以160公里的時速逆線行車。[12]有線電視在2013年8月19日《新聞刺針》報導屯門公路改善工程下,路旁11部超速駕駛攝影機有10部被拆走,只餘小欖附近一帶的1部,結果不斷改道的屯門公路反而成為司機「飆車」(超速駕駛)之地,除了非法賽車仍時有發生之外,連一般私家車司機、的士司機也加入「飆車」,令屯門公路交通意外個案暴增[13]

巴士專線[編輯]

屯門公路的巴士專線是本港最具規模的巴士專線。此專線於1995年3月25日設立,目的是希望市民改乘巴士前往香港國際機場葵涌荃灣九龍港島區,減輕屯門公路的塞車問題及提升巴士營運效率。此專線由掃管笏深井一段的南行行車線設有繁忙時間巴士專線,由星期一至六早上7時半至上午9時正只准許巴士使用最左線(慢線)。因此,在該時段內所有車輛(巴士及緊急車輛除外)不准經出口22至23進入青山公路,同時由青山公路掃管笏大欖一段往荃灣方向的車輛(巴士及緊急車輛除外)亦不准駛入屯門公路往荃灣方向,以配合專線運作。

行車數字統計[編輯]

下表為屯門公路各路段過往十多年的行車數字記錄,有 ^ 者為當年的推算數字,有 $ 者則為流量監測要點 [14]。 所有行車數字以當年該路段平均每日雙向車流,按實際架次為單位。

年份 / 路段 藍地交匯處至青田交匯處 青田交匯處至杯渡路 $ 杯渡路至屯興路 (備註7) 屯興路至皇珠路 (備註7) 屯門入口至小欖交匯處 (備註6) 小欖交匯處至深井交匯處 (備註6) 深井交匯處至青朗公路 $ (備註6) 汀九至荃灣入口 $ (備註5,6) 小欖交匯處支路 屯興路支路 皇珠路支路
2002 91,400^ 98,260 70,540 99,990 95,000 94,990 104,350 77,040 17,210 17,520 25,610^
2003 (備註1) 91,520^ 98,780 69,620 96,830 93,720 95,120^ 102,500 75,420 17,340^ 18,280 21,480
2004 92,950 98,630 69,480^ 96,640^ 93,540^ 94,930^ 101,580 72,480 16,620^ 18,240^ 23,910
2005 79,880 96,290 67,690^ 94,150^ 91,130^ 92,490^ 100,580 70,260 15,570^ 17,700^ 23,290^
2006 79,050^ 95,120 66,980^ 93,170^ 90,180^ 93,960 99,260 68,530 17,420 17,590^ 23,050^
2007 (備註2) 79,870^ 97,030 63,600 91,250 86,600 93,890 100,200 68,670 17,690 17,280 23,290^
2008 (備註1) 79,560^ 96,690 62,040 86,870 91,080 93,530^ 99,600 68,680 17,690^ 16,760 19,100
2009 94,900 99,830 62,500^ 87,510^ 91,750^ 94,220^ 100,410 67,090 17,340 16,880 21,180
2010 96,570 103,500 64,100^ 89,760^ 94,100^ 96,630^ 102,270 67,850 17,500^ 17,310^ 21,720^
2011 97,970^ 105,180 65,030^ 91,060^ 95,470^ 91,850 102,660 67,280 17,790 17,560^ 22,030^
2012 97,030^ 104,020 60,410 89,700 91,360 90,060 102,240 66,240 17,250 19,150 21,820^
2013 101,120^ 107,720 66,530 98,380 96,060 93,850 92,850 61,560 17,390^ 18,170 30,910

備註:

  • 1. 西北鐵路於2003年12月20日通車,並於2009年8月延長至紅磡為終點站。
  • 2. 西部通道於2007年7月通車。
  • 3. 青田交匯處擴闊工程於2008年完工,來回行車線各自由兩條改為三條。
  • 4. 屯門公路重建及改善工程於2008年5月陸續開展;同期青山公路擴建陸續完工。
  • 5. 汀九段近德福橋段曾於2009年至2014年第三季改為兩條行車線行車。
  • 6. 在2009年至2014年期間,部份路段實施多項交通改道措施,並有臨時車速限制,或會影響車流量。
  • 7. 屯門市中心段第三行車線及置樂花園輔助行車橋於2013年11月底通車,上述數字未能反映工程完成後車流量。

路面設計容車量:

  • 三線及四線路段:每日最高 111,800 架次
  • 雙線路段:每日最高 78,000 架次

注釋[編輯]

  1. ^ 《屯門風物志》,第42-43頁
  2. ^ [紀錄片 鏗鏘集 - 此路不通 (節錄) (4/10/1992)
  3. ^ [珍貴電視節目(10-9-1995)時事追擊(屯門公路)
  4. ^ 香港政府. 專家小組指屯門公路安全. 香港政府新聞網. December 05, 2003 [June 22, 2007]. 
  5. ^ 星島日報報導 - 屯門公路重建及改善工程刊憲
  6. ^ 交通事務委員會文件 - 重建及改善屯門公路的工程和屯門公路近青田交匯處路段的擴闊工程
  7. ^ 2007年1月23日《東方日報》
  8. ^ 2008年2月15日《星島日報》
  9. ^ 屯門公路重建及改善工程
  10. ^ 屯門公路臨時收緊車速限制
  11. ^ 路政署 - 屯門公路巴士轉乘站
  12. ^ 香港警務處曾於警訊播出之片段。
  13. ^ 有線新聞. 《新聞刺針》:屯門公路飆車問題嚴重. 19-8-2013. 
  14. ^ http://www.td.gov.hk/tc/publications_and_press_releases/publications/free_publications/index.html 運輸署 - 交通統計年報
HK Route9.svg 香港9號幹線  
 
城門隧道 - 城門隧道公路 - 大埔公路──沙田段 - 吐露港公路 - 粉嶺公路 - 新田公路 - 青朗公路 - 元朗公路
藍地交匯處 - 屯門公路 - 青山公路──荃灣段 - 象鼻山路