屯門公路

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HK Route9.svg
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Tuen Mun Road
屯門公路
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Tuen Mun Road So Kwun Wat Section 201210.jpg
屯門公路近掃管笏
基本資料
總長度 19.3公里
車速限制 屯門至汀九:70公里/小時
汀九至荃灣:50公里/小時
行車線數目 6條雙程(3線雙程分隔道路)
部分路程為7線雙程(往荃灣方向4線,往屯門方向維持3線)
所在地區 新界西
起點 屯門區藍地元朗公路
終點 荃灣區柴灣角青山公路—荃灣段/荃灣路
歴史資料
通車日期

1978年5月5日(第一行車道)
1981年1月30日(第二行車道深井段)

1981年2月4日(第二行車道荃灣段)
1983年5月17日(全線通車)
屯門公路大欖段
屯門公路青龍頭段

屯門公路(英文:Tuen Mun Road)是香港9號幹線(新界環迴公路)的最長路段,既是香港第一條高速公路,亦是香港第三長的道路,連接屯門藍地荃灣柴灣角。大部份為3線雙程分隔公路。現時屯門公路正進行改善工程。

概要[編輯]

屯門自1973年發展成新市鎮後,由於交通嚴重不便,香港政府便宣佈興建一條連接屯門及荃灣公路,香港政府終於在1974年6月10日耗資2億2千多萬港元(後因擴建而增至5億港元)興建全港首條限制進入的快速公路──屯門公路。初建設時全長17公里,後來因接駁工程及減少削填斜坡等,使現時總長度(以9號幹線的路標計)達19.3公里。

現時的屯門公路北端連接元朗公路,穿過屯門新市鎮,然後經青山公路對上的山坡往南到達荃灣,最後於荃灣柴灣角荃灣路青山公路荃灣段連接。修建該路對工程人員來說是個考驗,因為需要沿著彎曲的海岸線而建,而岸邊只有少量平地,其餘多為斜坡,沿途需挖開大量山坡及建造不少路堤橋樑暗渠。屯門公路包括三條較長的行車橋,分別是深井橋青龍頭橋舊汀九橋

屯門公路因起伏不斷易生意外,加上需應付汀九橋建成後往來香港國際機場港島區額外用量及車流逐漸飽和,在繁忙時間,每小時汽車流量更達4500架次,超過飽和點1000架次,因此香港政府由1994年起展開改善工程。往荃灣方向的三聖墟掃管笏大欖汀九之上斜坡段,已增設了爬坡車道。由於維修頻繁及維修費用昂貴,港府撥款46億港元於2008年5月全面重建屯門公路[1][2][3],以改善「道路安全」標準,及配合深港西部通道的落成而產生的額外交通流量。擴闊屯門公路工程(青田交匯處附近,2線雙程改為3線雙程)於2008年2月15日開始招標,2008年5月動工,已經完成[4]。但其他路段的改善工程仍在進行。

另外,政府正在屯門公路及青山公路大欖段之間興建大型巴士轉乘站。工程包括在大欖角迴旋處附近興建往屯門方向巴士轉乘站,小欖交匯處附近則會興建往九龍方向巴士轉乘站。工程已於2010年7月15日動工,南行轉車站(往九龍方向)率先於2012年12月26日啟用,而北行轉車站(往屯門方向)則於2013年7月27日啟用。 [5]

屯門公路以往車速限制有三段:荃灣至深井、及三聖墟以北每小時70公里深井至三聖墟每小時80公里,現時因改善工程關係,已收緊車速限制。2012年上旬開始,深井至三聖墟的車速限制收緊至每小時70公里;荃灣至汀九更收緊至每小時50公里,成為限速最嚴格的快速公路,此限速比非快速公路路段的分隔車路更低。汀九至深井維持每小時70公里。此項安排預計實行至2014年年底。[6]

意外[編輯]

屯門公路現正進行重建及改善屯門公路的工程,包括擴闊道路及加設隔音屏
屯門公路及青山公路大欖段之間現正興建屯門公路巴士轉乘站

屯門公路由於彎多路斜,故通車以來曾發生多宗嚴重車禍

  • 1981年8月23日晚上,一輛救護車在深井段撞毀中央的防撞欄後,越過反方向行車線,與一輛往大興邨66M線九巴雙層巴士相撞,兩車相撞後發生爆炸及猛烈焚燒救護車上除了一名救護員被一名女外籍遊客救出,其餘3名救護員及病人當場死亡,巴士上亦有29人受傷,而深井段其後架設了「喃嘸阿彌陀佛」石碑
  • 1982年11月14日,一天內發生三宗車禍,共導致4死逾100人受傷。其中晚上一輛往屯門安定邨和剛投入服務不久的九巴60M線雙層巴士,在嘉龍村附近撞向右邊山坡後,全車在地上翻滾兩圈,繼而向左翻側並滑行數十米後,至一道斜坡前才停下,1死109傷。
  • 1995年8月18日,在屯門公路小欖段往荃灣方向,一塊巨石突然從山上擴闊工程工地滾下,擊中一輛小型客貨車,司機死亡。
    • 為防止再有岩石從山上跌進路面,現場的擴闊工程一度暫停,屯門公路往荃灣方向更全面封閉,由於屯門公路在當年乃新界西出市區的主要通道,封路對新界西居民出入影響很大,有些居民早上9時在市區上班,早上5時便要起床和出門,苦不堪言。
    • 屯門公路封閉多天,屯門公路小欖段擴闊工程大幅延遲,新界西居民出入市區因封路而苦不堪言,要求儘早建鐵路,促成西鐵(現在的港鐵西鐵線)早日興建。而於擴闊工程完成後該段山坡亦加設了防止岩石下墮之設施。此外,為分隔前往邊境、元朗天水圍屯門市區之車輛,新鴻基地產附屬公司提早於3月興建大欖隧道以解決本公路、大老山隧道青山公路擠壓情況。
  • 2013年11月30日,上午約7時半至10時,屯門公路往屯門方向近油柑頭,連接兩段高架路面的駁口螺絲釘凸起,逾50輛駛經上址的車輛輪胎被刺爆,當中包括32輛九巴巴士。運輸署接報後封閉慢線及中線作緊急維修;受事件影響,屯門公路西行交通一度嚴重受阻,另有40班九巴路線班次無法開出。

非法賽車及「飆車」[編輯]

1990年代至2000年代初,因沒有鐵路連接,巴士是屯門公路的主要交通工具,九巴與城巴有近30條巴士線行經該路。由於是快速公路,再加上當年有不少給一般巴士迷公認為「性能好,速度快」的巴士(主要是部份巨龍巴士奧林比安巴士賓士O305巴士)行走,故有傳某些巴士司機會在該路段駕駛時「鍊番轉」。而後來亦開始有巴士迷談及巴士行畢整段屯門公路的時間,以及在爬坡路段(例如屯門角、大欖、深井等)的車速與機械表現,以評論司機的技術或是巴士的性能[來源請求]

屯門公路亦是一非法賽車的熱門場地之一。警方曾經紀錄過有幾名非法賽車手駕駛車輛以160公里的時速逆線行車。[7]有線電視在2013年8月19日《新聞刺針》報導屯門公路改善工程下,路旁11部超速駕駛攝影機有10部被拆走,只餘小欖附近一帶的1部,結果不斷改道的屯門公路反而成為司機「飆車」(超速駕駛)之地,除了非法賽車仍時有發生之外,連一般私家車司機、的士司機也加入「飆車」,屯門公路意外暴增[8]

巴士專線[編輯]

屯門公路的巴士專線是本港最具規模的巴士專線。此專線於1995年3月25日設立,目的是希望市民改乘巴士前往香港國際機場葵涌荃灣九龍港島區,減輕屯門公路的塞車問題及提升巴士營運效率。此專線由掃管笏深井一段的南行行車線設有繁忙時間巴士專線,由星期一至六上午7時半至9時只准許巴士使用最左線(慢線)。因此,在該時段內所有由青山公路掃管笏大欖一段往荃灣方向的車都不能經支路駛入屯門公路往荃灣方向(即出口22和23),以配合專線運作。

注釋[編輯]

  1. ^ 星島日報報導 - 屯門公路重建及改善工程刊憲
  2. ^ 交通事務委員會文件 - 重建及改善屯門公路的工程和屯門公路近青田交匯處路段的擴闊工程
  3. ^ 2007年1月23日《東方日報》
  4. ^ 2008年2月15日《星島日報》
  5. ^ 路政署 - 屯門公路巴士轉乘站
  6. ^ 屯門公路臨時收緊車速限制
  7. ^ 香港警務處曾於警訊播出之片段。
  8. ^ 有線新聞. 《新聞刺針》:屯門公路飆車問題嚴重. 19-8-2013. 
HK Route9.svg 香港9號幹線
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