山手線

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JR東日本 山手線
山手線的主力車輛E231系500番台
(2007年1月18日攝於御徒町站
路線長度  (環狀)34.5千米
軌距  1,067毫米
電化模式  1,500V(直流
最高速度限制  90千米/小時
路線圖

※點擊地圖內的車站即可進入對應車站條目。

品川站 大崎站 五反田站 目黑站 惠比壽站 澀谷站 原宿站 代代木站 新宿站 新大久保站 高田馬場站 目白站 池袋站 大塚站 巢鴨站 駒込站 田端站 西日暮里站 日暮里站 鶯谷站 上野站 御徒町站 秋葉原站 神田站 東京站 有樂町站 新橋站 濱松町站 田町站TokyoYamanoteAreaLines.png
關於這幅圖像
日語寫法
日語原文 山手線
假名 やまのてせん
平文式羅馬字 Yamanote-sen
山手線;圖片正面為E231系電車,右側為已全面退出山手線服務行列的205系電車。
E231系電車上的電車運行資訊顯示螢幕
山手線E231系500番台電車
已退出服務的山手線205系電車(攝於澀谷附近)

山手線東京的重要通勤鐵路路線之一,由東日本旅客鐵道(JR東日本)經營。運行路線全長為34.5公里,全程共行經29個車站,行車時間約61分鐘(一次環狀運轉)。路線代表色為黃綠色。

(註:山手線的定義分為「路線名稱」與「電車運行」兩種。前者的範圍僅限於品川站~新宿站~田端站段路線;後者則為包括JR東海道本線東北本線的電車線部份路段在內的營運區間。本條目中關於山手線的敘述,皆為「電車運行」定義上的山手線。)

路線資料[編輯]

  • 路線長:34.5km(1周)
    • 東海道本線(東京 - 品川):6.8km
    • 山手線(品川 - 新宿 - 田端):20.6km
    • 東北本線(田端 - 東京):7.1km
  • 車站數:29站(1周)
  • 繞1周所需時間:最快59分、平均64分
  • 軌距:1067mm
  • 雙線區間:全線
  • 電化區間:全線(直流1500V)
  • 運轉方式:ATC方式(貨物線為自動閉塞)
  • 保安裝置:D-ATCATS-P(貨物線)
  • 尖峰時段混雜率
    • 外圈:216%(上野→御徒町)
    • 內圈:180%(新大久保→新宿)
  • 編成:1組11節車

簡介[編輯]

山手線是東京都心部最大的鐵路運輸動脈,也是東京鐵道路網的骨幹之一,目前全線均採用JR東日本開發的E231系電車運行。環狀的運行路線連結都心部眾多主要地區;與大阪的JR大阪環狀線同為日本都市通勤鐵路的代表。在都市發展上,山手線則已大致成為都市中心區域與市郊地帶的分界、鐵道交通的轉接點。

由於地下鐵路線大多於山手線環狀區間內側交錯佈設,私營鐵路線也大多自環狀區間外側,向市郊呈放射狀分布,因此山手線的29個車站當中,有24個是除JR路線外其他路線的轉乘站。除了得以轉乘新幹線的傳統轉乘大站—東京站上野站,以及同樣可轉乘新幹線的品川站之外,西半邊的營運區間亦有池袋站新宿站澀谷站等多條私鐵與地下鐵路線共同匯集的大型轉乘站,伴隨副都市中心的發展而出現。儘管現在已有多條地下鐵路線與私鐵路線相互直通運轉,但是山手線的地位並未受到影響。山手線以擠迫而聞名,其中又以上野車站→御徒町車站區間最為擠迫,不過近年隨著車廂數的增加和地下鐵的發達,其擠迫狀況已有緩解。

運行方式與特色[編輯]

山手線電車在環狀的運行路線上,都是循固定方向往復行進。電車運行模式分為「外環」(外回り,順時針方向)與「內環」(内回り,逆時針方向):

  • 外環:大崎站→澀谷站→新宿站→池袋站→上野站→東京站→品川站→大崎站
  • 內環:大崎站→品川站→東京站→上野站→池袋站→新宿站→澀谷站→大崎站

(時刻表上以大崎站作為電車每一次環狀運行間的分隔站。)

山手線的營運區間與許多其他JR路線的部份營運區間構成平行關係,例如東半邊營運區間與JR東海道新幹線東北新幹線東海道線東北線京濱東北線橫須賀線總武線(快速)、中央線(快速/本線各站停車/中央、總武線各站停車)、常磐線(快速/普通快速)各線平行;西半邊營運區間與JR埼京線湘南新宿線等平行。由於山手線電車每站皆停,因此具有與其他路線快速列車間相互接駁的功能。而且山手線營運區間的車站間距也比一般鐵路來得短,接近都市軌道運輸系統的平均站距。山手線的平均車站間距離是JR東日本管內路線中最短的,在JR集團中也僅次於大阪環狀線

此外,在山手線的品川車站 - 田端車站(經由新宿車站)區間,還有一段鐵道路線與山手線並行,被稱作山手貨物線。目前在這條線路上主要行駛的是埼京線和湘南新宿線的列車。

歷史[編輯]

山手線最早的原型為1885年3月1日通車的日本鐵道品川線(私營鐵道;赤羽站~品川站),是當時東京市區第一條南北向縱貫的鐵路線,並與官設鐵道的東海道本線交會;1903年4月1日,日本鐵道豐島線(池袋站~田端站)通車。日本鐵道於1906年11月1日國有化後,原本的品川線與豐島線也從1909年起合稱為「山手線」(取路線所行經的「山之手」區域為名),並將路線電氣化,開始行駛電車,營運區間也有所延伸。

隨著新的東京站完工啟用,1919年,山手線的營運區間一度與延伸通車至東京站的中央線連接,形成「」字形的運轉方式(中野站~東京站~品川站~池袋站~上野站)。直到1925年11月1日,上野站~神田站段完工,山手線才真正轉變為環狀的營運區間。原本山手線電車於田端站~田町站段,與京濱線(也就是後來的京濱東北線)電車共用軌道,1956年11月19日,東海道本線東北本線的電車線雙複線軌道增設完成,山手線電車與京濱東北線電車分離運行,各自使用獨立的軌道設施。1972年,赤羽站~池袋站段與山手線分離,併入埼京線營運區間。

「山手線」名稱的日文讀法[編輯]

山手線最早曾長期讀作「やまのてせん」。然而在二戰後日本被佔領時期,依據聯合國軍最高司令官總司令部(SCAP)的指示,「山手線」的日文平假名羅馬字拼音,都是直接依漢字發音拼為「やまてせん」(Yamate-sen;Yamate Line)。但是自1971年起,當時的經營者—日本國有鐵道(JNR,1987年民營化為JR)決定將「山手線」全面統一拼為「やまのてせん」(Yamanote-sen;Yamanote Line)。關於作出這個改變的原因,有兩種說法:國鐵方向認為,依路線名稱的起源來看,「山手」拼成「やまのて」比較合理;另一種說法則是為了避免與橫濱的根岸線「山手站」(やまてえき),以及後來興建的神戶市營地下鐵「山手線」(依舊拼為「やまてせん」)相互混淆。

使用車輛[編輯]

  • モハ10型
  • 約1960年~1968年:101系(車身全為黃色塗裝) 
  • 1963年~1988年6月:103系 
  • 1985年3月~2005年4月:205系
  • 2002年4月~:E231系500番台

運行方向的表示[編輯]

E231系電車的行車方向表示:

  • 內環方向
    • 東京至御徒町→上野、池袋方向
    • 上野至大塚→池袋、新宿方向
    • 池袋至新大久保→新宿、澀谷方向
    • 新宿至原宿→澀谷、品川方向
    • 澀谷至大崎→品川、東京方向
    • 品川至有樂町→東京、上野方向
  • 外環方向
    • 東京至田町→品川、澀谷方向
    • 品川至惠比壽→澀谷、新宿方向
    • 澀谷至代代木→新宿、池袋方向
    • 新宿至目白→池袋、上野方向
    • 池袋至鶯谷→上野、東京方向
    • 上野至神田→東京、品川方向
  • 大崎
  • 池袋
  • 品川
  • (田端)
  • (東京)

車站[編輯]

  • 所有車站皆位於東京都內
  • 斜體字指轉乘該線需要離開車站(轉乘站模式)
正式路線名 站名 站間
距離
(km)
累計
距離
(km)
轉乘路線 所在地
山手線 品川 田町站
2.2
0.0 港區
大崎 2.0 2.0 東日本旅客鐵道:埼京線湘南新宿線
東京臨海高速鐵道臨海線
品川區
五反田 0.9 2.9 東京急行電鐵池上線
都營地下鐵淺草線淺草線(A-05)
目黑 1.2 4.1 東京急行電鐵:目黑線
東京地下鐵南北線南北線(N-01)
都營地下鐵:三田線三田線(I-01)
惠比壽 1.5 5.6 東日本旅客鐵道:埼京線、湘南新宿線
東京地下鐵:日比谷線日比谷線(H-02)
澀谷區
澀谷
渋谷
1.6 7.2 東日本旅客鐵道:埼京線、湘南新宿線
東京急行電鐵:東橫線田園都市線
京王電鐵井之頭線
東京地下鐵:銀座線銀座線(G-01)、半藏門線半藏門線(Z-01)、副都心線副都心線(F-16)
原宿 1.2 8.4 東京地下鐵:千代田線千代田線明治神宮前站:C-03)、副都心線副都心線(明治神宮前站:F-15)
代代木
代々木
1.5 9.9 東日本旅客鐵道:中央、總武線(各站停車)
都營地下鐵:大江戶線大江戶線(E-27)
新宿 0.7 10.6 東日本旅客鐵道:中央線(快速)、中央、總武線(各站停車)、埼京線、湘南新宿線
小田急電鐵小田原線
京王電鐵:京王線京王新線
東京地下鐵:丸之內線丸之內線(M-08)
都營地下鐵:新宿線新宿線(S-01)、大江戶線大江戶線(E-27、新宿西口站轉乘:E-01)
新宿區
新大久保 1.3 11.9  
高田馬場 1.4 13.3 西武鐵道新宿線
東京地下鐵:東西線東西線(T-03)
目白 0.9 14.2   豐島區
池袋 1.2 15.4 東日本旅客鐵道:埼京線、湘南新宿線
西武鐵道:池袋線
東武鐵道東上本線
東京地下鐵:丸之內線丸之內線(M-25)、有樂町線有樂町線(Y-09)、副都心線副都心線(F-09)
大塚 1.8 17.2 東京都交通局都電荒川線(大塚站前站)
巢鴨 1.1 18.3 都營地下鐵:三田線三田線(I-15)
駒込 0.7 19.0 東京地下鐵:南北線南北線(N-14)
田端 1.6 20.6 東日本旅客鐵道:京濱東北線(大宮方向) 北區
東北本線
西日暮里 0.8 21.4 東京地下鐵:千代田線千代田線(C-16)
東京都交通局:日暮里、舍人線
東日本旅客鐵道:京濱東北線
荒川區
日暮里 0.5 21.9 東日本旅客鐵道:常磐線(快速)京濱東北線
京成電鐵本線
東京都交通局:日暮里、舍人線
鶯谷 1.1 23.0 東日本旅客鐵道:京濱東北線 台東區
上野 1.1 24.1 東日本旅客鐵道:東北新幹線上越新幹線長野新幹線山形新幹線秋田新幹線宇都宮線高崎線、常磐線(快速)、京濱東北線
京成電鐵:本線(京成上野站
東京地下鐵:銀座線銀座線(G-16)、日比谷線日比谷線(H-17)
御徒町 0.6 24.7 東日本旅客鐵道:京濱東北線
東京地下鐵:銀座線銀座線(上野廣小路站:G-15)、日比谷線日比谷線(仲御徒町站:H-16)
都營地下鐵:大江戶線大江戶線(上野御徒町站:E-09)
秋葉原 1.0 25.7 東日本旅客鉄道:中央、總武線(各站停車)、京濱東北線
首都圈新都市鐵道首都圈新都市鐵道筑波快線(01)
東京地下鐵:日比谷線日比谷線(H-15)
都營地下鐵:新宿線新宿線(岩本町站:S-08)
千代田區
神田 0.7 26.4 東日本旅客鐵道:中央線(快速)、京濱東北線
東京地下鐵:銀座線銀座線(G-13)
東京 1.3 27.7 東日本旅客鐵道:東北新幹線、上越新幹線、長野新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、中央線(快速)、東海道線、總武線(快速)、橫須賀線、京葉線、京濱東北線
東海旅客鐵道:東海道新幹線
東京地下鐵:丸之內線丸之內線(M-17)、東西線東西線(大手町站:T-09)
東海道本線
有樂町 0.8 28.5 東日本旅客鐵道:京濱東北線
東京地下鐵:有樂町線有樂町線(Y-18)、日比谷線日比谷線(日比谷站:H-07)、千代田線千代田線(日比谷站:C-09)
都營地下鐵:三田線三田線(日比谷站:I-08)
新橋 1.1 29.6 東日本旅客鐵道:京濱東北線、東海道線、橫須賀線
東京臨海新交通:東京臨海新交通臨海線「百合鷗號」(U-01)
東京地下鐵:銀座線銀座線(G-08)
都營地下鐵:淺草線淺草線(A-10)
港區
濱松町 1.2 30.8 東日本旅客鐵道:京濱東北線、東京單軌電車羽田線(單軌濱松町站)
都營地下鐵:淺草線淺草線(大門站:A-09)、大江戶線大江戶線(大門站:E-20)
田町 1.5 32.3 東日本旅客鐵道:京濱東北線
都營地下鐵:三田線三田線(三田站:I-04)、淺草線淺草線(三田站:A-08)
品川 2.2 34.5 (請參照上方品川站的紀錄)
  • 在日間京濱東北線快速運轉時,山手線的田端、上野、秋葉原、東京、濱松町、田町和品川是京濱東北線的轉乘站,以接駁京濱東北線快速電車不停靠的車站。
  • JR東日本計畫利用車輛維修基地田町車輛中心田町車両センター)約20公頃用地中的15公頃,進行大規模的商業區開發,並配合此計畫在品川與田町之間、原本山手線沿線間隔最遠的路段(約2.2公里),設置西日暮里在1971年設站之後、40年來第一個新車站。新車站預定在2013年動工,2020年啟用。[1]

相關條目[編輯]

參考來源[編輯]

  1. 作者:中村建治,《山手線誕生》,出版社:イカロス,2005年6月出版,ISBN 978-4-87149-683-4
  2. (日文)山手線誕生と立体交差(山手線誕生與立體交叉,2007年10月7日造訪)
  1. ^ 山手線、40年ぶりに新駅…品川-田町間. 讀賣新聞. 2012年1月4日. (原始內容存檔於2012-01-04) (日文). 。原連結已失效,相關映射內容參考:[1][2]

外部連結[編輯]