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廣州地鐵3號線

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廣州地鐵3號線
南北快線 機場線
Tiyu Xilu Station.JPG
概覽
營運地區 中國廣東省廣州市
服務類型 城市軌道交通系統機場聯絡軌道系統
所屬系統 廣州地鐵
目前狀況 營運中
車站總數 28(未來發展:30)
起訖站點 天河客運站 / 機場南(未來發展:機場北)
番禺廣場
正線總數 雙線
路線類型 地下
技術數據
路線長度 64.41公里
最高速度 120km/h
軌道標準 1,435 mm
閉塞類型 CBTC移動自動閉塞
動力方式 交流旋轉電機
電氣化方式 DC 1500伏特 接觸網供電
車輛基地 嘉禾車輛段廈滘車輛段
使用車輛 西門子-株洲電力機車 B型列車
株洲電力機車 B型列車
列車編組 6節B型編組
營運資訊
營運時期 2005年12月26日至今
所有者 廣州市地下鐵道總公司
營運單位 廣州地鐵運營事業總部運營三中心車務五部
路線圖
東延段 規劃中
海傍 4  黃村 – 金洲 
前鋒村
廣州新城西
雁洲停車場
番禺客運站
番禺廣場
市橋
漢溪長隆 7
 大學城南 – 廣州南站 
大石 預留換乘
三枝香水道
廈滘
廈滘車輛段
珠江
瀝滘涌
瀝滘 廣佛線  魁奇路 
轉乘海珠有軌  侖頭 – 洛溪渡口 
大塘 11
 逆時針 – 順時針 
聯絡線前往8號線
客村 8  萬勝圍 – 鳳凰新村 
廣州塔 轉乘 APM 海珠有軌
 萬勝圍 
大珠江
小珠江
珠江新城 5  文沖 – 滘口 
 西朗 
體育西路 1
支線
石牌橋
崗頂  順時針 – 逆時針 
華師 11 廣深鐵路
五山
天河客運站 6
 長湴 – 潯峰崗 
林和西 轉乘 APM
廣州東站 1 11
廣深鐵路
 逆時針 – 順時針 
燕塘 6  長湴 – 潯峰崗 
梅花園
京溪南方醫院
同和
永泰
白雲大道北
 廣州南站 
嘉禾望崗 2 14
 廣州火車站 
嘉禾車輛段
 街口 
龍歸
流溪河
人和
聯絡線前往9號線
高增 9
 飛鵝嶺 
機場南
機場北

廣州地鐵三號線英語Line 3)是廣州地鐵營運的路線之一,大致呈南北走向,全線長64.41公里,包括一條主線和一條支線,共設28個站,是中國大陸首條營運時速達120km/h的地鐵線路。總投資為人民幣159.05億元。代表色為  橙色。開通初期車廂編制為3節,後於2010年4月28日起全線升級為六節。

概要[編輯]

現行路線[編輯]

三號線分主線及支線兩段。主線為機場南番禺廣場,支線為天河客運站體育西路

主線起始於白雲區與花都區交界的新白雲國際機場T1航站樓地下,沿機場高速南下,下穿高增種植園,再轉入人和大馬路,下穿流溪河後轉入106國道繼續南下,再轉入康莊路,隨後轉入華南快速繼續南下,大致沿同泰路行走後進入廣州大道北一直南下,在白雲山東邊掠過,隨後轉向東南偏南,下穿燕嶺公園後到達廣州火車東站,通過林和西路地底,在天河體育中心西邊掠過,進入體育西路,華夏路,穿過珠江新城西部。穿越珠江海心沙,掠過新電視塔旁。隨後在廣州大道南東邊約六百米與其平行佈置,下穿住宅區、海珠湖,經大塘安置區、瀝滘村,隨後下穿珠江南航道,進入番禺區。下穿廈滘村後沿新光快速路往市橋。沿光明路折向東至清河東路番禺廣場站終止。

支線則起於天源路天河客運站,向東南下穿華南理工大學(五山校區)與華南農業大學。於岳洲路華南農業大學正門前設站並折向西南,沿五山路下穿廣深鐵路廣園快速路。在五山路天河北路交界設站後,繼續沿五山路(天河科技街)轉至中山大道西。沿中山大道西向西延伸至天河路,隨後以一個圓弧型路段下穿天河體育中心,折向南至體育西路,接入主線。

需要注意的是,三號線目前的主要行車路線分為天河客運站體育西路番禺廣場;以及機場南-體育西路兩條。與名義安排上的主支線路線不同。

三號線目前設有兩個車輛段,與2號線共用嘉禾車輛段,位於嘉禾望崗站東北邊。三號線使用該車輛段的北半部。而專用的廈滘車輛段則位於廈滘站東邊,該車輛段內設有訓練四號線及五號線司機的L型車模擬駕駛系統。

歷史[編輯]

規劃[編輯]

於1997年規劃中,當時的方案B,5號線環線的東段,體育西路至客村一段,即為現時3號線的中段。

2000年規劃中,因應番禺撤市建區,同時天河西部開始發展,因此該段被獨立出來,北端延至廣州火車東站,南端按現有走向延長至番禺廣場。同時從體育西路分岔出一條支線,向東沿天河路行進,再大致轉向北伸展至天河客運站。同時連接新白雲國際機場和廣州火車東站的機場快線也出現了。現時3號線除北延段的路線走向基本確定。

在2003年初步方案中,機場快線被併入3號線中,並改為大致沿白雲山東邊佈置。南端也得以大幅延長,從番禺廣場向東到達規劃廣州新城後,沿京珠高速繼續向南,到達南沙。而當時的4號線到達廣州新城後轉彎,東進至海鷗島。後來2003年方案局部修改,3號線和4號線交換廣州新城(現海傍站)以南及以東的路段,3號線改為一直東進至海鷗島。同時北段走線亦被修改,現時3號線全線走向也基本得以定型。

建造與營運[編輯]

2001年12月26日,大塘站作為試驗段開工,2003年1月26日,大塘站封頂,成為全線第一個封頂的車站。大塘站作為三台盾構機的始發站,對整個工程起控制性作用。[1]2003年2月8日,三號線市橋北至番禺廣場盾構區間始發,成為三號線首個開工的盾構區間。[2]而主線與支線的匯合站——體育西路站亦於同年5月18日正式開工,車站部分結構位於一號線原有車站底下80厘米。[3]5月30日,市橋站主體提前一個月封頂。[4]而在同日,瀝滘站開工。[5] 2004年8月3日,珠江新城至客村右線順利通過640米寬的珠江,抵達南岸。[6]9日,大石漢溪區間右線貫通。[7]10月22日,主線廣州東站林和西站區間工程完成;同日,崗頂站封頂。[8]11月26日,客村站完成土建工程[9] 。隨後於2005年2月28日,體育西路站封頂。[10]5月23日,漢溪南至市橋北盾構區間左線貫通。[11]

2003年5月22日,廣州地鐵與阿爾卡特簽訂了價值4000萬美元的基於Seltrac S40的列車控制系統供應合同。[12]7月30日,三號線首批9個車站的99台扶梯供應合同正式簽訂,供應商為廣州日立電梯有限公司。[13]2005年11月18日,三號線列車於湖南株洲電力機車有限公司下線。[14]

三號線首通段(廣州東站—客村)與二號線調整工程四號線大學城專線段於2005年12月26日下午2時正式投入服務。[15]此時由於無法使用廈滘車輛段,所有3號線列車都必須暫時使用2號線之赤沙車輛段(現屬8號線),通過客村站東南方的聯絡線以及客村至磨碟沙段的路軌來往赤沙車輛段和3號線正線。

2006年6月6日,市橋至番禺廣場區間盾構機抵達番禺廣場站,標誌著三號線隧道全線貫通。[16]9月25日,客村站至漢溪站區間開始熱滑。[17]

2006年11月20日,3號線全線停止服務40天,進行三號線的全線(天河客運站—番禺廣場)貫通前的聯合調試。運營事業總部亦於十天後正式接管市橋站番禺廣場站天河客運站五山站華師站崗頂站石牌橋站的管理權、指揮權和使用權。至此,三號線全線順利實現三權移交。[18]同年12月30日,三號線恢復服務,一期全線通車。行車路線更改為:天河客運站—番禺廣場廣州東站—體育西路。兩者需要在體育西路站換乘。廈滘車輛段也正式啟用。

2007年5月14日,三號線北延段(原機場快線)原有17.03公里高架路線的規劃全部更改為地下敷設。為此廣州市政府增加投資10億元,工期延長9個月。[19]同時,為控制投資,原有快慢車設計被取消,機場快線服務亦無法實現。2008年6月24日,按照廣州市建設委員會的要求,廣州地鐵將在永泰站(現白雲大道北站)與同和站之間增設永泰東站(現永泰站)。[20]7月28日,國家發改委正式批覆三號線北延線工程可研報告。[21]12月8日,三號線北延段列車採購合同正式簽訂。2009年2月16日,三號線北延段同永嘉區間,中鐵隧道羅威特盾構機始發。[22]11月29日,廣州東站與燕塘站區間,成功地鋪設了第一個軌排。9月28日,三號線北延段施工最難的區間梅花園站至同和站段雙線貫通。11月20日,燕塘站主體結構施工全部完成。2010年2月19日,北延段施放第一條接觸線。燕(塘)梅(花園)盾構區間於4月20日雙線精密安全貫通,標誌著三號線北延段全線貫通。4月30日,嘉禾車輛段迎來了第一次冷滑測試。6月20日,北延段嘉禾以北接觸網進行了冷滑試驗,並試驗成功。23日,嘉禾以北接觸網一次性送電成功。26日,嘉禾以北接觸網進行熱滑試驗。7月18日,北延段短軌順利貫通。30日,北延段長軌貫通,至此,2010年廣州亞運前開通的地鐵路線鋪軌工作全部完成。

10月10日,工程師鍾吉章稱,嘉禾望崗至龍歸站的聯絡通道混凝土抗壓強度未達標,存在嚴重安全隱患。事件引起媒體和市民的熱烈討論。11日廣州地鐵及施工單位、檢測單位均表示,三號線北延段的一條聯絡通道確實未達到設計標準,但地鐵公司稱,該工程經設計單位驗算,結構仍處於安全合格範圍,遂已驗收,將如期於10月30日開通。   

2010年10月30日早上,廣州市在新白雲國際機場隆重舉行廣州地鐵三號線全線貫通試營運儀式。下午2時,3號線北延段(機場南—廣州東站)全線投入營運,原體育西路—廣州東站列車全數改以機場南為北端終點站。

意外[編輯]

2006年8月2日,石牌橋站正進行出入口通道的暗挖施工,軟弱土層突然坍塌,事故共造成一死兩傷。[23]

2008年4月2日,三號線赤崗塔站下行方向月台門發生故障,列車不能正常出入站,該故障導致三號線發生大面積晚點。[24]

2009年3月20日清晨營運開始之時,三號線即出現通車以來最嚴重的信號系統故障,由於要完全排除故障需要重新啟動信號系統,全線要停運兩小時以上。考慮到早高峰期間停運影響太大,故只能減少行車班次,營運結束之後才能完全排除故障。[25][26]5月15日,三號線北延段,人和龍歸之間的人-龍(三)盾構施工人員開艙檢查時突遇不明氣體,造成三人死亡。[27][28]

2010年5月7日,林和西至廣州東站由於北延段在建燕塘站積水嚴重,部分設備失靈被迫停運,5月8日該段恢復營運。8月9日8:42分,大塘至天河客運站發生信號故障,導致全線中斷行車約14分鐘。

2012年10月12日9時21分,北延段嘉禾望崗—龍歸下行區間隧道遭地面違規鑽探打穿隧道,鑽管掉落隧道,致使兩列列車車頭玻璃受損,兩度停運。[29]

2013年10月2日9時08分,北延段再次遭鑽管打穿隧道,事發地位於白雲大道北站附近、往體育西路方向的隧道上方,鑽管掉落隧道[30],所幸列車及時停車,未發生碰撞[31]。事件導致三北白雲大道北—永泰區間停運,同和站體育西路站機場南站龍歸站小交路運行,龍歸站—嘉禾望崗站單線往返運行。9時52分後逐步恢復正常行車。

擁擠對策[編輯]

廣州地鐵三號線列車的時速標榜120km/h,是「全中國最快的地鐵」。但是,3號線卻在廣州被網民稱為「史上最短、最慢的地鐵」,十分擁擠,且經常臨時停車。3號線的月台是為六節車廂設計的,但實際上在2010年4月27日前,每輛列車只有3節編組。對於當時市民最關心的三號線車廂擁擠的情況,廣州地鐵總工程師陳韶章表示,暫時不會考慮將車廂由3節變成6節的做法。而是通過信號調試的逐步到位,使得行車間隔壓縮至3分鐘,以提高行車密度的做法來緩解車廂的擁擠。官方稱為「小編組,高密度」(但實際該密度仍未能算高密度)。

2008年5月底,3號線的日客運量已經從剛開通時的15.5萬人次上升到的21萬人次(相當於一號線2002年的水平),5月1日甚至達到了32.52萬人次。

為了更好地緩解車廂的擁擠,廣州地鐵已在2010年開始把所有3節編組列車兩兩重聯,變為6節編組列車。2010年1月28日,首列廣州地鐵三號線北延段增購的六節編組列車始交付。3月21日凌晨,廣州媒體記者在三號線廈滘車輛段,觀看了「3改6」列車重聯過程。

  • 2010年4月20日,廣州地鐵三號線廣州東站—體育西段,由2列6節編組的新車運行。率先實現「3改6」,實施六節編組營運。
  • 2010年4月28日,兩兩重聯列車正式於天河客運站至番禺廣場段投入服務,廣州地鐵3號線6節車廂全線開跑,市民可以在列車月台各個車門通道候車。在全線用6B後的第三天(五·一),三號線的客流就達到了104萬人(2010年的勞動節三天,廣州地鐵3號線運客265萬人),而且行車間隔加大到了4分鐘,但是也沒有出現嚴重的滯留。而在正常的工作日,客流也達50萬(2010年4月資料)。

但隨著北延段的開通造成線路大幅延長,全線的客流亦日益增長,加上北延段交路的終點站體育西路站往機場南站方向月台由於為單線站前折返設計,令3號線北延段高峰班次只能維持在極限的4分30秒一班,運能已無法再提升,令北延段也開始出現嚴重的擁擠情況,每天早上北延段的永泰至燕塘連續五個車站需要限流。2014年6月份,3號線全線(含北延段)早高峰最大滿載率高達136%,出現在客村至廣州塔站區間。3號線主線(天河客運站至番禺廣場)日均客流亦達到100萬人次。

目前3號線在高峰期均會開出在特定中途站起載的列車班次,以疏導乘客。同時3號線未來將會進行大小交路的實施,詳細內容請詳見本條目的大小交路欄目。

車站[編輯]

三號線全長64.41公里,共設28座車站,2個車輛段。其中高增站為預留車站,列車過站不停。

3號線的車站的設計遵循「一線一景,一站一色」的規範,每一個車站均有各自的顏色,亦為廣州地鐵的特色。

3號線體育西路機場南沿線各站均設有航班信息電子顯示屏,供旅客實時查詢航班動態。

轉乘站[編輯]

已投入使用[編輯]

  • 嘉禾望崗站:換乘2號線。本站為平行換乘,但由於該站為2號線北端總站,故南行方向的乘客可以直接在月台對面換乘2號線,北行方向的乘客需先上到換向層或站廳再下至南行方向的月台才能換乘2號線。
  • 廣州東站:換乘1號線。本站建造時未作預留,但有直達1號線月台的通道。
  • 林和西站廣州塔站:轉乘珠江新城旅客自動輸送系統,需要出閘。
  • 體育西路站:換乘1號線。建造時使用了當年1號線建造時預留換乘黃埔輕軌的結構,但本站仍需經過站廳換乘。本站亦是天河客運站—番禺廣場機場南—體育西路兩個行車交路之間的轉乘站。
  • 珠江新城站:換乘5號線。建造時已同步實施,為十字型節點式換乘。
  • 客村站:換乘8號線。建造時已同步實施,為十字型節點式換乘,兩線通過重疊部分的轉換夾層連接。值得一提的是,本站設計時並不是轉乘站,後來在8號線動工後突然確定為轉乘站,才緊急停工並更改設計作出預留。但儘管如此建造時還是需要托換8號線月台的樁基。
  • 燕塘站:換乘6號線。建造時已同步實施,為十字型節點式換乘。
  • 天河客運站:換乘6號線。因建造時未作預留,需經站廳通道換乘。

將會擴建的轉乘站[編輯]

將會成為轉乘站的車站[編輯]

興建或規劃中[編輯]

  • 高增站:換乘9號線。本站兩線平行,建造時已同步實施,但並非平行換乘。需經過站廳換乘。
  • 海傍站:換乘4號線。4號線為高架車站,3號線為地下車站,位於地面的站廳預留了扶梯接入的位置,預計可以實現站廳換乘。

未確定[編輯]

  • 大石站:原定換乘7號線,已於站廳北端預留了側式月台的部分結構,但因7號線改走漢溪長隆站,該結構暫時棄用以假牆遮蔽。規劃中的佛山地鐵4號線或會以本站為終點站,屆時預留結構或會重新使用。

車站概況[編輯]

東延段(海傍—番禺廣場)
站名 換乘路線 所在地 啟用時間 車站形式 開門方向
海傍 4號線 番禺區 - - -
前鋒村
廣州新城西
番禺客運站 -
↓接續已開通路段(番禺廣場—天河客運站/機場南)
番禺廣場—天河客運站
站名及配色 首班車發車時刻 末班車發車時刻 換乘路線[32] 所在地 啟用時間 車站形式 開門方向
番禺廣場 天河客運站 大石 番禺廣場 天河客運站
番禺廣場 06:00 22:55 17號線 18號線 番禺區 2006年12月30日 地下島式月台 左側
市橋 06:17 06:03 00:03 22:57
漢溪長隆 06:12 06:09 23:58 23:02 7號線
大石 06:09 06:12 23:55 23:05
廈滘 06:26 06:15 短線 23:53 23:07
瀝滘 06:24 06:05 短線 23:51 23:09 廣佛線 海珠區
大塘 06:20 06:07 短線 23:48 23:12 11號線
客村 06:18 06:10 短線 23:46 23:14 8號線 2005年12月26日
廣州塔 06:16 06:12 短線 23:44 23:16 APM
海珠區路面電車
珠江新城 06:14 06:14 短線 23:42 23:17 5號線 天河區
體育西路 06:12 06:18 短線 23:40 23:19 1號線 10號線
花城廣場北站13號線
地下雙島式月台
石牌橋 06:19 06:21 23:38 23:21 2006年12月30日 地下島式月台
崗頂 06:17 06:23 23:36 23:23
華師 06:15 06:25 23:34 23:25 11號線
五山 06:13 06:28 23:32 23:27
天河客運站 06:10 23:30 6號線 地下側式月台 右側
體育西路-機場南
站名及配色 體育西路 機場南 大石 體育西路 機場南 嘉禾望崗 換乘路線 所在地 啟用時間 車站形式 開門方向
體育西路 06:10 短線 23:00 23:30 1號線 10號線
花城廣場北站13號線
天河區 2005年12月26日 地下雙島式月台 兩側
林和西 06:12 06:12 短線 23:32 23:01 23:31 APM 地下島式月台 左側
廣州東站 06:10 06:15 短線 23:30 23:03 23:33 China Railways.svg 京廣鐵路廣深鐵路廣梅汕鐵路
1號線 11號線
地下分離式島式月台
燕塘 06:20 06:17 短線 23:28 23:05 23:35 6號線 2010年10月30日 地下局部分離式島式月台
梅花園 06:17 06:20 短線 23:26 23:08 23:38 白雲區 地下島式月台
京溪南方醫院 06:15 06:14 短線 23:24 23:10 23:40
同和 06:19 06:16 07:41 23:22 23:12 23:42
永泰 06:15 06:20 23:19 23:15 23:44
白雲大道北 06:13 06:22 23:16 23:17 23:46
嘉禾望崗 06:10 06:10 23:13 23:20 2號線 地下雙島式月台
龍歸 06:20 06:15 23:08 23:24 地下島式月台
人和 06:16 06:20 23:05 23:27
高增 不停站 不停站 不停站 不停站 9號線 預計2017年
機場南 06:10 23:00 花都區 2010年10月30日 地下側式月台 右側
機場北 預計2018年

行車安排[編輯]

主支線營運[編輯]

三號線在規劃上,主線是番禺廣場—機場南,支線是體育西路—天河客運站。但現階段目前實際行車路線為兩條獨立的行車路線:

由於兩條行車路線相交但不重合,兩條路線之間需要在體育西路站換乘。即從主線番禺廣場站北上的列車到達體育西路站後即轉入支線開往天河客運站;而前往機場南站則須在體育西路站下車到中部月台換乘開往機場南方向的列車,繼續主線的旅程,反向同理。

目前此行車方案只是過渡性安排,並不是固定的,未來將視客流情況更改行車交路。[33]

此外,每晚23:00往機場南的尾班車開出之後,體育西路站將開出往嘉禾望崗站的短途班次列車,並於23:30後開出其尾班車。此短途班次列車到達嘉禾望崗站後會立即清客,並隨即返回嘉禾車輛段。

同時往體育西路的尾班車開出之後,機場南站於23:15將開出一班加班車,中途只停靠廣州東站,並以體育西路為終點站。由於此時1號線於廣州東站及體育西路站的尾班車均經已開出,因此無法換乘。因此抵站乘客只能出站轉乘其它交通工具。

加開空車[編輯]

為了疏導3號線中段的乘客,3號線工作日早高峰均有分別從客村、廈滘和大石站起載的列車班次,同時疏導上述各站積壓的大量乘客。這些班次分別於客村站後存車線、廈滘車輛段或大石站後存車線直接開出,抵達上述各站後才起載前往天河客運站。

同時為了繼續增加3號線北延段的運能,3號線北延段早高峰亦有加開「同和至大石單向早高峰短線」,詳情見下方早高峰短線段落;晚高峰則有加開林和西往機場南的列車班次,疏導北延段特別是林和西站的大量乘客。這些班次均由廈滘車輛段或大石站後存車線直接開出,中途不停大石至體育西路沿途各站,抵達林和西站後才起載前往機場南站。

早高峰短線[編輯]

2013年5月21日晚,廣州地鐵在官方網站及新浪微博公佈了關於三號線試開早高峰短線的開行預告。[34]

目前三號線工作日每天早上7:40至9:00期間,在同和站大石站適時增開數趟短線車。[35]

值得留意的是:此短線車僅為同和站→大石站的北往南方向單向行駛,並且每天工作日僅早上該時段內增開。南往北方向以及全線其餘時間內的行車安排則維持不變。

此等班次列車將穿插在原來的正常班次之間,且能令同和至體育西路單向區間的平均行車間隔壓縮為3分30秒(2013年5月27日實施時)。2014年6月30日起,同和至大石短線段再增加1列車,令該區段上線列車達到7列。[36]

地鐵公司稱,加開時段內,同和站至體育西路站方向的運能將有望提升30%,而且接近九成的乘客能從中受益(2013年5月27日實施時)。在增加至7班車後,運力將得以再提升7.8%。

從同和至林和西沿途各站需前往珠江新城至大石沿途各站的乘客,乘搭該短線車則不再需要在體育西路站換乘。若前往石牌橋至天河客運站沿途各站,則由於受體育西路站車站結構所限,無法通過月台直接換乘,需經過站廳或換乘平台進行換乘。亦可以繼續乘搭至珠江新城站,再到對面換乘往天河客運站方向的列車。

鑒於B1型列車由於信號系統版本問題,目前無法在廣州東站以北的區間營運,故只能抽調北延段主力的B2或B4型列車營運。

行車間隔[編輯]

星期 峰期 時間段 行車間隔
天河客運站—番禺廣場
周一~周五 高峰 7:30~10:15,16:30~19:45 2分15秒~3分鐘
中峰 6:10~7:30,10:15~16:30,19:45~22:00 3分30秒
低峰 22:00~23:30 6分30秒
周六、周日 高峰 7:45~20:00 3分鐘
中峰 6:10~7:40,20:00~22:00 4分鐘
低峰 22:00~23:30 6分30秒
機場南—體育西路
周一~周五 高峰 7:15~9:30,16:00~19:15 4分30秒
中峰 6:10~7:15,9:30~16:00,19:15~21:15 5分鐘
低峰 21:15~23:00 6分30秒
周六、周日 高峰 7:30~19:15 4分30秒
中峰 6:10~7:30,19:15~21:15 5分鐘
低峰 21:15~23:00 6分30秒
同和→大石(單向)
工作日 早高峰 07:40~09:00 原有班次上適時加開

使用列車[編輯]

B1型列車
B2型列車

3號線自通車起(2005年),使用由南車株機-西門子合作製造的時速達120公里每小時的B型地鐵列車(B1型),是中國大陸首款營運時速為120km/h的地鐵列車。共生產了120輛,40列(3節編組)。後來隨著提升本線服務班次、由原來營運的3節編組擴編為6節編組以及北延段的即將完工,亦再次向南車株機購買列車,共製造25列(150輛,B2型),之後再次增購26列(156輛,B4型)。現時3號線共有71列列車上線載客。

B1型列車在投入初期以3節編組(= Mcp + T + Mcp =)營運,後來編組過短造成乘車擁擠導致外界輿論壓力才到2010年4月20日將3節編組擴編成6節編組,擴編的方式為將一列3節編組與另外一列3節編組的列車進行連掛,這亦導致了C車與C車車廂之間不貫通。而後來新購的B2型、B4型列車亦直接製造成6節編組的列車,C車與C車車廂之間貫通。

現時本線列車編組如下所示:

  • B1型列車:= Mcp(A車) + T(B車) + Mcp(C車) = Mcp(C車) + T(B車) + Mcp(A車) =
  • B2型、B4型列車:= Mc(A車) + Tp(B車) + M(C車) - M(C車) + Tp(B車) + Mc(A車) =

列車編組符號意義,請詳見各列車條目的列車編組。

由於B1型列車的信號系統以及列車的乘客信息顯示系統不完善(閃燈路線圖沒有燕塘及以北各站),無法於廣州東站以北的區段運營,這亦導致現時B1型列車全數配屬於廈滘車輛段。B2型、B4型所有列車由於不定期行駛於3號線北延段以及3號線主支線,列車分別配屬於廈滘車輛段嘉禾車輛段,並不固定。

未來發展[編輯]

預留車站[編輯]

三號線北延段預留了一個車站高增站,該站的月台結構已經完成,亦安裝有必要的設備。但由於本站上方為高增種植園,週邊皆為農田,沒有客流需求。故2010年三號線北延段建成並投入使用時,並沒有一同對公眾開放。計劃該站將與九號線同步建造地面站廳,作為換乘站,與九號線同步投入使用。目前所有列車在該站皆為過站不停。

機場南站北端亦預留了延長條件,待白雲機場T2航站樓建成使用時,三號線將同時延長至該航站樓下方的機場北站。本站將與機場南站一樣,與航站樓一同興建。T2航站樓和該站擬於2018年投入使用。

同時根據目前規劃和設計,機場北站並沒有預留線路繼續往北延長的條件,換言之機場北將會是3號線的永久終點站。[37]

東延段[編輯]

三號線東延段將由番禺廣場開始,往東經番禺客運站,在海傍與四號線交匯,最終到達規劃終點海鷗島。該段目前仍在進行規劃,未有建造的時間表。

大小交路[編輯]

為了改善前文擁擠對策的上述情況,有消息指地鐵公司將會在推行《二號線加開「早高峰短線」運營方案》(已實施)一段時間後,根據實施情況,將計劃推廣至三號線、四號線等路線。而三號線是Y型分岔路線,若要實施長短線車,方案將會較二號線等路線複雜。

而目前有消息指出,三號線將會開行的長短線車方案被稱為「Y」型交路,預計會增加三號線北延段與主線貫通的雙向行車交路。此路線班次安排將可進一步加密三號線北延段的班次,有望大幅度緩解該段高峰期的嚴重擁擠情況,亦可滿足來往體育西路站南北兩邊的客流需求。但該方案預料將會影響到石牌橋至天河客運站支線段的班次密度,因而該方案仍需作出優化。

目前3號線工作日早上加開的「同和至大石單向早高峰短線」,以及3號線全線車站月台顯示屏均有顯示接下來三班列車的到達時間等,則被視為是3號線改變行車交路安排的序幕。隨著三號線北延段路線磨合的完成,該段路線限速已於2013年6月23日取消,「Y」型交路實施的一個限制因素隨之解除。為了讓B1型列車具備進入廣州東站以北的三號線北延段服務的條件,在2014年,B1型列車開始改造廣播系統。[38]而從同年8月2日開始,3號線信號系統軟體進行升級測試,全線(含北延段)車站月台顯示屏均會顯示接下來三班列車的終點站和到達時間。

但是後續的具體情況地鐵公司仍未作出最終公布,實施時間表亦未明。

支線段拆解[編輯]

根據2020至2040年地鐵線網規劃公眾諮詢方案,未來支線段天河客運站至體育西路站將拆離3號線,向西南延伸,經過越秀區、海珠區至荔灣區芳村東沙結束,形成10號線。但由於該段在建造時未有預留任何拆解條件,工程難度極大,而且拆解之後的10號線將無法使用現有的體育西路站,需要在天河路地底新建10號線的體育西路站,屆時與現有體育西路站換乘將較為不便。同時該工程預計將要把支線段停運一段時間,10號線的體育西路站以及位於石牌橋站以西的拆解節點,兩者上方皆為BRT車站,施工期間亦會嚴重影響BRT系統,因而施工期間對天河西部的交通將會有災難性的影響。綜合上述因素,目前該工程仍處於規劃階段,沒有建造及通車的時間表。


參考資料[編輯]

  1. ^ 廣州地鐵工程建設開門紅 三號線大塘站率先封頂
  2. ^ 首台盾構機吊裝下井 地鐵三號線建設號角吹響
  3. ^ 廣州地鐵一號線隧道80厘米底下將再挖地鐵
  4. ^ 廣州地鐵三號線市橋站提前封頂
  5. ^ 三地鐵交匯 國內首個城際軌道交接站瀝滘站開工
  6. ^ 盾構機穿越北珠江 穗地鐵3號線明年有望通客村以北
  7. ^ 地鐵三號線盾構工程完成一半 首個盾構區間貫通
  8. ^ 廣州地鐵三號線崗頂站封頂 已有8個車站封頂
  9. ^ 地鐵三號線首個轉乘站全面完工
  10. ^ 體育西站今早封頂 三號線通車指日可待
  11. ^ 地鐵三號線又通一脈
  12. ^ 阿爾卡特將為廣州地鐵3號線提供信號系統
  13. ^ 完善配套設施 穗地鐵三號線定購99台自動扶梯
  14. ^ 我國設計時速最快的地鐵列車在湖南株洲下線
  15. ^ 三號線通車首段睇真D
  16. ^ 廣州地鐵三號線隧道全貫通
  17. ^ 三號線客村至漢溪成功熱滑
  18. ^ 三號線全線順利完成三權移交
  19. ^ 廣州地鐵三號線新機場線17公里高架改走地下
  20. ^ 三號線北延線增設永泰東站 預計明年底完工
  21. ^ 國家發改委批覆廣州市軌道交通三號線北延線工程可研報告
  22. ^ 國內地鐵施工啟用新品牌盾構機
  23. ^ 地鐵三號線石牌橋站工地塌方 1人死亡2人受傷
  24. ^ 4月2日三號線赤崗塔站月台門設備故障情況說明
  25. ^ 三號線信號故障昨全線延時
  26. ^ 地鐵三號線通宵進行搶修
  27. ^ 地鐵工地不明氣體困住三人
  28. ^ 廣州地鐵三號線施工現場遇不明氣體致3人死亡
  29. ^ 廣州地面鑽管鑿穿隧道擊中兩列運行列車
  30. ^ 地鐵官方微博
  31. ^ 鑽頭打穿隧道 廣州地鐵三號線延誤一個小時
  32. ^ 斜字體表示該站的換乘線路未開通
  33. ^ 廣州地鐵三號線Y字型線路運營交路實施研究
  34. ^ 三號線下周一起工作日試開同和至大石早高峰短線車
  35. ^ 新浪微博:@廣州交通電台
  36. ^ 下周一起 廣州地鐵3號線增加列車提運力
  37. ^ 廣州市城市規劃局-規劃在線2014年7月16日查閱
  38. ^ 廣州市軌道交通三號線B1型車過三北線運營列車廣播系統改造項目招標公告