廣州地鐵3號線

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廣州地鐵3號線
南北快線/機場線/市橋線
Tiyu Xilu Station.JPG
概覽
營運地區 中國廣東省廣州市
服務種類 城市軌道交通系統機場聯絡軌道系統
所屬系統 廣州地鐵
目前狀況 運營中
車站總數 28(未來發展:30)
起訖站點 天河客運站 / 機場南(未來發展:機場北)
番禺廣場
正線總數 雙線
路線類型 地下
技術數據
路線長度 64.41公里
最高速度 120km/h
軌道標準 1,435 mm
閉塞類型 CBTC移動自動閉塞
動力方式 交流旋轉電機
電氣化方式 DC 1500伏特 接觸網供電
車輛基地 嘉禾車輛段廈滘車輛段
使用車輛 西門子-株洲電力機車 B型列車
株洲電力機車 B型列車
列車編組 6節B型編組
營運資訊
營運時期 2005年12月26日至今
所有者 廣州市地下鐵道總公司
營運單位 廣州地鐵運營事業總部運營三中心車務五部

GZMTRLine3InScale.png

路線圖
東延段
海傍 4  黃村 – 金洲 
前鋒村
廣州新城西
雁洲停車場
番禺客運站
番禺廣場
市橋
漢溪長隆 7
 大學城南 – 廣州南站 
大石 預留換乘
三枝香水道
廈滘
廈滘車輛段
珠江
瀝滘 廣佛線  魁奇路 
大塘
聯絡線前往8號線
客村 8  萬勝圍 – 鳳凰新村 
廣州塔 轉乘 APM 海珠有軌電車
 萬勝圍 
大珠江
小珠江
珠江新城 5  文沖 – 滘口 
 西朗 
體育西路 1
林和西 轉乘 APM
廣州東站 1
廣深鐵路
石牌橋
崗頂
華師
五山
天河客運站 6
燕塘 6  長湴 – 潯峰崗 
梅花園
京溪南方醫院
同和
永泰
白雲大道北
 廣州南站 
嘉禾望崗 2 14
嘉禾車輛段
 街口 – 廣州火車站 
龍歸
流溪河
人和
聯絡線前往9號線
高增 9
 飛鵝嶺 
機場南
機場北

廣州地鐵三號線英語Line 3)是廣州地鐵運營的線路之一,大致呈南北走向,全線長64.41公里,包括一條主線和一條支線,共設28個站。總投資為人民幣159.05億元。代表顏色是橙色。開通初期車廂編製為3節,後於2010年4月28日起全線升級為六節。

概要[編輯]

現行路線[編輯]

三號線分主線及支線兩段。主線為機場南番禺廣場,支線為天河客運站體育西路

主線起始於白雲區與花都區交界的新白雲國際機場T1航站樓地下,沿機場高速南下,下穿高增種植園,再轉入人和大馬路,下穿流溪河後轉入106國道繼續南下,再轉入康莊路,隨後轉入華南快速繼續南下,大致沿同泰路行走後進入廣州大道北一直南下,在白雲山東邊掠過,隨後轉向東南偏南,下穿燕嶺公園後到達廣州火車東站,通過林和西路地底,在天河體育中心西邊掠過,進入體育西路,華夏路,穿過珠江新城西部。穿越珠江海心沙,掠過新電視塔旁。隨後在廣州大道南東邊約六百米與其平行佈置,下穿住宅區、海珠湖,經大塘安置區、瀝滘村,隨後下穿珠江南航道,進入番禺區。下穿廈滘村後沿新光快速路往市橋。沿清河路折向東至番禺廣場站終止。

支線則起於天源路天河客運站,向東南下穿華南理工大學(五山校區)與華南農業大學。於岳洲路華南農業大學正門前設站並折向西南,沿五山路下穿廣深鐵路廣園快速路。在五山路天河北路交界設站後,繼續沿五山路(天河科技街)轉至中山大道西。沿中山大道西向西延伸至天河路,隨後以一個圓弧型路段下穿天河體育中心,折向南至體育西路,與主線交匯。

需要注意的是,三號線目前的主要行車路線為天河客運站體育西路番禺廣場;另一路線為機場南-體育西路。與名義安排上的主支線路線不同。

三號線目前設有兩個車輛段,與2號線共用嘉禾車輛段,位於嘉禾望崗站東北邊。三號線使用該車輛段的北半部。而專用的廈滘車輛段則位於廈滘站東邊,該車輛段內設有訓練四號線及五號線司機的L型車模擬駕駛系統。

歷史[編輯]

規劃[編輯]

於1997年規劃中,當時的方案B,5號線環線的東段,體育西路至客村一段,即為現時3號線的中段。

2000年規劃中,因應番禺撤市建區,同時天河西部開始發展,因此該段被獨立出來,北端延至廣州火車東站,南端按現有走向延長至番禺廣場。同時從體育西路分岔出一條支線,向東沿天河路行進,再大致轉向北伸展至天河客運站。同時連接新白雲國際機場和廣州火車東站的機場快線也出現了。現時3號線除北延段的線路走向基本確定。

在2003年初步方案中,機場快線被併入3號線中,並改為大致沿白雲山東邊佈置。南端也得以大幅延長,從番禺廣場向東到達規劃廣州新城後,沿京珠高速繼續向南,到達南沙。而當時的4號線到達廣州新城後轉彎,東進至海鷗島。後來2003年方案局部修改,3號線和4號線交換廣州新城(現海傍站)以南及以東的路段,3號線改為一直東進至海鷗島。同時北段走線亦被修改,現時3號線全線走向也基本得以定型。

建設與運營[編輯]

2001年12月26日,大塘站作為試驗段開工。而主線與支線的匯合站——體育西路站於2003年5月18日正式開工。2004年8月3日,珠江新城至客村右線順利通過640米寬的珠江,抵達南岸。2004年11月26日,三號線首個換乘站——客村站完成土建工程,隨後於2005年2月28日,體育西路站封頂。

三號線首通段(廣州東站—客村)與二號線調整工程四號線大學城專線段於2005年12月26日下午2時正式投入服務。此時由於無法使用廈滘車輛段,所有3號線列車都必須暫時使用2號線之赤沙車輛段(現屬8號線),通過客村站東南方的聯絡線以及客村至磨碟沙段的路軌來往赤沙車輛段和3號線正線。

2006年11月20日,3號線全線停止服務40天,進行三號線的全線(天河客運站—番禺廣場)貫通前的聯合調試。同年12月30日,三號線恢復服務,一期全線通車。行車路線更改為:天河客運站—番禺廣場廣州東站—體育西路。兩者需要在體育西路站換乘。廈滘車輛段也正式啟用。

2007年5月14日,三號線北延段(原機場快線)原有17.03公里高架線路的規劃全部更改為地下敷設。為此廣州市政府增加投資10億元,工期延長9個月。同時,為控制投資,原有快慢車設計被取消,機場快線服務亦無法實現。2008年7月28日,國家發改委正式批覆三號線北延線工程可研報告。

2009年3月20日清晨運營開始之時,三號線即出現通車以來最嚴重的信號系統故障,由於要完全排除故障需要重新啟動信號系統,全線要停運兩小時以上。考慮到早高峰期間停運影響太大,故只能減少行車班次,運營結束之後才能完全排除故障。

燕(塘)梅(花園)盾構區間於2010年4月20日雙線精密安全貫通,標誌著三號線北延段全線貫通。10月10日,工程師鍾吉章稱,嘉禾望崗至龍歸站的聯絡通道混凝土抗壓強度未達標,存在嚴重安全隱患。事件引起媒體和市民的熱烈討論。後來地鐵公司稱,該工程經設計單位驗算,結構仍處於安全合格範圍,遂已驗收,將如期於10月30日開通。

2010年10月30日早上,廣州市在新白雲國際機場隆重舉行廣州地鐵三號線全線貫通試運營儀式。下午2時,3號線北延段(機場南—廣州東站)全線投入運營,原體育西路—廣州東站列車全數改以機場南為北端終點站。

擁擠對策[編輯]

廣州地鐵三號線列車的時速達每小時120千米,是「全中國最快的地鐵」。但是,廣州地鐵三號線卻在廣州被網民稱為「史上最短、最慢的地鐵」,十分擁擠,且經常臨時停車。三號線的站台是為六節車廂設計的,但實際上在2010年4月27日前,每輛車只有三節。

對於當時市民最關心的三號線車廂擁擠的情況,廣州地鐵總工程師陳韶章表示,暫時不會考慮將車廂由3節變成6節的做法。而是通過信號調試的逐步到位,使得行車間隔壓縮至3分鐘,以提高行車密度的做法來緩解車廂的擁擠。官方稱為「小編組,高密度」(但實際該密度仍未能算高密度)。

據介紹,三號線訂製的40部列車,當時到達廣州並調試完畢的有27列,三號線也在根據運營情況不斷增加上線列車。

據悉,三號線的日客運量已經從剛開通時的15.5萬人次上升到2008年5月底的21萬人次(相當於一號線2002年的水平),5月1日甚至達到了32.52萬人次。趙勤表示:「預計信號調試成功後,三號線的運能有望提高一倍。」

為了更好地緩解車廂的擁擠,廣州地鐵已在2010年開始把所有3節編組列車兩兩重聯,變為6節編組列車。

2010年4月20日,廣州地鐵三號線廣州東站—體育西段,由2列6節編組的新車運行。率先實現「3改6」,實施六節編組運營。

2010年4月28日,兩兩重聯列車正式於天河客運站至番禺廣場段投入服務,廣州地鐵3號線6節車廂全線開跑,市民終於可以便利地在列車月台各個車門通道候車。在全線用6B後的2天(五·一),三號線的客流就達到了104萬人(2010年的勞動節三天,廣州地鐵3號線運客265萬人)而且行車間隔加大到了4分鐘,但是也沒有出現嚴重的滯留。廣州地鐵應對擁擠,終於起到了實質的效果。而在正常的工作日,客流也達50萬。

2013年5月27日起,三號線行車交路再次作出變更,早高峰期間增加同和→大石單向早高峰短線。

車站[編輯]

三號線全長64.41公里,共設28座車站,2個車輛段。其中高增站為預留車站,列車過站不停。

廣州地鐵自2號線開始,車站的設計均遵循「一線一景,一站一色」的規範,每一個車站均有各自的顏色,是為廣州地鐵的特色。

換乘站[編輯]

已投入使用[編輯]

  • 嘉禾望崗站:換乘2號線。本站為平行換乘,但由於該站為2號線北端總站,故南行方向的乘客可以直接在站台對面換乘2號線,北行方向的乘客需先上到換向層或站廳再下至南行方向的站台才能換乘2號線。
  • 廣州東站:換乘1號線。本站建設時未作預留,但有直達1號線站台的通道。
  • 林和西站廣州塔站:轉乘珠江新城旅客自動輸送系統,需要出閘。
  • 體育西路站:換乘1號線。建設時使用了當年1號線建設時預留換乘黃埔輕軌的結構,但本站仍需經過站廳換乘。本站亦是天河客運站—番禺廣場機場南—體育西路兩個行車交路之間的換乘站。
  • 珠江新城站:換乘5號線。建設時已同步實施,為十字型節點式換乘。
  • 客村站:換乘8號線。建設時已同步實施,為十字型節點式換乘。
  • 燕塘站:換乘6號線。建設時已同步實施,為十字型節點式換乘。
  • 天河客運站:換乘6號線。因建設時未作預留,需經站廳通道換乘。

將會擴建的換乘站[編輯]

將會成為換乘站的車站[編輯]

在建或規劃中[編輯]

  • 高增站:換乘9號線。本站兩線平行,建設時已同步實施,但並非平行換乘。需經過站廳換乘。
  • 海傍站:換乘4號線。4號線為高架車站,3號線為地下車站,位於地面的站廳預留了扶梯接入的位置,預計可以實現站廳換乘。

未確定[編輯]

  • 大石站:原定換乘7號線,已於站廳北端預留了側式站台的部分結構,但因7號線改走漢溪長隆站,該結構暫時棄用以假牆遮蔽。規劃中的佛山地鐵4號線或會以本站為終點站,屆時預留結構或會重新使用。

車站概況[編輯]

番禺廣場—天河客運站
站名及配色 首班車發車時刻 末班車發車時刻 換乘路線 所在地 啟用時間 車站形式 開門方向
番禺廣場 天河客運站 大石 番禺廣場 天河客運站
番禺廣場 06:00 22:55 番禺區 2006年12月30日 地下島式站台 左側
市橋 06:17 06:03 00:03 22:57
漢溪長隆 06:12 06:09 23:58 23:02 7號線
大石 06:09 06:12 23:55 23:05
廈滘 06:26 06:15 短線 23:53 23:07
瀝滘 06:24 06:05 短線 23:51 23:09 廣佛線 海珠區
大塘 06:20 06:07 短線 23:48 23:12 11號線
客村 06:18 06:10 短線 23:46 23:14 8號線 12號線 2005年12月26日
廣州塔 06:16 06:12 短線 23:44 23:16 APM
海珠區有軌電車
珠江新城 06:14 06:14 短線 23:42 23:17 5號線 天河區
體育西路 06:12 06:18 短線 23:40 23:19 1號線 10號線 13號線 地下雙島式站台
石牌橋 06:19 06:21 23:38 23:21 2006年12月30日 地下島式站台
崗頂 06:17 06:23 23:36 23:23
華師 06:15 06:25 23:34 23:25 11號線
五山 06:13 06:28 23:32 23:27
天河客運站 06:10 23:30 6號線 地下側式站台 右側
體育西路-機場南
站名及配色 體育西路 機場南 大石 體育西路 機場南 嘉禾望崗 換乘路線 所在地 啟用時間 車站形式 開門方向
體育西路 06:10 短線 23:00 23:30 1號線 10號線 13號線 天河區 2005年12月26日 地下雙島式站台 兩側
林和西 06:12 06:12 短線 23:32 23:01 23:31 APM 地下島式站台 左側
廣州東站 06:10 06:15 短線 23:30 23:03 23:33 China Railways.svg 京廣鐵路廣深鐵路廣梅汕鐵路
1號線 11號線
地下分離式島式站台
燕塘 06:20 06:17 短線 23:28 23:05 23:35 6號線 2010年10月30日 地下局部分離式島式站台
梅花園 06:17 06:20 短線 23:26 23:08 23:38 白雲區 地下島式站台
京溪南方醫院 06:15 06:14 短線 23:24 23:10 23:40
同和 06:19 06:16 07:41 23:22 23:12 23:42
永泰 06:15 06:20 23:19 23:15 23:44
白雲大道北 06:13 06:22 23:16 23:17 23:46
嘉禾望崗 06:10 06:10 23:13 23:20 2號線 地下雙島式站台
龍歸 06:20 06:15 23:08 23:24 地下島式站台
人和 06:16 06:20 23:05 23:27
高增 不停站 不停站 不停站 不停站 9號線 預計2015年
機場南 06:10 23:00 花都區 2010年10月30日 地下側式站台 右側
機場北 預計2018年

行車安排[編輯]

主支線運營[編輯]

三號線在地鐵公司的規劃上,主線是番禺廣場—機場南,支線是體育西路—天河客運站。但現階段實際的行車路線安排並沒有使用平常意義上的主支線分岔運營模式。

目前實際行車路線為兩條獨立的行車路線:

主要路線為天河客運站體育西路番禺廣場,多稱為三號線主線;

另一路線為機場南-體育西路,官方和傳媒稱為三號線北延段。

由於兩條路線相交但不重合,兩條路線之間需要在體育西路站換乘。

即從主線番禺廣場站北上的列車到達體育西路站後即轉入支線開往天河客運站,而前往機場南站則須在體育西路站下車到中部站台換乘開往機場南方向的列車,繼續主線的旅程,反向同理。

目前此行車方案只是過渡性安排,並不是固定的,未來將視客流情況更改行車交路。[1]

此外,每晚23:00往機場南的尾班車開出之後,體育西路站將開出往嘉禾望崗站的短途班次列車,並於23:30後開出其尾班車。此短途班次列車到達嘉禾望崗站後會立即清客,並隨即返回嘉禾車輛段。

早高峰短線[編輯]

2013年5月21日晚,廣州地鐵在官方網站及新浪微博公佈了關於三號線試開早高峰短線的開行預告。[2]

目前三號線工作日每天早上7:40~9:00期間,在同和站大石站適時增開數趟短線車。[3]

值得留意的是:此短線車僅為同和站→大石站的北往南方向單向行駛,並且每天工作日僅早上該時段內增開。南往北方向以及全線其餘時間內的行車安排則維持不變。

此等班次列車將穿插在原來的正常班次之間,且能令同和至體育西路單向區間的平均行車間隔壓縮為3分30秒。

地鐵公司稱,加開時段內,同和站至體育西路站方向的運能將有望提升30%,而且接近九成的乘客能從中受益。增加至四趟的新方案實施後,同和至體育西路區段運能比過去只有三趟短線車的方案提升了6%。

從同和至林和西沿途各站需前往珠江新城至大石沿途各站的乘客,乘搭該短線車則不再需要在體育西路站換乘。若前往石牌橋至天河客運站沿途各站,則由於受體育西路站車站結構所限,無法通過站台直接換乘,需經過站廳或換乘平台進行換乘。亦可以繼續乘搭至珠江新城站,再到對面換乘往天河客運站方向的列車。

鑒於B1型列車由於信號系統版本問題,無法在廣州東站以北的區間運營,故只能抽調北延段主力的B2或B4型列車運營。

行車間隔[編輯]

星期 峰期 時間段 行車間隔
天河客運站—番禺廣場
周一~周五 高峰 7:30~10:15,16:30~19:45 2分20秒~3分鐘
中峰 6:10~7:30,10:15~16:30,19:45~22:00 3分30秒
低峰 22:00~23:30 6分30秒
周六、周日 高峰 7:45~20:00 3分鐘
中峰 6:10~7:40,20:00~22:00 4分鐘
低峰 22:00~23:30 6分30秒
機場南—體育西路
周一~周五 高峰 7:15~9:30,16:00~19:15 4分30秒
中峰 6:10~7:15,9:30~16:00,19:15~21:15 5分鐘
低峰 21:15~23:00 6分30秒
周六、周日 高峰 7:30~19:15 4分30秒
中峰 6:10~7:30,19:15~21:15 5分鐘
低峰 21:15~23:00 6分30秒
同和→大石(單向)
工作日 早高峰 07:40~09:00 原有班次上適時加開

列車[編輯]

南車株機-西門子列車(B1)[編輯]

株洲電機-西門子 B型地鐵列車
B1型列車閃燈圖
  • 製造商:西門子公司株洲電力機車
  • 塗裝:車身兩邊顏色以橙色為主,另各有一條白色飾帶
  • 設計時速:120 km/h
  • 車輛編組:6節編組(= Mcp + T + Mcp = Mcp + T + Mcp =)
  • 製造年代:2005年-2007年
  • 電機傳動方式:VVVF交流傳動
  • 車廂:鋁合金車體,三節編組列車長約60米,車身寬2.8米,長19.98米
  • 載客量滿載:675人
  • 車輛總數:20列(重聯後,重聯前為40列)
  • 設計壽命:30年
  • 暱稱:南瓜
  • 該批所有列車均設單點式閃燈路線圖,但只有天河客運站—番禺廣場一段和體育西路—廣州東站一段(後者現被覆蓋,不使用)。
  • 備註:
    • 2005年12月-2010年4月時候為三節編組(= Mcp + T + Mcp =)運營,後兩兩重聯為6節編組運營。
    • 部分列車曾在2010年8月前在體育西路—廣州東站段運營,目前所有祇在天河客運站—番禺廣場段運營。

B1型列車改造[編輯]

為了配合「Y」型交路實施,B1型全部40列(3節編組)列車將改造廣播系統,涉及列車廣播,改設貼紙路線圖及LED顯示屏,目前改造項目正進行招標。預計改造完成後,該種列車將可以在3號線全線(含北延段)運營。

南車株機B型列車(B2、B4型列車)[編輯]

中國南車株洲電力機車-廣州地鐵B型列車
  • 製造商:
    • 第一批(B2):中國南車株洲電力機車
    • 第二批(B4):中國南車株洲電力機車,部分將在中國南車廣州城市軌道裝備有限公司總裝
  • 塗裝:車頭類似飛機形狀,車身兩邊顏色以橙色和銀色色帶為主,另各有一條白色飾帶
  • 設計時速:120 km/h
  • 車輛編成:6節編組(= Mc + Tp + M - M + Tp + Mc =)[4]
  • 製造年代:2009年-2012年
  • 電機傳動方式:VVVF交流傳動
  • 車廂:鋁合金車體,車身寬2.8米,長19.98米
  • 車輛總數:第一批25列,第二批26列,總數為51列
  • 設計壽命:30年
  • 暱稱:飛機
  • 第一批所有列車及第二批前10列(03-091~03-110)均設連續式閃燈路線圖,均有主線和支線兩段的閃燈;第二批其餘列車改設貼紙路線圖及LED顯示屏,顯示下一站、終點站、換乘路線等行車信息。
  • 備註:
    • 本型號列車在亞運會前夕的第一批製造了25列,亞運會後的第二批再製造26列。兩批列車的外觀、內部裝飾以及牽引系統差異較小,但型號卻有所不同。
    • 第一批列車每節車廂均設有行李架;第二批後期製造的列車不配備行李架。
    • 第一批03-087~03-088號裝備有國產化制動系統。
    • 第二批部分列車於廣州南車廠生產。

列車編組符號意義:

  • M—動車
  • Mcp—帶駕駛室和受電弓的動車
  • Mc—帶駕駛室的動車
  • Mp—帶受電弓的動車
  • Tp—帶受電弓的拖車
  • Tc—帶駕駛室的拖車
  • Tcp—帶駕駛室和受電弓的拖車
  • = —全自動車鉤
  • - —半自動車鉤
  • + —半永久牽引桿

列車編號[編輯]

3號線
南車株機—西門子(B1)
03A001 - 03B001 - 03C001 = 03C002 - 03B002 - 03A002 03A021 - 03B021 - 03C021 = 03C022 - 03B022 - 03A022
03A003 - 03B003 - 03C003 = 03C004 - 03B004 - 03A004 03A023 - 03B023 - 03C023 = 03C024 - 03B024 - 03A024
03A005 - 03B005 - 03C005 = 03C006 - 03B006 - 03A006 03A025 - 03B025 - 03C025 = 03C026 - 03B026 - 03A026
03A007 - 03B007 - 03C007 = 03C008 - 03B008 - 03A008 03A027 - 03B027 - 03C027 = 03C028 - 03B028 - 03A028
03A009 - 03B009 - 03C009 = 03C010 - 03B010 - 03A010 03A029 - 03B029 - 03C029 = 03C030 - 03B030 - 03A030
03A011 - 03B011 - 03C011 = 03C012 - 03B012 - 03A012 03A031 - 03B031 - 03C031 = 03C032 - 03B032 - 03A032
03A013 - 03B013 - 03C013 = 03C014 - 03B014 - 03A014 03A033 - 03B033 - 03C033 = 03C034 - 03B034 - 03A034
03A015 - 03B015 - 03C015 = 03C016 - 03B016 - 03A016 03A035 - 03B035 - 03C035 = 03C036 - 03B036 - 03A036
03A017 - 03B017 - 03C017 = 03C018 - 03B018 - 03A018 03A037 - 03B037 - 03C037 = 03C038 - 03B038 - 03A038
03A019 - 03B019 - 03C019 = 03C020 - 03B020 - 03A020 03A039 - 03B039 - 03C039 = 03C040 - 03B040 - 03A040
南車株機(第一批增購車)(B2)
03A041 - 03B041 - 03C041 - 03C042 - 03B042 - 03A042 03A067 - 03B067 - 03C067 - 03C068 - 03B068 - 03A068
03A043 - 03B043 - 03C043 - 03C044 - 03B044 - 03A044 03A069 - 03B069 - 03C069 - 03C070 - 03B070 - 03A070
03A045 - 03B045 - 03C045 - 03C046 - 03B046 - 03A046 03A071 - 03B071 - 03C071 - 03C072 - 03B072 - 03A072
03A047 - 03B047 - 03C047 - 03C048 - 03B048 - 03A048 03A073 - 03B073 - 03C073 - 03C074 - 03B074 - 03A074
03A049 - 03B049 - 03C049 - 03C050 - 03B050 - 03A050 03A075 - 03B075 - 03C075 - 03C076 - 03B076 - 03A076
03A051 - 03B051 - 03C051 - 03C052 - 03B052 - 03A052 03A077 - 03B077 - 03C077 - 03C078 - 03B078 - 03A078
03A053 - 03B053 - 03C053 - 03C054 - 03B054 - 03A054 03A079 - 03B079 - 03C079 - 03C080 - 03B080 - 03A080
03A055 - 03B055 - 03C055 - 03C056 - 03B056 - 03A056 03A081 - 03B081 - 03C081 - 03C082 - 03B082 - 03A082
03A057 - 03B057 - 03C057 - 03C058 - 03B058 - 03A058 03A083 - 03B083 - 03C083 - 03C084 - 03B084 - 03A084
03A059 - 03B059 - 03C059 - 03C060 - 03B060 - 03A060 03A085 - 03B085 - 03C085 - 03C086 - 03B086 - 03A086
03A061 - 03B061 - 03C061 - 03C062 - 03B062 - 03A062 03A087 - 03B087 - 03C087 - 03C088 - 03B088 - 03A088
03A063 - 03B063 - 03C063 - 03C064 - 03B064 - 03A064 03A089 - 03B089 - 03C089 - 03C090 - 03B090 - 03A090
03A065 - 03B065 - 03C065 - 03C066 - 03B066 - 03A066
南車株機(第二批增購車)(B4)
03A091 - 03B091 - 03C091 - 03C092 - 03B092 - 03A092 03A117 - 03B117 - 03C117 - 03C118 - 03B118 - 03A118
03A093 - 03B093 - 03C093 - 03C094 - 03B094 - 03A094 03A119 - 03B119 - 03C119 - 03C120 - 03B120 - 03A120
03A095 - 03B095 - 03C095 - 03C096 - 03B096 - 03A096 03A121 - 03B121 - 03C121 - 03C122 - 03B122 - 03A122
03A097 - 03B097 - 03C097 - 03C098 - 03B098 - 03A098 03A123 - 03B123 - 03C123 - 03C124 - 03B124 - 03A124
03A099 - 03B099 - 03C099 - 03C090 - 03B100 - 03A100 03A125 - 03B125 - 03C125 - 03C126 - 03B126 - 03A126
03A101 - 03B101 - 03C101 - 03C102 - 03B102 - 03A102 03A127 - 03B127 - 03C127 - 03C128 - 03B128 - 03A128
03A103 - 03B103 - 03C103 - 03C104 - 03B104 - 03A104 03A129 - 03B129 - 03C129 - 03C130 - 03B130 - 03A130
03A105 - 03B105 - 03C105 - 03C106 - 03B106 - 03A106 03A131 - 03B131 - 03C131 - 03C132 - 03B132 - 03A132
03A107 - 03B107 - 03C107 - 03C108 - 03B108 - 03A108 03A133 - 03B133 - 03C133 - 03C134 - 03B134 - 03A134
03A109 - 03B109 - 03C109 - 03C110 - 03B110 - 03A110 03A135 - 03B135 - 03C135 - 03C136 - 03B136 - 03A136
03A111 - 03B111 - 03C111 - 03C112 - 03B112 - 03A112 03A137 - 03B137 - 03C137 - 03C138 - 03B138 - 03A138
03A113 - 03B113 - 03C113 - 03C114 - 03B114 - 03A114 03A139 - 03B139 - 03C139 - 03C140 - 03B140 - 03A140
03A115 - 03B115 - 03C115 - 03C116 - 03B116 - 03A116 03A141 - 03B141 - 03C141 - 03C142 - 03B142 - 03A142

未來發展[編輯]

預留車站[編輯]

三號線北延段預留了一個車站高增站,該站的月台結構已經完成,亦安裝有必要的設備。但由於本站上方為高增種植園,沒有客流需求。故2010年三號線北延段建成並投入使用時,並沒有一同對公眾開放。計劃該站將待九號線建成後再建設地面站廳,作為換乘站,與九號線同步投入使用。目前所有列車在該站皆為過站不停。

機場南站北端亦預留了延長條件,待白雲機場T2航站樓建成使用時,三號線將同時延長至該航站樓下方的機場北站。本站將與機場南站一樣,與航站樓一同建設。航站樓擬於2018年投入使用。

東延段[編輯]

三號線東延段將由番禺廣場開始,往東經番禺客運站,在海傍與四號線交匯,最終到達規劃終點海鷗島。該段目前仍在進行規劃,未有建設的時間表。

北延段延長[編輯]

北延段亦有建議在未來繼續延長,從機場北站延長至機場物流區。

大小交路[編輯]

隨著3號線開通已7年的時間,沿線客流的不斷增加,3號線(僅計算天河客運站—番禺廣場站主線)日均客流已高達100萬人次,亦令地鐵公司提前把原有3節編組列車兩兩重聯,變為6節編組列車,而新建北延段的客流亦日益增長,加上北延段交路的終點站體育西路站往機場南站方向站台由於為單線站前折返設計,令3號線北延段高峰班次只能維持在極限的4分30秒一班,運能已無法提升,令北延段也開始出現嚴重的擁擠情況,每天早上北延段的永泰至燕塘連續五個車站需要限流。2013年3月份,3號線北延段早高峰滿載率達到139.1%。

為了改善上述情況,有消息指地鐵公司將會在推行《二號線加開「早高峰短線」運營方案》(已實施)一段時間後,根據實施情況,將計劃推廣至三號線、四號線等線路。而三號線是Y型分岔線路,若要實施長短線車,方案將會較二號線等線路複雜。

目前有消息指出,三號線將會開行的長短線車方案被稱為「Y」型交路,預計會增加三號線北延段與主線貫通的雙向行車交路。此路線班次安排將可進一步加密同和—體育西路段的班次,有望大幅度緩解該段高峰期的嚴重擁擠情況,亦可滿足來往體育西路站南北兩邊的客流需求。但該方案預料將會影響到石牌橋至天河客運站支線段的班次密度,因而該方案仍需作出優化。

目前3號線工作日早上加開的「同和至大石單向早高峰短線」,則被視為是3號線改變行車交路安排的序幕。隨著三號線北延段線路磨合的完成,該段線路限速已於2013年6月23日取消,「Y」型交路實施的一個限制因素隨之解除。為了讓B1型列車具備進入三北段運營, 在2014年,B1型列車開始改造廣播系統,詳見本條目的的列車部分B1型列車簡介。[5]

但是後續的具體情況地鐵公司仍未作出最終公布,實施時間表亦未明。

支線段拆解[編輯]

根據2020-2040年地鐵線網規劃公眾諮詢方案,未來支線段天河客運站—體育西路站將拆離3號線,向西南延伸,經過越秀區、海珠區至荔灣區東沙結束,形成10號線。但由於該段在建設時未有預留任何拆解條件,工程難度極大,而且拆解之後的10號線將無法使用現有的體育西路站,需要在天河路地底新建10號線的體育西路站,故將會與現有體育西路站換乘較為不便。同時該工程預計將要把支線段停運一段時間,10號線的體育西路站以及位於石牌橋站以西的拆解節點,兩者上方為BRT車站,施工期間亦會嚴重影響BRT系統,因而施工期間對天河西部的交通將會有災難性的影響。綜合上述因素,短期內該工程將不會得到考慮,亦沒有建設時間表。

大事記[編輯]

  • 2003年1月26日,大塘站封頂,成為全線第一個封頂的車站。大塘站作為三台盾構機的始發站,對整個工程起控制性作用。[6]
  • 2003年2月8日,三號線市橋北至番禺廣場盾構區間始發,成為三號線首個開工的盾構區間。[7]
  • 2003年5月18日,主線與支線的匯合站——體育西路站正式開工,車站部分結構位於一號線原有車站底下,兩者垂直距離80厘米。[8]
  • 2003年5月22日,廣州地鐵與阿爾卡特簽訂了基於Seltrac S40的列車控制系統供應合同,合同價值4000萬美元。[9]
  • 2003年5月30日,市橋站主體封頂,比計劃提前一個月。[10] 同日,三號線與廣佛線的換乘站——瀝滘站開工。[11]
  • 2003年7月30日,三號線首批9個車站的99台扶梯供應合同正式簽訂,供應商為廣州日立電梯有限公司。[12] 第二批扶梯供應商為迅達(中國)電梯,但該批扶梯由於故障頻頻、噪聲過大而遭使用者怨言。
  • 2004年8月9日,大漢區間(大石漢溪)右線貫通,成為三號線首段貫通的盾構區間。[15]
  • 2004年11月26日,三號線首個換乘站——客村站完成土建工程,將轉入機電安裝。[17]
  • 2005年11月18日,三號線列車於湖南株洲電力機車有限公司下線。[20]
  • 2006年8月2日,石牌橋站正進行出入口通道的暗挖施工,軟弱土層突然坍塌,事故共造成一死兩傷。[23]
  • 2007年5月14日,三號線北延段17.03公里高架線路,更改規劃為地下線路。廣州市政府增加投資10億元,工期延長9個月。[27]
  • 2008年4月2日,三號線赤崗塔站下行方向屏蔽門發生故障,列車不能正常出入站,該故障導致三號線發生大面積晚點。[28]
  • 2008年7月28日,國家發改委正式批覆三號線北延線工程可研報告,三號線北延段獲「准生證」。[30]
  • 2008年11月3日,廣州市民政局發布公告,將「永泰東」站更名為「永泰」站、「永泰」站更名為「白雲大道北」站、「嘉禾」站更名為「嘉禾望崗」站。[31]
  • 2008年12月8日,三號線北延段列車採購合同正式簽訂。南車株洲-西門子聯合體,將為廣州地鐵提供25列150輛高速B型列車。
  • 2009年1月7日,三號線北延段與六號線的換乘站燕塘站附近、橫跨燕嶺路的天橋出現下沉,下沉幅度超10厘米。[32]
  • 2009年2月16日,三號線北延段同永嘉區間,中鐵隧道羅威特盾構機始發。[33]
  • 2009年3月20日,三號線出現通車以來最嚴重的信號系統故障,從早上開始運營至晚上運營結束均要延長行車間隔。全線共退票3331張,免費更新956張,派送贈票4481張、《致乘客信》2407封。番禺廣場至客村之間,共派出153台次接駁公交。上海阿爾卡特亦派員飛赴廣州進行技術支援。[34][35]
  • 2009年4月13日,三號線北延段,龍歸~嘉禾望崗之間的龍-嘉(二)盾構區間左線貫通。[36]
  • 2009年5月4日,三號線北延段,人和~龍歸之間的人-龍(三)盾構區間左線順利下穿180米的流溪河[37]
  • 2009年5月15日,三號線北延段,人和~龍歸之間的人-龍(三)盾構施工人員開艙檢查時突遇不明氣體,造成三人死亡。[38][39]
  • 2009年5月21日,三號線北延段,機場南~高增之間的11標左線盾構隧道貫通,成為三號線北延伸首個雙線貫通的區間。[40]
  • 2009年5月24日,三號線北延段,龍歸~嘉禾望崗之間的龍-嘉(一)盾構區間左線貫通,標誌著5標隧道全部貫通。[41]
  • 2009年7月29日,三號線北延段,人和~龍歸之間的人-龍(三)盾構區間全線貫通。[42]
  • 2009年8月10日,三號線北延段,人和~龍歸之間的人-龍(二)盾構左線貫通。[43]
  • 2009年9月18日,三號線北延段,廣(州東站)~燕(塘站)區間左線貫通。
  • 2009年9月28日,三號線北延段施工最難的區間梅花園站至同和站段雙線貫通。
  • 2009年11月6日9時18分,三號線北延段,廣(州東站)~燕(塘站)區間右線貫通,標誌著廣~燕區間雙向全線貫通。
  • 2009年11月20日,廣州地鐵三號線燕塘站主體結構施工全部完成。
  • 2009年11月22日下午18時06分,廣州地鐵三號線北延段「同-永-嘉」區間右線隧道比計劃提前21天勝利貫通。
  • 2009年11月26日15時58分,廣州市軌道交通三號線北延段燕塘站~梅花園站盾構區間左線順利到達空推段。
  • 2009年11月29日,廣州東站與燕塘站區間,成功地鋪設了第一個軌排,標誌著廣州市軌道交通工程三號線北延段軌道工程I標施工正式拉開了序幕
  • 2010年1月,三號線001車進行自主架修。[44]
  • 2010年1月28日,在中國南車株洲電力機車有限公司地鐵交車線上,首列廣州地鐵三號線北延的地鐵列車,開始交付。
  • 2010年2月19日,廣州地鐵三號線北延段施放第一條接觸線。
  • 2010年3月21日凌晨,廣州媒體記者在三號線廈滘車輛段,觀看了「3改6」列車重聯過程。
  • 2010年4月20日,三號線廣州東站-體育西路段開始採用6節編組新車。
  • 2010年4月20日,燕(塘站)梅(花園)盾構區間雙線精密安全貫通,標誌著三號線北延段全線貫通。
  • 2010年4月28日,番禺廣場-天河客運站段開始採用6節編組新車,由於列車的減少,該區段列車間隔時間也由現在的2至3分鐘,延長為4分鐘。
  • 2010年4月30日,嘉禾車輛段迎來了第一次冷滑測試,通過所有人員一整天的努力,嘉禾車輛段冷滑取得了令人滿意的結果,一次性冷滑成功。
  • 2010年5月7日,三號線林和西至廣州東站由於北延線燕塘站積水嚴重,部分設備失靈被迫停運,5月8日該段恢復運營。
  • 2010年5月12-13日,廣州地鐵三號線北延段機場南至嘉禾段變電所和環網電纜完成了驗前檢查,為機場南至嘉禾段變電所、環網電纜下一步進行分部驗收和送電奠定了基礎。
  • 2010年6月20日,廣州地鐵三號北延段嘉禾以北接觸網進行了冷滑試驗,並試驗成功。   
  • 2010年6月23日,廣州地鐵三號線嘉禾以北接觸網一次性送電成功,為26號的接觸網熱滑試驗創造了條件。   
  • 2010年6月24日,廣州地鐵三號北延段嘉禾以北綜合監控正式通過分部驗收。   
  • 2010年6月26日,廣州地鐵三號線嘉禾以北接觸網進行熱滑試驗。
  • 2010年7月5日,天河客運站至番禺廣場壓縮行車間隔到3分30秒。   
  • 2010年7月7日,三號線列車進站倒計時功能調試成功,正式投入使用。
  • 2010年7月18日,三號線北延段短軌順利貫通。
  • 2010年7月30日,三號線北延段長軌貫通,至此,2010年廣州亞運前開通的地鐵線路鋪軌工作全部完成。   
  • 2010年8月9日8:42分,大塘~天河客運站發生信號故障,導致全線中斷行車約14分鐘。
  • 2010年10月10日,工程師鍾吉章稱,嘉禾望崗至龍歸站的聯絡通道混凝土抗壓強度未達標,存在嚴重安全隱患。
  • 2010年10月11日,地鐵三號線北延段被檢測單位的工程師曝出結構強度不合格卻成功驗收後,引起輿論嘩然.廣州地鐵及施工單位、檢測單位均表示,三號線北延段的一條聯絡通道確實未達到設計標準,但地鐵公司稱,該工程經設計單位驗算,結構仍處於安全合格範圍,遂已驗收,將如期於10月30日開通。   
  • 2010年10月30日,廣州市在新白雲國際機場隆重舉行廣州地鐵三號線全線貫通試運營儀式,新增線路30.9公里,全部為地下線路。廣州3號線的全線貫通運營,以64.41公里的長度一舉成為中國最長的地鐵線路(2013年8月31日被上海軌道交通11號線當時的65公里,現在為72公里超越)。
  • 2011年10月31日:廣州地鐵取消收取進出機場南站的5元特別費。
  • 2012年10月12日9時21分,三號線北延段嘉禾望崗龍歸下行區間隧道遭地面違規鑽探打穿隧道,鑽管掉落隧道,致使兩列列車車頭玻璃受損,兩度停運。[45]
  • 2013年10月2日9時08分,三號線北延段再次遭鑽管打穿隧道,事發地位於白雲大道北站附近、往體育西路方向的隧道上方,鑽管掉落隧道[46],所幸列車及時停車,未發生碰撞[47]。事件導致三北白雲大道北—永泰區間停運,同和站體育西路站機場南站龍歸站小交路運行,龍歸站—嘉禾望崗站單線往返運行。9時52分後逐步恢復正常行車組織。

參考資料[編輯]

  1. ^ 廣州地鐵三號線Y字型線路運營交路實施研究
  2. ^ 三號線下周一起工作日試開同和至大石早高峰短線車
  3. ^ 新浪微博:@廣州交通電台
  4. ^ 三號線北延段列車介紹
  5. ^ 廣州市軌道交通三號線B1型車過三北線運營列車廣播系統改造項目招標公告
  6. ^ 廣州地鐵工程建設開門紅 三號線大塘站率先封頂
  7. ^ 首台盾構機吊裝下井 地鐵三號線建設號角吹響
  8. ^ 廣州地鐵一號線隧道80厘米底下將再挖地鐵
  9. ^ 阿爾卡特將為廣州地鐵3號線提供信號系統
  10. ^ 廣州地鐵三號線市橋站提前封頂
  11. ^ 三地鐵交匯 國內首個城際軌道交接站瀝滘站開工
  12. ^ 完善配套設施 穗地鐵三號線定購99台自動扶梯
  13. ^ 方大法維萊獲穗地鐵合同
  14. ^ 盾構機穿越北珠江 穗地鐵3號線明年有望通客村以北
  15. ^ 地鐵三號線盾構工程完成一半 首個盾構區間貫通
  16. ^ 廣州地鐵三號線崗頂站封頂 已有8個車站封頂
  17. ^ 地鐵三號線首個換乘站全面完工
  18. ^ 體育西站今早封頂 三號線通車指日可待
  19. ^ 地鐵三號線又通一脈
  20. ^ 我國設計時速最快的地鐵列車在湖南株洲下線
  21. ^ 三號線通車首段睇真D
  22. ^ 廣州地鐵三號線隧道全貫通
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  29. ^ 三號線北延線增設永泰東站 預計明年底完工
  30. ^ 國家發改委批覆廣州市軌道交通三號線北延線工程可研報告
  31. ^ 廣州市軌道交通三號線部分車站名稱公示
  32. ^ 燕嶺路一天橋下沉
  33. ^ 國內地鐵施工啟用新品牌盾構機
  34. ^ 三號線信號故障昨全線延時
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  36. ^ 三號線北延段首段貫通
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  38. ^ 地鐵工地不明氣體困住三人
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  40. ^ 廣州地鐵項目在全段率先實現雙線貫通
  41. ^ 廣州永龍隧道B標及廣州地鐵三號線北延段五標盾構隧道雙雙貫通
  42. ^ 廣州軌道交通三號線北延段龍歸至人和區間三標順利貫通
  43. ^ 3號線北延段4區間貫通
  44. ^ 三號線首列車運行5年大體檢
  45. ^ 廣州地面鑽管鑿穿隧道擊中兩列運行列車
  46. ^ 地鐵官方微博
  47. ^ 鑽頭打穿隧道 廣州地鐵三號線延誤一個小時