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廣州白雲國際機場

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廣州白雲國際機場
機場概覽
機場類型 公共
服務城市 廣東廣州珠三角城市群
管理機構 廣東省機場管理集團公司
啟用日期 2004年8月5日
市區距離 28公里
樞紐航空公司 中國南方航空
海南航空
深圳航空
聯邦快遞
九元航空
機場代碼
IATA:CAN – ICAO:ZGGG
地理位置
經緯度 23°23′33″N 113°17′56″E / 23.39250°N 113.29889°E / 23.39250; 113.29889
海拔高度 15米
CAN在廣東的位置
CAN
CAN
機場在廣東的位置
跑道
方向 表面 長度
公尺
01R/19L 混凝土 12,467 3,800
02L/20R 混凝土 11,811 3,600
02R/20L 興建中[1] 12,467 3,800
統計數據 (2013年)
客運量 5265萬

廣州白雲國際機場IATA代碼CANICAO代碼ZGGG上交所600004)是中國廣東省省會廣州市的一座大型民用機場,地處白雲區人和鎮花都區新華街道花山鎮花東鎮交界處,距廣州市中心海珠廣場的直線距離約28公里,於2004年8月5日正式啟用,一期工程佔地面積約為15平方公里,總投資接近200億元人民幣。其兩個機場代碼均沿用自原廣州機場IATA代碼則源於廣州一詞的拉丁字母習慣拼法Canton」的縮寫。該機場目前為中國南方航空海南航空聯邦快遞深圳航空樞紐機場中國國際航空重點機場

2013年,廣州白雲國際機場共發送旅客達5265萬人次,客運吞吐量位居中國第2;貨運吞吐量位居中國第3;航班起降量37.3萬架次[2]

歷史[編輯]

舊廣州白雲國際機場的夜景

廣州白雲機場原址位於廣州市白雲區白雲山西側,於1933年夏季落成。白雲機場最初主要用于軍事目的,後來才改建成民用機場。改革開放後白雲機場發展迅猛,其旅客吞吐量和起降架次曾連續8年位居全國第一。但由於舊白雲機場位於市區中心,經過數次擴建但仍遠遠無法滿足需求,擇新址建設新機場勢在必行。

新機場的選址工作從1992年就開始進行,經過多年準備,最終選址距市區北部28公里的花都區新華街道、花山鎮、花東鎮及白雲區人和鎮的交界處,佔地規模比原機場大近5倍。新機場於2000年8月正式動工,耗資198億元人民幣,歷時四年於2004年8月2日竣工,並於同年8月5日零時正式啟用,而服務了72年的舊白雲機場也隨之關閉。新機場也被稱為「新白雲」,以區別於舊機場,但這並非正式名稱的一部分。

全新白雲機場的啟用,解決了對舊機場狹小、擁擠、靠近市區而擴建有限的爭議,並消除了夜航的限制,得以24小時運作。這意味著中國南方航空可以最大限度地利用整夜的時間開行其洲際航線,這對其它的航空公司也有同樣的好處。

設施[編輯]

由上空看白雲國際機場

航站樓[編輯]

出發大廳中庭

新白雲國際機場一期航站樓經國際招標,選定了美國派森斯公司(Parsons Corporation)和佳拿公司(URS Greiner)的設計方案,美國人Mark Molen先生擔任此項目的主設計師,並成為機場擴建項目所有概念設計及初步設計階段的建築設計負責人。由主樓、連接樓、指廊和高架連廊四大建築結構組成,總面積達37萬平方米,主樓共分為4層,包括地上3層及地下1層,其中第三層為出發大廳,第二層為商業層,第一層為到達和商業層,負一層則通往地鐵、停車場和機場酒店。候機樓分為A區和B區(離境旅客從主航站樓使用連接橋到對面的候機樓),A區負責國際與港澳台航班,以及南方航空公司以外的其他國內航班。B區則完全負責國內航班,主要為天合聯盟Skyteam的停靠區,即中國南方航空(含集團旗下的廈門航空,重慶航空等)及中國東方航空(含旗下的上海航空)。到達旅客可以直接從候機樓抵達廳離開機場,無需到主航站樓(乘坐地鐵需要到航站樓負1層,停車場同樣需要到負1層)。

該方案外觀立面造型重點突出了中央集中辦票大樓,並且兩側60米連續跨街橋可將東西450米弧形連廊融為一體,最大限度地增加其立面長度,以便布置更多的近機位,方便旅客登機。各連廊又把航站區空間延伸入飛行區,形成統一機場整體。出港旅客自中央辦票大廳南北兩側進入到辦票櫃檯,步行距離不超過70米。出港旅客自辦票櫃檯至登機門之間輔以各種旅客傳送設備,最遠步行距離不超過200米[3]

跑道及停機坪[編輯]

島式辦票櫃檯
廣州新白雲國際機場停機坪上的飛機
空港快線終點站,機場入口

白雲國際機場一期工程場內佔地1434公頃,其中飛行區約860公頃,其他區域佔地574公頃。此外,中轉油庫和導航工程佔地約17公頃。

其中,總平面規劃有三條跑道,海拔50英尺(15米)。一期建有二條跑道,分別位於航站樓的東西兩側。間距按2200米規劃,能滿足二條平行儀錶跑道的獨立平行進近要求。東跑道長度按4000米寬60米規劃,一期按3800米建設,滿足現有目前全球最大型的客機空中巴士A380全重起降,同時並考慮未來更大機型的起降可能。西跑道長度按3600米寬45米建設,滿足4E類以下飛機的全重起飛和降落。在東跑道的東側680米處規劃有第三條跑道。該跑道長3800米寬60米,標準為4F級,能夠起落包括A380在內的大型客機起降,已於2012年動工建設。

機場三跑建成後重新對三條跑道進行命名:第一跑道(西跑道)02L/20R改為01R/19L、第二跑道02R/20L改為02L/20R、第三跑道為02R/20L。

停機坪包括三部分:客機坪、貨機坪、航空公司停機坪(包括維修機坪)。停機坪目前共提供超過60個近機位(可通過登機橋直接登機)和28個遠機位(需乘擺渡車登機),停機坪總面積超過90萬平方米。

機場廣播[編輯]

白雲機場的電腦語音廣播及熱線電話只提供普通話英語,不提供粵語廣州話服務,這也與廣州城市公共運輸服務(地鐵、公共巴士及火車等)全部提供粵語服務的做法大相逕庭。機場地勤公司為增加本土化服務,曾在2005年11月22日起加入粵語廣播,但僅以人工廣播方式進行,[4]可措施在實行一段時間後就突然無故被取消,至今未見恢復。在廈門高崎國際機場香港國際機場均提供本地語言廣播服務,即閩南語、粵語。[5][6]上海浦東國際機場廣播部門則與中國東方航空合作,在2013年5月20日起,在由上海飛往武漢和香港的航班登機口提供上海話廣播。在香港機場往上海的東航航班登機口,同樣提供上海話廣播。[7]

運作[編輯]

作為中國三大樞紐機場之一的廣州白雲國際機場目前已開通123條國內外定期航班航線,其中國內航線86條,國際及地區航線50條,每天有超過500班航班起降。2005年白雲機場全年旅客吞吐量達23,558,274人次,郵貨吞吐量600,603.9噸,全年航班起降211,309架次,三項指標較2004年均有15%至19%的增長。2009年,廣州白雲國際機場共完成發送旅客37,048,712人次,貨郵吞吐量955,269.7噸,全年航班起降308,863架次,超過上海浦東國際機場,穩居全國第2位;2011年,廣州白雲國際機場共發送旅客達45,040,340人次,客運吞吐量位居中國第2;貨運吞吐量位居中國第3;航班起降量位居中國第2。

規劃[編輯]

根據原先規劃,新白雲國際機場的年旅客吞吐量將於2010年達到2500萬人次。但實際上新機場落成後僅用一年時間(即從2004年8月4日至2005年8月3日)旅客吞吐量就已超過2210萬人次,2009年,白雲機場全年旅客吞吐量已經達到3710萬人次。於是,總投資為188.54億元人民幣的廣州白雲國際機場擴建工程2012年8月3日舉行啟動儀式。此次擴建內容包括機場工程、空管工程和供油工程三部分,而機場工程建設內容主要包括新建第三跑道和滑行道系統,新建二號航站樓主樓及相關附屬設施等。第三跑道擬於2014年落成投入使用,二號航站樓擬於2016年落成投入使用。Mark Molen先生繼續擔任二期航站樓的主設計師,負責建築面積為70萬平方米的廣州新白雲國際機場二號航站樓擴建項目的設計工作,當此項目落成後,白雲機場將成為擁有137個近機位、超過1億的年旅客吞吐量的樞紐機場。

交通[編輯]

新白雲國際機場的交通十分便利,沿機場高速公路由廣州市區往新機場只需20分鐘左右。而連結廣州市白雲區黃石東路空港大道預計於2014年底或以前通車。

接駁巴士[編輯]

目前共開通有35條「空港快線」及「機場快線」,可由廣州市各區直達新機場。此外還有多條長途接駁巴士路線來往與新機場和珠三角各市之間。1—4號和11號為空港快線,5—10號為機場快線。巴士內均提供普粵英三語報站廣播。

地鐵[編輯]

連接新白雲國際機場的廣州地鐵三號線北延伸段(機場南站至體育西路站)已於2010年10月30日起開通,旅客可從市區乘地鐵直達新機場客運大樓地下1層,需時約45分鐘。而機場北站也正在興建中。

廣州地鐵3號線機場南站

的士[編輯]

乘搭的士(出租車)前往新機場應該是目前最為方便的選擇,但費用較為昂貴。從市區搭廣州的士前往新機場需100至120元人民幣左右(未包含高速公路路費)。

基地航空公司[編輯]

航空公司與航點[編輯]

客運[編輯]

1號航站樓下客區
1號航站樓內(東二指廊候機大廳)
1號航站樓出發大堂

國內航線

航空公司 直飛航點
中國南方航空 (CZ) 鞍山、保山、北海、北京-首都、長春、長沙、常德、汕頭、梅縣、湛江、三亞、海口、廈門、福州、南昌、贛州、北海、桂林、柳州、黎平、南寧、懷化、貴陽、銅仁、武漢、宜昌、昆明、麗江、大理、香格里拉、石家莊、邯鄲、鄭州、洛陽、南陽、太原、長治、濟南、威海、連雲港、徐州、鹽城、南通、揚州/泰州、、無錫、南京、杭州、寧波、溫州、拉薩、西寧、西安、銀川、蘭州、烏魯木齊、喀什、天津、大連、佳木斯、成都、重慶、大慶、荔波、常州、遵義、大同、海拉爾、哈爾濱、合肥、呼和浩特、黃山、濟寧、綿陽、牡丹江、南充、青島、齊齊哈爾、泉州、上海-虹橋、上海-浦東、瀋陽、襄陽、延吉、義烏、張家界、包頭
中國國際航空(CA) 北京/首都、成都、九寨、重慶、達州、廣元、貴陽、杭州、呼和浩特、瀘州、上海-虹橋、上海-浦東、天津、萬州、武漢、宜賓、運城
中國東方航空(MU) 杭州、柳州、鄂爾多斯、南京、蘭州、昆明、德宏、溫州、青島、濟南、台州、合肥、武漢、西安、無錫、南昌、太原、宜昌、寧波、上海-虹橋、上海-浦東、石家莊、大連
海南航空(HU) 海口、三亞、北京-首都、西安、青島、廈門、鄭州、南昌、南京、杭州、合肥、瀋陽、太原、貴陽、天津、寧波、武漢、大連、銀川、烏魯木齊、哈爾濱、濰坊、唐山、百色、錦州、重慶、延安、鄭州、烏海、福州、東營
深圳航空(ZH) 常州、成都、貴陽、海口、哈爾濱、呼和浩特、濟南、昆明、臨沂、南昌、南京、南寧、泉州、三亞、瀋陽、台州、溫州、武漢、無錫、西安、鄭州、青島、蘭州、西寧、長春、大連、銀川、景德鎮
上海航空(FM) 杭州、南京、三亞、上海-虹橋、溫州、廈門
廈門航空(MF) 福州、泉州、廈門、武夷山
四川航空(3U) 成都、重慶、銀川
首都航空(JD) 呼和浩特、錫林浩特、赤峰、成都、重慶、海口、杭州、昆明、麗江、三亞
中國聯合航空(KN) 北京-南苑
西部航空(PN) 重慶
成都航空(EU) 成都
重慶航空(OQ) 重慶
山東航空(SC) 濟南、青島、煙台、武夷山
吉祥航空(HO) 上海-虹橋、上海-浦東、麗江
春秋航空(9C) 上海-虹橋
長龍航空(GJ) 杭州
九元航空(AQ) 湛江

國際航線

航空公司 直飛航點
中國南方航空 (國際)(CZ) 亞洲:曼谷-素萬那普、清邁、普吉、河內、暹粒、仰光、吉隆坡、亞庇、檳城、新加坡、胡志明市、雅加達/蘇加諾哈達、登巴薩、馬尼拉、名古屋-中部(經停上海浦東)、大阪-關西、金邊、首爾-仁川、東京-成田、德里、達卡、杜拜、加德滿都、馬累、福岡、香港、台北/桃園、釜山(即將開航)
歐洲:阿姆斯特丹、巴黎/戴高樂、法蘭克福(經停長沙)、倫敦/希斯洛、莫斯科/謝列梅捷沃
美洲:洛杉磯、溫哥華、紐約、舊金山(經停武漢)
大洋洲:奧克蘭、布里斯班、墨爾本、雪梨、珀斯
季節性包機航班:峴港、凱恩斯、素叻、蘇梅島、汶萊
港龍航空(KA) 香港
四川航空(3U) 塞班
海南航空(HU) 台北-桃園
日本航空(JL) 東京-成田
全日本空輸(NH) 東京-成田
大韓航空 (KE) 首爾-仁川、濟州(包機)
韓亞航空(OZ) 首爾-仁川、釜山、濟州(包機)
泰國國際航空(TG) 曼谷-素萬那普
泰國亞洲航空(FD) 曼谷-廊曼
泰國東方航空(OX) 曼谷-廊曼(包機)
新加坡航空(SQ) 新加坡
俄羅斯航空(SU) 莫斯科
捷星航空(3K) 新加坡
欣豐虎航(TR) 新加坡
馬來西亞航空(MH) 吉隆坡
亞洲航空(AK) 吉隆坡、沙巴
印度尼西亞鷹航空(GA) 雅加達-蘇加諾哈達
越南航空(VN) 河內、胡志明市、峴港
菲律賓航空(PR) 馬尼拉
宿務太平洋航空(5J) 馬尼拉,卡利博(包機)
菲鷹航空(2P) 宿務(季節性包機)
緬甸國際航空(8M) 仰光
柬埔寨吳哥航空(K6) 暹粒、金邊
寮國航空(QV) 萬象
斯里蘭卡航空(UL) 曼谷-素萬那普、科倫坡
阿聯航空(EK) 杜拜
卡達航空(QR) 多哈
沙烏地阿拉伯航空(SV) 利雅得、吉達
法國航空(AF) 巴黎/戴高樂
土耳其航空(TK) 伊斯坦堡
埃及航空(MS) 開羅
衣索比亞航空(ET) 亞的斯亞貝巴
肯亞航空(KQ) 曼谷-素萬那普、內羅畢
馬達加斯加航空(MD) 曼谷-素萬那普、塔那那利佛
伊拉克航空(IA) 埃爾比勒、巴格達
中華航空(CI) 台北-桃園
長榮航空(BR) 高雄、台北-桃園
立榮航空(B7) 台中
馬漢航空(W5) 德黑蘭-伊瑪目霍梅尼
阿富汗卡姆航空(RQ) 喀布爾(即將開通)
與白雲機場有直航航班的城市

貨運[編輯]

聯邦快遞亞太轉運中心[編輯]

2005年7月13日,聯邦快遞與白雲國際機場簽署了在機場內興建全新亞太轉運中心的協議,新的轉運中心取代了聯邦快遞原本設於菲律賓蘇比克灣國際機場的樞紐地位[8]

新的亞太轉運中心佔地63公頃,總建築面積達82000平方米[8]。投入運作後從業人員超過800名,每周營運136個航班,在20個亞洲主要城市間提供運送服務,並通過這些城市連接全球超過220個國家和地區[9]

轉運中心的一大特點是聯邦快遞擁有自己的機坪控制塔,對於一家國際航空快遞運輸公司而言,這在全中國也是首開先河。聯邦快遞可自主在地面完成控制飛機起降、停機安排及優先上落貨等程序。此外,該中心的主要分揀區由16條高速分揀帶、7條用於貨物裝載的輸送帶以及90部主要和次要文件分揀設備組成,每小時可處理2.4萬件貨物[10]

轉運中心於2006年開始奠基興建,原定於2008年12月26日投入使用。但經過數月的測試後,聯邦快遞於2008年12月17日宣布將開業日期推遲至2009年上半年,轉運中心方可全面投入營運。聯邦快遞稱,修改後的開業日期「為聯邦快遞提供了必要的時間來充分測試所有的系統和流程,以及與廣州當局密切合作,確保所有必要的批准到位」[10]

2008年12月17日,轉運中心完成了其首次試運作。一架聯邦快遞麥道MD-11飛機從菲律賓蘇比克灣國際機場起飛,於凌晨5:50分順利降落廣州白雲國際機場。該航班由全新的運轉中心負責全部地面運作,使用了聯邦快遞控制塔和新分揀系統。在地面流程成功完成後,該航班準點飛往其最終航點巴黎夏爾·戴高樂機場。這條亞歐航線在試運作期間每周執飛4次。新轉運中心從2009年2月6日正式營運[11]

2009年2月6日清晨,在最後一個航班飛往台灣後,聯邦快遞關閉了其位於菲律賓北部已運作了13年的的蘇比克灣亞太轉運中心,其核心業務已全數轉移至白雲機場[12]。飛抵新亞太轉運中心的首個航班來自印第安納波利斯國際機場,這架以MD-11執飛的航班在經停巴黎夏爾·戴高樂機場後於夜裡23:10分降落白雲機場,標誌著新的亞太轉運中心的開放並全面投入運作[13]

貨運航空及航點[編輯]

航空公司 直飛航點
中國南方航空貨運 青島、杭州、重慶、阿姆斯特丹、法蘭克福、洛杉磯[14]
中國貨運郵政航空 上海/虹橋、南京
揚子江快運 杭州、廈門、台北
中華航空貨運 台北/桃園
長榮航空貨運 台北/桃園
大韓航空貨運 首爾/仁川、雪梨
韓亞航空貨運 首爾/仁川
馬來西亞航空貨運 吉隆坡
阿聯航空 杜拜
阿提哈德水晶貨運 達卡、阿布扎比
沙烏地阿拉伯航空 曼谷/素萬那普、利雅得
漢莎貨運航空 阿斯塔納、德里、法蘭克福
馬丁航空 沙迦、內羅畢、阿姆斯特丹
土耳其航空 伊斯坦堡、比什凱克、阿拉木圖、塔什干
衣索比亞航空 德里、亞的斯亞貝巴
聯邦快遞 洛杉磯、舊金山、紐瓦克、孟菲斯、印第安納波利斯、安克雷奇、檀香山、上海/浦東、成都、東京/成田、大阪/關西、首爾/仁川、曼谷/素那萬普、新加坡、吉隆坡、檳城、雅加達、河內、胡志明市、馬尼拉、宿務、蘇比克灣、克拉克、德里、孟買、杜拜、阿拉木圖、雪梨、倫敦/斯坦斯特德、巴黎/戴高樂、法蘭克福、科隆/波恩
UPS航空 安克雷奇、檀香山、安大略、首爾/仁川、雪梨

已停辦或暫停航線[編輯]

鄰近主要機場[編輯]

鄰近主要機場
年旅客量37.05百萬(2009)CAN
年旅客量45.56百萬(2009)HKG(136公里)
年旅客量21.62百萬(2009)TPE(827公里)
年旅客量25.24百萬(2013)CKG(965公里)
年旅客量12.76百萬(2009)WUH(824公里)
年旅客量11.33百萬(2009)XMN(508公里)
年旅客量11.28百萬(2009)CSX(531公里)
年旅客量8.39百萬(2009)HAK(483公里)
年旅客量7.94百萬(2009)SYX(694公里)
年旅客量7.83百萬(2009)HAN(808公里)
年旅客量5.88百萬(2013)KWL(388公里)
年旅客量5.69百萬(2009)KWE(743公里)
年旅客量5.45百萬(2009)FOC(703公里)
年旅客量4.82百萬(2009)WNZ(908公里)
年旅客量4.52百萬(2009)NNG(533公里)
年旅客量3.94百萬(2009)KHN(660公里)
年旅客量3.66百萬(2009)KHH(729公里)
年旅客量2.08百萬(2009)DAD(973公里)
年旅客量1.66百萬(2009)JNN(560公里)
年旅客量1.27百萬(2009)SWA(346公里)
年旅客量1.20百萬(2009)DYG(694公里)


爭議[編輯]

高昂物價[編輯]

從新白雲機場開始營運起,其進駐商家提供的餐飲、百貨服務,因價錢均高於市區數倍而一直備受旅客詬病。機場管理方為此在2009年開始採取壓抑物價的措施,要求便利店、特產店等商店內設立「機場限價商品專區」。機場向商家提供了一份詳細的備選商品名錄,主要針對飲用水、飲料、餅乾、速食麵、八寶粥等商品。具體規定是:[15]

  1. 商家必須從中至少選擇兩種礦泉水,單價不能超過3元人民幣;
  2. 選擇三種飲料,單價不能超過5元;
  3. 選擇兩種餅乾,單價不能超過5元;
  4. 速食麵和八寶粥必須選三款,單價不能超過6元。

除此以外,還要求屬於限價範圍的餐飲品種必須要在營業時間內均有供應,令旅客在機場大部分食肆吃飯只需二、三十元即可搞掂。

2010年,機場候機樓公司相關負責人表示,麥當勞即將進駐,屆時旅客用25元至30元的價格就可以買到一個豐盛的套餐。並稱麥當勞白雲機場分店的全部食品價格與市區相同,將真正做到「同城同價」。此後肯德基仙蹤林真功夫等也進駐機場。

2012年,《新快報》記者實地調查發現,機場內八成便利店和特產店等零售商舖均未設限價專櫃。即使是有提供專櫃的店鋪,限價貨架均擺在隱蔽位置,「機場限價專區」的標籤被價目牌遮擋,供應中的商品亦並未如規定中齊全。而真功夫、肯德基食物的售價同樣高於市區,後者在當時記者的對比下貴了31%。[16]廣州市區15元的蘭州拉麵,在機場以套餐形式販售,售價78元,比市價貴5倍。[17]

據報,香港國際機場、臺北松山機場新加坡樟宜機場的商家均提供同城同價的保證。[18]實際上,白雲機場店鋪的租金與天河區黃金地段正佳廣場內一般位置的租金水平相若。[19]

事故[編輯]

當地時間2013年10月27日上午9點13分,機場內一商鋪起火,約10分鐘後大火被救熄。[20]

參考文獻[編輯]

  1. ^ 廣州機場第三跑道明年校飛 T2在2016年建成. 民航資源網. 2011-04-11 [2013-07-02]. 
  2. ^ 廣州白雲機場2013年旅客吞吐量突破5265萬人次
  3. ^ 廣州新白雲機場規劃透視. 《國際航空》. [2011-05-28] (中文). 
  4. ^ 白雲機場增設粵語廣播. 羊城晚報. 2005-11-22 [2014-04-25]. 
  5. ^ 服務/設施 廣播服務. 廈門國際航空港股份有限公司. [2014-04-25]. 
  6. ^ 市民建議在廈門公交、機場、火車站候車廳增加閩南話播報. 福建省人民政府辦公廳 省長信箱. [2014-04-25]. 
  7. ^ 浦東機場推上海話廣播. 星島日報. 2013-05-29 [2014-04-25]. 
  8. ^ 8.0 8.1 FedEx Expands Leadership in Asia Pacific with Plan to Build Region's Largest Air Cargo Hub in Guangzhou, China, 新聞稿. FedEx. 2005-07-13 [2008-09-04]. 
  9. ^ FedEx Express Guangzhou Hub Fact Sheet, 新聞稿. FedEx. 2010-05 [2010-05-19]. 
  10. ^ 10.0 10.1 New FedEx Asia-Pacific Hub Prepares for Opening, 新聞稿. FedEx. 2008-11-17 [2008-11-18]. 
  11. ^ FedEx Initiates Flight Operations Test at its New Asia Pacific Hub in Baiyun International Airport in Guangzhou, 新聞稿. FedEx. 2008-12-17 [2008-12-19]. 
  12. ^ FedEx closes hub in Philippines. AFP. 2009-02-06 [2009-02-07]. 
  13. ^ FedEx Express Opens New Asia Pacific Hub in Guangzhou, China, 新聞稿. FedEx. 2009-02-09 [2009-02-19]. 
  14. ^ New cargo flight to Los Angeles - People's Daily Online. English.peopledaily.com.cn. 2010-07-23 [2010-08-09]. 
  15. ^ 廣州白雲機場曾經的諾言:設限價商品專區. 新快報. 2012-11-29 [2014-07-16]. 
  16. ^ 機場「限價令」成一紙空文80%零售店未依規設限價專櫃. 新快報. 2012-11-29 [2014-07-16]. 
  17. ^ 餐飲又貴又難吃,不是太餓就忍着. 新快報. 2012-11-29 [2014-07-16]. 
  18. ^ 國際機場比較:中國香港、台北和新加坡機場均保證同城同價. 新快報. 2012-11-29 [2014-07-16]. 
  19. ^ 高租金造就高物價嗎?與廣州旺地比較:白雲機場鋪租低過天河城旺. 新快報. 2012-11-29 [2014-07-16]. 
  20. ^ 快訊:廣州白雲機場發生火災(圖)

外部連結[編輯]

參見[編輯]