廣州白雲國際機場
| 廣州白雲國際機場 | |||
|---|---|---|---|
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| 機場概覽 | |||
| 機場類型 | 公共 | ||
| 服務城市 | 廣東廣州及珠三角城市群 | ||
| 管理機構 | 廣東省機場管理集團公司 | ||
| 啟用日期 | 2004年8月5日 | ||
| 市區距離 | 28公里 | ||
| 樞紐航空公司 | 中國南方航空 海南航空 深圳航空 聯邦快遞 |
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| 機場代碼 | |||
| IATA：CAN – ICAO：ZGGG | |||
| 地理位置 | |||
| 經緯度 | 23°23′33″N 113°17′56″E / 23.39250°N 113.29889°E | ||
| 海拔高度 | 15米 | ||
 CAN
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| 跑道 | |||
| 方向 | 長度 | 表面 | |
| 呎 | 公尺 | ||
| 02R/20L | 12,467 | 3,800 | 混凝土 |
| 02L/20R | 11,811 | 3,600 | 混凝土 |
| - | 12,467 | 3,800 | 規劃中[1] |
廣州白雲國際機場（IATA代碼：CAN，ICAO代碼：ZGGG，上交所：600004）是中國廣東省省會廣州市的一座大型民用機場，地處白雲區人和鎮和花都區新華街道、花山鎮、花東鎮交界處，距廣州市中心海珠廣場的直線距離約28公里，於2004年8月5日正式啟用，一期工程佔地面積約為15平方公里，總投資接近200億元人民幣。其兩個機場代碼均沿用自原廣州機場，IATA代碼則源於廣州一詞的羅馬拼音Canton的縮寫。該機場目前為中國南方航空、海南航空，聯邦快遞，深圳航空的樞紐機場及中國國際航空的重點機場。
2012年，廣州白雲國際機場共發送旅客達4830萬人次，客運吞吐量位居中國第2；貨運吞吐量位居中國第3；航班起降量37.3萬架次[2]。
目錄 |
歷史 [編輯]
廣州白雲機場原址位於廣州市白雲區白雲山西側，於1933年夏季建成。白雲機場最初主要用于軍事目的，後來才改建成民用機場。改革開放後白雲機場發展迅猛，其旅客吞吐量和起降架次曾連續8年位居全國第一。但由於舊白雲機場位於市區中心，經過數次擴建但仍遠遠無法滿足需求，擇新址建設新機場勢在必行。
新機場的選址工作從1992年就開始進行，經過多年準備，最終選址距市區北部28公里的花都區新華街道、花山鎮、花東鎮及白雲區人和鎮的交界處，佔地規模比原機場大近5倍。新機場於2000年8月正式動工，耗資198億元人民幣，歷時四年於2004年8月2日竣工，並於同年8月5日零時正式啟用，而服務了72年的舊白雲機場也隨之關閉。新機場也被稱為「新白雲」，以區別於舊機場，但這並非正式名稱的一部分。
全新白雲機場的啟用，解決了對舊機場狹小、擁擠、靠近市區而擴建有限的爭議，並消除了夜航的限制，得以24小時運作。這意味著中國南方航空可以最大限度地利用整夜的時間開行其洲際航線，這對其它的航空公司也有同樣的好處。
設施 [編輯]
航站樓 [編輯]
新白雲國際機場一期航站樓經國際招標，選定了美國派森斯公司（Parsons Corporation）和佳拿公司（URS Greiner）的設計方案，來自美國的Mark Molen先生擔任此項目的主設計師，並成為機場擴建項目所有概念設計及初步設計階段的建築設計負責人。由主樓、連接樓、指廊和高架連廊四大建築結構組成，總面積達37萬平方米，主樓共分為4層，包括地上3層及地下1層，其中第三層為出發大廳，第二層為商業層，第一層為到達和商業層，負一層則通往地鐵、停車場和機場酒店。候機樓分為A區和B區（離境旅客從主航站樓使用連接橋到對面的候機樓），A區負責國際航班，以及南方航空公司外的其他國內航班。B區負責南方航空公司，以及集團名下的航空公司（廈門航空，重慶航空等）。到達旅客可以直接從候機樓抵達廳離開機場，無需到主航站樓（乘坐地鐵需要到航站樓負1層，停車場同樣需要到負1層）。
該方案外觀立面造型重點突出了中央集中辦票大樓，並且兩側60米連續跨街橋可將東西450米弧形連廊融為一體，最大限度地增加其立面長度，以便布置更多的近機位，方便旅客登機。各連廊又把航站區空間延伸入飛行區，形成統一機場整體。出港旅客自中央辦票大廳南北兩側進入到辦票櫃檯，步行距離不超過70米。出港旅客自辦票櫃檯至登機門之間輔以各種旅客傳送設備，最遠步行距離不超過200米[3]。
跑道及停機坪 [編輯]
白雲國際機場一期工程場內佔地1434公頃，其中飛行區約860公頃，其他區域佔地574公頃。此外，中轉油庫和導航工程佔地約17公頃。
其中，總平面規劃有三條跑道，海拔50英尺（15米）。一期建有二條跑道，分別位於航站樓的東西兩側。間距按2200米規劃，能滿足二條平行儀錶跑道的獨立平行進近要求。東跑道長度按4000米寬60米規劃，一期按3800米建設，滿足現有目前全球最大型的客機空中巴士A380全重起降，同時並考慮未來更大機型的起降可能。西跑道長度按3600米寬45米建設，滿足4E類以下飛機的全重起飛和降落。在東跑道的東側680米處規劃有第三條跑道。該跑道長3800米寬60米，標準為4F級，能夠起落包括A380在內的大型客機起降，已於2012年動工建設。
停機坪包括三部分：客機坪、貨機坪、航空公司停機坪(包括維修機坪)。停機坪目前共提供46個近機位（可通過登機橋直接登機）和28個遠機位（需乘擺渡車登機），停機坪總面積超過90萬平方米。
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出發大廳中庭
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東二指廊候機大廳
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島式辦票櫃檯
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自動扶梯
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廣州新白雲國際機場停機坪上的飛機
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空港快線終點站，機場入口
運作 [編輯]
作為中國三大樞紐機場之一的廣州白雲國際機場目前已開通123條國內外定期航班航線，其中國內航線86條，國際及地區航線50條，每天有超過500班航班起降。2005年白雲機場全年旅客吞吐量達23,558,274人次，郵貨吞吐量600,603.9噸，全年航班起降211,309架次，三項指標較2004年均有15%至19%的增長。2009年，廣州白雲國際機場共完成發送旅客37,048,712人次，貨郵吞吐量955,269.7噸，全年航班起降308,863架次，超過上海浦東國際機場，穩居全國第2位；2011年，廣州白雲國際機場共發送旅客達45,040,340人次，客運吞吐量位居中國第2；貨運吞吐量位居中國第3；航班起降量位居中國第2。
規劃 [編輯]
根據原先規劃，新白雲國際機場的年旅客吞吐量將於2010年達到2500萬人次。但實際上新機場落成後僅用一年時間（即從2004年8月4日至2005年8月3日）旅客吞吐量就已超過2210萬人次，2009年，白雲機場全年旅客吞吐量已經達到3710萬人次。於是，總投資為188.54億元人民幣的廣州白雲國際機場擴建工程2012年8月3日舉行啟動儀式。此次擴建內容包括機場工程、空管工程和供油工程三部分，而機場工程建設內容主要包括新建第三跑道和滑行道系統，新建二號航站樓主樓及相關附屬設施等。廣州白雲國際機場第三跑道擬於2014年建成投入使用，二號航站樓擬於2016年建成投入使用。 Mark Molen先生繼續擔任二期航站樓的主設計師，負責建築面積為70萬平方米的廣州新白雲國際機場二號航站樓擴建項目的設計工作，當此項目建成後，廣州新白雲國際機場將成為擁有137個近機位、超過1億的年旅客吞吐量的樞紐機場。
交通 [編輯]
新白雲國際機場的交通十分便利，沿機場高速公路由廣州市區往新機場只需20分鐘左右。
巴士 [編輯]
目前共開通有35條「空港快線[1]」及「機場快線[2]」，可由廣州市各區直達新機場。此外還有多條巴士線路來往與新機場和珠三角各市之間。1-4號和11號為空港快線，5—10號為機場快線。
| 編號 | 途經站點 |
|---|---|
| 1號線 | 去程：民航售票處（廣州火車站東面民航售票大樓處）－雲城南－舊機場北門－新白雲機場 回程：新白雲機場－舊機場北門（民航醫院門北側,臨近機場高速入口處）－機場立交北－中央酒店（中央海航酒店）－民航售票處（廣州火車站東面民航售票大樓處） |
| 2號A線 | 廣州中心皇冠假日酒店（原廣東國際大酒店（63層）麥當勞旁）－舊機場北門（民航醫院門北側,臨近機場高速入口處）－新白雲機場 |
| 2號B線 | 去程：華師粵海酒店（中山大道西69號）－文化假日酒店（末班車增停）－廣州中心皇冠假日酒店（末班車增停,原廣東國際大酒店（63層）麥當勞旁）－機場立交北（末班車增停）－舊機場北門（末班車增停,民航醫院門北側,臨近機場高速入口處）－新白雲機場 回程：新白雲機場－花園酒店（22:00後所發班次增停）－總統大酒店（地鐵崗頂站）－華師粵海酒店（中山大道西69號） |
| 3號線 | 芳村客運站（地鐵坑口站）－海珠星都大酒店（昌崗中路，地鐵昌崗站）－新白雲機場 |
| 4號線 | 去程：開發區明珠大酒店（黃埔開發區管委會）－樂捷圖廣場（大沙地）－嘉逸皇冠酒店（中山大道西環城高速入口和省公安廳邊防局之間）－新白雲機場 回程：新白雲機場－廣園客運站（下客點）－華工大（下客點）－華金盾大酒店－怡港花園（下客點）－開發區明珠大酒店（黃埔開發區管委會） |
| 5號線 | 喜爾賓酒店（原全球通大酒店）－海珠廣場（廣州賓館,海印繽紛廣場門口）－東方賓館－新白雲機場 （ |
| 6號線 | 天河候機樓（中信廣場）－天河大廈－新白雲機場 |
| 7號A線 | 番禺賓館－永成大酒店－新白雲機場 |
| 7號B線 | 和君廣場（祈福酒店對面）－麗江明珠酒店－新白雲機場 |
| 8號A線 | 天河客運站－廣園客運站－新白雲機場 |
| 8號B線 | 新塘太陽城大酒店－萬好萬家商務酒店－新白雲機場 |
| 8號C線 | 永和威爾登酒店－科學城翡翠皇冠假日酒店－科學城華夏國際商務酒店－新白雲機場 |
| 9號線 | 廣州火車北站－新世紀廣場－亨利酒店－南航花園－新白雲機場 |
| 10號線 | 新珠江大酒店－珠江新城（維家思廣場）－新白雲機場 |
| 空港快線11號線 | 九洲國際茶博城（增槎路145號）－德盛酒家（石槎路98號）－八喜連鎖酒店（黃石西路小坪西5號）－新白雲機場 |
| 空港快線深圳專線 | 深圳候機樓（八卦嶺八卦一路618號白雲航空）－新白雲機場 |
| 空港快線珠海專線 | 珠海拱北候機樓（拱北蓮花路1號拱北汽車客運總站永通酒店）－珠海香洲候機樓－新白雲機場 |
| 空港快線佛山瀾石線 | 佛山瀾石候機樓（國際金屬交易中心）－新白雲機場 |
| 空港快線肇慶專線 | 肇慶候機樓（端州四路37號星湖大酒店）－三水候機樓－新白雲機場 |
| 空港快線江門專線 | 江門候機樓（江門市迎賓大道中118號逸豪酒店）－鶴山陳山－新白雲機場 |
| 空港快線台山線 | 台山候機樓（台城平湖路2號）－新會司前－新白雲機場 |
| 空港快線惠州專線 | 惠州候機樓（三新北路28號麗格國際公寓）－博羅候機樓（博義路76號鑫匯酒店）－新白雲機場 |
| 空港快線河源線 | 河源候機樓 (寶源沿江路河源假日酒店一樓) - 新白雲機場 |
| 空港快線清遠專線 | 清遠候機樓（北江二路35號好來登國際酒店）－新白雲機場 |
| 空港快線東莞萬江線 | 東莞萬江航站樓（華南mall城市航站樓）－新白雲機場 |
| 空港快線東莞大朗線 | 東莞大朗候機樓（大朗鎮華南國際汽配城）－新白雲機場 |
| 空港快線中山專線 | 中山盛景酒店候機樓（中山東裕路盛景酒店）－新白雲機場 |
| 空港快線中山古鎮線 | 中山古鎮燈都華庭候機樓（古鎮鎮華廷路燈都華廷A1型6號C13卡） - 小欖候機樓 - 新白雲機場 |
| 空港快線雲浮專線 | 雲浮候機樓（雲城區建設北路1號）－新白雲機場 |
| 空港快線順德新城區線 | 順德候機樓（順德新城區嘉信社區中心首層）－順德大良候機樓－新白雲機場 |
| 空港快線順德龍山線 | 順德龍山候機樓（325國道龍江段與順番公路交匯2號）－新白雲機場 |
| 空港快線南海桂城線 | 南海桂城千燈湖區候機樓（佛山保利洲際酒店東側）－南海大瀝候機樓（大瀝汽車客運站北區）－新白雲機場 |
| 空港快線梧州線 | 梧州候機樓（萬秀區西江三路2號梧州大酒店）－安塘服務區－新白雲機場 |
地鐵 [編輯]
連接新白雲國際機場的廣州地鐵三號線北延伸段（機場南-體育西路站）已於2010年10月30日試運行，旅客可從市區乘地鐵直達新機場客運大樓地下1層，需時約45分鐘。正在建設機場北站，配合機場南站。
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出租車（的士） [編輯]
坐計程車前往新機場應該是目前最為方便的選擇，但費用較為昂貴，從廣州市區乘計程車前往新機場需100~120元人民幣左右（未包含高速公路路費）。
基地航空公司 [編輯]
航空公司與航點 [編輯]
客運 [編輯]
國內航線
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 中國南方航空 （CZ） | 保山、北海、北京/首都、長春、長沙、常德、汕頭、梅縣、湛江、三亞、海口、廈門、福州、南昌、贛州、北海、桂林、柳州、黎平、南寧、懷化、貴陽、銅仁、武漢、宜昌、恩施、昆明、麗江、大理、香格里拉、石家莊、邯鄲、鄭州、洛陽、南陽、太原、長治、濟南、威海、連雲港、徐州、鹽城、南通、揚州、無錫、南京、杭州、寧波、溫州、拉薩、西寧、西安、銀川、蘭州、烏魯木齊、喀什、天津、大連、佳木斯、成都、重慶、大慶、荔波、常州、遵義、大同、海拉爾、哈爾濱、合肥、呼和浩特、黃山、濟寧、九寨、綿陽、牡丹江、南充、青島、齊齊哈爾、泉州、上海/虹橋、上海/浦東、瀋陽、襄陽、延吉、義烏、張家界、包頭 |
| 中國國際航空（CA） | 北京/首都、成都、重慶、達州、廣元、貴陽、杭州、呼和浩特、瀘州、上海/虹橋、上海/浦東、天津、萬州、武漢、宜賓、運城 |
| 中國東方航空（MU） | 杭州、柳州、南京、蘭州、昆明、潞西、溫州、青島、濟南、黃岩、合肥、武漢、西安、無錫、南昌、太原、宜昌、寧波、上海/虹橋、上海/浦東、石家莊、大連 |
| 海南航空（HU） | 海口、三亞、北京/首都、西安、青島、廈門、鄭州、南昌、南京、杭州、合肥、瀋陽、太原、貴陽、天津、寧波、武漢、大連、銀川、烏魯木齊、哈爾濱、濰坊、唐山、百色、錦州、重慶、延安、鄭州、烏海、福州 |
| 深圳航空（ZH） | 常州、成都、貴陽、海口、哈爾濱、呼和浩特、濟南、昆明、臨沂、南昌、南京、南寧、泉州、三亞、瀋陽、台州、溫州、武漢、無錫、西安、鄭州、青島、蘭州、西寧、長春、大連、銀川、景德鎮 |
| 上海航空（FM） | 杭州、南京、三亞、上海/虹橋、溫州、廈門 |
| 廈門航空（MF） | 福州、泉州、廈門、武夷山 |
| 四川航空（3U） | 成都、重慶、銀川 |
| 首都航空（JD） | 呼和浩特、錫林浩特、赤峰、成都、重慶、海口、杭州、昆明、麗江、三亞 |
| 中國聯合航空（KN） | 北京/南苑 |
| 西部航空（PN） | 重慶 |
| 成都航空（EU） | 成都 |
| 重慶航空（OQ） | 重慶 |
| 山東航空（SC） | 濟南、青島、煙台 |
| 吉祥航空（HO） | 上海/虹橋 |
| 春秋航空（9C） | 上海/虹橋 |
國際及地區航線
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 中國南方航空 （國際）（CZ） | 亞洲：曼谷/素萬納普、河內、暹粒、仰光、吉隆坡、亞庇、檳城、新加坡、福岡、胡志明市、雅加達/蘇加諾哈達、馬尼拉、名古屋/中部、大阪/關西、金邊、首爾-仁川、東京-成田、馬累、德里、達卡、杜拜、加德滿都、仙台、福岡、濟州、香港、台北/桃園、、亞庇（即將開通）、巴厘島（即將開通） 歐洲：阿姆斯特丹、巴黎/戴高樂、倫敦/希思羅、莫斯科/謝列梅爾 美洲：洛杉磯、溫哥華 大洋洲：奧克蘭、布里斯班、墨爾本、雪梨、珀斯、凱恩斯[即將開航] 季節性包機航班：峴港、札幌/新千歲、蘇拉塔尼、清邁、普吉、汶萊 |
| 海南航空(HU) | 台北/桃園 |
| 日本航空（JL） | 東京/成田 |
| 全日本空輸（NH） | 東京/成田 |
| 大韓航空 (KE) | 首爾/仁川、濟州（包機） |
| 韓亞航空（OZ） | 首爾/仁川、釜山、濟州（包機） |
| 泰國國際航空（TG） | 曼谷/素萬納普 |
| 泰國亞洲航空（FD） | 曼谷/廊曼 |
| 泰國東方航空（OX） | 曼谷/廊曼 |
| 新加坡航空（SQ） | 新加坡 |
| 俄羅斯航空（SU） | 莫斯科 |
| 捷星航空（3K） | 新加坡 |
| 欣豐虎航（TR） | 新加坡 |
| 馬來西亞航空（MH） | 吉隆坡 |
| 亞洲航空（AK） | 吉隆坡、哥打巴魯 |
| 印度尼西亞鷹航空（GA） | 雅加達/蘇加諾哈達 |
| 巴達維亞航空（Y6） | 雅加達/蘇加諾哈達 |
| 越南航空（VN） | 河內、胡志明市、峴港 |
| 宿務太平洋航空（5J） | 馬尼拉 |
| 菲鷹航空（2P） | 宿務(季節性包機） |
| 緬甸國際航空（8M） | 仰光 |
| 寮國航空（QV） | 萬象 |
| 斯里蘭卡航空（UL） | 曼谷/素萬納普、科倫坡 |
| 香料航空（SG） | 德里 |
| 阿聯航空（EK） | 杜拜 |
| 卡達航空（QR） | 多哈 |
| 沙烏地阿拉伯航空（SV） | 利雅得、吉達 |
| 法國航空（AF） | 巴黎/戴高樂 |
| 土耳其航空（TK） | 伊斯坦堡 |
| 烏拉爾航空（U6） | 新西伯利亞、伊爾庫茨克 |
| 埃及航空（MS） | 開羅 |
| 衣索比亞航空（ET） | 亞的斯亞貝巴 |
| 肯亞航空（KQ） | 曼谷、內羅畢 |
| 馬達加斯加航空（MD） | 曼谷、塔那那利佛 |
| 中華航空（CI） | 台北/桃園 |
| 長榮航空（BR） | 高雄、台北/桃園、台中（2013/05/04開通） |
| 阿富汗卡姆航空（RQ） | 喀布爾（即將開通） |
| 馬漢航空（W5） | 德黑蘭（即將開通） |
貨運 [編輯]
聯邦快遞亞太轉運中心 [編輯]
2005年7月13日，聯邦快遞與白雲國際機場簽署了在機場內興建全新亞太轉運中心的協議，新的轉運中心取代了聯邦快遞原本設於菲律賓蘇比克灣國際機場的樞紐地位[4]。
新的亞太轉運中心佔地63公頃，總建築面積達82000平方米[4]。投入運作後從業人員超過800名，每周運營136個航班，在20個亞洲主要城市間提供運送服務，並通過這些城市連接全球超過220個國家和地區[5]。
轉運中心的一大特點是聯邦快遞擁有自己的機坪控制塔，對於一家國際航空快遞運輸公司而言，這在全中國也是首開先河。聯邦快遞可自主在地面完成控制飛機起降、停機安排及優先上落貨等程序。此外，該中心的主要分揀區由16條高速分揀帶、7條用於貨物裝載的輸送帶以及90部主要和次要文件分揀設備組成，每小時可處理2.4萬件貨物[6] 。
轉運中心於2006年開始奠基興建，原定於2008年12月26日投入使用。但經過數月的測試後，聯邦快遞於2008年12月17日宣布將開業日期推遲至2009年上半年，轉運中心方可全面投入運營。聯邦快遞稱，修改後的開業日期「為聯邦快遞提供了必要的時間來充分測試所有的系統和流程，以及與廣州當局密切合作，確保所有必要的批准到位」[6]。
2008年12月17日，轉運中心完成了其首次試運營。一架聯邦快遞麥道MD-11飛機從菲律賓蘇比克灣國際機場起飛，於凌晨5:50分順利降落廣州白雲國際機場。該航班由全新的運轉中心負責全部地面運作，使用了聯邦快遞控制塔和新分揀系統。在地面流程成功完成後，該航班準點飛往其最終航點巴黎夏爾·戴高樂機場。這條亞歐航線在試運營期間每周執飛4次。聯邦快遞還宣布，新轉運中心將從2009年2月6日正式開業運營[7]。
2009年2月6日清晨，在最後一個航班飛往台灣後，聯邦快遞關閉了其位於菲律賓北部已運作了13年的的蘇比克灣亞太轉運中心，其核心業務已全數轉移至白雲機場[8]。飛抵新亞太轉運中心的首個航班來自印第安納波利斯國際機場，這架以MD-11執飛的航班在經停巴黎夏爾·戴高樂機場後於夜裡23：10分降落白雲機場，標誌著新的亞太轉運中心的開放並全面投入運作[9]。
貨運航空及航點 [編輯]
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 中國南方航空貨運 | 阿姆斯特丹[10] |
| 中國貨運郵政航空 | 上海/虹橋、南京 |
| 揚子江快運 | 杭州、廈門 |
| 中華航空貨運 | 台北/桃園 |
| 長榮航空貨運 | 台北/桃園 |
| 大韓航空貨運 | 首爾/仁川、雪梨 |
| 韓亞航空貨運 | 首爾/仁川 |
| 馬來西亞航空貨運 | 吉隆坡 |
| 阿提哈德水晶貨運 | 達卡、阿布扎比 |
| 沙烏地阿拉伯航空 | 曼谷/素萬那普、利雅得 |
| 漢莎貨運航空 | 阿斯塔納、德里、法蘭克福 |
| 馬丁航空 | 沙迦、內羅畢、阿姆斯特丹 |
| 土耳其航空 | 伊斯坦堡、比什凱克、阿拉木圖、塔什干 |
| 衣索比亞航空 | 德里、亞的斯亞貝巴 |
| 聯邦快遞 | 洛杉磯、舊金山、紐瓦克、孟菲斯、印第安納波利斯、安克雷奇、檀香山、上海/浦東、成都、東京/成田、大阪/關西、首爾/仁川、曼谷/素那萬普、新加坡、吉隆坡、檳城、雅加達、河內、胡志明市、馬尼拉、宿務、蘇比克灣、克拉克、德里、孟買、杜拜、阿拉木圖、雪梨、倫敦/斯坦斯特德、巴黎/戴高樂、法蘭克福、科隆／波恩 |
| UPS航空 | 安克雷奇、檀香山、安大略、首爾/仁川、雪梨 |
已停辦或暫停航線 [編輯]
鄰近主要機場 [編輯]
CAN
HKG（136公里）
TPE（827公里）CKG（965公里）WUH（824公里）XMN（508公里）CSX（531公里）
HAK（483公里）SYX（694公里）HAN（808公里）KWE（743公里）FOC（703公里）KWL（388公里）WNZ（908公里）NNG（533公里）KHN（660公里）KHH（729公里）DAD（973公里）JNN（560公里）SWA（346公里）DYG（694公里）參見 [編輯]
參考資料 [編輯]
- ^ 白雲機場第三跑道年底將開建. 財經網. 2011-03-07 [2011-05-28] （中文）.
- ^ 廣州白雲機場2012年旅客吞吐量突破4830萬人次
- ^ 廣州新白雲機場規劃透視. 《國際航空》. [2011-05-28] （中文）.
- ^ 4.0 4.1 FedEx Expands Leadership in Asia Pacific with Plan to Build Region's Largest Air Cargo Hub in Guangzhou, China, 新聞稿. FedEx. 2005-07-13 [2008-09-04].
- ^ FedEx Express Guangzhou Hub Fact Sheet, 新聞稿. FedEx. 2010-05 [2010-05-19].
- ^ 6.0 6.1 New FedEx Asia-Pacific Hub Prepares for Opening, 新聞稿. FedEx. 2008-11-17 [2008-11-18].
- ^ FedEx Initiates Flight Operations Test at its New Asia Pacific Hub in Baiyun International Airport in Guangzhou, 新聞稿. FedEx. 2008-12-17 [2008-12-19].
- ^ FedEx closes hub in Philippines. AFP. 2009-02-06 [2009-02-07].
- ^ FedEx Express Opens New Asia Pacific Hub in Guangzhou, China, 新聞稿. FedEx. 2009-02-09 [2009-02-19].
- ^ New cargo flight to Los Angeles - People's Daily Online. English.peopledaily.com.cn. 2010-07-23 [2010-08-09].
外部連結 [編輯]
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