低成本航空公司

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一架春秋航空的客機,攝於廈門高崎國際機場

低成本航空公司Low-cost Carrier,英文亦稱Low-cost Airline、No-frills Airline 或 Budget Airline,經常簡稱為LCC),中文亦稱為廉價航空公司(簡稱廉航),指的是將營運成本控制至比一般航空公司為低的航空公司種類。

概況[編輯]

1969年,廣體客機波音747首飛,創新的經濟艙概念壓低機票的門檻,成為航空交通公共化的濫觴。僅僅幾年後,例如始創者西南航空,由於同業間的競爭激烈,這些中小型的公司逐漸以廉價做為賣點。尤其是在美國,由於幅員遼闊,飛機是最常用的中長途交通工具,許多旅客只希望能夠快速安全地到達目的地,並不需要很高級的空服服務,因此打開了低成本航空公司的市場,自助成份更強的設定和較簡便快捷的登入,使低成本航線服務成為旅客的另一熱門選擇。

「廉價航空」一詞的誤解

值得一提的是,「廉價航空」一詞經常被一些大眾及部分傳媒誤解,他們以為只要經常提供機票優惠或低價機票,就可把他們歸類為「廉價航空」。
然而在事實上,「廉價航空」之所以能壓低機票價格,大都是因為其成本控制程度較一般航空公司得宜,但在其飛行安全成本上並沒有因此而降低:一些強調飛行安全、聘請富經驗的機長、採用全新客機或頻繁的保養的低成本航空公司,其在旺季時候的票價可能較傳統航空昂貴;反而傳統公司因應競爭,有時亦會推出較「廉價航空」票價為低的低價機票促銷。
安全方面,亦必須符合適航規定,低成本航空公司的安全標準與傳統航空公司看齊,或簽約合作,部分低成本航空公司更為傳統航空的子公司,安全紀錄普遍良好,因此「廉價」未必代表不安全,票價上的差別大都僅在於有形服務上,例如膳食、座位選擇、行李選擇上呈現。而為免讓一些大眾或傳媒混淆,現時社會均較傾向採用「低成本航空公司」、「低消費航空」一詞。

營運方式[編輯]

低成本航空公司一般擁有以下特點,以盡可能降低經營成本及提供相宜的機票價格。視不同公司政策,部分營運細節亦可能有所出入。

降低營業成本[編輯]

  • 飛行行程路線多為中短程、鄰近熱點地區為主,減少飛機停留時間,增加起降次數以多開班次載更多旅客,並節省機場停靠費。
  • 機隊單一化:採購飛機的機種統一,避免多重機種。通常購入全新的空中巴士A320系列或波音737系機種為主。部份較小型的航空公司亦使用二手或租借飛機營運。
    • 機隊單一化後,購機價格可較低廉,且方便日常維修及保養,以降低成本。
    • 機隊單一化後,可減少機組人員訓練及相關牌照費用,亦方便航班調度。
  • 避免大型機場,改使用附近的小機場,以節省機場使用費;也能間接賺取周邊城市旅遊包機收入;如倫敦蓋特威克機場斯坦斯特德機場(靠近希斯洛機場)、澳門國際機場(靠近香港國際機場)、菲律賓克拉克國際機場(靠近馬尼拉國際機場)等等。
  • 減少租用機場內較昂貴的設施,比如登機橋,而改為安排接駁車輛和小型登機梯。有些機場(如日本大阪的關西機場)因此設有低成本航空公司專用的客運大樓
  • 聘請退役人員以免除訓練成本,空勤及地勤的工作增多,有些改以約聘(契約)方式雇用壓低薪水
  • 職員的優惠或免費機票取消,制服費降低、保險費低等。

簡化機內服務[編輯]

  • 機艙內的清掃比較簡單(同時在食物、機艙座位等物料上配合,比如選用易清潔的物料)。
  • 乘坐空間較為狹窄,減少機上公共活動區域以增加班機座位。
  • 將「班次選位」、「座艙升級」、「免費托運」、「租用毛毯」等傳統公司的基本服務改為付費另購。
  • 積極在網站上或機內販售合作商品或餐飲,同時多選在用餐時間開航以增加運費以外的收入。
  • 機內飲食簡化或改成付費點購,甚至規定禁止攜帶外食。
  • 只提供收費及有限的機上視聽娛樂器材、雜誌報紙,以減少成本。
  • 經營貨運增加公司收入。為節省燃料,重量降低或不提供托運。

降低票務成本[編輯]

  • 客艙等級單一化,票種單一化,以多搭載旅客。
  • 積極推廣網路訂票及網上辦理登記手續,不提供選位服務改以自由入座,藉此鼓勵乘客早點到機場辦理登機手續,減少處理票務及櫃檯的人力。
  • 依飛行時段有不同票價,冷門時段的票價更便宜,以降低空席率。
  • 愈早訂票票價愈低,吸引乘客也利於安排班次。
  • 強調「點對點」方式的服務並減少轉機的服務。此舉能減少飛機延誤帶來的影響,如等待轉機的乘客等。
  • 不使用傳統硬紙板式帶磁條的登機證,改用包含條碼的普通登機證,甚至要求乘客自行列印,進一步降低成本。
  • 部份低成本航空沒有退款服務,如果錯過或是因故無法搭乘,機票就同廢紙無法退費。如果臨時更改時間及地點,航空公司會額外索取一定費用,有時手續費的價值便超過當初所購買的一切費用(機票及各項稅款)。

相關條目[編輯]

外部連結[編輯]