廣深港高速鐵路

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廣深港高速鐵路

廣深港高速鐵路路線圖
概覽
營運地區  中華人民共和國廣東省
 香港特別行政區
服務類型 城際鐵路
車站總數 7
線路總數 複線鐵路
線路等級 客運專線
主要車站 廣州南站深圳北站福田站西九龍總站
技術數據
線路長度 142公里
最高速度 廣州南站-深圳北站:300 km/h (遠期時速:350 km/h)
深圳北站-西九龍站:200 km/h
軌道標準 標準軌(1435 毫米)
車輛基地 廣州動車段深圳北動車組運用所石崗停車側線及緊急救援站
營運資訊
營運單位 廣州鐵路集團香港鐵路有限公司
路線圖
 京廣高速鐵路北京西 
0 km 廣州南站
 廣州地鐵2號線嘉禾望崗 
 廣州地鐵7號線大學城南 
 廣珠城際軌道交通珠海 
廣州動車段
青羅峰隧道(2.063km)
沙灣水道特大橋(17.999km)
慶盛站
獅子洋隧道(10.800km) 珠江
虎門站
 穗莞深城際軌道交通 
大嶺山隧道(4.715km)
公明站特大橋(1.659km)
光明城站
樓村特大橋(4.392km)
水田特大橋(547m)
羊台山隧道(4.772km)
深圳動車所
 深圳地鐵4號線清湖 
 深圳地鐵6號線松崗 
 平南鐵路 
102km 深圳北站[1]
 深圳地鐵5號線前海灣黃貝嶺 
 深圳地鐵4號線福田口岸 
益田路隧道(6.236km)
 廈深鐵路廈門北 
 深圳地鐵3號線雙龍 
 深圳地鐵2號線赤灣/新秀 
 深圳地鐵11號線碧頭 
110km 福田站[2][3]
皇崗隧道(3.932km)
香港深圳邊境 深圳河
石崗救援站
 港鐵西鐵線屯門 
 港鐵東涌線東涌 
142km 西九龍總站(連接九龍站柯士甸站)
 港鐵西鐵線紅磡 
 港鐵東涌線香港 

廣深港高速鐵路英語Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link),又稱廣深港客運專線,是中國一條連接廣東省廣州東莞深圳以及香港高速鐵路,也是中國「四縱四橫」客運專線中,北京至深圳及香港通道的組成部分,亦為珠三角城際快速軌道交通網的骨幹部分。鐵路將主要提供廣深港之間的客運服務,並計劃發展長途高速鐵路客運業務。列車時速可達350公里,由廣州南至香港行車距離142公里,全程行車時間為48分鐘。

廣州南站深圳北站的一段於2011年12月26日開通,開通初期只有來往廣深及沿途各站的城際班次。前往其它站點的乘客需要買兩張票,並在廣州南站換乘。2012年4月1日,深圳北站至武漢雙向直通,形成武深客運專線,無需在廣州南換乘。

歷史[編輯]

背景[編輯]

有關廣深港高速鐵路的構想,最早見於1990年代末由香港政府方面提出的區域快線(英語Regional Express Line)。繼1994年制定了香港首份《鐵路發展策略》之後,由於預見香港的人口將於未來二十年持續增長,而香港來往內地的跨境旅客運輸的需求也將不斷上升,因此香港特區政府在1998年3月委聘顧問進行第二次鐵路發展研究[4]。根據當時的研究結果,其中一個建議項目即為「區域快線」,用來連接九龍市區和邊境,並可能進一步延伸至港島;同時,報告並建議紅磡應繼續發揮集體運輸中心的作用,作為城際列車服務的終點站,提供出入境及海關設施,並作為主要的運輸交匯處。研究認為,當時香港鐵路項目的規劃從構思至建成階段一般需要八年至九年的時間,程序緊迫,因此建議政府應儘早開始策劃工作,務使新鐵路能夠及時建成,應付發展需要[4]

但更貼近後來「高速鐵路」現實的構思,則可能是由原廣州市市長林樹森提出的「穗港磁懸浮鐵路計劃」。在1999年9月在上海舉行的「財富全球論壇」上,林樹森曾與時任香港特首董建華談及,由於香港要建迪士尼樂園,如果穗港兩地開通磁懸浮列車,兩地直達只需半小時,那麼到迪士尼的遊客一年起碼可增加1000萬人。據當時估計興建磁懸浮鐵路耗資約300億元,林樹森建議穗港各承擔一半[5]

構想[編輯]

香港政府根據第二次鐵路發展研究的結果,並由運輸局發表了名為《鐵路發展策略2000》的新鐵路發展策略。在2000年5月16日的立法會會議上,立法會交通事務委員會傳閱由香港政府提供有關鐵路發展策略的立法會參考資料摘要。同時,行政會議建議,行政長官命令,香港應採納《鐵路發展策略2000》,這套策略將適用至2016年[4]

《鐵路發展策略2000》中有關「區域快線」的早期規劃方案

《鐵路發展策略2000》建議香港新建六條新鐵路走廊,其中包括了在新界北部連接東鐵線西鐵線的「北環線」、以及連接紅磡和邊境的「區域快線」。至於是否決定興建「區域快線」,需要視乎落馬洲支線所提供的額外運輸能力會否很快飽和。根據1998年的價格估算,興建區域快線預算需要約130至170億港元的資金[6]。而這條鐵路可由九廣鐵路公司香港地下鐵路有限公司承建,視乎市區終點站設置地點而定[4]

當時有關「區域快線」的構想,其實並非一條高速鐵路,而僅僅是一條連接市區和邊境的通勤「快速鐵路」通道,除了構思設置少數中途站之外,也可以讓來往香港與中國的城際直通車運行,減少東鐵線的負荷[6]。當時初步的走線方案有兩個,起點站均設於紅磡站,第一個是東線方案,新建線路經東鐵線的粉嶺南站,連接羅湖站,或於羅湖以東新建鐵路過境通道,但需要大陸方面的規劃配合。而第二個西線方案為新建線路經錦上路站,連接北環線,最終到達羅湖站或落馬洲站

2001年起,香港政府開始與中國提出香港「區域快線」的建議,並商討就「穗港磁懸浮鐵路計劃」合作的可行性。於2001年中,香港運輸局開始與深圳市政府、中國鐵路部門探討「區域快線」採用磁懸浮技術的可行性,並且積極研究利用磁懸浮技術建設香港到廣州等地的快速通道[7];當時的研究指出,如果採用磁懸浮列車,由香港至深圳的運行時間將由40分鐘縮減至15分鐘[8]。2001年9月,時任香港特區政務司司長曾蔭權訪問廣州市,先後與時任廣東省省長盧瑞華廣州市代市長林樹森和深圳市市長于幼軍舉行會談,交換了有關「區域快線」構想的意見[9]。董建華在出席2001年10月在上海舉行的亞太經合組織首腦會議期間,正式向國家計委提出在穗港間建設磁懸浮鐵路快線的計劃。而深圳市市長于幼軍在亞太經合組織高級官員會議的新聞發布會上也表示,深圳與香港正就興建磁懸浮鐵路一事進行商討[10]。但在此時,廣深鐵路股份有限公司也提出了廣九直通車提速的計劃。

研究[編輯]

2002年1月底,「區域快線」的構想獲得了進一步的發展。曾蔭權於北京出席了「內地與香港特區大型基建協作會議」,並與國家發展計劃委員會及有關部委官員會談後表示,雙方初步就連接廣州、深圳和香港的鐵路區域快線的設計及協調達成共識,中央政府將正式立項研究,並交由鐵道部統籌[11][12],並已正式將這條鐵路定名為廣深港高速鐵路;隨後中央正式與香港特區政府達成協議,決定由鐵道部牽頭成立專家小組,研究建設區域快線高速鐵路[13]

2002年2月,在「協作會議」的框架下,由香港特區政府環境運輸及工務局及國家鐵道部共同組成的廣深港高速鐵路規劃小組正式成立,意味著《鐵路發展策略2000》所訂的「區域快線」已成為規劃的「廣深港高速鐵路香港段」,規劃小組主要針對鐵路必要性、功能、定線、過境位置、鐵路技術、以及經濟效益進行前期研究[14]

第一階段研究的議題包括廣深港高速鐵路項目的功能和策略重要性,有關區域的運輸需求分析及客運量預測,以及鐵路的可能走線及過境位置等[15]。第一階段研究在2002年9月完成[16];同月20日,時任政務司司長曾蔭權率領香港特別行政區政府代表團,參加在上海市舉行的第二次「內地與香港大型基礎設施協作會議」。在會議上高速鐵路規劃小組代表彙報了廣深港高速鐵路的第一階段規劃工作,包括廣深港高速鐵路建設的必要性、功能及區域運輸需求分析、運量預測及路線走向,以及過境位置等,確定鐵路的策略價值[17]。香港及中國大陸的專家在比較了不同線路走向後達成共識,商定了「廣州東東莞蓮塘—香港」與「番禺—南沙—蛇口—香港」兩個較可取方案,規劃目標是將廣州市中心至香港間的旅行時間從100分鐘縮短至60分鐘以內。此外,有效地與全國高速鐵路網連接,及與規劃中的珠三角城際快速軌道交通網路連接,也是重要的規劃目標。會後雙方達成共識,並繼續就兩個較可取方案在下階段作進一步的研究和分析。

第二階段的研究工作包括就鐵路走線、車站選址、廣深與香港段線路連接、主要技術標準、客流預測、財務效益等進行深化研究。在研究過程中,因應雙方的整體都市計畫及交通網路規劃的最新進展,鐵道部與環境運輸及工務局分別對廣深港高速鐵路項目的廣深及香港段考慮了一些新構思並作出調整[15]。在大陸方面,國家鐵道部曾考慮以廣深港高速鐵路廣深段兼顧珠三角城際快速軌道網廣深城際線的可行性。而香港方面,政府開始考慮利用西鐵及北環線作為廣深港高速鐵路香港段的可行性。九廣鐵路公司和香港地下鐵路有限公司在提交政府的合併聯合報告中,對上述構思作了初步評估,而環境運輸及工務局也要求九鐵公司在北環線的研究中作進一步規劃[15]

在第一及第二階段研究中,規劃小組均有對傳統輪軌及磁懸浮技術作出探討和比較。由於磁懸浮技術方案的造價、營運成本及維修成本均比傳統輪軌技術高,預計項目的建造期會較輪軌技術方案更長,也不利於和現有鐵路網的兼容性。而當今輪軌高速鐵路的營運速度可高達350公里/小時,已經可達到一小時內穿梭三地的目標,沒必要採用造價及技術難度相對較高的磁懸浮技術。因此,儘管磁懸浮技術擁有高速優勢,至2003年8月為止,雙方都傾向於選擇比較成熟的高速輪軌方案,換言之,「區域快線」最初擬以磁懸浮列車營運的構思已告吹[15]

2003年3月,全國人大代表廣州鐵路集團公司總經理吳俊光向全國人大提交了一份議案,議案呼籲儘快建設一條廣深港高速鐵路客運專線。議案認為,當時既有廣深鐵路的一、二線能力利用率已超過90%,呈飽和狀態。按照現有的客流增長速度,到2005年,廣州東站至深圳站之間每天需開行客車96對至151對,這將大大超出線路允許通過能力,難以滿足未來的運輸需求,新建高速鐵路勢在必行[18]

2004年1月7日,中國國務院審議通過中國第一份《中長期鐵路網規劃》,決定建設1.2萬公里以上的「四縱四橫」客運專線,並將香港納入規劃。廣深港高速鐵路廣深段的規划進度也相應加快,至2004年7月,廣深段的走線規劃已經基本接近尾聲,決定採用「番禺石壁—東莞虎門—深圳龍華」的走線方式,而位於番禺的新廣州站同時也成為規則中的武廣客運專線車站。

建設[編輯]

2004年12月30日,為配合武廣客運專線的整體進度,新廣州站率先動工。2005年9月,國家發改委正式批覆《廣深港鐵路客運專線廣州至深圳段可行性研究報告》;同年12月18日,廣深港高速鐵路廣深段正式動工興建。2011年12月26日,廣深港高鐵廣州南-深圳北段通車,深圳北-福田段預計2014年通車。

2009年末,香港開始就高鐵進行辯論。2010年1月,高鐵計劃獲批准並隨即開始建設。預計高鐵香港段2017年通車[19]

廣深段[編輯]

廣深港高速鐵路廣深段起於廣州南站,止於深圳福田站,正線全長110公里(DK1+600—DK111+590)[20],設計速度為350公里/小時。鐵路由位於廣州市番禺區石壁街道廣州南站南端咽喉引出,經廣州市番禺區沙灣鎮青羅峰(青蘿嶂)隧道、南沙區的東涌鎮黃閣鎮等地,經獅子洋隧道後進入東莞市,經過東莞市沙田鎮虎門鎮大嶺山隧道、長安鎮,進入深圳市寶安區光明新區等地,穿越羊台山隧道,並分別在深圳市寶安區龍華街道福田區深圳北站福田站。廣深港高速鐵路廣深段由中華人民共和國鐵道部廣東省政府各按50%的股份出資組建廣深港客運專線有限責任公司進行建設,投資成本約167億元人民幣

廣深段設有6座鐵路站,分別是[21][22][23][24][25]

香港段[編輯]

廣深港高速鐵路香港段起於香港西九龍填海區西九龍總站,止於香港與深圳的邊境,總長26公里。途經油麻地大角咀深水埗南昌葵涌尖山金山以及新界大帽山石崗八鄉雞公嶺牛潭尾米埔的地底。沿途不設車站,最高營運時速為每小時200公里,每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。廣深港高速鐵路香港段通過與廣深港高速鐵路廣深段連接,與16,000公里長的中國高速鐵路系統網路相連。

廣深港高速鐵路香港段由香港政府全資興建,業權屬於九廣鐵路公司持有,造價為669億港元,當中鐵路系統的建造工程佔了550億港元,非鐵路系統的工程(包括,但是不限於西九龍交通改善工程)佔了118億港元,及對橫台山菜園村的特別優惠賠償金額佔了8,600萬港元。廣深港高速鐵路香港段於2009年10月20日在香港特別行政區政府行政會議上落實興建,在2010年1月16日獲得立法會財務委員會通過撥款,於同年4月正式動工。起初預計於2015年落成通車,後來因超支等問題延後至2017年11月[26]。根據兩鐵合併條例,屆時會以服務經營權的模式租賃予港鐵營運,直至2057年12月1日[27]

車站及接駁路線[編輯]

車站名稱 所在區域 啟用日期 連接鐵路 城市軌道交通換乘路線
廣深港高速鐵路
廣深段
廣州南 廣州市 番禺區 2010年1月30日 AB-Kreuz.svg 京廣客運專線
AB-Kreuz.svg 貴廣客運專線
AB-Kreuz.svg 南廣客運專線

AB-Kreuz.svg 廣珠城際線
AB-Kreuz.svg 廣佛環線
AB-Kreuz.svg 佛莞城際
AB-Kreuz.svg 廣州地鐵2號線廣州南站
AB-Kreuz.svg 廣州地鐵7號線
AB-Kreuz.svg 佛山地鐵2號線
慶盛 2011年12月26日 AB-Kreuz.svg 廣州地鐵4號線慶盛站
虎門 東莞市 虎門鎮 2011年12月26日 AB-Kreuz.svg 穗莞深城際線 AB-Kreuz.svg 東莞城市軌道R2線
光明城 深圳市 光明新區 2011年12月26日 AB-Kreuz.svg 深圳地鐵13號線
深圳北 龍華新區 2011年12月26日 AB-Kreuz.svg 廈深鐵路
AB-Kreuz.svg 粵西沿海高速鐵路
AB-Kreuz.svg 深惠城際
AB-Kreuz.svg 深圳地鐵4號線深圳北站
AB-Kreuz.svg 深圳地鐵5號線
AB-Kreuz.svg 深圳地鐵6號線
福田 福田區 未啟用
預計:2014年12月
AB-Kreuz.svg 穗莞深城際
AB-Kreuz.svg 深惠城際
AB-Kreuz.svg 深圳地鐵2號線福田站
AB-Kreuz.svg 深圳地鐵3號線
AB-Kreuz.svg 深圳地鐵11號線
香港段
西九龍 香港 油尖旺區 未啟用
預計:最快2017年11月
AB-Kreuz.svg 港鐵機場快線九龍站
AB-Kreuz.svg 港鐵東涌線九龍站
AB-Kreuz.svg 港鐵西鐵線柯士甸站
AB-Kreuz.svg 港鐵荃灣線佐敦站

[28]

使用列車[編輯]

目前由廣州鐵路集團負責的車次使用CRH3C電動車組CRH380BK電動車組CRH380BL電動車組,另CRH380D電動車組會在本線進行載客運用考核,由北京鐵路局負責的車次使用CRH380A電動車組CRH380AL電動車組,而由武漢鐵路局鄭州鐵路局西安鐵路局負責的車次則全部使用CRH380AL電動車組

香港方面,港鐵就購買高速動車組進行招標(合約編號:840),為數9列,每列8節車廂,最高運行時速350公里,列車將設普通席、商務席和貴賓席,結果由中國南車四方投得,會以採用和諧號CRH380A型為基礎[29]。購買合約於2012年4月16日在港鐵總部大樓簽訂[30]

車次[編輯]

現時廣深港高鐵每天開行58對列車,高峰期每日另加開18對,其中:

  • 廣州南↔潮汕8對
  • 深圳北↔廣州南20對,高峰期加開16對
  • 深圳北↔長沙南10對
  • 深圳北↔武漢11對
  • 深圳北↔宜昌東1對
  • 深圳北↔鄭州東2對,高峰期加開1對
  • 深圳北↔西安北3對,高峰期加開1對
  • 深圳北↔石家莊1對
  • 深圳北↔北京西2對

票價[編輯]

G字頭車次票價表(商務座票價/特等座票價/一等座票價/二等座票價;單位:人民幣;兒童票、傷殘軍人票半價,二等座學生票七五折優惠)

廣州南
64.5/44.5/34.5/24.5 慶盛
99.5/59.5/49.5/34.5 39.5/24.5/19.5/14.5 虎門
169.5/99.5/84.5/59.5 104.5/64.5/54.5/40 64.5/44.5/34.5/24.5 光明城
199.5/119.5/99.5/74.5 139.5/84.5/69.5/49.5 104.5/64.5/54.5/39.5 39.5/24.5/19.5/14.5 深圳北

列車及車站廣播[編輯]

廣深動車組列車不同,廣深港高鐵無論在車廂抑或車站的廣播,都只有普通話英語,不提供粵語廣州話服務,這也與廣州地鐵及巴士、深圳地鐵等廣東城市公共運輸服務普遍提供粵語的做法大相逕庭。在2011年,廣珠城軌在開通後不久也曾取消粵語廣播,使得長者們乘坐高鐵時十分不便。在擁有大量以粵語為母語人口的廣東珠三角,把英語置於粵語之上的做法及效用讓人質疑。

事故[編輯]

  • 2012年2月18日6時30分,供電設備發生故障,致使多班列車晚點。[31]

參見[編輯]

參考文獻[編輯]

  1. ^ 深圳北站綜合樞紐在_高鐵連結城市_中的探索. 都市快軌交通 第24卷 第1期 2011年2月
  2. ^ 《深圳市福田站綜合交通樞紐工程環評報告表(簡本)》
  3. ^ 深圳市福田站綜合交通樞紐規劃研究 . 《都市快軌交通》 2011年05期
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 立法會參考資料摘要:鐵路發展策略. 香港特別行政區立法會. 2000-05-16 [2011-03-06]. 
  5. ^ 廣深港高速走東站還是番禺?. 金羊網. 2002-09-22 [2011-03-06]. 
  6. ^ 6.0 6.1 鐵路發展策略2000. 香港特別行政區運輸局. 2000-05 [2011-03-06]. 
  7. ^ 香港研究在京港線、滬港線開通磁懸浮列車. 中新網. 2001-08-16 [2011-03-06]. 
  8. ^ 磁 浮 列 車 一 小 時 內 抵 廣 州. 星島日報. 2001-09-29 [2011-03-06]. 
  9. ^ 新聞公報:政務司司長談話全文. 香港特別行政區新聞署. 2001-09-29 [2011-03-06]. 
  10. ^ 穗深港間建磁浮列車? 鐵道部稱視滬樣板表現. 東方網. 2003-01-03 [2011-03-06]. 
  11. ^ 孫靜惟. 港深穗研建高速鐵路. 大公報. 2002-01-01. 
  12. ^ 港粵合作進入更高層次. 文匯報. 2002-02-02 [2011-03-06]. 
  13. ^ 廣深港間擬建區域快線 可能採用磁懸浮列車. 新華網. 2002-02-01 [2011-03-06]. 
  14. ^ 立法會內務委員會 特別會議紀要. 香港特別行政區立法會. 2002-04-19 [2011-03-06]. 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 立法會十題:廣深港高速鐵路規劃中. 香港特別行政區政府運輸及房屋局. 2004-11-10 [2011-03-06]. 
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  17. ^ 新聞公報:政務司司長促進內地與香港基建合作. 香港特別行政區政府新聞署. 2002-09-20 [2011-03-06]. 
  18. ^ 廣深港高速鐵路傾向於輪軌 40分鐘廣州到香港. 廣州日報. 2003-08-07 [2011-03-06]. 
  19. ^ 高鐵超支150億 延誤2年. 蘋果日報. 2014年4月16日. (繁體中文)
  20. ^ 地下高鐵站廣深港客運專線深圳福田站設計 楊芳龍 《山西建築》2010年19期
  21. ^ 廣深港高速鐵路正式拍板 香港到深圳只需14分鐘
  22. ^ 廣深港專線光明站施工 至中心區將僅10分鐘
  23. ^ 廣深港高鐵全長142公里 龍華到達香港只需14分鐘
  24. ^ 在廣州南站候車廳展示的廣州鐵路樞紐總平面布置示意圖,明確標出東涌站及光明站為廣深客運專線(即本線路)車站
  25. ^ 熊薇, 許曉蕾, 馬強. 廣深港高鐵開通在即 「東涌站」更名「慶盛站」. 南方都市報. 2011-07-25 [2011-07-25]. 
  26. ^ 港鐵:鑽挖機年底修復 高鐵17年可通車. 無線新聞. 2014年5月19日. (粵語)
  27. ^ 立法會參考資料摘要:廣深港高速鐵路香港段(第11至16段),2008年4月22日,運輸及房屋局
  28. ^ 廣深高鐵26日開通 武漢至深圳5小時最低票價540元
  29. ^ 中國南車中標香港高鐵列車合約
  30. ^ 中國南車獲香港高鐵13.6億元訂單
  31. ^ 廣深港高鐵供電設備故障 多趟車晚點

外部連結[編輯]