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新幹線

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日語寫法
日語原文 新幹線
假名 しんかんせん
平文式羅馬字 Shinkansen
東海道、山陽新幹線歷代車輛。左起700系300系0系
東海道、山陽新幹線歷代車輛。左起100系0系N700系300系700系E編組500系、300系
東北、上越、長野(北陸)新幹線歷代車輛。左起E5系E3系E2系200系E4系E1系

新幹線日本高速鐵路系統,以「子彈列車」聞名。其於1964年10月1日東京奧運前夕開始通車營運,第一條路線是連結東京新大阪之間的東海道新幹線。這條路線也是全世界第一條投入商業營運的高速鐵路系統。目前日本境內有8條新幹線路線,均為純客運服務,其中包含兩條路線等級較低的「迷你新幹線」。新幹線的軌距屬於標準軌(1435mm),除了迷你新幹線的路段外,列車運行車速可達到每小時300或320公里,但在進行高速測試時,則曾創下每小時443公里的最高紀錄(由955系(300X)在1996年時所創下)。

新幹線由日本國有鐵道研發,日本國有鐵道解散後由繼承其業務的JR各公司開發與營運。新幹線的穩定運行全靠日本的良好電力技術,列車可以縮短至3分鐘的班距運行,是唯一適合大量運輸的高速鐵路系統。除此之外由於全面採用動力分散式設計,新幹線也是世界上行駛過程最平穩的列車之一,反觀法國同類的TGV高速列車,由於採最前端和最尾端的機車驅動的動力集中式設計,搖晃較大、加減速較慢,而無法以僅有3分鐘的班距運行。新幹線系統的技術也向海外輸出,例如台灣高速鐵路即採用新幹線系統作為基礎。

名稱[編輯]

行經富士山腳下的新幹線與櫻花

在日本以外的國家稱新幹線為Bullet Train(子彈列車)或是Super Express(超特急列車),之後Shinkansen的名稱也逐漸廣為使用。此外,在1964年東海道新幹線剛通車時也曾經計畫將新幹線稱為New Tokaido Line(新東海道線)。雖然現在車站內的英文告示板上稱新幹線為Shinkansen,但在表示列車名稱時仍然採用Super Express的稱呼,例如,新幹線車上的英文廣播即為「Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.」(各位乘客,歡迎乘坐新幹線,本列車是前往東京的希望號超特急列車)。

新幹線主要使用技術[編輯]

為了在新幹線的區間內能夠讓列車以超過時速200公里的速度運行,因此採用了許多與原有鐵道(在來線)不同的技術,希望不只在速度上,在乘客安全與搭乘舒適度上都能達到最高標準。

路線與軌道設施[編輯]

新幹線月台的安全柵和LED顯示板(攝於東京車站)
  • 除了迷你新幹線外,所有的路線均採用新建路線,而不與在來線共用。
  • 為了防止旅客發生意外,另外採用下列的設計:
    • 為了防止新幹線列車與汽車追撞,新幹線不設置平交道,迷你新幹線則是盡量減低平交道數量,並且採取多項安全措施。
    • 路線內完全禁止不相干人士的進出。由於這兩項設計,新幹線與一般道路均採用立體交叉設計(迷你新幹線除外)。此外另訂定特別法律,以法律面的規定防止任何試圖阻礙新幹線運行的人。
    • 為了防止高速列車通過車站時產生事故,在月台上設置月台閘門

信號系統[編輯]

供電方式[編輯]

列車技術[編輯]

直接駛入其他線路區間[編輯]

  • 被稱為「迷你新幹線」的某些區間(如山形新幹線福島新庄間、秋田新幹線盛岡秋田間),乃採用將在來線的鐵道路線改為標準軌,讓新幹線列車可以直接行駛進入這些路線中。這些路線並不是正式的新幹線,而是將在來線的軌道寬度升級為新幹線軌道(可節省施工時間及經費),但在路線的線型配置上仍然是在來線,並未符合新幹線所要求的高速行駛標準。在這些區間內的速限為時速130公里,新幹線列車駛入此區域即為「新在直通運轉」。
  • 目前包括JR九州在內的單位正在開發可變軌距列車(九州新八代車站即設有相關的測試用路線),往後新幹線列車便可直接駛入採用窄軌的在來線區間,但目前仍在開發中,商用化時程尚未決定。
  • 通往博多南站博多綜合車輛所博多南線及前往Gala湯澤站的路線也是屬於在來線

路線[編輯]

新幹線路線圖(含迷你新幹線)

已通車[編輯]

路線名稱 起點 終點 實際距離 營運距離 開業年期 營運商
東北新幹線 東京 新青森 674.9公里 713.7公里 1982年-2010年 東日本旅客鐵道(JR東日本)
上越新幹線 大宮 新潟 269.5公里 303.6公里 1982年 東日本旅客鐵道(JR東日本)
北陸新幹線 高崎 長野 117.4公里 117.4公里 1997年 東日本旅客鐵道(JR東日本)
東海道新幹線 東京 新大阪 515.4公里 552.6公里 1964年 東海旅客鐵道(JR東海)
山陽新幹線 新大阪 博多 553.7公里 622.3公里 1972年-1975年 西日本旅客鐵道(JR西日本)
九州新幹線
(鹿兒島線)
博多 鹿兒島中央 256.8公里 288.9公里 2004年-2011年 九州旅客鐵道(JR九州)

已通車的迷你新幹線[編輯]

路線名稱 起點 終點 營運距離 開業年期 營運商
秋田新幹線 盛岡 秋田 127.3公里 1997年 東日本旅客鐵道(JR東日本)
山形新幹線 福島 新庄 148.6公里 1992年-1999年 東日本旅客鐵道(JR東日本)

新幹線規格的區間鐵路[編輯]

路線名稱 起點 終點 營運距離 開業年期 營運商
上越線(支線)[* 1] 越後湯澤 Gala湯澤 1.6公里 1990年 東日本旅客鐵道(JR東日本)
博多南線[* 2] 博多 博多南 8.5公里 1990年 西日本旅客鐵道(JR西日本)
  1. ^ 通稱Gala湯澤線,利用車輛的回送及停泊線進行載客營運。運行時間表合併到上越新幹線的時間表(而不是上越線)。
  2. ^ 利用連接車輛基地的回送路線進行載客營運,大部分路段與九州新幹線(鹿兒島線)共用

建設中[編輯]

整備新幹線——由日本政府依照《全國新幹線鐵道整備法》推動興建

路線名稱 起點 終點 路線長度 狀況 預定開業年期 營運商
北海道新幹線 新青森 新函館北斗 148.8公里 建設中 2015年度 北海道旅客鐵道(JR北海道)
新函館北斗 札幌 211.5公里 2035年度
北陸新幹線 長野 上越妙高 59.5公里 建設中 2014年度 東日本旅客鐵道(JR東日本)
上越妙高 金澤 168.5公里 西日本旅客鐵道(JR西日本)
金澤 敦賀 125.2公里 2025年度
敦賀 大阪市 約127.7公里 未動工
九州新幹線(長崎線) 新鳥栖 武雄溫泉 約51.3公里 未動工
武雄溫泉 長崎 45.7公里 建設中 2022年度 九州旅客鐵道(JR九州)

JR自行推動興建

路線名稱 起點 終點 路線長度 狀況 預定開業年期 營運商及興建商
中央新幹線 品川 名古屋 286公里 未動工 2027年度 東海旅客鐵道(JR東海)
名古屋 新大阪 152公里 2045年度

以新幹線規格興建的在來線[編輯]

未成線[編輯]

在1987年(昭和62年)時計畫被中止。新幹線東京站預定地是現在的京葉線車站用地。成田-機場之間的路線則被轉用到JR成田線京成成田機場線的鋪設。

列車[編輯]

營運用列車[編輯]

新幹線列車全面皆採分散式驅動方式,防止高速行駛時的蛇行運動,減輕路線的維護保養費用。行車時的搖晃極小,整體運行品質可在全球名列前茅。

新幹線歴代營業車輛[表註 1]
型號 營運最高速度 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代
0系 220 km/h 1964年-2008年
100系 230 km/h 1985年-2012年
200系 240 km/h 1982年-2013年
300系 270 km/h 1992年-2012年
400系 240 km/h 1992年-2010年
500系 300 km/h 1997年-
700系 285 km/h 1999年-
N700系 300 km/h 2007年-
800系 260 km/h 2004年-
L0系 505 km/h 2027年(目標)-
E1系 240 km/h 1994年-2012年
E2系 275 km/h 1997年-
E3系 275 km/h 1997年-
E4系 240 km/h 1997年-
E5系 320 km/h 2011年-
E6系 320 km/h 2013年-
E7系 260 km/h 2014年-
營運者 日本國鐵(1964年-1987年) JR各公司(1987年-)
  1. ^ 截至2014年。

JR東海/JR西日本(山陽新幹線用)/JR九州系列[編輯]

  • 0系:1964年登場的0系列車是新幹線諸多車型的開朝元老,在服務超過30多年後,此車系於1999年年全數退出東海道新幹線的載客服務,之後以回聲號的身份行駛於山陽新幹線上,進行各站停車服務。其中一台0系機車頭於2001年由西日本旅客鐵道捐贈予位於約克郡英國國家鐵路博物館。0系的營運時速為220公里/小時,並曾在高速測試中創下256公里/小時的紀錄。2008年11月30日全面退出營運服務。2008年12月14日,0系列車正式退役。
  • 100系:1985年投入服務,行駛東海道山陽新幹線,設計最高時速為270公里/小時,營運時速為230公里/小時,100系是首款擁有雙層車廂的新幹線列車。於2003年全數退出東海道新幹線的載客服務,行駛於山陽新幹線上,作為回聲號進行各站停車服務。P編組所有列車於2011年3月12日列車改點後退役。 所有JR西日本剩餘的100系列車已於2012年3月16日運行告別班次光445號後與300系一同退出山陽新幹線
  • 300系:東海道-山陽新幹線上等級最高的希望號首次登場時所使用的車種,以270km/h的最高車速投入營運,主要是作為光速號回聲號列車使用。所有JR東海JR西日本300系列車於2012年3月12日退出定期營運班次,並於3月16日營運告別班次希望329號(東海道新幹線)及希望609號(山陽新幹線)後與100系一同正式退出東海道·山陽新幹線
  • 500系:最高營運時速達300公里(山陽新幹線路段),為當時世界上營運時速最快的高速鐵路列車(1997年),並曾在測試中達到320公里/小時的速度。500系會於2008年年中行走山陽新幹線區間的「回聲」號(こだま)班次,同時將5組列車進行改造,分拆成8節列車,於2008年12月1日起取代退役的0系擔任回聲號(こだま)班次之營運。其餘4組列車,會繼續以「希望」(のぞみ)每日來往東京至博多2次。500系於2010年2月28日退出東海道新幹線區間的營運。
  • 700系:於1999年年投入運營,是極速雖只有285公里但平均營運時速較500系高的車型,前方車頭長9公尺,因造型獨特被日本人暱稱為「鴨嘴獸」。除了作為希望號光速號回聲號使用外,西日本旅客鐵道也使用700系推出不一樣的新車型(700系7000番台),命名為光號鐵道之星ひかりレールスター,Hikari Railstar),在編組車輛數、車輛塗裝、車內座椅數與配備上,都與原有的700系不同。
  • N700系:由700系改良而來的列車,由東海旅客鐵道西日本旅客鐵道共同開發,首度導入傾斜列車技術的東海道、山陽新幹線第五代新幹線車輛。N700系列車已經於2007年7月1日正式投入使用,最高營運時速也達到300km/h。該型號列車投入運行後,東京到大阪之間只需要2小時25分。
    • 山陽、九州新幹線N700系7000番台、8000番台:由JR西日本與JR九州基於N700系基礎共同開發,以應付2011年九州新幹線博多-新八代段開通及山陽、九州新幹線間直通運轉,主要運用於山陽、九州新幹線的櫻號瑞穗號,山陽新幹線內最高速度為300公里/小時,但九州新幹線內最高速度僅260公里/小時。
    • N700A:實際型號為N700系1000番台(JR東海)、4000番台(JR西日本)的N700A,是在N700系的基礎上進一步改良設計的列車。採用更可靠的制動系統,並引進「定速行駛裝置」及LED照明等新一代設備。N700A已於2013年2月8日正式投入使用。
  • 800系:由九州旅客鐵道開發,主要行駛於九州新幹線路段,作為燕號列車的使用車輛。極速260公里/小時。
  • L0系:由東海旅客鐵道開發,主要行駛於中央新幹線路段,作為測試列車的使用車輛。極速505公里/小時。

JR東日本/JR西日本(北陸新幹線用)/JR北海道系列[編輯]

  • 200系:1982年東北新幹線上越新幹線通車時開始使用,原型為0系及100系。2004年時,一列200系列車由於新潟縣中越地震出軌,但並沒有造成人員傷亡。200系的標準營運時速為240公里/小時,但依照編組的不同,E編成僅有210公里/小時的營運速度,但F90編成卻有275公里/小時。已退役。
  • 400系:行駛於山形新幹線迷你新幹線列車。設計最高時速為345公里/小時,東京至福島新幹線路段營運最高時速為240公里/小時,而行走在來線福島至新莊營運最高時速為130公里/小時。用於翼號列車和那須野號なすの,Nasuno)列車上。400系於2010年4月18日退出營運服務,成為第二款退役的新幹線列車。
  • E1系:原本在開發階段預計命名為新幹線600系的東日本旅客鐵道(JR東日本)新型列車,在實際量產後改用新的命名規則,以代表「East」字首的英文字母「E」作為JR東日本之後所有新車型的名稱,而改名為E1。為第一款全列車雙層配置的新幹線列車,使用於上越新幹線路段。最高營運速度為240公里/小時。主要是作為朱鷺號谷川號たにがわ,Tanigawa)列車使用。已退役。
  • E2系:於JR東日本標準規格新幹線(東北新幹線長野新幹線上越新幹線)中廣域運用,營運時速為275公里/小時。為淺間號山彥號那須野號なすの,Nasuno)及朱鷺號列車的使用車輛。
  • E3系:行駛於山形秋田新幹線迷你新幹線列車,東京至盛岡/福島區間最高營運速度275km/h,盛岡至秋田、福島至新庄區間最高營運速度130km/h。使用在小町號翼號列車和那須野號なすの,Nasuno)列車。
  • E4系:為世界載客量最大的雙層高速鐵路列車,最多可以兩列編組16輛運行,載客容量達1634人,行駛上越新幹線上。最高營運時速240公里/小時。
  • E5系、H5系:為JR東日本的次世代列車,於2011年3月5日正式投入使用,當時最高營運時速為300公里/小時,2013年提升至320公里/小時。JR北海道亦已經落實購買四組與E5系同款的H5系,以應付2016年度北海道新幹線的開通。
  • E6系:同為JR東日本的次世代列車,於2013年3月16日登場,最高營運時速300公里/小時,2014年提升至320公里/小時。
  • E7系、W7系:由E2系開發而成、行駛北陸新幹線專用列車,由JR東日本和JR西日本共同研發,最高營運時速260公里/小時。2014年3月15日登場,現時JR東日本安排E7系於長野新幹線(北陸新幹線先行建設路段)行走部分淺間號班次。

高速實驗用列車[編輯]

  • 1000型東海道新幹線0系列車實際量產之前的試作原型車輛,分為A編組2輛(1001、1002)、B編組4輛(1003~1006)。其中B編組於1963年(昭和38年)3月30日創下最高時速256km/h的紀錄。
  • 951型:在1972年3月山陽新幹線岡山站開業前,日本國有鐵道在當時的營業運轉最高速度210km/h以上,也就是以250km/h運轉的新型車輛為開發目的,於1968年3月製作2輛編組的試驗車輛。1972年2月24日在山陽新幹線上創下最高時速286km/h的紀錄。
  • 961型:由日本國有鐵道於1973年(昭和48年)製作,為東北、上越新幹線列車實際量產之前的試作原型車輛,針對日本東北地區在冬季的寒冷氣候對車輛作耐雪耐寒的強化。曾在東海道、山陽及東北新幹線進行測試,並於1979年12月7日在東北新幹線上創下最高時速319km/h的紀錄。
  • 962型:日本國有鐵道東北、上越新幹線營業用車輛(之後的200系)的先行試作車,於1979年(昭和54年)製作,曾於東北、上越新幹線進行測試,之後改造為電氣試驗車輛。
  • 952型、953型(STAR21)東日本旅客鐵道所有,1992年3月登場,於平成5年(1993年)12月21日在上越新幹線創下425km/h的紀錄,是E1~E4系製造前的始祖。
  • WIN350西日本旅客鐵道所有,1992年4月登場,是500系登場前的高速實驗列車,於1992年8月在山陽新幹線上創下最高時速350.4 km/h的紀錄,並曾搭載翼型集電弓做運轉試驗。
  • 955系(300X)東海旅客鐵道所有,1995年1月登場,在平成8年(1996年)7月26日凌晨於東海道新幹線上創下當時日本國內最快紀錄443km/h,於2002年除役。
  • FASTECH 360S(E954型):由東日本旅客鐵道開發,目的在作為下一代高速鐵路列車的實驗,目標時速為360km/h,已於2009年除役。
  • FASTECH 360Z(E955型):由東日本旅客鐵道開發,目的在作為下一代新幹線與在來線之間作直通列車的實驗,已於2008年底除役。

試驗及救援用車輛[編輯]

  • 911系:日本國有鐵道於1964年東海道新幹線開業時,當作新幹線電車救援用而製造的柴油機車。由日本車輛承製,共有3輛,其中1號機與3號機在國鐵時代報廢,在1987年的國鐵分割民營化後,2號機轉由東海旅客鐵道(JR東海)承接並繼續使用。
  • 912系:為DD13型的標準軌化改造車輛。於新幹線開業前暫定以2000形為型號。
  • 922系(黃醫生):以新幹線0系電車為基礎而製造的東海道、山陽新幹線用電氣軌道綜合試驗車輛,其中JR東海所屬的車輛為0番台(T1)、10番台(T2),JR西日本所屬的車輛為20番台(T3),目前均已停用報廢。
  • 923系(黃醫生):以新幹線700系電車為基礎而製造的東海道、山陽新幹線用電氣軌道綜合試驗車輛,其中JR東海所屬的車輛為0番台(T4),JR西日本所屬的車輛為3000番台(T5),目前仍正在使用中。
  • 923系:0番台
  • 925系:0番台(10番台),以新幹線200系電車為基礎而製造的東北、上越新幹線用電氣軌道綜合試驗車輛,由日本國有鐵道所有,之後由JR東日本承接並繼續使用,目前已停用報廢。
  • 941系:原作為日本國鐵在新幹線用的電氣軌道綜合試驗車輛,之後改造為救援車輛。
  • East i(E926系):由JR東日本所有,為目前東北、上越、長野、山形和秋田新幹線用的電氣軌道綜合試驗車輛。

維修基地[編輯]

安全性[編輯]

在新幹線50年的歷史,載客近100億,儘管頻繁的地震和颱風,至2014年8月止,仍未發生因脫軌或碰撞引起乘客死亡的肇事。至於門關閉而造成對乘客或隨身財物的損傷,則由被僱用的服務員在平臺來防止這類事故的發生。 已有兩個客運服務中的新幹線列車脫軌事件。第一個期間新潟地震發生在2004年10月23日。上越新幹線上十輛車八個的朱鷺號325火車在長岡,新瀉縣長岡車站附近出軌。154乘客沒有傷亡。 另一列車脫軌發生在2013年3月2日在秋田新幹線上。當時暴雪條件下,在大山,秋田小町號25火車出軌時,沒有乘客受傷。 如果發生地震,地震檢測系統可以使火車停止速度非常快。詳細分析上越脫軌事件後安裝了一種新的防脫軌裝置。

事故[編輯]

  • 1973年2月21日,東海道新幹線的大阪運轉所(鳥飼基地)發生列車脫軌事故,但因為是空車,沒有人員傷亡。
  • 1974年,新幹線東京運轉所(品川基地)分岐線與新大阪站陸續發生ATC信號異常事故。
  • 1991年9月30日,光91號(100系X編成)部分車輪從東京站出發後發生卡死,但列車行駛至三島站才停止。當時列車最高速度曾達系統最高速限225km/h。
  • 1997年,山陽新幹線的岡山新幹線運轉所發生列車過走脫軌事故。
  • 1999年6月27日,山陽新幹線的福岡隧道發生頂部的水泥護壁剝落事故,造成行駛此路段的列車頂部部分毀損。

海外輸出[編輯]

路線系統[編輯]

  • 台灣高速鐵路:採用新幹線的車輛及部份機電技術(新幹線的規格無法滿足高鐵局開出的特殊規格),行駛於台北左營之間,總長339公里,於2007年1月5日起對外試營運,並於該年2月1日正式通車。這也是新幹線技術首次向海外輸出。
  • 中國高速鐵路:中國高速鐵路的部分路段與車輛採用新幹線的技術規格,例如採用和新幹線相同的軌道板。但實際上常與法國德國加拿大等國的技術混雜使用。

車輛[編輯]

  • 700T型:700T型列車是由新幹線700系改良而成,是外銷台灣作為台灣高速鐵路用車的特殊衍生版,但由於是導入500系列車的動力輸出系統,因此時速較原本的700系還高,可達300公里。700T系針對台灣夏季更濕熱的氣候,加強空調系統及車廂設計,整體車廂塗裝及設計與原本的700系不同。
  • CRH2型:外銷中國E2-1000型列車。針對中國鐵道普遍存在的鐵軌垃圾,將通風系統改為頂部入風。後期CRH2C型車採用了新型動力系統,最高時速可以達到395公里,運營時速則為330公里,成為世界上運行速度最快的列車之一。2007年初開始投入營運,日本方面並把部分技術出售給中國,使中國方面有能力自行生產和改良新幹線列車。
  • 395型:配合英國既有路線本身狹小的淨空,所以使用日立所製造的885系車體為基礎,並搭配新幹線的動力轉向架,為了能讓列車行駛歐洲之星CTRL高速新線,也因此裝配TGV的號誌系統TVM430

照片集[編輯]

關聯作品[編輯]

電視劇及電影[編輯]

  • 新幹線大爆破》(1975年、東映 導演:佐藤純彌
  • 《新幹線公安官》(1977年7月~9月、1978年4月~9月、朝日電視台播出)
  • 《新幹線物語'93夏》(1993年7月~9月、TBS播出。劇本:池田雄一)
  • 新幹線物語'97恋》(1997年4月~6月,TBS播出。)
  • 新幹線開発物語》(2004年。劇本:矢島正雄
  • 新幹線をつくった男たち》(2004年11月3日、東京電視台播出)
  • 鐵膽火車俠》,動畫作品

電玩遊戲[編輯]

相關條目[編輯]