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台北捷運新莊線

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台北捷運新莊線 Xinzhuang Line
Platform of Orange Line in Minquan West Road Station.JPG
概覽
營運地區  中華民國臺灣
臺北市大同區中山區中正區大安區
新北市三重區新莊區泰山區
桃園縣龜山鄉
服務類型 高運量大眾捷運系統
所屬系統 台北捷運
目前狀況 營運中、新莊機廠興建中
車站總數 17
起訖站點 古亭迴龍
路線類型 地下
主要車站 古亭東門忠孝新生松江南京民權西路三重新莊輔大大橋頭迴龍[1]
建設單位 臺北市政府捷運工程局
技術數據
路線長度 19.7公里
平均站距 1.23公里
最高速度 80km/h
軌道標準 1,435 mm標準軌
電氣化方式 750V,第三軌
車輛基地 新莊機廠
使用車輛 川崎重工371型
列車編組 三節車廂為一組,
兩組共六節車廂為一列
營運資訊
營運時期 2010年11月3日至今
早班車 由數個站點同時於6點發車
末班車 南勢角 24:03
迴龍 24:00
營運單位 臺北大眾捷運股份有限公司

台北捷運新莊線臺北捷運營運中的路線,屬於高運量系統,全線皆為地下化路線。新莊線屬於橘線,初期台北捷運公司將蘆洲線和新莊線合併稱為新蘆線,新蘆線與中和線銜接運行後,正式更名為中和新蘆線

簡介[編輯]

路線自古亭站起,沿臺北市杭州南路、信義路、新生南路、松江路、民權東、西路,至大橋頭站分出蘆洲線後,通過淡水河,接著沿台一甲線道路行進,經過三重新莊,至終點迴龍站,全長19.7公里[2]

本線於2001年開始興建,目前除新莊機廠仍在興建外,其餘已完工通車。2010年11月3日本線台北市區段(「忠孝新生-大橋頭」)與蘆洲線同時完工,直通營運(「忠孝新生-蘆洲」)。2012年1月5日「大橋頭-輔大」段通車,營運模式增加「忠孝新生-輔大」,與原本模式交替運行。2012年9月30日東門站啟用,中和線與本線銜接直通運行,營運模式改為「南勢角-輔大」及「南勢角-蘆洲」,丹鳳站迴龍站暫時作為新莊線儲車區。2013年6月29日「輔大-迴龍」段通車,在新莊機廠完工前使用權宜方式通車至迴龍站。全線車站除古亭站為半高式月台門外,均設有月台門

本線於2012年初通車至輔大站後採用列車入站廣播提示,使用的範圍僅於「大橋頭-忠孝新生」重疊區間段,同年9月30日起延伸至中和線。2014年,開始於「迴龍-大橋頭」段新增,並再增加往南勢角的廣播。[註 1]

歷史[編輯]

  • 1994年9月17日:新莊線規劃路線奉行政院核定[3]

2000 年代[編輯]

  • 2001年7月27日:新莊線舉行動工典禮,台北縣轄段開始施工[4][5]
  • 2002年8月5日:新莊線台北市區段開始施工[6]
  • 2003年7月:東門站開始施工。[7]
  • 2005年11月19日:新莊線台北縣轄段「菜寮迴龍」上行線潛盾隧道全面貫通。[8]
  • 2007年11月6日:新莊線與蘆洲線穿越淡水河段的隧道貫通[9]。此處地層水豐沛,故使用冷凍工法施工[10]

2010 年代[編輯]

  • 2010年7月:新莊線台北市區段(「忠孝新生大橋頭」)完工[11]
  • 2010年9月4日~9月5日:台北市政府進行初勘「忠孝新生-大橋頭」作業[12]
  • 2010年10月16日~10月17日:交通部進行履勘「忠孝新生-大橋頭」作業[13]
  • 2010年11月3日:「忠孝新生-大橋頭」通車啟用,使用悠遊卡免費試乘一個月。淡水線北投機廠支援該線相關維修的工程車、鋼軌研磨車、清洗車車輛及試車用電聯車 ,經古亭東門駛入本線進行作業[14]
  • 2011年10月9日至2012年1月4日:「大橋頭-輔大」進行三個月營運測試,比照營運班表與蘆洲線插班行駛,但不提供載客。[15][16]
  • 2011年11月26日~11月27日:台北市政府進行初勘「大橋頭-輔大」作業。捷運局表示丹鳳迴龍會暫作為臨時儲車區,以疏緩列車儲車及調度需求,並採取供電應變措施,在安全無虞情形下局部先行通車[17]
  • 2011年12月17日~12月18日:交通部進行履勘「大橋頭-輔大」段作業[18]
  • 2012年1月5日:「大橋頭-輔大」段下午兩點通車,使用悠遊卡免費試乘一個月。為配合該線未通車車站,新闢四路公車免費接駁迴龍、丹鳳、泰山民眾[19][20]。因新莊機廠未完成工程,丹鳳迴龍暫作為臨時儲車區,以舒緩列車儲車及調度需求。
  • 2012年8月24日~8月25日:晚上10:30起進行東門站初勘。
  • 2012年9月14日:交通部辦理東門站履勘作業。
  • 2012年9月30日:東門站啟用,「古亭-忠孝新生」段通車,並與中和線直通營運[21][22]。並路線名稱正式更名為中和新蘆線
  • 2013年2月23日:「輔大-迴龍」段進行列車營運測試。
  • 2013年5月24日:台北市政府進行初勘「輔大-迴龍」段作業。
  • 2013年6月14日:交通部進行履勘「輔大-迴龍」段作業。
  • 2013年6月29日:在啟用無新莊機廠的特殊調度下,「輔大-迴龍」段通車[23]。新莊線全線通車。

預定時程[編輯]

  • 2018年1月:新莊機廠投入調度營運

列車運行方式[編輯]

目前營運模式:

  • 「迴龍-南勢角」列車:原「輔大-南勢角」列車在2013年6月29日以後延伸至迴龍站,往新莊、三重。

廢止的營運模式:

  • 「輔大-忠孝新生」列車:2012年1月5日新莊線新北市區段通車,與蘆洲線列車穿插發車,該模式與蘆洲線合稱新蘆線,直到2012年9月30日東門站通車後為止。
  • 「輔大-南勢角」列車:2012年9月30日東門站通車後,原新蘆線與中和線直通營運的其中一個模式。2013年6月29日,在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下通車至迴龍站。

橘線紀念章[編輯]

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員,站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。

營運時間與班距[編輯]

  • 營運時間:06:00~24:00
  • 平均班距
    • 平常日(週一至週五)
      • 尖峰時段(07:00~09:00,17:00~19:30):約6分鐘,重疊區間[註 2]約3分鐘。
      • 次尖峰時段(19:30~23:00):約7分鐘,重疊區間約3分30秒。
      • 離峰時段(06:00~07:00,09:00~17:00):約8~10分鐘,重疊區間約4~5分鐘。
      • 23:00以後:約12分鐘,重疊區間約6分鐘。
    • 例假日(週六、週日及國定假日)
      • 全日時段(23:00以前):約8~10分鐘,重疊區間約4~5分鐘。
      • 23:00以後:約12分鐘,重疊區間約6分鐘。[24]

收費[編輯]

下表為單程票價,悠遊卡優待/學生/普通為單程票價之8折,悠遊卡敬老/愛心/愛心陪伴則為單程票價之4折,單位為新臺幣(元)。部分票價會因轉乘其他線而降低。

單程票價表[編輯]

迴龍
20 丹鳳
20 20 輔大
20 20 20 新莊
25 20 20 20 頭前庄
25 25 20 20 20 先嗇宮
30 25 25 20 20 20 三重
30 25 25 20 20 20 20 菜寮
30 30 25 25 20 20 20 20 台北橋
35 30 30 25 25 20 20 20 20 大橋頭
35 30 30 25 25 25 20 20 20 20 民權西路
35 35 30 30 25 25 20 20 20 20 20 中山國小
40 35 35 30 30 25 25 20 20 20 20 20 行天宮
40 35 35 30 30 30 25 25 20 20 20 20 20 松江南京  
40 40 35 35 30 30 25 25 25 20 20 20 20 20 忠孝新生
40 40 40 35 35 30 30 25 25 25 20 20 20 20 20 東門
40 40 35 35 35 30 30 25 25 20 20 25 20 20 20 20 古亭

爭議[編輯]

新莊機廠爭議[編輯]

2007年3月31日「拼捷運,求生存」遊行中的一台宣傳車,寫著「4月16日拆樂生」

位於新莊機廠用地上的樂生療養院建築,曾因保留上的爭議而被列為暫定古蹟,致使機廠工程進度落後。若正式定為古蹟,則可能要修改機廠用地規劃,或另行覓地興建機廠。由於樂生療養院歷史悠久,以及少數漢生病的院民不願搬遷,引發支持保存療養院建築的學者及其他人士,與地方民意代表、工程單位間的爭議,新莊線的預定通車時程也因此延後。

目前「新莊線捷運工程與樂生療養院保存計畫」已經獲行政院核定,預定保留41.6%的院區,並與新莊機廠共構。不過「青年樂生聯盟」等組織與部份專業人士仍反對此方案,要求採用文建會保留90%院區的方案。他們認為文建會方案較能保障弱勢權益,而且不會延誤新莊線通車時程。台北縣政府則於2008年12月3日依照行政院核定的保存計畫,強制拆除部份院區並架設施工圍籬。而台北市捷運工程局北區工程處處長吳沛軫表示,新莊機廠的用地如果能夠儘快取得,新莊線捷運可於2014年全線通車。

台北市長郝龍斌於蘆洲支線通車時,強調新莊捷運在機廠未完工的情形下,2012年3月分段通車至輔大站為目標[25]。西元2011年7月12日,台北市政府捷運工程局公告新莊線確定提前分段通車。11/17、18台北市交通局召集履勘委員進行會議,同年11月26日與11月27日初勘。12月1日,初勘檢驗完畢,12月5日,捷運局報請履勘,12月9日舉行履勘前置會議,最後決定於12月17、18日進行履勘,12月22日已經改善營運前必要事項,12月26日捷運局經台北市政府同意提交履勘報告由交通部進行核定,12月27日已經核准通車。雖過去有12月30日通車紀錄,但跨年恐促成過多人潮使新莊線難以負荷,因此才選定於2012年1月5日通車至輔大站,全線於2013年6月29日通車。[26]

避車軌設置爭議[編輯]

車站[編輯]

註釋與參考文獻[編輯]

註釋[編輯]

  1. ^ 除迴龍站外,各站與重疊區間的廣播提示為「1月台列車往迴龍(蘆洲)」、「2月台列車往南勢角」(除民權西路站、忠孝新生站因為是交會轉乘站,而以第3、4月台服務;東門站與古亭站則是跨月台轉乘站,改為不同的月台服務)。
  2. ^ 重疊區間係指「南勢角-大橋頭」區間

參考文獻[編輯]

  1. ^ 臺北捷運各站旅運量. 臺北市政府交通局. 2014-02-26 [2014-03-24]. 
  2. ^ 新莊線路線說明
  3. ^ 第一章 規劃與核定過程 第三節 中和線規劃過程及核定經過
  4. ^ 王一中. 捷運新莊線 今動工興建. 聯合報. 2001-07-27: (第20版). 
  5. ^ 喬慧玲. 捷運新莊線,今動工. 中國時報. 2001-07-27: (第17版). 
  6. ^ 王一中. 捷運新莊線市區段今動土 將影響交通. 聯合報. 2002-08-05: (第17版). 
  7. ^ 黃如萍. 東門車站開始施工. 大紀元時報. 2003-07-01: (第5版). 
  8. ^ 黃如萍. 新莊線台北縣轄段菜寮站至迴龍站上行線潛盾隧道全面貫通。. 大紀元時報. 2005-11-19: (第5版). 
  9. ^ 陳燕模. 新莊蘆洲線 河底隧道貫通. 聯合報. 2007-11-07: (C1版). 
  10. ^ 孫吉甯等。新莊蘆洲線土建工程的各種工法與施工過程概述。捷運技術半年刊。42期。
  11. ^ 張力可. 新莊線台北市區段已經完工. 自由時報. 2010-07-31: (第13版). 
  12. ^ [1]臺北市政府將於9月4-5日兩天辦理捷運蘆洲線初勘。
  13. ^ [2]捷運局澄清捷運蘆洲線履勘前須改善事項均已經改善完全符合程序報請交通部辦理履勘。
  14. ^ 東門站整裝待發. 臺北市政府捷運工程局. 2011年8月1日 [2011年8月11日]. 
  15. ^ [3]臺北大眾捷運股份有限公司
  16. ^ [4]新莊線大橋頭輔大10月9日起正式進行系統測試,測試列車不開門載客
  17. ^ [5]臺北市政府於11月26-27日兩天辦理捷運新莊線大橋頭站至輔大站初勘作業
  18. ^ [6]捷運新莊線 12月17、18日履勘 | 地方 | 即時新聞 | 聯合新聞網
  19. ^ 台北大眾捷運股份有限公司 ─ 郝龍斌、朱立倫共同宣布捷運新莊線大橋頭站至輔大站將於元月5日正式通車,並比照蘆洲線模式,實施1個月的試乘優惠措施
  20. ^ 新莊線 5日下午2時通車 | 重點新聞 | 中央社即時新聞 CNA-NEWS.COM
  21. ^ 東門站通車 中永和民眾更便利
  22. ^ 東門站啟動北捷新營運模式
  23. ^ 北捷新莊線 丹鳳、迴龍29日通車 (聯合報、2013年6月26日)
  24. ^ 淡水-新店線服務概況. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2013-09-28 [2013-06-29]. 
  25. ^ 郭顏慧,自由時報第12版,新莊線確定於明年分段通車。
  26. ^ [7]

外部連結[編輯]

  1. 台北捷運新莊線 CK570A標CK570B標CK570C標CK570D標CK570E標CK570F標CK570G標CK570H標 工程
  2. 捷運新莊線市區段工程各標工程施工現況
  3. 新莊線施工現況
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