日產Skyline GT-R
| 日產Skyline GT-R34 | |
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| 概覽 | |
| 製造商 | 日產汽車 |
| 生產日期 | 1969年2月-1972年3月(第一代，KPGC10) 1973年1月-1973年4月(第二代，KPGC110) 1989年8月-1994年11月(第三代，BNR32) 1995年1月-1998年11月(第四代，BCNR33) 1999年1月-2002年8月(第五代，BNR34) |
| 裝配地 | 日本東京都武藏市日產村山工場 |
| 設計師 | 櫻井真一郎（第一、二代） 伊藤修令（第三、四代） 渡邊橫三（第五代） |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 跑車 |
| 車體風格 | 雙門跑車 |
| 動力布局 | 前置後驅(第一代、二代)、前置四驅(第三至五代) |
| 相關車型 | 日產Skyline |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 2.0升自然進氣列六缸引擎 (代號S20，一代-二代) 2.6升、2.8升雙渦輪增壓直列六缸引擎(代號RB26DETT/RBX-GT2，三代-五代，2.8升為第五代車型Z-Tune版搭載) |
| 變速器 | 5速手動變速箱 (第一代至第四代，KPGC10、KPGC110、BNR32、BCNR33） 6速手動變速箱(第五代，BNR34) |
| 規格 | |
| 軸距 | 2665mm (R34) |
| 長度 | 4600mm (R34) |
| 寬度 | 1785mm (R34) |
| 高度 | 1360mm (R34) |
| 整備質量 | 1540kg (R34) |
| 年表 | |
| 後繼車型 | 日產GT-R(R35) |
日產Skyline GT-R（Nissan Skyline GT-R）是基於日產Skyline的高性能車型。[1]於1969年-1974年、1989年-2002年間生產，特別是1989年-2002年間生產的R32/R33/R34三代車型皆有配備雙渦輪增壓直列六缸引擎和四輪驅動，這兩大要素使其在各種賽車運動上贏得大量好評。使其享有為"戰神"、「Godzilla」等美譽。但因為只有右駕版的因素，其海外市場局限於英國、香港、新加坡、澳大利亞等地區。另外，由於二手右駕車可於北美領牌行駛，所以有愛好者自行將二手Skyline GT-R運到當地。
日本著名動漫作品《頭文字D》裡，就有三個角色的座駕是該車，分別是中里毅、北條凜（BNR32，第三代）和星野好造（BNR34，第五代）[2]。另外在《灣岸競速》中也出現許多第三代（代號BNR32）、第四代（代號BNR33）、第五代（代號BNR34）車型。
2017年12月起，日產旗下的Nismo開啟了對第三至五代Skyline GT-R的配件復刻計劃。
第一代 (代號PGC10/KPGC10) (1969年-1972年)[編輯]
於1968年的東京車展登場，以「Skyline 2000 GT-R」的名義發行，於1969年推出四門轎車版本(PGC10)，1971年推出雙門轎跑版(KPGC10)，是當時日本馬力最高的汽車。為前置後驅布局，搭載一具型號為S20的2.0升雙頂置凸輪直列六缸自然吸氣引擎，最大輸出功率達160匹馬力。搭載5速手動變速箱，這一代車型總計生產1945輛。
第二代 (代號KPGC110，1973年)[編輯]
於1973年推出，僅可選雙門車型版，前保險槓採用四圓尾燈設計。這一設計延續至今天的日產GT-R，它一樣搭載了前一代的S20引擎，但由於車重和尺寸增加的關係，它的性能表現不及上一代。
隨著石油危機的影響，第二代一共僅售出197輛便告停產。日產Skyline GT-R系列暫別汽車舞台，不過在之後的15年時間裡，日產推出了帶渦輪增壓的Skyline車型以填補Skyline GT-R的空白。
第三代 (代號E-BNR32，1989年8月-1994年11月)[編輯]
於1989年8月21日推出。搭載全新開發的2.6升直列六缸雙渦輪增壓引擎（代號RB26DETT），輸出280匹馬力，配備5速手動變速箱，百公里加速僅需5.3秒。配備ATTESA E-TS四輪驅動系統（由電腦控制）和HICAS 4WS四輪轉向系統，而ATTESA E-TS系統在必要時可將最多50%的動力傳至前輪，提供車輛更好的循跡性。在德國的紐博格林賽道錄得8分22秒的紀錄，重量1430千克。
1990年3月，R32推出Nismo車型，Nismo車型配備金屬打造的渦輪增壓器，外觀為製冷效率而調整，並無配備空調、ABS、後置雨刷器，重量相較於普通車型輕了30千克，只生產500輛，1991年7月在Nismo車型上推出N1車型。同年8月20日推出小改款，車架補強，安全性有所提升，但重量卻由此提升到1500千克。
1993年2月3日，R32推出V-Spec/V-Spec N1版車型，配備Brembo的剎車卡鉗，配備BBS的17寸輪輞，底盤和ATTESA E-TS四輪驅動重新調校，1994年2月推出V-Spec II版。
1994年11月，BNR32型號停產，總計生產了43937輛。
R32在澳門東望洋大賽、日本GT大獎賽A組、日本JGTC等比賽里大展拳腳，使其享譽世界。此外，這輛車推出後在市場上獲得了巨大的成功，更因為著名競速動漫作品系列《頭文字D》而聲名遠揚。
第四代 (代號BCNR33，1995年1月-1998年11月)[編輯]
第四代Skyline GT-R早於1993年的東京車展登場，但因為第三代車型在市場反應熱烈的原因直到1995年1月才正式上市。
第四代Skyline GT-R繼續使用了前一代的2.6升雙渦輪增壓直列六缸引擎（代號RB26DETT）和5速手動變速箱，可選普通版、V-Spec和V-Spec N1版車型，ATTESA E-TS四輪驅動得到了進一步強化，而在V•Spec車型更配備了進一步強化後的「ATTESA E-TS Pro」，在紐博格林賽道的成績比R32車系快了21秒。
R33的軸距比R32更長，由此帶來的重量提升雖然讓R33彎道表現不佳，但直道表現卻有了提升，但在同期日產Skyline車系銷售成績下降，以及日產向《Best Motoring》提供的車型數據造假的「廣報車事件」的影響下，R33的評價普遍不高。
日產謀求將R33出口到北美市場發售，但因RB26DETT引擎在左置方向盤的情況下難以正常運行的問題而作罷。
1996年5月，日產在英國專為勒芒24小時耐力賽開發了Nismo LM版車型，引擎排量提升到2.8升，輸出達到了300匹馬力，底盤從多連杆更換為雙橫臂，由前置四驅變成前置後驅。
1997年11月，日產旗下的Nismo部門推出400R版，引擎使用基於RB26DETT改造成的RBX-GT2雙渦輪增壓引擎，排氣量增加為2.8L，輸出馬力達到了400匹，外觀比普通版R33更為低矮和激進，僅生產55輛（部分400R車型為四門車型）。
1998年1月，為紀念日產Skyline推出40周年，由Autech開發的Autech GT-R版登場，為四門車型，限量442輛，神奈川和琦玉兩縣的交警各採購了2輛。同年11月，R33車型停產，總計生產16668輛。面向英國出口100輛。
R33的V·Spec車型在德國的紐博格林賽道由黑澤元治駕駛創下了7分59秒的紀錄，對比前代車型有著21秒的差距，亦是歷代Skyline GT-R乃至整個90年代中的日本跑車裡唯一一部跑進8分鐘內的車型。
第五代 (代號BNR34，1999年1月-2002年8月)[編輯]
於1999年1月推出，與上一代相比車身更富肌肉感，軸距大幅縮短，0—100kmh加速只需4.8秒，採用了格特拉格和日產共同製作的六速手動變速箱，初期可選普通版、V-Spec以及競技版V-Spec N1三種款式。
第五代車型在中控台上加裝了5.8寸的LCD多功能顯示器，可提供渦輪增壓值、油溫、水溫、前輪扭力分布等信息，解決以往車型儀錶板繁雜凌亂的缺點。V-Spec版上更可以顯示進氣口、排氣管的溫度。
2000年8月，發表V-Spec II和V-Spec II N1取代V-Spec和V-Spec N1，採用更大的剎車盤，引擎蓋以碳纖維打造。
2001年5月8日，推出M-Spec款式，以舒適和豪華定位為主，引擎蓋以鋁合金打造，同時全部車型在車尾上的日產標誌亦換上當年的新設計。
2002年1月24日，發表以N1車型為基礎的V-Spec II和M-Spec Nür版作為停產前的最終車型。
2002年8月，為應對日本在2003年新公布的排放法規，R34系列停產，一共生產11300輛，自此，Skyline GT-R系列畫上了圓滿的句號，直到全新的日產GT-R於2007年復出前，日產Z系列第四代車型（代號Z33，又名350Z)曾作為日產的主力跑車。
2005年，日產旗下的Nismo部門推出基於第五代車型V·Spec的二手車型製作的「Z-Tune」車型，Z-Tune車型搭載2.8升雙渦輪增壓直列六缸引擎，馬力達500匹，搭載Sachs的底盤配件、Brembo的煞車配件，僅生產19輛。
流行文化[編輯]
在知名系列電影《玩命關頭》系列中，Skyline GT-R更是常客，而在多個知名賽車遊戲系列裡，諸如《極速快感》、《飆酷車神》、《GT賽車》、《極限競速》中也有它的身影。
相關條目[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ Top Gear – Season One, Episode 04.
- ^ Under the hood of the Nissan GT-R. Autoblog. 2007-09-11 [2007-09-11]. （原始內容存檔於2019-11-30）.