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桃園捷運

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桃園捷運
Taoyuan Metro
桃園捷運識別標誌
桃園捷運系統企業識別標誌
資料
營運單位 桃園大眾捷運股份有限公司
服務城市  中華民國臺灣
臺北市新北市桃園市
運具類型 大眾捷運系統
機場聯絡軌道系統[註 1]
路線數量 2[註 2]
車站數量 26
執行長 程子箴
總部  中華民國臺灣
桃園市大園區領航北路四段251號
網站 http://www.tymetro.com.tw
營運資訊
將開始營運 2015年12月
運營商 桃園大眾捷運股份有限公司
技術性資料
系統長度 53.56 公里(興建中)
軌距 1,435 mm標準軌
驅動方式 第三軌供電(750伏特直流電)
桃園捷運系統路線計畫圖[註 3][註 4][註 5][註 6][註 7]

Taoyuan MRT.png

桃園都會區大眾捷運系統英語Taoyuan Mass Rapid Transit System[1]),簡稱桃園捷運桃捷,是橫跨中華民國臺北市新北市桃園市大眾捷運系統,主要提供桃園區中壢區平鎮區八德區等桃園市內都市化程度較高之城市交通服務[註 8],並提供臺灣桃園國際機場聯外交通。

桃園捷運的規劃可考自1990年代臺灣省政府住宅及都市發展處對於多個城市之捷運規劃[註 9],原規劃桃園捷運由藍、紅、綠三線組成[2],惟隨即臺灣經歷國家建設六年計畫的失敗,造成了臺灣財政衰敗[3],致使桃園捷運進度遙遙無期,直至2006年桃園國際機場捷運動工,桃園捷運才有了實質上的工程實行。

當前桃園捷運規劃有五條路線,除了藍線及機場線的部分已開工,其餘路線仍在規劃中。待未來桃園捷運啟用後,將由桃園市政府新北市政府臺北市政府所成立的桃園大眾捷運股份有限公司營運,由桃園市府持股最高,故擁有最大掌控權[4]。桃園捷運的始建,可追溯於2006年機場捷運的動工,其後桃園市政府重展桃園捷運規劃,陸續依原臺灣省政府的捷運規劃,規劃興設桃園國際機場捷運中壢延伸線(藍線)、航空城捷運線、航空城捷運線中壢延伸線(綠線)、航空城捷運線大溪延伸線(綠線)、棕線橘線等多條路線,構築完整之桃園捷運路網。

歷史[編輯]

省政府時期[編輯]

捷運構想[編輯]

由於捷運臺北市的成功營運經驗,讓臺灣各縣市政府相繼尋求興建捷運。在1990年代初,當時的臺灣省政府對於軌道交通有著樂觀的預估,打算在除了臺北市高雄市直轄市以外的其餘城市,包含時為省轄市以及臺中桃園新竹嘉義[註 10]臺南等都市興建捷運系統。一方面減少都市內的通勤壓力,一方面搭配著臺灣高鐵的新建,做為位於郊外的高鐵站聯絡市區的工具。

機場捷運[編輯]

1990年代初,有鑑於臺北市與中正國際機場,只有國道客運作為相互連結的大眾運輸工具;而高速公路經常出現壅塞的情形,拖長旅運時間,當時的臺灣省政府住都處開始著手進行機場捷運路線方案的規劃。

1996年10月,政府決定以民間興建營運後轉移模式興建「中正國際機場聯外捷運系統」(線色登錄為紫線),並正式公告徵求民間投資;由於當時房地產景氣尚佳,因此沿線的土地開發也成為誘因之一。共有五家廠商提出申請,最後由長生國際開發公司成為最優申請者,取得30年特許經營權。

其規劃路線為臺北捷運西門站中正機場(亦稱長生線),全長35公里,預定設立16個車站、辨識色為紫色,建設成本800億,加上區段徵收約2,000億;沿線共有6處市地重劃案,及2處區段徵收,1,200公頃開發案;另有長1.9公里,預定設3個車站的林口支線;列車與軌道計畫採用膠輪系統,採用4線設計、6車廂營運,平均時速40km/h、每列車約可乘載450人;西門站及機場第二航廈於興建時亦預留相關設計。

唯隨後幾年,房地產陷入景氣衰退,土地開發需求趨緩;當初政府審查投資者條件時太過樂觀,忽略自償率偏低的事實;再加上長生公司及其母企業長億集團過度擴張,不時傳出資金週轉問題與融資困難的消息,機場捷運的興建時程因此一再遲延。

2002年12月31日,長生公司與高鐵局召開會議,達成終止議約的共識,民間興建營運後轉移案正式宣告失敗,長生公司亦於2003年解散。原本交通部有意尋求當初取得第二優先權的中華工程公司接手。然而臺北縣政府要求沿用長生線方案,中華工程則堅持採用當初自行規劃、與高速公路平行且中途設站較少的路線,加上受到地方政治、既得利益團體的壓力(土地開發需求),中華工程最終放棄承接。長生公司解散同年,政府即決定收回民間興建營運後移轉權限,改以公務預算自行籌劃興建。

縣政府時期[編輯]

臺灣省政府功能業務與組織調整計畫實施後,桃園捷運的規劃營運資訊改由桃園市政府執行,先後根據臺灣省政府原先規劃,規劃由機場線藍線航空城線橘線棕線五條路線組成桃園捷運網路。

路線重擬[編輯]

鑑於桃園市近年發展迅速,且人口有著顯著成長[註 11],交通壅塞問題日益嚴重,加上高速鐵路等重大交通建設陸續完工通車,以及各工業區之開發啟用,加速改變了原本桃園都會區之整體社會及經濟發展型態,早期規劃之捷運路線必須加以重新檢討調整。

桃園市政府2006年12月委託臺北市政府捷運工程局辦理「桃園都會區大眾捷運系統路網評估暨分期發展計畫」,研訂整體路網架構及各線之服務路廊,其中綠線經評估後,臺北市政府捷運工程局建議桃園市政府將其列為最優先推動的路線。並奠定了機場線藍線航空城線橘線棕線之規劃基礎。[5]

初期路網[編輯]

初期路網規劃由機場線藍線綠線[註 12]紅線[註 13]組成[6]

2008年時的捷運路網計畫圖

遠期路網[編輯]

遠期路網包括大溪延伸線中壢延伸線棕線橘線龍潭延伸線,將於綠線獲行政院核定後陸續展開執行。

公車捷運[編輯]

2006年,時任縣長朱立倫裁定要求評估於桃林鐵路興建公車捷運系統之可行性,隨後桃園市政府交通局委託臺灣世曦工程顧問股份有限公司進行評估。

公車捷運路線在符合路線功能定位、用地取得單純容易及服務地方促進發展之前提下,考量串接現有桃園車站 (臺鐵)桃園國際機場捷運車站,並針對既有發展或計畫潛力區增設車站,規劃路線以既有桃林鐵路路線為主,避免徵收拆遷,運用BRT系統特性、順應環境彈性布設不同路權形式。初步規劃起站為桃園車站 (臺鐵),訖站為桃園國際機場捷運山鼻站。全線規劃除桃林鐵路原有5個車站外,另增設7站共12站。[8]

然該計畫於縣長朱立倫轉任行政院副院長吳志揚擔任桃園縣縣長後隨即遭到重新評估,重新評估後,建議改以公車專用道中運量輕軌系統自行車道取代原規劃[9],此後,桃園市政府未再次規劃任何一條公車捷運路線。

識別系統[編輯]

桃園捷運當前的企業識別系統

本標誌以橢圓之主架構,環繞層次變化之圓弧,呈現律動與前進的速度感。 標誌右上方環繞紫色圓弧象徵天空,有飛航的意謂;標誌左下方環繞的藍色圓弧象徵地面,速度感和傾斜上鉤的線條形成捷運列車的意象。上、下圓弧將陸、空結合為一體,其內部結合三條延伸線形成英文字「T」呈現飛機翱翔之姿,呼應國門之都,代表桃園捷運連結桃園航空城,與世界接軌。

桃園捷運的企業識別系統內隱含3T意象,展現了桃園捷運建設目標 :「運輸(Transportation)、科技(Technology)、信賴(Trust)」。[10]

營運網路[編輯]

路線[編輯]

桃園捷運系統依路線建造型式,可分為高架及地下兩種路段。經過數度的調整,目前捷運路網規劃由機場線藍線綠線橘線棕線五條路線所構成,而各線各由不同路線及延伸線組成,預計系統將於2015年底展開營運。[11]

未來桃園捷運通車路線將由桃園市政府、臺北市政府、新北市政府共同投資之「桃園大眾捷運股份有限公司」負責營運[註 14];路線的興建與規劃將由桃園市政府捷運工程處負責。機場線全線原規劃由交通部高速鐵路工程局興建,然而臺北市政府要求於臺北路段採地下化形式興建,經協調,決定機場線位於臺北市內的路段將由臺北市政府捷運工程局興建[註 15]

路線 區間 里程(KM) 全線長度 現況 系統 機廠 備註
桃園機場捷運 臺北車站三重 4.1 34.5 興建中 中運量 蘆竹機廠
青埔機廠
全線將於2015年底營運。
三重機場第二航廈 30.4 興建中
藍線 本線 機場第二航廈環北 17 19.06 興建中 中運量 青埔機廠
八德機廠
1.第二航廈站環北站將於2015年營運。
2.環北中壢車站也將於2015年營運。
中壢延伸線 環北中壢車站 2.06 興建中
綠線 本線 大湳坑口八德橫山 27.2 A:38
B:38.8
規劃中 中運量 北機廠
南機廠
1.主線將於2015年6月動工。
2.大溪延伸線預計於2015年底前完成可行性研究報告。
3.中壢延伸線也預計於2015年底前完成可行性研究報告。
大溪延伸線 八德大溪 3.5 規劃中 中運量輕軌
中壢延伸線 八德中壢 A:7.3
B:8.1
規劃中 中運量
橘線 本線 山子頂大檜溪 22.7 28.7 規劃中 中運量 中壢機廠 1.主線將於平鎮設站綠線綜合規劃核定後展開可行性評估。
2.龍潭延伸線則為後期規劃。
龍潭延伸線 龍潭山子頂 6 規劃中
棕線 迴龍段 桃園迴龍 11.465 23.965 規劃中 單軌 蘆竹機廠
龜山機廠
1.桃林段目前暫時活化為自行車道。
2.迴龍段目前正在進行可行性評估。
桃林段 桃園山鼻 12.5 規劃中 中運量輕軌

預定時程[編輯]

列車[編輯]

機場線列車由川崎重工設計,車種共分為直達機場為主的直達車與每站停靠的普通車兩種。

車廂外型,與現行捷運略有不同,車頭採略偏橢圓,左右兩片大型前窗及搭配下方的兩具「倒八字眉」造型的車燈,帶有中華風的外觀感受,而車廂左右各採用三片玻璃鏡面大型車門,以方便乘客快速上下車。

直達車,車廂主色調為紫色,車頭與車身塗裝紫色線條,每一車廂為54個座位,座椅採橫向座,「非字型」座位,每列有4節乘客車廂,並外掛1節為行李車廂,共11列為一組,提供有個人折疊桌、閱讀燈、掛衣架與行李架等配備。直達車廂內共有四台LED螢幕,提供機場最新起降航班動態與即時新聞等資訊。

普通車,車廂主色調為藍色,車頭與車身塗裝藍色線條,每一車廂平均為50個座位,座椅採縱向座靠,靠窗長排座位,每列有4節乘客車廂,無外掛1節行李車廂,共17列為一組。每車設有足夠的站立空間與兩台LED螢幕,提供最新機場起降航班動態與即時新聞等資訊。[12][13]

車站與營運[編輯]

目前桃園捷運車站皆屬興建中狀態,大多參考臺北捷運的營運經驗。

月台[編輯]

月台型式[編輯]

月台閘門或月台幕門[編輯]

有鑒於臺北捷運經營經驗,桃園捷運全線皆裝置月台閘門或月台幕門,保障民眾生命財產安全及避免列車行駛遭受干擾。地下車站設月台閘門,高架車站設月台幕門。[14]

聯合開發[編輯]

林口站[編輯]

一張攝於2014年1月的林口站聯合開發案現況

桃園國際機場捷運林口車站聯合開發案面積約0.49公頃,位於林口特定區計畫範圍內,仳鄰林口交流道,投資機構為冠德建設股份有限公司[15]。該地計劃興建16層高之住商混合大樓,該開發大樓開發項目包括住宅辦公室旅館餐飲休閒娛樂百貨零售等。[16]

長庚醫院站[編輯]

一張攝於2014年8月1日的林口站聯合開發案現況

桃園國際機場捷運長庚醫院站聯合開發案面積約1.2公頃,位於桃園市龜山區,緊鄰長庚醫院院本部,投資機構為長庚醫療財團法人亞朔開發股份有限公司,計劃興建地下4層、地上18層之住商混合大樓。本開發大樓可開發項目包括百貨零售住宅旅館辦公室等。[17]

桃園體育園區站[編輯]

一張桃園體育園區站聯合開發案開發模擬圖

桃園國際機場捷運桃園體育園區站聯合開發案面積約1.86公頃,位於桃園市中壢區高速鐵路桃園車站特定區內,緊鄰桃園國際棒球場,投資機構為冠德建設股份有限公司,計劃興建地下4層、地上24層、樓板面積29530。本開發案規劃內容方面,於地上層提供了680坪的主題式開放空間,地上1層至4層規劃為環球購物中心商場空間;地上5層至24層為住宅及酒店服務式公寓。[18]

相關資料[編輯]

註釋[編輯]

  1. ^ 桃園市政府交通局. 桃園市政府全球資訊網-雙語辭彙對照. 桃園市政府交通局. [2014-09-21]. 
  2. ^ 臺北捷運報導. 臺北捷運報導第261期圖. 臺北捷運報導. [2014-09-20]. 
  3. ^ 謝明瑞. 六年國建的財務問題分析. 國家政策研究基金會. 2007-11-07 [2014-09-20]. 
  4. ^ 桃園捷運公司. 桃園捷運常見問答. 桃園捷運公司. 
  5. ^ 臺北市政府捷運工程局. 臺北捷運報導第261期第一段提要. 臺北捷運報導. [2014-09-20]. 
  6. ^ 臺灣世曦工程顧問股份有限公司. 公車捷運系統研究報告第七頁. 臺灣世曦工程顧問股份有限公司. 
  7. ^ 桃園市政府. 桃園市政府綠線更名資料. 桃園市政府. 
  8. ^ 臺灣世曦工程顧問股份有限公司. 公車捷運方案可行性初步評估. 臺灣世曦工程顧問股份有限公司. [2014-09-20]. 
  9. ^ ATCI INC. 工作計畫書. ATCI INC. [2014-09-20]. 
  10. ^ 桃園大眾捷運股份有限公司. 桃園捷運標誌意涵. 桃園大眾捷運股份有限公司. 
  11. ^ 桃園市政府交通局. 桃園捷運網站. 桃園市政府交通局. 
  12. ^ 機場捷運車廂 直達紫色普通藍色. 
  13. ^ 桃園機場捷運の車両、姿を現す. 
  14. ^ 高速鐵路工程局. ME01機電系統統包工程. 高速鐵路工程局. 
  15. ^ 交通部高速鐵路工程局捷運工程處. A9車站特定區開發計畫-投資機構. 交通部高速鐵路工程局捷運工程處. [2014-09-21]. 
  16. ^ 交通部高速鐵路工程局捷運工程處. A9車站特定區開發計畫. 交通部高速鐵路工程局捷運工程處. 
  17. ^ 交通部高速鐵路工程局捷運工程處. 機場捷運A8車站專用區土地開發案. 交通部高速鐵路工程局捷運工程處. 
  18. ^ 交通部高速鐵路工程局捷運工程處. 機場捷運A9及A19車站土地開發案. 交通部高速鐵路工程局捷運工程處. [2014-09-21]. 

腳註[編輯]

  1. ^ 桃園國際機場捷運兼具機場聯絡軌道系統大眾捷運系統功能
  2. ^ 以已獲行政院核定之路線計算
  3. ^ 圖中延伸八德者為桃園捷運藍線,但現已改為規劃自桃園捷運綠線延伸
  4. ^ 現規劃有紅線延伸楊梅、平鎮,但該圖未顯示
  5. ^ 現規劃有臺北捷運新莊線延伸桃園,但該圖未顯示
  6. ^ 現規劃有臺北捷運三鶯線延伸桃園,但該圖未顯示
  7. ^ 綠線三角竹圍站延伸高鐵桃園市現已無規劃,但該圖仍有顯示
  8. ^ 此處指的是主要服務地區,另有規劃通過其他縣內城市,如蘆竹區大園區龍潭區大溪區
  9. ^ 當時臺灣省尚未精省化,捷運規劃工作由臺灣省政府負責
  10. ^ 當時的嘉義市指的是省轄市
  11. ^ 根據官方統計,桃園市移入人口現以一年一萬人以上增加
  12. ^ 僅主線及副線
  13. ^ 根據中華民國《大眾捷運法》中對捷運之定義,該線並非大眾所稱之「捷運」
  14. ^ 原規劃由北捷公司經營,因其不願經營,改由行經城市之地方自治機關桃園市政府、臺北市政府、新北市政府共同成立桃園捷運公司營運
  15. ^ 原規劃由交通部高速鐵路工程局捷運工程處興建,因臺北市政府要求位於臺北市境內的路段應新建地下化站體,故交通部要求其支付多出經費及自行興建位於臺北市境內之捷運路線,因此改由臺北市政府捷運工程局興建該區間

外部連結[編輯]