臺灣桃園國際機場

維基百科,自由的百科全書
(已重新導向自 桃園機場)
前往: 導覽搜尋
臺灣桃園國際機場
Taiwan Taoyuan International Airport
Taoyuan Airport Logo.svg
Cksarptnasa.jpg
桃園國際機場空照圖(西南-東北向拍攝)
機場概覽
機場類型 民用
國際
服務城市 臺北臺灣北部
管理機構 桃園國際機場股份有限公司
地勤機構 桃園航勤股份有限公司
臺灣航勤股份有限公司
長榮航勤股份有限公司
啟用日期 1979年2月26日
市區距離 臺北市區:40公里
桃園市區:19公里
樞紐航空公司
官方網站 www.taoyuan-airport.com
機場代碼
IATA:TPE – ICAO:RCTP
地理位置
位置  中華民國臺灣
桃園縣大園鄉航站南路9號
經緯度 25°4′35″N 121°13′26″E / 25.07639°N 121.22389°E / 25.07639; 121.22389
海拔高度 33米
跑道
方向 表面 長度
公尺
05L/23R 混凝土 12,008 3,660
05R/23L 混凝土 10,991 3,350
統計數據 (2013年)
客運量 30,701,987人次[1] (10.29%)
貨運量 1,571,814,282公斤[2] (0.37%)
起降架次 194,239 架次[3] (7.46%)

臺灣桃園國際機場IATA代碼TPEICAO代碼RCTP),簡稱桃園機場桃園國際機場,是臺北的聯外國際機場、以及臺灣主要的國際客運出入吞吐地,位於臺灣西北部桃園縣大園鄉,為臺灣本島最北端[4]與規模最大的民航機場。1979年2月26日啟用時的名稱為中正國際機場,2006年10月改為現名。管理及營運單位為桃園國際機場股份有限公司。其與臺北市區高速公路相連,聯外捷運系統亦在興建中。

與臺北另一座聯外機場松山機場不同,桃園機場僅經營國際航線。由於世界各國與臺北之間的航線大部分在此起降,各國航空公司的航線及航點圖上經常將之標示為「臺北機場」。截至2014年6月近12個月,國際客運量以30,495,049人次排名全球第14名[5]

沿革[編輯]

歷史[編輯]

臺北原有的聯外機場為日治時期開闢的松山機場,但該機場發展至1970年代時,其東側和北側為基隆河岸,西側和南側又緊鄰市區,已經無法擴建,且松山機場本身也僅有一條主跑道。因此,中華民國政府積極尋覓適合地點,建築新的國際機場,以適應北臺灣日益繁忙的航空運輸,以及未來發展的需要;最終選址於臺北近郊的桃園縣大園鄉,將此新機場命名為「中正國際機場」,並將其列入十大建設的重要項目之一[6]

桃園機場在1979年2月26日啟用時,是當時亞洲最現代化的國際機場之一。桃園機場也同時成為中華民國的國家航空公司——中華航空的營運基地;1991年長榮航空開航後,也以該機場為基地。由於臺灣工、商業熱絡成長帶來大量的旅客進出,以致兩家公司的機隊數量持續擴張,原有機坪和航廈設施已不敷使用,因此第二航廈在2000年7月29日正式啟用。而第一航廈伴隨機場落成啟用近30年後,設備和結構已明顯老舊不堪,民航局於是啟動整建計畫,聘請日本建築師團紀彥負責外型設計,但考量原有建築腹地不足,故採取將原本的弧線屋頂結構向外延伸和往上升高,並以玻璃帷幕增加航廈的透光性,整體工程於2013年7月完成驗收[7]。另外,民航局也編列預算讓桃園機場的兩條主跑道輪流重新鋪設,將南跑道長度增為3,800公尺[8],同時第三航廈新建工程也正積極規劃中[9]。在機場聯外交通方面,臺灣高速鐵路於2007年通車後,頻繁的接駁客運也讓旅客往來機場和高鐵桃園站間的轉乘更趨於方便。興建中的桃園國際機場捷運則預計在2015年通車,到時候連接桃園機場到臺北的直達車僅需33分鐘,臺北車站也將提供直掛行李的服務。

為提升桃園機場的在國際上的競爭力,桃園縣政府規劃的《國際機場園區發展條例》(原稱《桃園國際機場特別條例》)於2009年1月12日在立法院三讀通過[10],由中央政府負責引進與航空有直接關係的產業,而地方政府負責其他延伸性商業活動。另外,透過立法程序,將機場經營權從民航局轉為國營的機場公司負責,以期提昇機場營運效率[11]。桃園機場的營運單位——桃園國際航空站,依此於2010年11月1日改制為桃園國際機場公司,並改由中華民國交通部直接監管。藉助兩岸定期航班的利多激勵,桃園機場的客、貨運量止跌回升,據國際機場協會英語Airports Council InternationalAirports Council International, ACI)統計,桃園機場2010年第一季國際線旅客和國際貨運量分別達到555萬人次和40.9萬公噸,分別較去年同期成長22.9%和71.1%,成長幅度居亞洲主要機場之冠[12],2010年全年含過境的運客量達到2,511萬人次[13]。2013年全年運量30,701,987人次創歷來新高[1],較2012年增加10.6%,為全球跨境客流量排名第15名[5]。桃園機場在國際機場協會公布的全球機場服務品質(Airport Service Quality Award)評比報告中,2009年為第27名[14],2012年為1,500萬至2,500萬旅客量分組第3名[15],2013年為2,500萬至4,000萬旅客量分組第3名[16]

名稱緣由[編輯]

由於1979年啟用後,就取代了位於臺北市區的松山機場,成為臺北都會區的主要聯外國際機場,其國際航空運輸協會機場代碼(IATA機場代碼)沿用了象徵臺北的「TPE」,國際民用航空組織(ICAO)四字代碼則為「RCTP」。

十大建設提出時,此機場原計畫名稱為「桃園國際機場」,但在啟用前10日(1979年2月16日),行政院院會決議為紀念中華民國已故總統蔣中正而命名為「中正國際機場[17],英語譯名為「Chiang Kai-Shek International Airport」(其中蔣中正的英文名「Chiang Kai-Shek」多簡寫為「CKS」),中華航空艙內日語廣播則直譯「蔣介石國際空港」。而民間經常以「CKS」來簡稱此機場,為非正式用法。

1979年2月10日,蔣經國函電宋美齡

「桃園機場已以父親之名命名日來踴入參觀者不下五十萬人即將於二十六日開航謹報併聞兒」[18]

早年由於中華人民共和國政府與蔣中正之間的對立情節,中國大陸的官方與民間(包括媒體)皆避免提及蔣中正的名字,而普遍以「臺北桃園國際機場」的方式稱呼之,2006年8月,時任中華民國總統陳水扁指示行政院研議是否更名[19]在野黨表示「臺灣桃園中正國際機場」更佳[20]。2006年9月6日,行政院院會通過決議,將中正國際機場更名為「臺灣桃園國際機場」並即刻生效,機場官方網站亦於2006年10月完成更名作業;IATA代碼維持TPE不變,但所有IATA文件及正式名稱維持原有「中正國際機場」的稱呼。

外籍勞工服務[編輯]

2006年1月16日起,該機場的外籍勞工服務站啟用[21],提供以該機場出入臺灣的外籍勞工入境指引或出境時最後申訴機會。在第一、第二航廈的入境大廳與第一航廈出境大廳都設有服務站。入境大廳的服務站提供接機與報到功能,出境大廳的服務站提供越南語泰語印尼語英語四國語言電話專線作為申訴管道,減少不願登機、不當遣返等情形。

基本資料[編輯]

桃園機場現有兩座航廈、兩座貨運站,場區總面積為12.23平方公里(1,223公頃)。

跑道[編輯]

桃園機場現有兩條跑道,亦為臺灣唯一擁有兩條以上跑道的民航機場,可供波音B747-400機型滿載起降:

  • 北跑道(05L-23R,原05-23):長3,660公尺,寬60公尺。
  • 南跑道(05R-23L,原06-24):長3,350公尺,寬60公尺。

過去原有副跑道一條,現在已經改建為滑行道:

  • 副跑道(原05R-23L,已經改為滑行道NC,但原跑道目前已經剷除):長2,752公尺,寬45公尺。

桃園機場原有條可供起降之跑道,包括被稱為北跑道的05-23跑道(原05L-23R),與副跑道(原05R-23L),以及被稱為南跑道的06-24跑道,其航向皆為052/232。但副跑道經已經被改建為滑行道NC(一說與新加坡航空006號班機事故有關,但05R跑道使用率不高,長度又短,原本早就計畫降級並發出公告,在2000年11月1日正式關閉並降級為NC滑行道,05左跑道則更名為05跑道(05),並非因為這場事故而降級),擴充機場地面滑行的處理能力,並可防止航機在不良天候中,因無法清楚識別相關標誌,而誤闖錯誤的跑道中。

2008年為了因應兩岸直航、桃園航空城及自由貿易港區而日漸增加的大型飛機架次,民航局規劃將兩條使用已經超過十餘年的跑道輪流重新鋪設。2011年,「臺灣桃園國際機場道面整建及助導航設施提升工程計畫」開始。首先進行跑道更名,將北跑道更名為05L-23R,南跑道更名為05R-23L,並於2011年8月25日下午5點起實施相關工程,由北場先行關閉施工,8月26日上午6點北跑道更名完成,經相關單位檢查及確認後開放航機起降。緊接著關閉南場進行施工,原本應於下午6點開放,因颱風強風影響,故延後至8月26日夜間10點開放。此次的跑道更名工程是整個桃園機場跑道、滑行道整建工程的序幕。此工程除將翻修現有跑道、滑行道之鋪面,以降低機輪磨損機率外,也預計將南跑道延長450公尺,為3,800公尺,並提升兩條跑道的儀降設備,跑滑道整建完成後皆可供目前最大的民航機-空中巴士A380客機起降及滑行使用。本計畫已經延後至2016年完工。

停機坪[編輯]

  • 客運停機坪:面積486,236平方公尺,停機位41個(含國內線)
  • 遠端停機坪:面積233,585平方公尺,停機位15個
  • 貨運停機坪:面積361,643平方公尺,停機位25個
  • 修護停機坪:面積315,270平方公尺,停機位31個

滑行道[編輯]

  • 北滑行道15條,南滑行道11條
  • 聯絡南、北滑行道2條,共計28條

登機門[編輯]

  • 第一航廈北登機門(A1-A9):9處
  • 第一航廈南登機門(B1-B9):9處
  • 第二航廈南登機門(C1-C10):10處
  • 第二航廈北登機門(D1-D10):10處
  • 國內線停機坪:3處
  • 遠端停機坪:15處

航空貨運站[編輯]

  • 數量:2個(場內)
  • 總面積:208,681平方公尺
  • 年容量:約1,350,000公噸

航站大廈[編輯]

航廈 第一航廈 第二航廈
照片
Terminal 1 of Taiwan Taoyuan International Airport (after renovation)-DSC 0159.jpg
CKS Airport Terminal Two.jpg
啟用日期 1979年2月26日,2013年7月27日(增建) 2000年7月29日
主結構 地上4層,地下1層 地上4層,地下2層
(地下3、4樓預留機場捷運車站結構)
總面積 169,500平方公尺 318,000平方公尺
地面以上高度 25.7公尺 47.6公尺
年旅客量 1,500萬人次 1,700萬人次
尖峰小時旅客量 4,000人/時 5,000人/時
出境旅客報到大廳 旅客櫃臺6座
報到口192個
行李檢查臺10座
旅客櫃臺10座
報到口158個
出境證照大廳 出境證照查驗臺48個
出境安全檢查臺6座
出境證照查驗臺42個
出境安全檢查臺2座
南北出境大廳 候機室15個(含接駁候機室1個)
登機門19個(含接駁候機門1個)
候機室20個(含接駁候機室1個)
登機門20個(含接駁候機門1個)
南北入境大廳 過境休息室2個(各1) 過境休息室2個(各1)
停機坪 客運停機位18個
接駁停機位8個
客運停機位20個
接駁停機位7個
入境證照大廳 證照查驗臺36個
檢疫查驗臺2個
證照查驗臺58個
行李大廳 行李提取轉盤6座
海關檢查臺23個
行李提取轉盤8座(備用2座)
海關檢查臺17個
停車場 面積96,660平方公尺
容量2,207輛
巴士102輛
小客車4,133輛

航空管制[編輯]

臺北飛航情報區無線電頻率與呼號[編輯]

基礎設施[編輯]

航站大廈[編輯]

第一航廈[編輯]

年旅客量:1,500萬人次,登機門18個(北大廳A1-A9,南大廳B1-B9)

第一航廈原始的設計架構,參考自美國華盛頓杜勒斯國際機場。第一航廈啟用初期有22個登機門,北大廳和南大廳(現為A、B大廳)各有11個登機門,而兩個大廳的中間有一個主要建築物相連,這建築物設有航空公司的報到櫃檯、行李提領區和安全檢查哨,所以若從建築上方俯瞰,第一航廈的形狀就跟英文字母「H」一樣。每一個登機門都有空橋,除了位於兩端的登機門只有一座空橋之外,其餘的都設有兩座空橋。航廈和機場同時於1979年啟用,所有飛航臺北的國際航線皆搬遷至這個航廈,以舒緩當時臺北松山機場的客運量。

第二航廈完工後,第一航廈被移除了一些登機門,以增加新航廈的空間,所以目前第一航廈只有18個登機門[22]

由於進出桃園國際機場航班日益增加,原有航廈空間已達飽和,加上航廈建築本身年久失修,引發旅客抱怨,交通部民航局遂展開一連串第一航廈整建改善工程計畫。改建工程採用日本建築師團紀彥的設計,在現有航廈兩面增加類似翅膀海浪般流線的斜頂,並在現有的建築中間打出可以採光的孔洞,以求空間擴充,新舊融合降低工程費用[23]。整體整建工程已於2013年7月底完工[24]

第二航廈[編輯]

  • 年旅客量:1,700萬人次,登機門20個(北大廳D1-D10,南大廳C1-C10)
  • 第二航廈於2000年啟用,以減緩第一航廈的運輸量。當初啟用時,只有南大廳的部分完工,南大廳有10個登機門,每個登機門有兩座空橋以及安全檢查哨,北大廳完工後,第二航廈的旅客量即超越了第一航廈。直到2005年,北大廳才完工,第二航廈的登機門數便增加到20個,而原本南大廳的安檢哨移回至航廈的中央處。
  • 第二航廈的南北大廳分別為C大廳和D大廳。兩座航廈間有兩條旅客捷運系統接駁,一條連接A、D大廳,另一條連接B、C大廳。

國內線機坪[編輯]

位於機場西側,目前為商務航空中心,由德安航空經營,提供私人小型飛機之入出境服務,一般飛機皆不在此停靠。含機坪701-703,以及直昇機停放坪兩個,停用飛機亦停放於此。

若是松山機場臨時關場,會開放給受到影響的航機緊急加油。

貨運機坪[編輯]

貨物機坪編號501-515,東北貨運機坪編號516-525,共25個

外接駁坪[編輯]

位於南機坪南側,編號601-615,共15個

航空公司與目的地[編輯]

客運航點[編輯]

第一航廈[編輯]

航空公司 直飛航點
中華民國 中華航空(CI)
天合聯盟
(港、韓、東南亞、歐洲航線)
高雄(國際航線接駁機)、香港首爾-仁川釜山-金海河內胡志明金邊曼谷-蘇凡納布仰光吉隆坡-雪邦檳城新加坡雅加達-蘇達(直飛或經 香港)、泗水(經 新加坡)、峇里島馬尼拉科羅爾德里法蘭克福阿姆斯特丹(經 曼谷)、羅馬-菲烏米奇諾(經 德里)、維也納
季節性宿霧清州大邱光州-務安亞庇關丹普吉島
中華民國 華信航空(AE)
(東南亞、東北亞航線)
卡利博
季節性包機長崎熊本
中華民國 復興航空(GE) 澳門上海-浦東徐州長沙張家界泉州晉江貴陽東京-成田大阪-關西沖繩-那霸札幌函館旭川石垣島濟州曼谷-蘇凡納布清邁科羅爾宿霧暹粒
季節性峴港襄陽岡山秋田新潟福島青森能登熊本花捲北九州庄內南紀白濱富山清州亞庇
定期包機普吉島
中華民國 遠東航空(FE) 石家莊銀川哈爾濱貴陽合肥
季節性富山佬沃光州-務安濟州
中華民國 臺灣虎航(IT)
低成本航空
新加坡
2014年11月14日開航曼谷-廊曼
2014年11月15日開航清邁[25]
中華民國 威航(N/A)
低成本航空
2014年11月開航曼谷-廊曼清邁
大韓民國 大韓航空(KE)
天合聯盟
首爾-仁川
季節性包機大邱清州釜山-金海
香港 國泰航空(CX)
寰宇一家
香港東京-成田大阪-關西名古屋-中部福岡首爾-仁川
香港 港龍航空(KA)
寰宇一家
香港
澳門 澳門航空(NX) 澳門
中國 四川航空(3U) 昆明
中華人民共和國 春秋航空(9C)
低成本航空
上海-浦東石家莊
中華人民共和國 吉祥航空(HO) 上海-浦東
日本 樂桃航空(MM)
低成本航空
大阪-關西沖繩-那霸
日本 香草航空(JW)
低成本航空
東京-成田
新加坡 捷星亞洲航空(3K)
低成本航空
新加坡大阪-關西
新加坡 欣豐虎航(TR)
低成本航空
新加坡
新加坡 酷航(TZ)
低成本航空
新加坡東京-成田首爾-仁川
馬來西亞 馬來西亞航空(MH)
寰宇一家
吉隆坡亞庇
馬來西亞 全亞洲航空(D7)
低成本航空
吉隆坡
馬來西亞 馬亞洲航空(AK)
低成本航空
亞庇
泰國 泰國國際航空(TG)
星空聯盟
曼谷-蘇凡納布首爾-仁川
越南 越南航空(VN)
天合聯盟
河內胡志明
包機峴港
季節性芹苴
越南 越捷航空(VJ)
低成本航空
2014年12月12日開航胡志明
菲律賓 菲律賓航空(PR) 馬尼拉卡利博
菲律賓 宿霧太平洋航空(5J)
低成本航空
馬尼拉
復航延期宿霧
阿拉伯聯合大公國 阿酋航空(EK) 杜拜-國際[26]


第二航廈[編輯]

航空公司 直飛航點
中華民國 中華航空(CI)
天合聯盟
(美加、紐澳、日本與兩岸航線)
北京上海-浦東廣州深圳大連烏魯木齊青島煙臺威海西安徐州合肥南昌武漢成都海口三亞東京-成田大阪-關西名古屋札幌靜岡富山高松廣島福岡宮崎鹿兒島沖繩-那霸石垣島關島布里斯本雪梨奧克蘭(經布里斯本或雪梨)、紐約-甘迺迪洛杉磯舊金山檀香山(直飛或經 東京-成田)、溫哥華[27]
季節性東京-羽田岡山帶廣新潟旭川松山秋田出雲石見青森能登花捲庄內凱恩斯
2014年12月1日開航基督城(經 雪梨)[28]
中華民國 華信航空(AE)
(兩岸航線)
長春瀋陽鄭州南京鹽城寧波溫州長沙廈門麗江
[29]
中華民國 長榮航空(BR)
星空聯盟
香港澳門北京上海-浦東廣州天津石家莊太原成都杭州哈爾濱濟南鄭州黃山呼和浩特呼倫貝爾-海拉爾東京-成田大阪-關西札幌福岡仙臺小松函館旭川沖繩-那霸首爾-仁川曼谷-蘇凡納布河內胡志明新加坡吉隆坡-雪邦雅加達-蘇達泗水峇里島金邊馬尼拉關島布里斯本紐約-甘迺迪洛杉磯舊金山西雅圖多倫多溫哥華倫敦-希斯洛(經 曼谷)、巴黎-戴高樂阿姆斯特丹(經 曼谷)、維也納(經 曼谷)
中華民國 立榮航空(B7) 重慶青島大連瀋陽南京鹽城寧波溫州福州深圳西安
香港 香港航空(HX) 香港[30]
日本 日本航空(JL)
寰宇一家
東京-成田大阪-關西名古屋-中部
日本 全日本空輸(NH)
星空聯盟
東京-成田
大韓民國 韓亞航空(OZ)
星空聯盟
首爾-仁川
大韓民國 釜山航空(BX) 釜山-金海
中華人民共和國 中國國際航空(CA)
星空聯盟
北京上海-浦東重慶成都杭州溫州呼和浩特
中華人民共和國 中國南方航空(CZ)
天合聯盟
上海-浦東哈爾濱長春瀋陽大連鄭州武漢長沙張家界廣州深圳南寧桂林貴陽海口烏魯木齊
中華人民共和國 中國東方航空(MU)
天合聯盟
上海-浦東石家莊青島太原西安銀川南京無錫徐州鹽城寧波合肥南昌武漢成都昆明麗江蘭州
中華人民共和國 海南航空(HU) 北京廣州大連蘭州西安海口三亞
中華人民共和國 廈門航空(MF)
天合聯盟
廈門福州杭州長沙泉州晉江
中華人民共和國 山東航空(SC) 濟南煙臺青島威海
中華人民共和國 深圳航空(ZH)
星空聯盟
深圳南寧瀋陽無錫
新加坡 新加坡航空(SQ)
星空聯盟
新加坡
荷蘭 荷蘭皇家航空(KL)
天合聯盟
阿姆斯特丹馬尼拉(臺北→馬尼拉未取得載客權,馬尼拉→臺北無卸載權)
美國 達美航空(DL)
天合聯盟
東京-成田底特律(經 東京-成田)
美國 聯合航空(UA)
星空聯盟
舊金山


貨運航點[編輯]

航空公司 直飛航點
中華民國 中華航空貨運
天合聯盟貨運
高雄香港上海-浦東廣州廈門福州南京重慶鄭州東京-成田大阪-關西曼谷-蘇凡納布新加坡吉隆坡-雪邦檳城河內胡志明雅加達-蘇達馬尼拉阿布達比德里清奈紐約-甘迺迪洛杉磯舊金山西雅圖芝加哥-歐海爾安克拉治亞特蘭大達拉斯休士頓邁阿密曼徹斯特法蘭克福阿姆斯特丹米蘭-馬爾彭薩盧森堡布拉格
中華民國 長榮航空貨運 香港澳門上海-浦東廣州天津重慶大阪-關西東京-羽田曼谷-蘇凡納布新加坡檳城河內馬尼拉雅加達-蘇達德里紐約-甘迺迪洛杉磯芝加哥-歐海爾休斯敦西雅圖達拉斯安克拉治亞特蘭大倫敦-希斯洛法蘭克福布魯塞爾
香港 國泰航空貨運 香港東京-成田
香港 香港華民航空 香港
香港 香港航空貨運 香港
中華人民共和國 中國貨運航空
天合聯盟貨運
廈門上海-浦東
中華人民共和國 揚子江快運 福州
中華人民共和國 中國郵政航空 廣州
澳門 澳門航空 澳門
日本 全日空貨運 東京-成田大阪-關西沖繩 那霸
日本 日本貨物航空 東京-成田首爾-仁川
新加坡 新加坡航空貨運
WOW貨運聯盟
新加坡東京-成田
泰國 泰航貨運 曼谷-蘇凡納布東京-成田
馬來西亞 馬來西亞航空貨運 吉隆坡 雪邦馬尼拉
越南 柴添航空貨運英語Trai Thien Air Cargo 河內
阿拉伯聯合大公國 阿酋航空貨運 杜拜-馬克統曼谷 蘇凡納布
美國 DHL
香港華民航空營運
香港
美國 聯邦快遞 安克拉治東京 成田大阪 關西克拉克廣州(因兩岸航線未開放給雙方之外的航空公司,因此飛往其亞洲總部廣州時會在菲律賓克拉克技術性停靠後原機起飛)、香港芝加哥 歐海爾檀香山關島洛杉磯舊金山亞特蘭大曼菲斯休士頓首爾-仁川
美國 聯合包裹 安克拉治首爾-仁川克拉克杜拜科隆
盧森堡 盧森堡貨運 盧森堡布達佩斯巴庫阿拉木圖貝魯特科威特曼谷 蘇凡納布
菲律賓 泛全球航空公司 克拉克
菲律賓 太平洋東亞貨運航空 克拉克
英國 英國航空 與長榮航空共掛班號倫敦希斯洛德里
德國 德國漢莎航空 與長榮航空共掛班號法蘭克福德里

曾經飛航航空公司與航點[編輯]

未來展望[編輯]

第二航廈擴建[編輯]

鑒於桃園機場服務量將超過原先設計量,交通部規劃擴建第二航廈,第二航廈擬在不影響現有航廈營運方式下,採鋼構方式從2樓至4樓向外擴展,施工期間不影響機場營運。第二航廈擴建經費已獲行政院核批,機場公司希望能在2014年底前動工,施工期約1年至1年半。預計第二航廈擴建完成後,將可增加500萬人次旅客容量[102]

新塔臺[編輯]

為因應桃園國際機場第三跑道擴建後增加的航班,以及現有塔臺空間和視野的不足,民航局將在現有塔臺旁興建新塔臺大樓,包含主體、飛航大樓、動力空調大樓及備勤等大樓,標高65公尺,並採用更嚴格的防震與防風係數。新塔臺預計2014年底動工,2018年完工,相關設施總經費約新臺幣8億元。

第三航廈[編輯]

為因應未來桃園航空城開發所增加的繁忙和提昇桃園機場競爭力的需要,民航局在2005年開始規劃桃園機場第三航廈[103]。直到2013年3月1日,第三航廈新建總顧問技術服務合約,才由林同棪工程顧問股份有限公司(T.Y. Lin International Taiwan, TYLI)、荷蘭商空港顧問公司(Netherlands Airport Consultants B.V., NACO)和美商栢誠國際公司(Parsons Brinckerhoff International, Inc. Taiwan Branch)的合資企業得標。桃園機場場區內的航空科學館則為配合WC滑行道遷建工程需求,在2014年3月閉館搬遷。第三航廈區計畫的預算約新臺幣700億元,航廈規劃為容納每年4,900萬人次(包括北側衛星廊廳400萬人次)的綠色建築,其西側將建造樓地板面積約6.5萬平方公尺的多功能大樓(Multi-function Building)來連接第二航廈,東側將興建地面運輸中心(GTC),預算約新臺幣70億元。第三航廈工程預計於2014年至2021年建造,2021年完工啟用後,桃園機場將可容納每年8,600萬人次的客運需求[9][104][105]

第三跑道[編輯]

第三跑道規劃長度為4,000公尺、寬度為60公尺,離目前北跑道中心線間距1,295公尺,預計2030年前完工啟用[106]。配合南、北跑道整建計畫,桃園機場三條跑道終能達A380起降標準。

可能挑戰[編輯]

桃園機場這十幾年來面臨鄰近樞紐機場的競爭,其中同以臺北都會區為腹地,並在兩岸直航政策中開放為直航據點的松山機場最受矚目。支持廢除松山機場的人士指出,除了松山機場存在會對臺北都會區造成傷害外,「讓桃園機場更容易發展」正是他們如此主張的原因之一:因為松山機場若開闢兩岸及國際航線,會分散桃園機場的航班及建設經費,減少桃園機場成為兩岸及區域轉運樞紐等發展機會;民進黨臺北市議員周柏雅亦指出,臺灣的空運轉運地位並非絕佳,桃園機場只有機會發展成次級轉運中心,客源不多、沒有分散到松山的空間。從桃園航空城計畫的立場而言,應立即訂定廢除松山機場的相關方案,利用在桃園國際機場捷運通車及機場聯外高速公路擴充後,桃園機場的方便性僅略輸東京羽田機場的條件,將松山機場的民航服務轉移至桃園機場[107][108][109]

但主導政策的馬英九總統則認為,松山機場載客量和載貨量都比較少,同時沒有進一步發展的空間。發展後不會影響桃園機場的發展,反而因松山機場離臺北腹地較近的地位,可以與桃園機場分工,做為它的輔助。因此政策上仍積極推動松山機場與鄰近國家市區內次要機場的直航,如臺北松山至東京羽田、或臺北松山至首爾金浦等的航線[110]。短期之內,松山機場存在對桃園機場發展的影響究竟是利是弊,仍屬持續爭議中的問題。

營運統計[編輯]

客貨航班流量[編輯]

年度 客運量(人次) 貨運量(公斤) 航班量(架次)
2000 18,681,462 1,208,838,480 115,695
2001 18,460,827 1,189,873,251 123,916
2002 19,228,411 1,380,748,058 132,428
2003 15,513,885 1,500,070,877 125,692
2004 20,083,228 1,701,020,413 148,938
2005 21,700,702 1,705,317,637 152,607
2006 22,857,445 1,698,806,562 157,702
2007 23,425,794 1,605,681,101 160,120
2008 21,936,083 1,493,119,963 145,993
2009 21,616,729 1,358,303,714 139,399
2010 25,114,413 1,767,074,774 156,036
2011 24,947,751 1,627,462,362 163,199
2012 27,836,550 1,577,730,181 180,761
2013 30,701,987 1,571,814,282 194,239

航點旅客流量[編輯]

2013年前15大客流量航點列表[111]
排名 航點 旅客流量 航空公司
1 香港 香港 6,636,190 中華、長榮、國泰、港龍、香港
2 日本 東京-成田 1,944,506 中華、長榮、復興、日本、全日空、國泰、達美、酷航、香草
3 日本 大阪-關西 1,669,232 中華、長榮、復興、日本、樂桃、國泰、捷星
4 新加坡 新加坡 1,523,105 中華、長榮、新加坡、酷航、虎航、捷星、臺虎航
5 泰國 曼谷-蘇凡納布 1,402,956 中華、長榮、復興、泰國
6 大韓民國 首爾-仁川 1,371,865 中華、長榮、大韓、韓亞、國泰、泰國、酷航
7 中國 上海-浦東 1,177,211 中華、長榮、復興、東方、南方、春秋、吉祥、國航
8 澳門 澳門 951,955 長榮、復興、澳門
9 美國 洛杉磯 888,433 中華、長榮
10 馬來西亞 吉隆坡-雪邦 836,666 中華、長榮、馬航、亞航
11 中國 北京-首都 762,825 中華、長榮、海南、國航
12 越南 胡志明市 / 柴崑 696,075 中華、長榮、越南
13 菲律賓 馬尼拉 645,212 中華、長榮、菲航、宿霧
14 日本 福岡 623,960 中華、長榮、國泰
15 美國 舊金山 546,784 中華、長榮 、聯合

航空公司載客量[編輯]

2013年載客量前十大航空公司[112]
排名 航空公司 載客量
1 臺灣 中華航空 9,395,226
2 臺灣 長榮航空 6,894,456
3 香港 國泰航空 3,700,933
4 臺灣 復興航空 1,033,044
5 中國 中國東方航空 857,354
6 中國 中國南方航空 767,101
7 中國 中國國際航空 705,092
8 香港 香港航空 601,650
9 新加坡 酷航 559,701
10 臺灣 華信航空 557,419

前往國家和地區客運流量列表[編輯]

2013年十大前往國家和地區客運流量[112]
排名 國家和地區 客運流量
1  中國
(不含港澳)
6,637,135
2 香港 香港 6,636,190
3  日本 6,202,998
4  美國 1,879,470
5 大韓民國 韓國 1,598,348
6  新加坡 1,523,105
7  泰國 1,445,860
8  馬來西亞 1,074,933
9  越南 1,050,389
10 澳門 澳門 951,955

聯外交通[編輯]

建造中的連結第三航廈的桃園國際機場捷運(2009年6月)

公路[編輯]

捷運[編輯]

客運[編輯]

  • 統聯客運
    • 705:高鐵桃園站-桃園機場
    • 1623:臺中-桃園機場(經朝馬站)
    • 1627:中壢轉運站-桃園機場(接駁車,中壢轉運站不售票)
  • 長榮巴士
    • 5201:臺北市區-桃園機場
    • 5202:臺北市區-南崁-桃園機場
    • 5203:臺北市區-南崁-中山路-桃園機場
  • 大有巴士
    • 1960:臺北市府轉運站-桃園機場(東線)[註 1]
    • 1961:臺北喜來登飯店-桃園機場-大園(西線)[註 2]
    • 1961:臺北西站A棟-南崁-桃園機場-大園(大園線)[註 3]
    • 1962:板橋客運站-土城-桃園機場(板橋線)[註 4]
    • 1968:捷運新店站-中和-三峽-桃園機場(新店線)[註 5]
  • 國光客運
    • 1819:臺北西站A棟-桃園機場
    • 1840:臺北松山機場-桃園機場
    • 1841:臺北松山機場-南崁-桃園機場
    • 1842:臺北松山機場-大園-桃園機場
    • 1843:臺北南港展覽館-內湖瑞光路-桃園機場
    • 1860:臺中-桃園機場
  • 桃園客運
    • 5059:桃園-南崁-桃園機場
    • 5089:中壢-大園-桃園機場
  • 建明客運
    • 5502:臺北松山機場-桃園機場
    • 5503:臺中干城-桃園機場(經朝馬、水湳,交叉發車)
  • 和欣客運
    • 7509:桃園機場-中壢交流道-彰化-員林轉運站(彰化員林間隨招隨停)(一天一班,其餘則在中壢交流道站轉乘接駁車)

鐵路[編輯]

1990年代,中正機場時代即曾規畫中正機場捷運,欲解決高速公路過度壅塞、往來臺北市區不便的聯外問題,並規畫西門站為臺北端終點站。然而當時政府採用民間興建營運後轉移(BOT)方式,卻因廠商無力承擔,延宕十數年之久,2015年桃園國際機場捷運營運後解決此問題。

2003年,政府決定取消BOT方式、改以政府直接撥列預算規劃興建聯外捷運系統。2006年6月26日,桃園國際機場捷運正式開工興建,確定由桃園縣政府主導的國營企業桃園大眾捷運股份有限公司經營,並成為桃園捷運網的一部份。另外,當時曾出現數個替代方案:

  • 臺鐵林口線改善:新建自林口線向西分歧至桃園國際機場的支線,並開行臺北車站始發之直達車。
  • 高鐵支線:高鐵列車加掛車廂,於高鐵桃園站與其他12節車廂間合併或分離,之後單獨沿新建支線進出桃園國際機場[113]。但以原有臺鐵月臺改建而成的高鐵台北站月臺,並無容納第13節車廂停靠的空間。

2007年1月5日通車的臺灣高速鐵路桃園站為現今最近之鐵路車站,之間闢有付費客運行駛,需時約15分鐘。

機場發展年表[編輯]

桃園機場第一、二航廈間的電車系統(SKY TRAIN)
兩岸週末包機航線圖(2008年8月)
  • 1967年,由民航局提出規劃報告。
  • 1968年,勘定桃園縣大園鄉現址為新機場預定地,訂名「桃園國際機場」。
  • 1971年,完成初步規劃評估。
  • 1974年9月,開始興建,由華僑建築師章翔先生設計,中華工程公司負責施工。
  • 1977年7月,機場聯絡道完工啟用。
  • 1978年,董孝誼出任桃園國際機場籌備處處長
  • 1978年11月底,機場跑滑道、停機坪工程完工。
  • 1978年年底,桃園機場正式完工,為當時東南亞最具規模的國際機場,共耗資新臺幣103億元。
  • 1979年2月16日,正式命名為「中正國際機場」。
  • 1979年2月21日,舉行落成啟航典禮。
  • 1979年,董孝誼繼任中正國際機場首任主任
  • 1979年2月26日,中正國際機場第一期航廈正式啟用。
  • 1979年4月底,機場貨運站工程完工。
  • 1979年5月,機場圓山飯店空中廚房竣工。
  • 1981年10月31日,中正航空科學館落成啟用。
  • 1984年10月31日,中正國際機場過境旅館落成啟用。
  • 1983年12月底,二期跑道及附屬工程完工。
  • 2000年7月29日,中正國際機場第二期航廈正式啟用。
  • 2003年1月18日,第一航廈與第二航廈間「自動電車旅客輸送系統」(SKY TRAIN)正式啟用。
  • 2004年1月18日,因不堪虧損,機場過境旅館結束營業[114]
  • 2005年3月16日,交通部表示將以航空科學館現址籌建中正國際機場第三期航廈[115]
  • 2006年1月16日,中正國際機場外勞服務站啟用。
  • 2006年6月26日,桃園國際機場捷運動工。
  • 2006年9月6日,改名為「臺灣桃園國際機場」。
  • 2006年10月,機場網站完成改名。
  • 2008年5月,攸關「愛臺十二建設」之一的桃園航空城建設成敗的《桃園國際機場特別條例草案》,5月15日及5月18日於立法院進行審查[116]
  • 2009年1月12日,原稱《桃園國際機場特別條例》的《國際機場園區發展條例》,在立法院三讀通過。
  • 2009年11月26日,中華航空將其營運總部搬遷至位於機場過境旅館原址的「華航園區」。
  • 2010年11月1日,桃園國際航空站正式公司化,改制為「桃園國際機場股份有限公司」[117]
  • 2012年5月21日,桃園機場第一航廈擴建之入境大廳啟用,但僅開放一半空間供入境旅客使用。
  • 2013年3月11日,國際機場協會(ACI)公佈2012年度全球機場服務品質得獎機場(Airport Service Quality Award),桃園機場在1,500萬至2,500萬旅客量分組中,得到2012年度第3名。[118]
  • 2013年7月27日,桃園國際機場第一航廈改建工程竣工。[119]
  • 2013年12月19日,桃園國際機場發表企業識別系統[120]
  • 2015年10月,臺灣桃園國際機場聯外捷運系統預定完工。[121]

重大事件或災難年表[編輯]

  • 1979年6月,機場發生暴徒劫持人質企圖登機事件。
  • 1979年9月11日,中華航空一架機身編號B-1834的B707-320C型貨機作起降訓練時失事墜海。
  • 1983年11月14日,解放軍飛行員王學成駕機投靠中華民國政府,降落於中正國際機場。
  • 1984年3月22日,香港男子梁偉強脅迫原定由倫敦經香港往北京的英國航空公司747-200型客機(編號G-BDXI),降落中正機場。
  • 1987年11月28日,一架隸屬於南非航空的波音747-200客機(南非航空295號班機)自中正國際機場起飛前往南非約翰尼斯堡國際機場,在即將降落模裏西斯西沃薩古爾·拉姆古蘭爵士國際機場(Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport)進行中途補給時,主貨艙突然起火,飛機不久後在模裏西斯附近的印度洋墜毀。機上140名乘客及19名機組人員無人生還。
  • 1995年1月21日,恐怖份子的波金卡計畫預定將由臺北前往美國的飛機引爆,所幸及早被菲律賓警方阻止。
  • 1995年5月11日,鄧麗君遺體自泰國清邁以飛機運抵中正機場,並罕有地於航空貨運站設置靈堂,給在場人士致祭。[122]
  • 1998年2月16日,中華航空CI676班號、機身編號B-1814的空中巴士A300-600R型客機,自印尼峇里島返航降落時因側風偏離航道,重飛失敗,墜毀於鄰近道路及民宅,班機上196位乘客、機組員,連同地面民宅及行經之計程車上共6人,合計202人悉數罹難。罹難者名單中包括甫參加東南亞國家央行總裁聯合會(SEACEN)的中央銀行總裁許遠東夫婦及央行4位高級職員。該空難又經常被稱為「大園空難」。
  • 1998年10月28日,中國國際航空公司班號CA905、機身編號B-2949的波音737客機,自北京起飛後,預定經昆明飛往仰光,途中遭機長袁斌駛往臺灣,降落中正國際機場。其餘機組員與乘客在接受桃園地檢署訊問後,搭乘原機經廈門飛往昆明,而袁斌與其妻徐梅表示欲尋求庇護。1999年4月1日臺灣桃園地方法院判決,袁斌依違反民用航空法判處有期徒刑一年;徐梅則依違反國家安全法判處有期徒刑六個月,緩刑二年。兩人於2001年6月28日被遣返。
  • 2000年10月31日,新加坡航空班號SQ006、機身號碼9V-SPK,由新加坡經臺北飛往洛杉磯波音747-400型彩繪塗裝客機,在颱風天的大雨中起飛時,因為視線不良,且與塔臺航管人員溝通不良,導致班機誤闖施工維修中、當天臨時降級為滑行道的原跑道(舊編號05R-23L)。班機在起飛加速的過程中擦撞跑道上的工程機具,隨即失控墜毀,造成82人死亡與多人受傷。
  • 2002年5月25日,由該機場起飛的中華航空611號班機,在飛往香港途中,於澎湖外海空中解體墜毀,225名乘客及機組員全數罹難[123]。事後調查,這架波音747-200型客機是因為1980年2月7日在香港啟德機場重著陸機尾觸地(尾擊)受損後維修不當,1.8米長的修補後裂痕因金屬疲乏在空中裂開造成機身解體[124]。雖然發生意外的班機是華航最後僅剩的一架B747-200型客機,但華航仍然在事故後暫時停飛所有同型的貨機。
  • 2003年9月2日,受到杜鵑颱風的影響,停在A2機坪的一架華航波音737-800型客機因側風撞及空橋,所幸乘客早已全數下機。
  • 2006年2月12日,平溪天燈節活動中的一顆天燈,飄落北跑道區域,造成草坪失火,一度波及南北兩條跑道,2架航班需要轉降高雄。
  • 2006年4月10日,因應松山機場受到雷雨影響而關場,5架國內航班轉降本場,其中立榮航空的航班傳出遭受雷擊,但是航空公司方面稱只是誤傳。
  • 2010年7月15日,烏克蘭一架安托洛夫AN-124型全貨機準備從桃園機場離場,誤抄塔臺指令直接穿越跑道,航管員又誤判情勢延誤處理,與正在起飛中的新加坡航空班機接近,兩機最近距離1,100公尺,所幸沒有發生意外。[125]
  • 2010年10月8日,因地勤人員作業疏失,造成一名在機坪正為日本航空JL-813班機檢查的中華航空機務人員被機電車輾斃。
  • 2011年7月7日,停放於桃園國際機場過夜的中華航空CI-020班機遭一名疑似精神異常女子自停機坪闖入機艙。
  • 2012年8月2日上午7時53分,適逢蘇拉颱風來襲期間,疑因颱風帶來的強風導致二航廈D10登機門A空橋突然倒塌,隨後D8登機門B空橋,也因活動輪斷裂而傾斜,因D8空橋當時已與一架預計飛往日本大阪關西國際機場的華航波音747-400班機連結,而造成艙門受損,最後華航被迫取消航班。[126][127]
  • 2012年8月12日下午3時24分,中華航空一架空中巴士A330型的CI680班機,搭載293名旅客及13名機組員自雅加達經香港飛抵桃園機場降落時,因引擎液壓系統失效,造成轉向失靈,導致在距離23L跑道端3,000呎處,主輪一度偏出跑道,隨後又滑入跑道。[128]
  • 2013年10月6日,受到菲特颱風影響,原降落於臺北松山機場的全日空1185班機B787因天候不佳加上風速過大而轉降桃園機場,因此全日空為B787首度降落桃園國際機場的航空業者。(飛機編號與2013年6月1日全日空B787首航臺北松山機場相同)

相關條目[編輯]

類似設計與佈局

註釋[編輯]

  1. ^ 1960線剛通車時路線號碼原為2060,2013年5月主管機關變更為交通部公路總局臺北區監理所後,改編號為1960。
  2. ^ 1961線剛通車時路線號碼原為2061,2013年5月主管機關變更為交通部公路總局臺北區監理所後,改編號為1961。
  3. ^ 1961線剛通車時路線號碼原為2061,2013年5月主管機關變更為交通部公路總局臺北區監理所後,改編號為1961。
  4. ^ 1962線剛通車時路線號碼原為2062,2013年5月主管機關變更為交通部公路總局臺北區監理所後,改編號為1962。
  5. ^ 1968線剛通車時路線號碼原為2068,2013年5月主管機關變更為交通部公路總局臺北區監理所後,改編號為1968。

參考資料[編輯]

引用[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 桃園國際機場股份有限公司-營運統計-客運量. [2014-02-05] (中文(臺灣)‎). 
  2. ^ 桃園國際機場股份有限公司-營運統計-貨運量. [2014-02-05]. 
  3. ^ 桃園國際機場股份有限公司-營運統計-航機架次. [2014-02-05] (中文(臺灣)‎). 
  4. ^ 多數人會誤以為是臺北松山機場,但根據經緯度桃園機場比松山機場仍略北25"左右。台灣本島哪座機場最靠北邊?答松山機場就錯了. [2013-08-27] (中文(臺灣)‎). 
  5. ^ 5.0 5.1 Airports Council International-International Passenger Rankings. [2014-02-05] (中文(臺灣)‎). 
  6. ^ 國史館 - 中正國際機場. [2010-02-22] (中文(臺灣)‎). 
  7. ^ 跑道大翻修航站拉皮 桃園機場迎接挑戰. 中央社. [2014-09-09] (中文(臺灣)‎). 
  8. ^ 臺灣桃園國際機場道面整建及助導航設施提升工程計畫. 桃園國際機場股份有限公司. [2014-09-09] (中文(臺灣)‎). 
  9. ^ 9.0 9.1 第三航站區計畫. 桃園國際機場股份有限公司. [2014-09-09] (中文(臺灣)‎). 
  10. ^ 立法院三讀通過「國際機場園區發展條例草案」 桃園航空城起飛. 鉅亨網. [2010-02-22] (中文(臺灣)‎). 
  11. ^ 國際機場園區發展條例要點評析. [2010-02-22] (中文(臺灣)‎). 
  12. ^ 桃園機場運量成長 亞洲No.1. 蘋果日報. [2013-12-31] (中文(臺灣)‎). 
  13. ^ 臺閩地區民航運輸各機場營運量. 交通部民用航空局. [2011-01-11] (中文(臺灣)‎). 
  14. ^ 桃機排名直落!空橋墜、雨水滴 狀況多. TVBS. [2014-09-09] (中文(臺灣)‎). 
  15. ^ http://www.aci.aero/Airport-Service-Quality/ASQ-Awards/2012-Winners/Best-Airport-By-Size/15-25m |ACI Best Airport By Size
  16. ^ 桃機服務全球第3 中國時報 2014-03-03
  17. ^ 鄒景雯. 當年啟用前11天… 桃園機場硬被改名中正. 自由時報. 2006年9月2日 [2008年9月21日] (中文(臺灣)‎). 
  18. ^ 周美華、蕭李居編,《蔣經國書信集——與宋美齡往來函電》(下),臺北「國史館」出版,2009年,第24頁。
  19. ^ 中正機場改名台灣桃園機場;改名多花億元,航空業者跳腳. 臺視新聞. 2006-09-01 [2010-02-22] (中文(臺灣)‎). 
  20. ^ 機場改名,國民黨主張:台灣桃園中正國際機場. HiNet新聞網. 2006-09-01 [2010-02-22]. 
  21. ^ 外籍勞工服務站啟用. 中正國際機場業務組新聞稿. [2010-02-22] (中文(臺灣)‎). 
  22. ^ 臺北桃園國際機場 - 基本資訊. [2010-02-22] (中文(臺灣)‎). 
  23. ^ 舊航廈裝翅膀 等了六年將起飛. 聯合報. 2010-07-23 [2010-08-02]. 
  24. ^ 桃園國際機場公司. 國家重要交通門戶-桃園國際機場第一航廈改善工程即將竣工. 桃園國際機場公司 (中文(臺灣)‎). 
  25. ^ tigerair Taiwan to Launch Thailand Service from mid-Nov 2014
  26. ^ TTG ASIA/Emirates charts new Taipei route
  27. ^ http://www.china-airlines.com/ch/promotionch/promotionch001469.htm
  28. ^ China Airlines Plans Seasonal Christchurch Service Dec 2014 – Feb 2015
  29. ^ Mandarin Airlines Adds 3 New Routes to China from July 2014
  30. ^ http://www.twairinfo.com/news_detail.php?id=14795
  31. ^ China Airlines (Atlas Air), Boeing 747-200SF, N528MC, Bangkok Don Muang
  32. ^ 華航3月29日起新闢清邁客運航線
  33. ^ 華航5月16日開闢臺北-吉隆坡-清奈-盧森堡貨運航線
  34. ^ [1]
  35. ^ 華航版圖擴展,再下一城
  36. ^ 華航暫停前往普吉島航班
  37. ^ 華航4月25日開航阿布達比客運航線
  38. ^ China Airlines Aircraft at Kimpo Intl. Airport, Korea in 1990
  39. ^ [2]
  40. ^ 臺灣民航資訊網 長榮航空
  41. ^ EVA Air / UNI Air Revises Hailar / Xining Operations from Sep 2013
  42. ^ [3]
  43. ^ EVA Air cancel Miyazaki from Oct 09
  44. ^ EVA Air Cancels Nagoya Service from Sep 2012
  45. ^ Eva Air third airline to suspend Indian operations
  46. ^ 臺灣與寮國雙邊關係
  47. ^ 兩岸定期航班慘淡 陸航停飛減班
  48. ^ EVA Air Cancels Taipei Taoyuan – Yangon Service from late-May 2013
  49. ^ [4]
  50. ^ 遠東航空客機開闢臺北-釜山包機直航
  51. ^ 臺灣遠東航空在世界盃期間獲准三班包機飛漢城
  52. ^ TransAsia Airways S11 Charter Flights
  53. ^ 本處應邀出席「復興航空臺北-峴港通航典禮」
  54. ^ 54.0 54.1 54.2 [5]
  55. ^ Transasia launch Muan flight
  56. ^ TransAsia Airways Cancels Busan Service from late-October 2013
  57. ^ 8/4起 復興航空直飛韓國襄陽
  58. ^ 直航石垣島 四月不停飛
  59. ^ Taipei Taoyuan – Tokachi-Obihiro 1 weekly service cancelled
  60. ^ TransAsia Airways Cancels Singapore Service from late-September 2013
  61. ^ UNI Air Cancels Taipei Taoyuan – Xining Service from mid-October 2013
  62. ^ 吳哥航空復飛沒譜 竟賣包機團
  63. ^ Philippines AirAsia Cancels Clark Service by late-October 2013
  64. ^ Thai Air Asia cancels Bangkok – Taipei routefrom S11
  65. ^ 日本全日空停飛名古屋-臺北
  66. ^ 66.0 66.1 66.2 66.3 66.4 66.5 66.6 Japan Asia Airways to cease operation; ANA to Taiwan
  67. ^ Cebu Pacific Cancels Planned Cebu – Taipei Resumption due July 2013
  68. ^ China Southern Cancels Haikou – Taipei Service
  69. ^ DELTA cancel nwa Osaka/Taipei route
  70. ^ Fedex regrets leaving Subic Bay?
  71. ^ Garuda Indonesia Closes Reservation for Taipei Service from mid-August 2014
  72. ^ Jin Air Cancels Jeju – Taipei Service from late-April 2013
  73. ^ KLM Splits Bangkok & Taipei Operation; Manila converts to 1-stop via Taipei from S12
  74. ^ [6]
  75. ^ [7]
  76. ^ CAA suspends aviation pact talks with Manila
  77. ^ 77.0 77.1 77.2 通里薩、帛琉航空無預警停飛 竟是因「飛機租約到期」
  78. ^ 78.0 78.1 THAI changes to Hong Kong & Taipei
  79. ^ UNITED axe Tokyo – Taipei
  80. ^ EVA Air cancels Auckland
  81. ^ [8]
  82. ^ Hawaiian Aviation EVA AIR
  83. ^ 長榮開航臺北—塞班
  84. ^ EVA Air Upgrades Aircraft and Adds Destinations
  85. ^ Air France & Air France Asie Questions
  86. ^ British Asia Airways Fleet — Civil Aviation Forum. Airliners.net. [2013-01-07]. 
  87. ^ Hawaiian Airlines Cancels Taipei Service from April 2014
  88. ^ 紐西蘭航空明年三月停飛奧克蘭─臺北航班(2005/11/17)
  89. ^ 89.0 89.1 臺灣民航資訊網 中華航空
  90. ^ 90.0 90.1 [9]
  91. ^ China Airlines to launch Taipei – Osaka – New York from late-Apr 2011
  92. ^ China Airlines ends Houston service
  93. ^ China Airlines Cargo ends Nashville service
  94. ^ China Airlines drops Seattle from 01SEP08
  95. ^ EVA Air shifts Taipei – New York service from Newark to JFK from W11
  96. ^ 1998: EVA Air Summer network
  97. ^ 2001: American Airlines to halt its flights on San Jose route
  98. ^ Air Canada terminates EVA Air codeshare
  99. ^ Malaysia Airlines S12 Operation Changes as of 27FEB12
  100. ^ SIA adds TPE flight, LAX temporarily cut
  101. ^ China Airlines Launches Non-Stop Flights To London
  102. ^ 桃機客量破表 二航廈變身因應. 中央社. [2014-09-09] (中文(臺灣)‎). 
  103. ^ 交通部規劃設第三航廈. 中華民國交通部運輸研究所. [2014-09-09] (中文(臺灣)‎). 
  104. ^ 桃園機場第三航站區RFI說明會迴響熱烈 吸引全球百餘專業廠商報名 機場公司擬增開場次因應. 桃園國際機場股份有限公司. [2014-09-09] (中文(臺灣)‎). 
  105. ^ 桃機第3航廈啟用 延至110年. 中央社. [2014-09-09] (中文(臺灣)‎). 
  106. ^ 航空城計畫攸關國家發展及機場競爭力應推動執行. 中華民用航空學會. [2014-09-10] (中文(臺灣)‎). 
  107. ^ 李明賢報導,嚴長壽建議未來取消松山機場,聯合報,2009-02-17
  108. ^ 總統眼界要高過松山. 經濟日報社論. 2008-04-27 [2010-02-22] (中文(臺灣)‎). 
  109. ^ 話松山 說從頭~(上)
  110. ^ 崔慈悌、呂雪彗報導,松山機場 可為桃園輔助 積極推動與亞洲各大機場的包機直航,工商時報,2009-07-14(A4版)
  111. ^ Taiwan CAA Annual Statistics Report. 2013 Dec. 
  112. ^ 112.0 112.1 Taiwan CAA Annual Statistics Report. 2013. 
  113. ^ 中正機場捷運採高鐵接駁(作者提出「高速鐵路接駁中正國際機場」方案). 自由時報電子新聞網. [2010-02-22] (中文(臺灣)‎). 
  114. ^ 機場旅館虧損大關門 | 頭條要聞 | 蘋果日報
  115. ^ 交通部規劃設第三航廈 - 便民服務 - 交通部運輸研究所
  116. ^ 司法人機場最佳運作方式. 臺灣新生報. 2008-04-20 [2010-02-22] (中文(臺灣)‎). 
  117. ^ 桃園機場公司成立 目標3年內國際排名前10. 中央廣播電台. 2010-11-01 [2010-11-03] (中文(臺灣)‎). 
  118. ^ http://www.taoyuan-airport.com/company_ch/NewsInfo/6252c051-d661-4309-adc1-6523dfa42ef1
  119. ^ http://www.taoyuan-airport.com/chinese/NewsInfo/63c998c9-1859-4202-951c-6a033b3be2c9
  120. ^ 桃園國際機場公司發表全新 CIS 企業識別系統 - 新聞訊息 - 桃園國際機場公司
  121. ^ 機捷再延2年新北、桃園跳腳 - 自由時報2013.5.9
  122. ^ 1995年5月11日晚間新聞
  123. ^ 台灣華航班機墜海暫無生還者. BBC中文網. 2002-05-25日 [2010-02-22] (中文(臺灣)‎). 
  124. ^ 華航澎湖失事涉及金屬疲勞. BBC中文網. 2003-06-03 [2010-02-22] (中文(臺灣)‎). 
  125. ^ 桃機菜鳥航管惹禍 兩機同道險相撞 2010-08-19 聯合新聞網;奇摩新聞
  126. ^ 颱風侵襲 桃園機場空橋斷裂. 聯合新聞網. 2012年8月2日 [2012年8月3日] (中文(臺灣)‎). 
  127. ^ 蘇拉太猛 吹垮桃園機場2空橋. 中國時報/奇摩新聞網. 2012年8月2日 [2012年8月3日] (中文(臺灣)‎). 
  128. ^ 華航降落滑出跑道 疑液壓失靈. 中央通訊社. 2012年8月12日 [2012年8月12日] (中文(臺灣)‎). 

網站[編輯]

外部鏈結[編輯]