武吉班讓輕軌

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武吉班讓輕軌
Bukit Panjang LRT
Laluan LRT Bukit Panjang
புக்கிட் பஞ்சாங் வரி
武吉班讓輕軌標誌
武吉班讓輕軌一列C801型列車
武吉班讓輕軌一列C801型列車
概覽
營運地點 新加坡
服務類型自動導向交通英語Automated guideway transit/旅客捷運系統
所屬系統新加坡輕軌
目前狀況營運中
起點站蔡厝港站
營運路線2
技術數據
路線結構全線高架
路線長度7.6 km(4.7 mi)
車站數目13座
軌距2,642-公釐(8英尺8英寸)中央導軌橡膠輪胎
電氣化方式600 V 50 Hz 三相交流電第三軌
信號系統目前:龐巴迪CITYFLO 550固定閉塞ATOGoA 4之下的ATC並有子系統ATP、ATS及CBI英語Computer-based interlocking[1][2]
未來:龐巴迪CITYFLO 650移動閉塞ATO GoA 4之下的CBTC ATC並有子系統ATP、ATS及CBI
車輛基地十里廣場車廠英語Ten Mile Junction Depot
使用車型龐巴迪Innovia APM 100 (C801)英語Bombardier Innovia APM 100 C801
龐巴迪Innovia APM 100 (C801A)英語Bombardier Innovia APM 100 C801A
龐巴迪Innovia APM 300 (C801B)英語Bombardier Innovia APM 300R C801B(未來)
營運資訊
開通營運1999年11月6日,​24年前​(1999-11-06
日乘客量64,781人次(2020年7月)[3]
擁有者陸路交通管理局
營運者SMRT地鐵SMRT集團

武吉班讓輕軌(英語:Bukit Panjang LRT line)是新加坡武吉班讓自動導向交通英語automated guideway transit,是唯一一條由SMRT地鐵營運的新加坡輕軌[4]。武吉班讓輕軌全長7.6公里,共設13個車站,全部設於武吉班讓蔡厝港地區。

武吉班讓輕軌是新加坡第一條輕軌,於1999年11月6日由新加坡副總理陳慶炎主持通車。武吉班讓輕軌全線高架,屬於自動旅客捷運系統,採用龐巴迪Innovia APM 100 C801英語Bombardier Innovia APM 100 C801C801A英語Bombardier Innovia APM 100 C801A列車,以兩節編組營運。武吉班讓輕軌以頻繁故障聞名,並有全面整修的計劃。

歷史[編輯]

武吉班讓輕軌的想法最初於1991年提出,然後政府宣布(1994年)它將在那裡試行該系統。兩年後的1996年,武吉班讓輕軌的建設開始了,沿途有一些捷運線路有所不同:

  • 它成為第一條(也是當時唯一的)無人駕駛全自動鉄路的線路(無人駕駛列車從2003年的東北線路開始將扮演重要角色)
  • 有14個車站,武吉班讓車站之間將形成一個循環
  • 在以前的十里廣場輕軌站有一個綜合開發項目,包括一個站,車廠和購物中心。

時任蔡厝港區國會議員劉紹濟英語Low Seow Chay說,輕軌計劃在地面上行駛,以避免電車的道路安全問題,並且因為它阻礙了KTM軌道。他回顧了90年代初在兀蘭路和蔡厝港路路交界處的「可怕」交通擁堵,他解釋說:「由於交通不暢,武吉班讓居民無法使用蔡厝港地鐵站和巴士轉換站前往各地,包括市區。」克蘭芝高速公路英語Kranji Expressway於1994年通車,這使大多數繁忙的交通分流並解決了這個問題。他還要求建造巴士專用的高架橋以緩解交通擁堵,但由於輕鐵成為唯一的主要選擇,因此該請求被拒絕。

早在1994年,當時的運輸部長馬寶山就告訴國會需要「高效且負擔得起的」公共運輸,並且正在研究輕鐵作為區內支線服務的潛力。 輕軌還有其他意圖要替換所有的支線巴士。如今,居民擁有輕軌和少量的支線巴士服務。

該項目已與Adtranz,吉寶公司和金門建築簽訂合同,於1999年11月6日完成。

1997年8月5日,由於SMRT運營地鐵具有充足的經驗,新加坡陸路交通管理局決定授予SMRT運營這條輕軌線路的許可。

2010年12月10日,十里廣場站由於車站改造而關閉,於2011年12月30日重新開放;然而,由於客流低迷,十里廣場站於2019年1月13日永久關閉,成為新加坡第一個永久關閉的運營鐵路站。

路綫[編輯]

武吉班讓輕軌現有的兩條路綫包括:

  • A綫:以蔡厝港站為起點及終點站,沿途行經信佳站;是順時針方向行駛的循環綫。(由2019年12月1日起只在工作日繁忙時段服務,並由976巴士綫取代)
  • B綫:以蔡厝港站為起點及終點站,沿途行經柏提站;是逆時針方向行駛的循環綫。

另有一條已經停止服務的路綫:

  • C綫:以十里廣場站為起點及終點站,沿途行經武吉班讓站和信佳站;是順時針方向行駛的穿梭綫。(已於2019年1月13日起停止服務)

車站[編輯]

現時路線圖
車站編號 車站名稱 車站接駁 啟用日期
中文 英文 泰米爾語
武吉班讓輕軌
 BP1  NS4  蔡厝港 Choa Chu Kang சுவா சூ காங் 南北綫
公交轉乘站
1999年
11月6日
 BP2  南景 South View சவுத் வியூ
 BP3  吉豐 Keat Hong கியட் ஹோங்
 BP4  德惠 Teck Whye டெக் வாய்
 BP5  鳳凰 Phoenix ஃபீனிக்ஸ்
 BP6  DT1  武吉班讓 Bukit Panjang புக்கிட் பாஞ்சாங் 市區線
公交轉乘站
 BP7  柏提 Petir பெட்டீர்
 BP8  秉定 Pending பெண்டிங்
 BP9  萬吉 Bangkit பங்கிட்
 BP10  法嘉 Fajar ஃபஜார்
 BP11  實加 Segar செகார்
 BP12  澤拉邦 Jelapang ஜேலப்பாங்
 BP13  信佳 Senja செஞ்சா

列車[編輯]

該線使用龐巴迪Innovia APM 100膠輪電動列車,與2006年前樟宜機場高架旅客運送車使用的列車同款。 其中第一批代號C801的列車於1999年投入服務,而第二批代號C801A的列車則在2014年年底投入服務。每組列車長12.8米。 為應對日益增長的客流,該線於2015年起全數採用重聯編組。列車通常在十里廣場站完成重聯。

故障與事故[編輯]

自1999年開通運營以來,武吉班讓輕軌曾發生多起故障與意外事故。

故障[編輯]

  • 2000年11月19日,兩組輕軌列車在鳳凰站相撞,其中一列載有20名乘客,導致其中5人受傷。輕軌服務隨即中斷七個小時,隨後分階段恢復,於當天下午14:30分再次恢復正常運行。
  • 2015年3月9日晚高峰,信佳站因電弧放電、電涌而發生大火,導致輕軌服務中斷24小時。調查發現當天保險絲在發生電涌時並沒有跳閘,導致火勢蔓延,然而最終無法查出火勢的起因。
  • 2016年7月28日早晨,一組輕軌列車的天線故障導致信號故障。列車在實加站開車後,在澤拉邦、信佳與武吉班讓三站都沒有停車,最終在鳳凰站停車。隨後乘客受訪時稱,車上的緊急停車按鈕與緊急電話皆發生故障。
  • 2016年9月27日晚上,一組軌道出現故障,導致多列輕軌的集電板出現損壞。損壞的集電板則進一步損壞了全線多處的軌道,最終導致27日晚、28日全天的輕軌服務出現多次延誤、中斷。輕軌服務最終在28日晚17:45才恢復,且由於多組列車損壞,只能投入往常一半的運力。
  • 2017年3月28日,一組列車在兩個車站之間發生故障,65人在新加坡民防部隊的引導下,被迫沿軌道行走至最近的車站。
  • 2017年9月9日,由於軌道故障引發的信號故障,導致兩組列車在鳳凰與武吉班讓站之間停車,第二組列車上的乘客被迫沿軌道行走至最近的車站。輕軌服務隨即中斷六個半小時。

意外事故[編輯]

  • 2017年3月24日凌晨,一名男子於法嘉站誤入軌道,隨後被輕軌列車碾壓而身亡。此前在2000年曾於澤拉邦發生過同類事故,而2010年時亦有輕軌職工在鳳凰站檢查軌道時,被輕軌列車碾壓身亡。

參考文獻[編輯]

  1. ^ Mass transit signalling. Bombardier Transportation. [2020-06-16]. (原始內容存檔於2022-01-01) (英語). 
  2. ^ Bombardier Projects in Mass-transit signalling (PDF). [2020-06-16]. (原始內容 (PDF)存檔於2021-11-23). 
  3. ^ Land Transport DataMall. mytransport.sg. [20 August 2020]. (原始內容存檔於21 August 2020). 
  4. ^ About SMRT: Business and Subsidiaries. [4 November 2017]. (原始內容存檔於2 November 2017).