武漢交通

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武漢長江二橋

武漢市位於江漢匯流處,水運便利,明清時期就有「九省通衢」的美稱。近代京漢鐵路粵漢鐵路等鐵路的陸續建成,以及後續的國道、高速公路、機場的建設,使武漢成為全國最重要的水陸交通樞紐之一。

城際交通[編輯]

2009年,武漢獲批全國首個綜合交通樞紐研究試點城市,更是將武漢的交通優勢地位推上又一個高峰[1][2]。該年底,武漢站的開始運營,標誌著武漢「高鐵時代」的到來,使武漢成為全國高速鐵路樞紐城市。隨著2011年石武客運專線漢宜客運專線武漢城市圈城際鐵路等22個鐵路項目建成運行,武漢將成為中國鐵路「兩縱兩橫」的交匯點,全國路網主樞紐和客運中心。屆時,從武漢到周邊1000公里範圍的北京、上海等城市,只要4-5小時,半小時直達武漢城市圈兄弟城市。

公路[編輯]

Wuhan road network.png

國家公路「兩縱兩橫」規劃的京珠滬蓉高速公路主幹線在武漢交匯。316國道318國道107國道也在此交匯。2009年,武漢7條高速出口通道全面建成,境內高速公路通車裡程高達530公里,與全長188公里的武漢外環線,貫通由6座長江大橋組成的內環三環外環線,構建起武漢到6個遠城區政府所在地半小時、到城市圈8個城市1小時、到周邊省會城市4小時交通圈[2]。「十一五」期末,武漢公路總里程達12000公里,公路密度達149.5公里/百平方公里高速公路通車裡程達到600公里,在全國省會城市中位居前列[3]。與此同時,武漢市也在加強市內快速路的建設,截至2011年底,已建成武漢大道白沙洲大道武漢二環線(除漢陽段外)等市內快速路

鐵路[編輯]

武漢是全國最為重要的鐵路樞紐之一,位於京廣鐵路漢丹鐵路長荊鐵路武九鐵路武麻鐵路交匯處。京廣鐵路穿城而過,京九鐵路從市東北角的新洲區穿過,另有武廣鐵路客運專線合武快速鐵路武昌火車站漢口火車站武漢火車站構成了武漢客運樞紐。武昌南編組站、市北郊已建成的「亞洲最大編組站」武漢北編組站構成了武漢貨運樞紐。有全國18個鐵路局(集團)之一的武漢鐵路局。 武漢市目前與北京鄭州長沙廣州合肥南京上海間每日都有動車組往返,與北京西之間的首發城際列車(含動車組)多達7對,同時與南昌間有高速列車相通,與省內主要城市咸寧宜昌十堰襄陽黃石隨州之間都有管內城際特快列車往返。

武漢素稱「九省通衢」,是國內重要的交通樞紐,距北京、上海、廣州、成都、西安等大城市均在1000公里左右;京廣、京九、武九、漢丹等4條鐵路幹線與京珠、滬蓉高速公路會聚於此。滬漢蓉高鐵的重要部分合武鐵路已於2008年通車,武漢至上海只需5個小時,至南京、合肥更加快捷。往成都的高鐵也在建設中。

武廣高鐵已於2009年12月26日開通,武漢到廣州最快約3小時,武漢成為了目前國內惟一被兩條高鐵貫穿而過的城市,也是全國僅有的三個擁有三座一等以上客運火車站的城市之一(武漢火車站、武昌站和漢口站)。

2012年,隨著全國四縱四橫高鐵網路的形成,武漢將成為全國鐵路中心,去北京、成都、西安等重要城市基本上都在5小時以內。武漢的區位優勢將得到極大鞏固。武廣高鐵開通後,武漢火車站所處的楊春湖畔成為鐵路樞紐、城市副中心,武漢九省通衢的地位將得到鞏固。

航空[編輯]

作為華中地區航空中心,武漢先後曾有過三個客運機場:南湖機場王家墩機場天河國際機場。在南湖機場遷往天河國際機場後,武漢也曾出現一座城市兩個客運機場同時使用的情況。其後因武漢市城市開發的需要和航空業務的發展,原在王家墩機場運營的武漢航空公司也遷往武漢天河國際機場武漢天河機場距離市區大約有16公里,由武漢機場高速公路相連。2009年武漢天河國際機場客流量突破1000萬人次,成功晉陞為全國第11家"千萬級"機場,位居華中第一[4]。據統計,截至2010年,武漢天河機場通航城市達62個,較5年前增加了30個,國際與地區航點新增8個,出入境旅客持續增長,預計突破35萬人次[5]。2010年,天河機場三期擴建總體規劃獲批准,5月9日動工奠基。按照2020年旅客吞吐量3800萬人次、貨郵量44萬噸目標設計,新建的東飛行區等級指標為4F,是目前國際機場最高等級標準,能夠起降包括A380的各類大型飛機。建成後,天河機場將是中部地區最大的樞紐機場,緊隨北京、上海、廣州的全國第四個航空樞紐,進入世界機場百強[2]

水運[編輯]

武漢歷來是長江的重要港口,有武漢港陽邏港等。武漢港長江黃金水道」的中轉站,但隨著長江客運航運的衰落,2003年武漢港旅客運輸全部消失[6],武漢港也逐漸轉變功能而成為長途汽車站,有發往郊區的旅遊專線以及省內及省外的長途客運。目前的武漢客運港僅有旅遊包船停靠。2010年3月,國務院正式明確武漢新港為長江中游航運中心,加快長江黃金水道開放開發成為國家戰略。目前,武漢新港已恢復陽邏港至上海洋山港、新開通楊泗港至洋山港「江海直達」航線,江海直達船佔全市水運總運力的比例達到75%以上[3]。武漢開通了直達日本韓國東南亞各國及港澳台地區的不定期貨運航線。預計到「十二五」中期,萬噸輪船可直達武漢,這意味著武漢新港可在3000公里範圍內,與東京、大阪、首爾、新加坡、雅加達等國際城市常年直達[6]

市內交通[編輯]

市內橋樑與隧道[編輯]

武漢長江大橋

因為獨特的地理環境,武漢橋樑眾多。長江上從上游到下游依次有軍山長江大橋(長江五橋)、白沙洲長江大橋(長江三橋)、武漢鸚鵡洲長江大橋(長江八橋,已於2010年8月4日獲國家發改委批覆通過,即將動工建設)、武漢長江大橋(長江一橋、公鐵兩用橋)、武漢長江二橋武漢二七長江大橋(已於2008年8月1日動工修建,計劃2011年完工)、天興洲長江大橋(長江四橋、公鐵兩用橋、2009年12月26日建成通車)、陽邏長江大橋(長江六橋、已通車)共六座公路大橋和兩座公鐵兩用大橋。漢水上從上游到下游依次有蔡甸橋、三官大橋(在建)、滬蓉高鐵跨漢江橋樑(在建)、長豐橋、古田橋(在建)、知音橋京廣鐵路橋月湖橋江漢橋晴川橋等八座公路橋和兩座鐵路橋。

同時,武漢也擁有第一條長江隧道,武漢長江隧道。該隧道2004年11月28日開工,總建設周期45個月,於2008年12月28日調試運行通車。隧道長約3.6公里(含匝道),漢口越江點位在江灘公園附近,勝利街設右進隧道匝道、天津路設右出隧道匝道;武昌越江點位於和平大 道,友誼大道設4條匝道連接。該工程為左、右道隔離的雙向4車道公路隧道,設計使用年限100年,可抗6級地震和300年一遇洪水。

武漢三陽路長江隧道工程將於2011年啟動,屆時其將為長江上第一座公路地鐵兩用隧道。擬建的三陽路長江隧道,從漢口的三陽路至武昌的秦園路,三陽絡長江隧道公路部分為雙向6車道,計劃與武漢地鐵7號線同時開通。

武漢市對通過過江橋樑和隧道的車輛徵收武漢市貸款建設城市道路橋樑車輛通行費

公共汽車[編輯]

武漢公交(非空調車)主力車型之一:東風揚子江WG6100型客車

武漢最早的公共汽車是從雙墩開往五福路的1路,發展至今已經有1、2、3、4、5、6、7、8、9字頭公汽線路幾百條,以及無軌電車線路7條,清潔能源線路16條(1500輛車),往來於武漢三鎮兩江四岸之間的輪渡十餘條。自2005年武漢市實行城郊公交一體化工程,至今開通多條到黃陂、青山、新洲、江夏等郊區線路,接管個體承包與掛牌經營,取代黑巴、黑的。

2002年,武漢市公共汽車公司武漢市電車公司武漢市輪渡公司武漢市出租汽車公司武漢市汽車輪渡管理所武漢市公用客車廠組建成立武漢市公共運輸集團,2003年正式掛牌,並且參股武漢通恆公汽有限公司。武漢市公交集團公司位於漢陽區馬鸚路特6號。

武漢公交專線車的票價非空調車是1元(刷卡0.8元),空調車是2元(刷卡1.6元,部分遠郊線路刷卡1.8元),雙層巴士線路為1.5元(刷卡1.3元),此外郊區線路實行梯形票價。

輪渡[編輯]

武漢傳統過江交通工具——輪渡

計程車[編輯]

武漢市現時有兩種計程車車型,計價方式亦有不同:

  • 凱旋2.0經典版手動檔計程車起步價2公里8元,超過2公里後每公里1.6元,行駛里程超過7公里以上每公里加收每公里租價50%的空駛費;時速低於12公里,每6分鐘加收1公里租價的等候費。
  • 富康988、愛麗舍、富康兩廂計程車起步價2公里內6元,3公里內8元,超過3公里後每公里1.4元,行駛里程超過7公里以上每公里加收公里租價50%的空駛費,時速低於12公里,每6分鐘加收1公里租價的等候費。
  • 每車次須收取燃料附加費1元。

軌道交通[編輯]

2000年底,投資21.99億元、總長約10公里的武漢地鐵一號線一期工程正式開工,2004年7月28日投入試運營,使得武漢成為中西部地區第一個擁有軌道交通的城市[7]。2010年7月29日,武漢地鐵一號線二期開始試運營[8]。除1號線外,2號線地鐵2號線一期工程由位於江漢區的金銀潭到常青花園,經漢口火車站,沿青年路、解放大道到中山公園,穿江漢路過長江到洪山廣場,之後沿中南路到傅家坡,再向東南沿珞喻路到位於洪山區的魯巷;在江漢路附近過江。全線均為地下線,全長27.985公里,共設車站21座,最大站間距(越江區間)3287m,最小站間距(循江區間)904m,平均站間距1358m。二號線一期工程,2012年12月28日10時開通試運營。一期21座車站分別為:金銀潭站、常青花園站、長港路站、漢口火車站、范湖站、王家墩東站、青年路站、中山公園站、循禮門站、江漢路站、積玉橋站、螃蟹岬站、小龜山站、洪山廣場站、中南路站、寶通寺站、街道口站、廣埠屯站、虎泉站、楊家灣站、光谷廣場站。3號線4號線6號線正在施工中。

武漢市規劃未來的市區軌道交通網由12條線路構成,總長約540公里。根據遠景按規劃,12條軌道交通線路分為3個層次:第一層次為鎮間骨架線路,2、3、4號線跨越兩江,連通三鎮。第二層次為鎮內主幹線路,1號線和5號線分別貫穿漢口及武昌鎮內的東西方向。第三層次為跨江輔助線路,由6號線,7號線和8號線組成。到2040年,將建成9條地鐵幹線和3條城市快線,全長約540公里,其中有過江地鐵通道7條穿越長江漢江。屆時,有66%的人口和崗位位於地鐵站點600米步行半徑範圍內,全市居民進入武漢市一小時經濟圈[9][10]

地鐵過江隧道[編輯]

中國首條地鐵過江隧道已於2009年10月16日開始動工。工程由中鐵隧道集團承建,隧道長約3100米,過江段1300米,為雙洞雙線。其中,隧道武昌風井是武漢主城區最深基坑,開挖深度46米,隧道在江底最深處為水面以下60米;隧道左右兩線在江中距離約13米,將修建技術難度較高的5個聯絡通道,將兩條隧道連為一體,供緊急情況下逃生使用。設計壽命100年,可抗6級地震,能抵禦300年一遇的長江洪水。據規劃,武漢地鐵2號線全長27.98公里,沿線設21座車站。工程總投資149.13億元,已於2012年建成。

地鐵4號線過江隧道也與地鐵四號線二期同時開建,將與地鐵四號線二期同步通車,屆時從漢陽永安堂經地鐵四號線可直達武昌火車站和武漢火車站。

地鐵7號線的三陽路長江隧道則為公鐵兩用隧道。

武漢主要街道[編輯]

武漢街道衛星地圖
  • 武昌

雄楚大街武珞路珞喻路(市內最長的街道)、珞獅路中南路中北路八一路中山路解放路東湖路友誼大道光谷大道徐東大街東湖環路臨江大道和平大道張之洞路後長街丁字橋路石牌嶺路卓刀泉路民主路胭脂路糧道街中華路

  • 漢口

沿江大道中山大道京漢大道(拆除原京漢鐵路後建成)、解放大道(黃浦大街路口至航空路口為內環線組成部分)、建設大道(四幹道)、發展大道(五幹道)、金山大道漢飛大道(即武漢機場高速路)、漢黃路黃孝河路(封閉黃孝河建設漢口中心城區下水管網施工後配套改造工程)、解放公園路(武漢市內目前保存最為完好的林蔭路)、沿河大道江漢路(商業步行街)、洞庭街鄱陽街勝利街 (武漢)武勝路吉慶街花樓街民生路民權路民族路三民路黃浦大街黎黃陂路車站路(原漢口火車站舊址所在地)、一元路二曜路三陽路四唯路五福路六合路張自忠路郝夢齡路山海關路盧溝橋路黃浦路二七路百步亭花園路(國家級示範小區)、金橋大道(竹葉山往來後湖地區主要通道)、張公堤崇仁路諶家磯大道澳門路香港路(武漢市文物市場所在地)、台北路高雄路長豐大道漢西路古田路東西湖大道五環大道常青路青年路新華路友誼路

  • 漢陽

漢陽大道鸚鵡大道洗馬長街馬鸚路馬滄湖路江堤中路沿河大道龜山北路腰堤路琴台大道墨水湖北路龍陽大道東風大道沌陽大道攔江路四新大道四新南路江城大道芳草路三角湖北路神龍大道車城東路車城南路車城西路車城北路車城大道硃山湖大道後官湖大道楓樹一路楓樹二路楓樹三路楓樹四路楓樹五路楓樹南路全力一路全力二路全力三路全力四路全力五路全力南路全力北路東荊河路創業路興華路蓮湖路硃山湖北路聯城路

城市交通問題[編輯]

隨著武漢城區的發展,交通堵塞日益成為一大問題,武昌更是近來有取代漢口成為堵車中心的趨勢。2006年9月30日, 由於交通信號燈等待時間設置過長和道路狹窄等原因,武漢內環線、長江大橋、解放大道、武珞路出現了嚴重的交通堵塞,市內交通完全阻塞,引發了媒體的關注。 2006年11月,武漢市政府制定了道路交通調整一系列方案,希望能解決交通堵塞問題,但是交通堵塞依舊難以緩解。武漢正在和已經實施閱馬場隧道工程、中南路立交工程、珞獅北路改造工程、八一路改造工程等以徹底解決武昌地區交通問題。

參考資料[編輯]

  1. ^ 武漢獲批全國首個交通樞紐研究試點城市. 長江網. 2009-06-25 [2011-02-16]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 武漢建設全國重要綜合交通樞紐. 香港大公報. 2010-07-17 [2011-02-16]. 
  3. ^ 3.0 3.1 2010年度武漢交通十件大事(組圖). 網易新聞. 2011-01-26 [2011-02-16]. (來源:長江日報
  4. ^ 武漢天河國際機場年客流量喜破1000萬. 中國民航新聞信息網. 2009-11-23 [2011-02-16]. 
  5. ^ 2011年武漢120億元提速地鐵建設 航線直飛巴黎. 中國城市低碳經濟網. 2011-02-12 [2011-02-16]. (來源:長江日報
  6. ^ 引用錯誤:無效<ref>標籤;未為name屬性為transport_center3的引用提供文字
  7. ^ 武漢輕軌今迎第1億名乘客. 楚天都市報. [2011-05-05] (中文(簡體)‎). 
  8. ^ 武漢軌道交通1號線二期工程通車試運營. 武漢地鐵集團有限公司官方網頁. 2010-07-29 [2010-07-30] (中文(簡體)‎). 
  9. ^ 要致富先修路 基建投資年增長30%"挖"出大武漢. [12 11, 2011]. 
  10. ^ 2014年,地鐵「第一環」畫圓. 荊楚網. 2009-12-31 [2011-02-16] (中文(簡體)‎). (來源:湖北日報