淡江大橋

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淡江大橋
Danjiang Bridge
官方名稱 淡江大橋
承載 省道台61甲線
跨越 淡水河
地點 臺灣新北市淡水區八里區
類型 斜張橋
總長度 12.08公里(39,633英尺)
寬度 44公尺(144英尺)
最大高度 20公尺(66英尺)
總造價 新臺幣153億元
通車日期 預定2020年

淡江大橋是計畫中一座跨越臺灣第三大河川淡水河河口的雙層橋樑,為臺灣第一座鐵路軌道道路共構的雙層橋樑,於臺灣新北市,為連結淡水區八里區的跨河大橋。1980年代末提出興建計畫,2010年4月9日由當時行政院副院長朱立倫宣佈,行政院已於4月2日核定淡江大橋可行性規畫報告,全長約12.08公里,包含主橋900公尺及兩端聯絡道,屬於雙層橋樑,橋面總寬44公尺,橋高20公尺,下層橋樑,設計車輛行駛時速100公里,上層橋樑,中央預留新北市政府規劃的8公尺寬的輕軌路軌,耗資新臺幣153億元,平均每公里造價約12.17億元。將於2016年動工,並計於2020年完工通車。預計完工後,可以舒緩關渡大橋的交通流量,並且帶動淡海新市鎮的開發。

諸元[編輯]

  • 長度:12,080公尺
    • 主橋:900公尺
    • 淡水聯絡道:3,580公尺
    • 八里聯絡道:7,600公尺
  • 寬度:44公尺
  • 建材:未定
  • 最大跨徑:未知
  • 高度:約20公尺(水面至橋面)

規劃簡史[編輯]

  • 1980年提出興建計畫。
  • 2010年4月9日,行政院於4月2日核定可行性規畫報告,預計全長約8.5公里,耗資新臺幣141億元。
  • 2013年4月25日,環保署環境差異分析審查有條件通過[1]

工法[編輯]

爭議[編輯]

被認為是決策反覆的選舉橋[編輯]

淡江大橋與淡海輕軌建設案均遭遇中央主管機關決策反覆的苦果,自1980提出興建計畫後,歷多任中央行政主管機關,至2011年已逾三十年,猶在圖紙階段,專案於政黨輪替期間甚至不明原因完全擱置,國際間對比全長達五十公里的英法海底隧道僅耗時七年竣工;而全長不及十公里的淡江大橋(主橋段甚至只有短短九百公尺)竟空轉多年而不可得,非但凸顯了台灣政府嚴重的行政效率問題,也被人民質疑為地方首長選舉亂開選舉支票的象徵之一,相關官員或有怠忽職守之嫌。為此,包括前台北縣長周錫瑋也曾在不同場合建議中央政策應有持續性,勿決策反覆;但當時未獲具體響應。2010年台北縣改制為直轄市,首任新北市市長朱立倫重提淡江大橋建設案,並積極推動進行,目前已被視為觀察中央與地方交通建設執行力重要指標之一。由於長期決策反覆與不透明,淡江大橋素來被稱為中央與地方首長、民代亂開空頭支票(喻不能兌現的政見)的「選舉橋」,並始終被建商作為哄抬區域行情的幻想題材之一[2][3][4][5][6][7][8][9][10][11]

  • 曾經向地方承諾興建或爭取興建淡江大橋的中央部會首長及地方首長:
    • 前台北縣長蘇貞昌
    • 前台北縣長周錫瑋
    • 新北市長朱立倫
    • 前行政院長蘇貞昌(2006/11/23,由台北縣長周錫瑋陪同,視察台北縣淡海新市鎮及東西向快速公路時)[2]
    • 總統馬英九(於2008年參選總統之政見)
  • 反對興建淡江大橋者:
    • 2013年5月,藝文界與學術界發起「拒蓋淡江大橋」藝文活動與連署,提出以下訴求:
    1. 文化部應立即將「淡水夕照」指定為「文化景觀」,規範淡水河口兩岸之景觀限制。
    2. 撤銷「淡江大橋」建設案,並做好淡水河口之環境生態與人文考古之調查與保護。

相鄰道路[編輯]

淡水河主要橋樑
北行道路 淡水河 南行道路
沙崙路
淡水區
淡江大橋

新北市新北市
台北港省道省道
八里區

鐵路道路共構雙層橋樑[編輯]

參見[編輯]


參考文獻[編輯]