深圳寶安國際機場

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深圳寶安國際機場
Shenzhen Baoan International Airport
概覽
機場類型民用
所有者深圳市機場股份有限公司
營運者深圳市機場(集團)有限公司
服務城市深圳市及周邊城市
地理位置 中華人民共和國廣東省深圳市寶安區航城街道福永街道
啟用日期1991年10月12日,​32年前​(1991-10-12
樞紐航空公司
時區北京時間(+8)
海拔高度13英尺(4米)
坐標22°38′22″N 113°48′39″E / 22.63944°N 113.81083°E / 22.63944; 113.81083座標22°38′22″N 113°48′39″E / 22.63944°N 113.81083°E / 22.63944; 113.81083
網址www.szairport.com
地圖
機場平面圖
機場平面圖
SZX/ZGSZ在廣東的位置
SZX/ZGSZ
SZX/ZGSZ
機場在廣東的位置
跑道
方向 長度 表面
英尺 公尺
15/33 11,155 3,400 混凝土
16/34 12,467 3,800 混凝土
統計數據(2017)
旅客吞吐量(人)45,610,651
貨郵吞吐量(噸)1,159,018.6
起降架次(次)340,385
數據來源於深圳機場集團[1]
深圳空運口岸
國家(地區) 中華人民共和國
位置廣東省深圳市寶安區
類型國家一類航空口岸
出入境
管理機關
深圳出入境邊防檢查總站
深圳機場出入境邊防檢查站[2]
海關深圳海關
開通日期1992年2月
統計數據(2016[3]年)
客流量309.62萬人
交通工具2.85萬架次
深圳寶安國際機場
正體字 深圳國際機場
簡化字 深圳国际机场

深圳寶安國際機場(英文:Shenzhen Baoan International Airport ; IATA代碼SZXICAO代碼ZGSZ),簡稱深圳機場寶安機場,舊稱深圳黃田國際機場,是一座位於中國廣東省深圳市寶安區國際機場,距離深圳市區32公里,為4F級民用運輸機場,於1991年10月21日通航,由深圳機場集團經營管理,僅啟用了10多年就成為了中國大陸最大航空港之一。深圳寶安國際機場於2013年11月28日啟用新客運航廈並將所有客運航班轉移至新航廈。2019年深圳機場吞吐量已超5000萬人次。洲際航線方面2023年已開通直飛大洋洲,北美,非洲,歐洲等航線。[4][5]

選址[編輯]

深圳機場原計劃建於南山區白石洲附近,以更加接近當時的市區——羅湖,也可以使得機場位於深圳特區內。後來經過專家的研究及結合國外的經驗,認為機場應該建於遠郊,以免影響城市的布局及擴展,遠郊的土地充足,也方便以後機場的擴建。後白石洲附近的土地被用於建設世界之窗歡樂谷錦繡中華

歷史沿革[編輯]

舊航廈(已關閉)

1991年10月12日正式通航,占地面積11平方公里,按照中華人民共和國一級民用機場標準規劃設計,實行分期建設,一期建設投資9.8億元人民幣,二期建設投資9億元。飛行區等級為4F,擁有跑道、滑行道各2條,可供世界上最大型客貨機起降[6]。機場實行24小時運轉服務。現有停機坪總面積84.5萬平方米,停機位84個,候機樓總面積14.6萬平方米,有面積為19萬平方米的航空物流園區。其中有國際國內貨站,保稅倉庫,分撥倉庫等設施,航空貨運年處理能力達115萬

2004年實際的旅客吞吐量14,253,046人次,中國內居第5位,全球居第81位,貨郵吞吐量達62萬噸,中國內居第4位,全球第37位,起降18萬架次,中國內居第4位。已開通中國內、外80個城市107條航線。2011年深圳機場旅客吞吐量2824.6萬人次,被成都機場以2907.4萬人次超越,失去在中國大陸保持多年的第四大航空城的地位。

深圳機場自投入使用以來,航空業務持續高速增長。1993年5月16日正式成為國際機場,1996年躍升為中國第四大航空港。2003年深圳機場旅客吞吐量突破千萬人次,步入全球最繁忙機場(客運量)百強之列。2004年1月,深圳機場完成B號候機樓改擴建工程。2005年12月,深圳機場飛行區擴建工程正式開工,第二跑道於2011年7月26日投入使用[7],預計新航站區能於同年能投入使用。2007年12月,深圳機場旅客吞吐量突破2062萬人次。2009年,深圳機場旅客吞吐量達到2448萬人,貨郵吞吐量首次突破60萬噸,在國際機場協會(Airports Council International)公布的2009年全球機場排名中,深圳機場客、貨運量分別位列第49和24名。2010年的旅客吞吐量為2671.3萬人次,貨郵吞吐量80.88萬噸,航空器起降21.69萬架次[8]

截至2007年底,深圳機場通航18個國家和地區,其中國內城市68個,國際城市(含)34個,每周國內航班3173班,國際航班(含)326班,其中國際貨班(含)67班。航線總量達到139條。至2009年底,深圳機場有深圳航空中國南方航空深圳分公司、翡翠航空(深航與漢莎航空的合資公司)、深圳東海航空海南航空深圳分公司、順豐航空等六家樞紐航空公司,有中國國際航空東方航空中華航空等30家航空公司在深圳機場開通航班。另外,深圳機場和香港機場之間的海上航班也於2003年9月通航,實現了中轉旅客的對接。

2018年第九屆世界航空公司排行榜,寶安國際機場奪得「世界十大美麗機場」桂冠[9]

2021年起,深圳寶安國際機場榮獲Skytrax評為五星級機場,並在2023年榮獲Skytrax年度「世界最佳進步機場獎」,成為2023年度唯一獲獎的機場[10][11]

跑道[編輯]

截止至2023年7月底,深圳機場共有兩條平行跑道:舊有的15/33東跑道,長3400米,寬45米,飛行區等級為4E;2011年7月26日投入使用的16/34西跑道,長3800米,寬60米,飛行區等級為4F。每條跑道均有相應的平行滑行道。目前西跑道(16/34)以西靠海處正在填海建設第三跑道,長3600米,寬45米,預計2025年建成使用。

擴建[編輯]

2006年至2008年期間,深圳寶安國際機場進行了擴建中的填海工程。該工程於2008年9月17日完成。[12]

由於要保證機場新航廈在2008年10月如期開工,與之配套的新航站區軌道轉運站工程工程必須先行開工。新航站區軌道轉運站由深圳地鐵11號線港深機場軌道聯絡線深圳機場新航站區地下交匯而成,南北向橫貫整個航站區,全長3.94公里,由深圳機場負責實施,投資估算約13億元人民幣,分三個階段實施。本階段實施的是新航廈至遠機位機坪地下的北段區間,圍護結構長1.72公里,寬44米,基坑深15至20米,工程造價約3億元,計劃工期150到240天。一跑道西區軟基處理工程總面積29萬平方米,主要包括排水固結、堆載預壓等軟基處理施工,工程造價約1.8億元,計劃工期540天。

發展歷史[編輯]

1991年10月12日深圳機場投入使用,為當時中國國內建設速度最快的機場(建設用時兩年半),首班航班是由中國南方航空深圳分公司所屬的的波音757飛機執飛從深圳飛往北京的航班。

1993年5月,深圳機場晉升為國際機場,並由南航深圳分公司開通首條國際航線(目的地為新加坡),至那時深圳機場成為中國國內吞吐量增長最快的機場以及國內唯一一個一年半升格為對外開放口岸的機場。

1996年,深圳寶安機場成為全國第四大繁忙空港,此後多年一直居於中國內地第四大與第五大機場之間。

1996年10月,深圳機場航廈擴建工程奠基,至1998年12月,第2航廈落成,與第1航廈以「雙子樓」的方式同時營運。

2001年9月18日,深圳黃田國際機場正式更名為深圳寶安國際機場。

2003年12月10日,深圳機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次。

2007年,深圳機場年旅客吞吐量突破2000萬人次。[13]

2013年11月27日,深圳機場A、B航廈及國際候機樓(D樓)正式宣告關閉,當晚67架飛機及所有設備轉場至新航廈。新的第3航廈於次日6時許正式投入營運。[14]

2013年12月5日,深圳機場年旅客吞吐量突破3000萬人次。

2016年,深圳機場實現年度旅客吞吐量4197.14萬人次,同比增長了5.7%,年旅客量首次突破4000萬人次大關,僅用3年時間就再次完成客流千萬級跨越(從3000萬人次達到4000萬人次)。[15]

機場設施[編輯]

航廈[編輯]

深圳寶安國際機場目前營運3號航廈,及配套的衛星航廈,同時供所有航空公司的境內外航線使用。

第3航廈[編輯]

從空中俯瞰第3航廈

深圳機場第3航廈是目前深圳機場唯一正在使用的航廈,建築面積45萬平米,為原A、B、D航廈面積總和的3倍,共擁有62個近機位和15個鄰近主體的遠機位。第3航廈建設工程是深圳機場擴建工程的一部分,2010年2月25日開工,主體工程2012年11月底完工,2013年11月28日投入使用。

現航廈平面上分為主樓、翼廊和指廊三大部分,主樓部分為地上四層(局部五層)、地下二層構型:一層為國際進港旅客查驗大廳,二層為國內到達旅客行李提取和迎客廳,三層為國際出境旅客辦理出境手續,及國際、國內出發旅客候機,四層為國際、國內出港旅客辦理乘機手續,五層為商業服務區。其中四層辦票大廳共8個值機島,192個值機櫃檯。翼廊和指廊為候機區、商業餐飲區、VIP休息區及到達通道。指廊區為地上三層(局部四層),地下二層構型,平面呈十字形。指廊與主樓相連一端設局部四層,布置餐飲功能;三層為出發候機大廳,為航廈國內出發候機區的主體;二層為國內旅客到達通道。主樓西側翼廊位於十字指廊交叉點的首層平面。主樓南端與GTC站廳層相連接。地下二層為港深機場快線折返段和地鐵11號線隧道。出發車道邊設於四層,到達車道邊設於二層。

第3航廈設計保障旅客吞吐量為4500萬人次,其中國內旅客3600萬人次,國際旅客900萬人次。

2019冠狀病毒病疫情期間,深圳機場所有國際入境客運航班保障及手續辦理均在T3航廈以外的指定入境保障專區進行,T3航廈1層國際進港旅客查驗大廳暫停使用。2023年1月8日起,配合新型冠狀病毒感染實施「乙類乙管」,深圳機場T3航廈國際進港旅客查驗大廳恢復啟用,144小時過境免簽專用檢查通道和專用休息區也同步恢復。1月8日0時23分,由新加坡樟宜機場出發的ZH9024航班抵達深圳寶安機場,成為入境防疫政策調整後首個抵達深圳機場的國際航班。[16]

衛星廊廳[編輯]

深圳機場衛星廊廳於2021年12月7日啟用,是深圳寶安國際機場新一輪擴建首個啟用的重要設施,總建築面積約23.5萬平方米,設計年旅客吞吐量2200萬人次。

衛星廊廳位於T3航廈的北側,共分為地上四層,地下一層。其中地下一層主要為捷運月台,地上一層主要為捷運到達廳、非正常航班候機廳、二層為國內到港通道、國內出港平台、多功能服務大廳,三層為國內出港候機廳、商業等配套服務設施,四層為「頭等艙、公務艙」旅客休息室。衛星廊廳採用與T3航廈一體化的營運模式,不單獨運轉,而是通過捷運列車系統與T3航廈相連接,只承擔T3航廈附屬的旅客候機、登機、抵達和中轉功能,旅客值機辦票、行李託運、安檢以及到達行李提取等服務功能仍在T3航廈內完成,在T3航廈與衛星廊廳之間單趟運輸僅需3—4分鐘。如旅客航班的登機門信息顯示在501-583區間,即需要前往衛星廊廳候機、登機[17][18]

旅客捷運系統[編輯]

空中交通服務通信設施通信頻率[編輯]

  • D-ATIS:127.45MHz
  • TWR(E):130.35MHz
  • TWR(W):118.45MHz
  • 地面管制(東):121.65MHz
  • 地面管制(西):121.8MHz
  • 機坪管制1:122.7MHz
  • 機坪管制2:121.625MHz
  • 機坪管制3:122.825MHz
  • 地面放行:121.95MHz
  • 緊急頻率:121.5MHz

舊航廈[編輯]

1989年5月,深圳機場正式開工建設,1990年7月,深圳機場第1航廈正式動工建設,半年後順利封頂。1991年10月12日伴隨深圳機場投入使用。航廈總建築面積為3.8萬多平方米,候機樓分為三層,一層為到港廳,分國際、國內通道,備有自動行李轉盤;二層為離港廳,也分國際和國內兩部分。候機樓還設有貴賓廳和特別通道,供國際旅客和港澳同胞途經深圳機場中轉,設計年吞吐能力為500萬人次,高峰客流量1600-1800人次。

1996年10月,深圳機場航廈擴建工程奠基,1996年10月12日,深圳機場航廈擴建工程開工,1998年12月,第2航廈落成,建築面積7萬平方米,航廈建築設計十分超前,採用了大塊的點式玻璃幕牆,於第1航廈同時營運。

2003年,第1航廈關閉並開展改擴建工程,於2004年1月重新開放,面積從3萬多平方米擴建至7萬多平方米,並更名為B候機樓,第2航廈則命名為A候機樓。[19]A、B兩個候機樓總建築面積15萬平方米,年設計吞吐量1700萬人次。[20]

2011年,深圳機場啟用了A、B樓間的連廊(C樓)和位於A號航廈北側的臨時國際候機樓(D樓),以滿足國際客流增長的需要。[21]

2013年11月28日,3號新航廈投入使用,同時A、B、D航廈正式關閉。

根據規劃,深圳寶安機場舊航廈擬考慮拆除並原址新建T1航廈,與在建的機場東轉運站(包括深圳機場東站)無縫接駁[22]

未來發展[編輯]

深圳機場正在建設第三跑道,本期工程按滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸目標設計。飛行區等級指標4F。主要建設內容包括:[23]

  1. 機場工程。在西跑道西側550米處新建長3600米、寬45米的第三跑道及滑行道系統,跑道主降方向設置Ⅲ類精密進近系統,次降方向設置I類精密進近系統,配套建設助航燈光、供電、供水、消防救援等設施。
  2. 空管工程。建設3200平方米的塔台裙房、9500平方米的運轉業務用房、800平方米的動力設備用房,改擴建航管、監視、導航、氣象、通信等設施。

深圳機場正在建設新的T2航站區(原名T4航站區),選址於現有的T3航廈及衛星廊廳S1的北側,預計占地面積365公頃,T2航站區總建築面積超過40萬m²,建成後將滿足年旅客吞吐量3100萬人次的使用需求。[24]

深圳機場計劃將東側原有的A、B航廈拆除,重新建設T1航站區,現已完成方案設計。T1航廈預計占地面積約11.7萬平方米,航站區、轉運站及附屬建築設計總用地面積約80萬平方米。T1航站區集航空、高鐵、城際、城市軌道、公車等多種交通方式於一體,以空鐵聯運為主要發展方向。建成後的T1航站區客流量將達到2000萬人次/年以上(最新數據為:國內1200萬人次/年、國際300萬人次/年[25]),轉運站鐵路日發送旅客量將高達8萬人次,按照6台14線規模在地下設立機場東高鐵站(深圳機場東站)。[26]

伴隨T2、T1航站區的建設,現有的捷運系統將進行擴建,自衛星廊廳S1延申,經T2航站區,終至T1航站區,全長約4公里,現正進行可行性研究。[27]

航空公司及航點[編輯]

客運[編輯]

中國東方航空空中巴士A321-200型客機在深圳寶安國際機場起飛
中國南方航空空中巴士A321-200型客機在深圳寶安國際機場滑行
中國國際航空波音747-400型客機正在降落於深圳寶安國際機場
深圳航空波音737-800型客機在深圳寶安國際機場
廈門航空波音737-800型客機在深圳寶安國際機場滑行
海南航空波音737 MAX8型客機在深圳寶安國際機場滑行
成都航空空中巴士A320-200型客機在深圳寶安國際機場起飛
四川航空空中巴士A320-200型客機在深圳寶安國際機場起飛
河北航空波音737-800型客機在深圳寶安國際機場起飛
春秋航空空中巴士A320-200型客機在深圳寶安國際機場滑行
吉祥航空波音787-9型客機在深圳寶安國際機場起飛
東海航空波音737-800型客機在深圳寶安國際機場起飛
航空公司目的地
中華人民共和國 深圳航空 境內北京/首都長春常州成都/天府成都/雙流池州重慶大連大同迪慶海口哈爾濱合肥呼和浩特濟南景德鎮克拉瑪依昆明蘭州麗江臨沂綿陽南昌南京南寧南通攀枝花青島衢州三亞上海/虹橋上海/浦東瀋陽石家莊太原台州騰衝天津烏魯木齊萬州溫州武漢無錫西安襄陽西寧揚州泰州煙台伊春宜賓宜昌宜春銀川運城湛江昭通鄭州遵義/茅台哈爾濱(經停南通
港澳台:臺北/桃園
亞洲:東京/成田大阪/關西札幌/新千歲名古屋(2024年3月31日開辦)、首爾/仁川金邊曼谷/蘇凡納布吉隆坡新加坡河內胡志明市馬尼拉
歐洲:倫敦/希思路巴塞隆納
中華人民共和國 中國南方航空 境內北京/大興畢節長春常德長沙常州成都/天府重慶大連大理丹東贛州廣元貴陽海口海拉爾杭州漢中哈爾濱合肥呼和浩特黃山昆明蘭州連雲港麗江林芝六盤水隴南洛陽瀘州綿陽漠河牡丹江南昌南充南京南寧南陽寧波青島秦皇島齊齊哈爾三亞上海/虹橋上海/浦東瀋陽松原太原烏魯木齊溫州武漢無錫西安延安鹽城煙台義烏銀川張家界鄭州舟山遵義新舟鄂爾多斯(經停鄭州
港澳台:臺北/桃園
亞洲:首爾/仁川新加坡曼谷/蘇凡納布河內胡志明市金邊雅加達杜拜利雅德(2024年6月3日開航)
歐洲:莫斯科/謝列梅捷沃
大洋洲:雪梨墨爾本
北美洲:墨西哥城(2024年4月17日首航)
中華人民共和國 海南航空 境內北京/首都成都/天府重慶大連貴陽海口杭州哈爾濱呼和浩特佳木斯濟南喀什昆明蘭州南昌南京寧波青島三亞上海/浦東瀋陽太原天津銅仁烏魯木齊濰坊溫州廈門西安西寧徐州鄭州西雙版納(經停南寧)、玉林
亞洲:特拉維夫
歐美:巴黎/戴高樂羅馬/菲烏米奇諾米蘭/馬爾彭薩布魯塞爾溫哥華
大洋洲:奧克蘭
非洲:開羅
中華人民共和國 中國國際航空 境內北京/首都北京/大興成都/天府成都/雙流重慶大慶達州貴陽杭州上海浦東天津武漢
歐美法蘭克福洛杉磯
非洲:約翰尼斯堡
中華人民共和國 中國東方航空 境內:北京/大興成都/天府常州井岡山錦州昆明蘭州德宏芒市南昌南京寧波上海/虹橋上海/浦東太原武漢無錫蘇州西安煙台榆林
境外:曼谷/蘇凡納布
中華人民共和國 春秋航空 境內:長春重慶哈爾濱淮安蘭州南昌上海/虹橋瀋陽石家莊天津西安鹽城張家口鄭州遵義新舟
境外:大阪/關西
中華人民共和國 東海航空 安順包頭長春成都/天府重慶東營海拉爾邯鄲杭州哈爾濱懷化蘭州連雲港南昌南京慶陽十堰天津烏蘭浩特無錫興義銀川義烏鄭州宜昌合肥昆明三亞南通(經停南昌
中華人民共和國 廈門航空 北京/大興長春重慶福州杭州哈爾濱上海/虹橋瀋陽天津廈門
中華人民共和國 金鵬航空 貴陽寧波烏魯木齊蘭州鄭州呼和浩特海拉爾合肥杭州濟南赤峰
中華人民共和國 長龍航空 恩施杭州哈爾濱太原烏蘭察布徐州遵義新舟西寧南京(經武夷山
中華人民共和國 吉祥航空 北海-麗江三明上海虹橋上海浦東宜昌銀川
中華人民共和國 西藏航空 成都/雙流重慶達州綿陽昌都林芝拉薩(季節性)
中華人民共和國 四川航空 成都/雙流重慶西安西昌-林芝
中華人民共和國 成都航空 成都/雙流遵義新舟成都/雙流(經停北海/興義
中華人民共和國 奧凱航空 百色海口南寧天津西安
中華人民共和國 西部航空 重慶濟南南京鄭州阿克蘇
中華人民共和國 山東航空 濟南青島煙台威海上饒
中華人民共和國 中國聯合航空 北京/大興阜陽日照石家莊
中華人民共和國 大連航空 大連合肥
中華人民共和國 烏魯木齊航空 烏魯木齊-于闐
中華人民共和國 上海航空 上海/虹橋
中華人民共和國 昆明航空 昆明西雙版納
中華人民共和國 天津航空 天津
中華人民共和國 祥鵬航空 昆明
中華人民共和國 重慶航空 重慶
中華人民共和國 河北航空 石家莊
香港 空中快線澳門(直升機服務)
臺灣地區 中華航空 臺北/桃園高雄
臺灣地區 立榮航空 臺北/桃園
大韓民國 大韓航空首爾/仁川
大韓民國 韓亞航空首爾/仁川
日本 全日本空輸東京/羽田
新加坡 新加坡航空新加坡(季節性)
新加坡 酷航新加坡
馬來西亞 亞洲航空吉隆坡亞庇
泰國 泰國亞洲航空 曼谷-廊曼
泰國 泰國獅子航空 曼谷-廊曼
印度尼西亞 獅子航空峇里島
菲律賓 菲律賓亞洲航空馬尼拉
柬埔寨 柬埔寨航空金邊
伊朗 馬漢航空德黑蘭

貨運[編輯]

順豐航空波音747-400ERF型貨機停泊在深圳寶安國際機場
航空公司目的地
中華人民共和國 順豐航空國內線香港北京上海-浦東無錫合肥南寧溫州武漢杭州成都寧波泉州濰坊南通瀋陽鄭州南昌重慶
亞洲清奈新德里新加坡台北-桃園金邊河內曼谷-蘇凡納布大阪-關西巴淡
美洲安克雷奇洛杉磯
中華人民共和國 中原龍浩航空國內線鄭州無錫天津
亞洲曼谷-蘇凡納布馬尼拉達卡
中華人民共和國 中州航空國內線鄭州合肥武漢北京-大興福州長沙
亞洲河內曼谷-蘇凡納布胡志明市馬尼拉
中華人民共和國 中國南方航空貨運歐洲法蘭克福
美洲芝加哥安克雷奇
中華人民共和國 中國貨運航空歐洲阿姆斯特丹
美洲洛杉磯
中華人民共和國 金鵬航空 北京杭州上海-浦東
中華人民共和國 中國郵政航空北京南京
中華人民共和國 長龍國際貨運航空杭州無錫
中華人民共和國 圓通航空杭州成都無錫西安常州
中華民國 中華航空貨運台北-桃園
中華民國 長榮貨運航空台北-桃園
卡達 卡達航空貨運杜哈倫敦-希斯洛
印度尼西亞 美印航空英語My Indo Airlines新加坡胡志明市
馬來西亞 捷運航空英語My Jet Xpress Airlines吉隆坡沙巴
俄羅斯 航星航空新西伯利亞莫斯科-多莫傑多沃
俄羅斯 阿特蘭航空英語阿特朗航空莫斯科-多莫傑多沃烏蘭烏德
俄羅斯 空橋貨運航空歐洲莫斯科-謝列梅捷沃莫斯科-多莫傑多沃萊比錫
亞洲首爾-仁川上海-浦東新加坡克拉斯諾亞爾斯克
土耳其 土耳其航空歐洲伊斯坦堡-阿塔蒂圖克
亞洲阿拉木圖納沃伊
盧森堡 盧森堡國際貨運航空歐洲盧森堡
亞洲曼谷-蘇凡納布
衣索比亞 衣索比亞航空貨運非洲阿迪斯阿貝巴
亞洲杜拜
德國 邏輯航空歐洲萊比錫
亞洲東京-成田德里
美國 西部環球航空美洲芝加哥
亞洲首爾-仁川
美國 美國南方航空英語Southern Air美洲安克雷奇辛辛那提
亞洲首爾-仁川巴林東京-成田
美國 聯邦快遞航空亞洲大阪-關西首爾-仁川
美洲孟菲斯安克雷奇
大洋洲雪梨
美國 亞特拉斯航空亞洲首爾-仁川東京-成田
美洲安克雷奇紐約-甘迺迪辛辛那提
美國 卡利塔航空美洲安克雷奇辛辛那提
亞洲首爾-仁川
美國 博立貨運航空歐洲萊比錫
大洋洲墨爾本
亞洲首爾-仁川東京-成田名古屋-中部
美洲安克雷奇辛辛那提
美國 聯合包裹服務航空歐洲科隆
大洋洲雪梨
美洲安克雷奇路易斯維爾檀香山
亞洲首爾-仁川大阪-關西東京-成田新加坡吉隆坡克拉克胡志明市德里孟買杜拜沙迦曼谷-蘇凡納布

統計[編輯]

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交通[編輯]

公路[編輯]

計程車[編輯]

深圳市藍色車身電動計程車可以駛入深圳寶安國際機場地面交通中心13號門外計程車招呼站上落乘客。

市內公車[編輯]

深圳機場地面交通中心大廳
第15號入口的深圳機場地面交通中心大廳
深圳機場新航廈前地面交通中心西側機場公車車站
接駁交通列表
機場新航廈
編號路線收費營運商備註
NA1機場福田羅湖線夜班機場地面交通中心西平台黃貝嶺地鐵站25元巴士三分部分時段為定時班車;合併原 H229
機場新航廈科學館地鐵公車接駁站
NA2機場龍華線夜班北站西廣場應急停車場機場新航廈25元巴士三分定時班車;原 A2
機場地面交通中心西平台
A3機場南山線深圳灣口岸A停車場機場新航廈20元巴士三分定時班車
機場地面交通中心西平台
A4機場龍崗線龍崗城市候機樓機場新航廈35元巴士三分深宵時段為定時班車;原 330B
機場地面交通中心西平台
A5機場坪山線燕子湖國際會展中心機場新航廈40元巴士三分早晨及深宵時段為定時班車;原 330D
機場地面交通中心西平台
NA6機場光明線夜班機場地面交通中心西平台星河天地公車場站25元巴士三分A6
A7寶安機場場站沙灣公車場站10元西部四分E32
E16安瀾公車場站寶安機場場站10元西部二分
M387寶安機場場站華美工業園總站2.5元西部二分機場5
M527機場地面交通中心西平台海上世界公車接駁站3元巴士三分機場10
機場新航廈
M590機場地面交通中心西平台機場碼頭2元巴士三分
機場新航廈
GTC
編號路線收費營運商備註
M591企崗山花園場站GTC2元巴士三分
M592平安居場站GTC2元巴士三分
機場地面交通中心西平台
編號路線收費營運商備註
NA1機場福田羅湖線夜班機場地面交通中心西平台黃貝嶺地鐵站25元巴士三分部分時段為定時班車;合併原 H229
機場新航廈科學館地鐵公車接駁站
NA2機場龍華線夜班北站西廣場應急停車場機場新航廈25元巴士三分定時班車;原 A2
機場地面交通中心西平台
A3機場南山線深圳灣口岸A停車場機場新航廈20元巴士三分定時班車
機場地面交通中心西平台
A4機場龍崗線龍崗城市候機樓機場新航廈35元巴士三分深宵時段為定時班車;原 330B
機場地面交通中心西平台
A5機場坪山線燕子湖國際會展中心機場新航廈40元巴士三分早晨及深宵時段為定時班車;原 330D
機場地面交通中心西平台
NA6機場光明線夜班機場地面交通中心西平台星河天地公車場站25元巴士三分A6
M590機場地面交通中心西平台機場碼頭2元巴士三分
機場新航廈

長途公車[編輯]

地鐵[編輯]

機場接駁公車M416(已中止營運)
  • 深圳地鐵1號線於2011年6月15日開通至機場東站[30]。但機場轉場後,機場東站未能直接接駁到新航廈,因此乘坐地鐵前往機場的乘客需在地鐵1號線后瑞站下車,經過D出口出站後,轉乘M592路公車前往新航廈的地面交通中心(GTC),由後瑞地鐵站前往機場新航廈地面交通中心(GTC)的車程為15分鐘。
  • 深圳地鐵11號線在寶安國際機場T3航站樓設有機場站,於2016年6月28日開通。規劃中的T2(原T4)航站樓將設機場北站並可以與深圳地鐵20號線轉乘,機場北站已先行建設及啟用,但機場北站現階段與深圳機場沒有任何連接。

國鐵[編輯]

水上[編輯]

投資者關係[編輯]

深圳市機場股份有限公司是由深圳市機場(集團)有限公司(前身為深圳機場(集團)公司)獨家發起,經深圳市政府批准以社會募集方式設立的股份有限公司。經中國證券監督管理委員會批准,公司以發起人淨資產投入折為國有法人股20,000萬股,並向社會公開發行人民幣普通股10,000萬股,發行後公司總股本為30,000萬股(其中內部職工股425萬股、社會公眾股9,575萬股),1998年4月20日,公司股票在深圳證券交易所掛牌交易(股票代碼:000089)。1998年10月21日公司內部職工股425萬股在深圳證券交易所上市,其中董事、監事及高級管理人員所持10.5萬股凍結。

1999年中期,經股東大會審議通過,公司實施資本公積金轉增股本方案,即以1999年6月30日公司總股本30,000萬股為基數,每10股轉增5股,共增加股本15,000萬股,其中社會公眾股獲轉增股本5,000萬股於1999年9月3日上市流通。轉增後公司的總股本和實收股本均為45,000萬元。

2000年年度內,經財政部和中國證券監督管理委員會批准,本公司向國有法人股股東和社會公眾配售(A股)4,989萬股,其中發起人股份增加1,989萬股,社會公眾持有的已上市流通股股份增加3,000萬股,於2000年9月26日上市流通。配股完成後,公司總股本變為49,989萬股,其中國有法人股為31,989萬股,社會公眾A股為18,000萬股。

2002年中期,經股東大會審議通過, 公司實施資本公積金轉增股本方案,即以2002年6月30日公司總股本49,989萬股為基數,以資本公積按每10股轉增6股,共增加股本29,993.40萬股,其中社會公眾股獲轉增股本10,800萬股於9月3日上市流通。轉增後的股本和實收資本均為79,982.40萬元。

2005年12月,公司股權分置改革方案經2005年第二次臨時股東大會暨相關股東大會審議通過並實施,公司原唯一非流通股股東深圳市機場(集團)有限公司向流通股股東做出對價安排,每10股流通股獲送2.6股。改革完成後,公司總股本為79,982.40萬股,均為流通股,其中機場集團持有43,694.40萬股,為限售流通股,占總股份的54.63%。

2006年6月,公司根據2005年年度股東大會決議實施2005年度利潤分配及資本公積金轉增股本方案,以2005年年末總股本79,982.40萬股為基數,以資本公積金按每10股轉增8股向全體股東轉增股本,轉增股本共63,985.92萬股,實施轉增後公司總股本增加至143,968.32萬股。

根據公司2007年第一次臨時股東大會決議,公司向大股東深圳市機場(集團)有限公司發行股份購買相關資產,2008年1月29日公司在中國證券登記結算有限責任公司深圳分公司完成了此次非公開發行股票的股權登記手續;2008年2月22日,本次非公開發行的25,056萬股股份上市,為有限售條件股份,公司總股本變更為169,024.32萬股。

公司於2011年7月15日公開發行了人民幣200,000萬元的可轉換公司債券,並於2011年8月10日起在深圳證券交易所掛牌交易。根據有關規定和《公司公開發行可轉換公司債券募集說明書》約定,公司「深機轉債」於2012年1月16日進入轉股期。2015年4月21日,公司第六屆董事會第三次臨時會議審議通過了《關於贖回「深機轉債」的議案》,行使「深機轉債」贖回權,按照債券面值的103%(含當期利息)的價格贖回全部未轉股的「深機轉債」。轉股後,公司總股本變更為2,050,769,509股。[31]

重大事故[編輯]

  • 1997年5月8日,中國南方航空3456號班機在降落機場時,因惡劣天氣和飛行員操作不當而墜毀,造成機上35人死亡,39人受傷。其中9名機組成員2人死亡6人輕傷,另有1人重傷。
  • 2015年3月1日,一輛賓士轎車在深圳寶安機場第3航廈離港平台失控撞向護欄,導致在行車道上觀機人群中有9人死亡(2人在橋上死亡,3人掉落橋下死亡,4人搶救無效死亡),而駕駛轎車的24歲女性司機也在救人時掉橋死亡,另有23人受傷[32]。事發高架橋是深圳機場為數不多的民間賞機景點之一。[33][34]

其他事件[編輯]

  • 2011年2月24日晚,中國國際航空1894號班機(CA1894)準備從深圳飛往上海,由於兩名乘客對座位不滿意,乘務員勸說無果後,最後導致全體乘客下飛機,重新安檢,以致航班取消。這段發生在機艙和機場跑道上的不愉快經歷,已在網上形成了「我有白金卡」事件,一夜間「我有白金卡」成為網絡熱詞。[35]
  • 2020年8月18日21時30分許,因乘坐的航班受颱風影響取消,徐某(男,44歲,深圳人)酒後前往深圳寶安國際機場南方航空公司售票櫃檯,大聲喧譁,辱罵工作人員,拽扯櫃檯盆栽。執勤人員接報後上前勸導,徐某不聽從,推搡執勤人員,並掏出現金扔向執勤人員,邊砸邊罵「錢,給你錢」、「你就是個窮人」、「你見過錢嗎?」等語句,隨後被民警帶至派出所展開調查。經警方調查取證,徐某因擾亂公共場所秩序被依法處以行政拘留5日的處罰。[36][37][38]
  • 2023年3月26日凌晨,由於深圳出現暴雨天氣,深圳寶安國際機場有航班因天氣原因取消。機場內有旅客在公眾場合突然跪下,希望航班能夠起飛,更有旅客情緒激動大喊「我們要見領導」「賠償」等。[39]
  • 2023年10月23日晚,深圳寶安機場周邊出現一不明升空物,導致部分航班運轉短暫受限[40]

名稱變遷[編輯]

由於黃田與黃泉閩南語發音相近[41],因此黃田機場後來更改名稱深圳寶安國際機場。

參見[編輯]

參考文獻[編輯]

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外部連結[編輯]