港鐵公司

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香港鐵路有限公司
MTR Corporation Limited
公司類型 已上市的股份有限公司[1]
股票代號 香港恒生指數成份股:
 港交所0066
美國納斯達克場外電子交易股份:
 OTCBBMTRJY
成立

1972年:
 成立「地下鐵路臨時管理局」
1975年9月26日:
 取代為「地下鐵路公司」
2000年4月26日:
 改組為「地鐵有限公司」
2000年10月5日:
 於港交所主板上市

2007年12月2日:
 兩鐵合併易名為「香港鐵路有限公司」
董事局主席 錢果豐(非執行主席)
執行長 梁國權(執行董事)
總部地點  香港九龍灣偉業街33號
德福廣場港鐵總部大樓[2]
郵遞區號 香港郵政總局信箱9916號
電話號碼 電話 (852) 2881 8888
傳真 (852) 2798 8822
標語口號 繫生活每一程
奇妙之旅 由這裡開始迪士尼線
愉快就在這旅機場快線
珍惜現在 接通將來
廣深港高速鐵路香港段

生活消閒一刻(mtr shops)
無限購物情趣,盡在MTR商場
(MTR Shopping Centres)
令生活更輕鬆八達通
愛上藍·戀上綠昂坪360
Developing our railway together, proudly connecting communities around London倫敦地上鐵
業務地區 全世界 世界各地
包括:
 香港
 中國大陸
 英國倫敦
 瑞典斯德哥爾摩
 澳洲墨爾本
及其他
產業 第三產業
(主要: F51 鐵路運輸業、
   F53 城市公共運輸業)
產品 住宅及商業等物業
(參見香港鐵路有限公司物業
服務 鐵路服務
城市鐵路交通輕鐵城際鐵路
纜車、貨運)

車站商舖租賃、
列車與車站廣告、
物業管理及國際顧問服務
營業額 387.07 億港元 8.3%
稅後盈餘 130.25億港元 
員工人數 23236人(截至2013年12月31日)
市值 1,553.24 億港元
每股盈利 2.54 港元 
結算期 12月31日
主要股東 財政司司長法團
(代表政府
股數4,434,552,207股(76.5%)
已發行股份(截至2014年1月31日)
網址 www.mtr.com.hk
備註  數據及資料來源
-上市資料

香港鐵路有限公司(簡稱港鐵公司MTR Corporation Limited;企業標誌MTR港交所0066OTCBBMTRJY)於1975年9月26日創立,當時名為地下鐵路公司英語Mass Transit Railway Corporation Limited)。於2000年宣佈私有化,於同年4月26日註冊成為有限公司,更名為地鐵有限公司英語MTR Corporation Limited)。[3]2007年兩鐵合併,同年12月2日起透過服務經營權將九廣鐵路公司網路及業務接管而改為現時名稱。

香港鐵路有限公司總部位於香港九龍灣偉業街33號德福廣場2期,主要業務是在香港經營綜合鐵路網路——港鐵,當中包括由其建造及擁有的系統及服務經營權下的九廣鐵路公司系統。

歷任首長[編輯]

香港鐵路有限公司前行政總裁 周松崗爵士
  • 地下鐵路臨時管理局—主席
    • 夏鼎基(Charles Philip Haddon-Cave,1972至1974年)
  • 地下鐵路公司—董事局主席
    • 唐信(Norman Thompson,1974至1983年)
    • 李敦(Wilfrid Newton,1983年至1989年)
    • 馬達誠(Hamish Rhearlach Mathers,1989年至1995年)
  • 地鐵有限公司—董事局主席兼行政總裁
  • 地鐵有限公司—董事局非執行主席
  • 地鐵有限公司—行政總裁
  • 香港鐵路有限公司—董事局非執行主席
  • 香港鐵路有限公司—行政總裁
  • 香港鐵路有限公司—副行政總裁

簡史[編輯]

地下鐵路公司1999年於青衣城舉行的歷史展覽

「地下鐵路公司」於1975年根據《地下鐵路公司條例》(香港法例第270章)成立,法定資本為20億港元[4],作為一家法定法團在香港建造及經營一個集體運輸鐵路系統,並由財政司法團以信託形式代表當時的香港政府全資擁有,而且採取審慎商業原則運作,配合本地的公共運輸運輸需求。於1979年,地下鐵路首段落成啟用。政府在1981至1995年期間多次增加該公司的法定資本至327億港元[4]使地下鐵路公司可應用資本以興建包括機場鐵路在內的鐵路。而其他行車線相繼於1982年及1986年啟用。截至1997年3月31日止,經財務委員會批准,已向地下鐵路公司注資合共約321億港元[4]。於1998年,一條特別為香港國際機場而建造的鐵路機場快線落成啟用。

地下鐵路公司當年是首次把電動的重鐵列車引入香港。(圖為攝於荃灣車廠的未翻新列車)
私有化

時任財政司司長曾蔭權在1999年3月3日的財政預算案演詞中,宣布香港特區政府建議將地下鐵路公司私有化。財政司司長法團代表政府在2000年6月公開招股,出售地下鐵路公司23%的股份,地下鐵路公司成為「地鐵有限公司」,並於2000年10月5日在香港聯合交易所上市。2000年11月1日,財政司司長法團(政府)根據授予最初股份發售包銷商的超額配股權,完成出售額外1.5億股地鐵公司股份。政府現持有4,285,040,314股股份,佔全部已發行股本約76.82%。政府雖然仍為大股東,但該次公開招股向香港市民等投資者出售了近10億股份,地鐵公司成為香港上市公司中股票持有人最多的公司[5]。政府承諾會由上市日起計最少20年內維持為地鐵有限公司的主要股東,並繼續在法律及實益上持有不少於地鐵有限公司普通股本的50%及持有不少於地鐵有限公司股東大會上投票權的50%。[4] 上市後地鐵公司的盈餘持續增長。

發展地產

港鐵公司成立初期已經與地產發展商合作,在車站車廠上蓋及周邊從事住宅及商業物業發展及銷售;而且擁有一個投資物業組合作長期投資,並提供物業管理服務。其發展的沿線物業及物業管理業務於2000年代持續發展。較知名的香港物業業務包括:君臨天下凱旋門日出康城等住宅項目,及圓方國際金融中心一、二期/國際金融中心商場環球貿易廣場等商業項目。截至2011年12月31日,香港鐵路有限公司管理住宅單位數目 86,162個單位和管理商用及寫字樓面積 744,725平方米。2007年,地鐵公司錄得151億港元盈利,比1997年的2.78億港元為高。

其他業務

隨著業務持續發展,港鐵公司亦從有關鐵路的其他業務中賺取收入,包括經營廣告服務、車站小商店租賃及提供電訊服務;而且亦積極在香港以外跟其他機構合作,提供鐵路顧問服務,興建及營運倫敦地上鐵深圳地鐵北京地鐵等城市的鐵路系統。近年,港鐵更成為「國際都市鐵路聯會(CoMET)」的創會會員之一[6][7],及成為「國際公共運輸聯合會(UITP)」的會員之一[8][9]。於2008年8月,港鐵公司成為唯一提供「北京奧運馬術比賽鐵路運輸服務」的交通運輸機構[10]。在電子票務方面,港鐵公司成立了附屬公司—「八達通卡有限公司」,從事智慧卡系統的營運,港鐵及其他主要交通營運商均利用該系統收取大部份車費,八達通卡公司更將其業務拓展至非運輸行業。

龐大盈利

港鐵公司不但在公共運輸系統企業中以擁有龐大盈利而聞名於世[11],在2008年度,其經營利潤增長57.7%至93.25億港元[12],是歷年最多。翌年,港鐵更在《福布斯》全球上市公司2000強(Forbes Global 2000)排行榜中再次進入全球850強,較2008年前進91席,名列第721位,在多家上榜的香港企業中,排名第13,位列運輸企業第2名[13];而且在英國《金融時報》公佈的2009年全球市值500強企業排行榜(FT Global 500),港鐵公司在全球企業排名中佔第367位,在全球旅遊休閒行業排名第4[14]。同時,港鐵公司在香港交易所中的總市值超過1,500億港元,成為總市值最大的基建類公司[15]。目前為止,港鐵公司一直維持超過50%之一的營運盈餘,得以收回投資資本,令其成為全球少數能在營運公共運輸系統中有盈利的公司,而且是世界唯一不再需要依賴政府補貼(如鐵路上蓋物業等)營運的城市軌道交通系統運營商[16]。2008年,港鐵在香港的專利公共運輸工具市場佔有率為42.7%[12]。2013年,港鐵在香港的專利公共運輸工具市場佔有率為46.9%[17]

兩鐵合併

2007年12月2日,九廣鐵路公司(由香港特區政府全資擁有)所經營的網路「合併」由地鐵有限公司營運。地鐵有限公司的中文名稱改為「香港鐵路有限公司」(港鐵公司)。這也標誌著香港鐵路發展的一個新里程。

年表[編輯]

急速擴張(成立至1990年代)[編輯]

上圖是地下鐵路公司當年在香港的「修正早期系統」路線圖。
地鐵有限公司於1990年代後期是把最初引入的列車翻新。(圖為攝於九龍灣站附近的翻新列車)
  • 1975年9月26日,《地下鐵路公司條例》(香港法例第270章)通過,香港政府成立地下鐵路公司並全資擁有,取代舊有的集體運輸臨時局,負責監督、統籌及營運地鐵;同年,地下鐵路正式興建;
  • 1979年10月1日,地下鐵路修正早期系統觀塘石硤尾)段通車,為集體運輸揭開新里程;
  • 1982年5月17日,地下鐵路荃灣線通車,修正早期系統全段通車;同年3月11日,港島線(第一期)動工興建。
  • 1983年3月9日:港島線(第二期)動工興建。
  • 1985年5月31日,地下鐵路港島線首階段(金鐘柴灣)通車。翌年5月23日金鐘至上環段通車。
  • 1989年8月5日,東區海底隧道竣工,地下鐵路觀塘線(觀塘鰂魚涌段)通車;
  • 1998年6月22日,地下鐵路東涌線通車,成為第一條伸延大嶼山的鐵路用;7月6日,機場快線通車,專為連接機場而設的鐵路,往返市區;
  • 1999年6月16日,地下鐵路公司宣佈改組為地鐵有限公司,為將來上市作好預備。

發展新方向(2000年至2007年兩鐵合併)[編輯]

上圖是地鐵有限公司兩鐵合併前的路線圖。
地鐵有限公司於2000年代興建的迪士尼線是全球首條專為迪士尼樂園而設的鐵路。(圖為攝於欣澳站的主題列車)
  • 2000年4月26日,地鐵有限公司成立為法團;
  • 2000年6月30日,《地下鐵路條例》(香港法例第556章)生效。同日,地下鐵路公司的所有財產、權利及負債均轉歸予地鐵有限公司;
  • 2000年10月5日,香港特區政府為地鐵有限公司進行私有化,於香港聯合交易所以每股$9.38,發售11.5億股上市,成為股份有限公司
  • 2001年1月,地鐵有限公司與聯俊達有限公司(2002年改名為八達通卡有限公司)及其他股東簽署新股東協議,地鐵公司以1560萬港元將其持有部分之聯俊達股份轉至九龍公共巴士及城巴;
  • 2001年9月27日,地鐵鰂魚涌轉線通道紓緩工程完成,觀塘線延至北角作為總站;
  • 2002年7月,地鐵有限公司於行政會議上舉行的會議上簽訂有關竹篙灣鐵路(迪士尼線)的設計建造融資及營運的項目協議草擬本,最終協議以簽訂前對草擬本所作的必要修訂為準;竹篙灣鐵路將由地鐵有限公司建造,為香港迪士尼樂園提供服務的鐵路及相關的服務及設施;
  • 2002年8月18日,地鐵將軍澳線全線通車;
  • 2004年1月,地鐵有限公司與深圳市政府訂立了關於深圳地鐵四號線(現稱龍華線)第二期的建設及四號線的運營原則性協議;
  • 2004年2月,地鐵有限公司表示政府已邀請集團及九廣鐵路公司(九鐵)就集團與九鐵之間可能發生的合併一事開始商討,以求在2004年8月31日前完成有關商討;
  • 2004年9月,地鐵有限公司表示已就與九鐵之間可能發生的合併向政府提交了一份合併聯合報告;
  • 2005年8月1日,迪士尼線投入服務;
  • 2005年10月,地鐵有限公司持57.4%權益之八達通計劃將非付款業務分拆,成立八達通控股及旗下包括八達通、八達通智庫、八達通廣聯、八達通獎賞及八達通投資等五間新公司,集團持有之權益將為持不變;另集團將借出8610萬港元,為期5年年利率5.5厘之貸款
  • 2006年4月11日,行政會議通過九廣鐵路公司和地鐵公司以服務專營權方式合併,決定將九廣鐵路公司的專營權讓予地鐵有限公司;
  • 2006年9月18日,昂坪纜車昂坪360)正式通車;
  • 2007年2月,地鐵有限公司獲政府批准於將軍澳56區將軍澳市地段72號進行一個由酒店寫字樓住宅商業及停車處所組成之綜合用途發展項目,總樓面面積將不超過16.9萬平方米。地價33.45億港元將由發展商Lansmart支付;
  • 2007年6月,香港鐵路有限公司成功獲得倫敦鐵路的專營權。專營權由2007年11月11日開始,為期7年,其後可選擇續期2年;
  • 2007年6月8日,立法會通過兩鐵合併條例草案,並成立小組委員會以研究附屬法例草案。
  • 2007年8月8日,香港特區政府宣布委任錢果豐博士為兩鐵合併後港鐵公司的非執行主席,並選定周松崗先生為合併後公司的行政總裁;
  • 2007年8月9日,地鐵有限公司與香港特區政府及九廣鐵路公司訂立正式合併協議,以與九鐵進行業務合併及購入若干物業權益;
  • 2007年10月9日,地鐵有限公司的獨立股東於股東特別大會上表決贊成與九鐵合併的方案。將來九廣鐵路公司現有的本地鐵路業務、計劃中的鐵路發展、九廣鐵路沿線的物業發展權將交由地鐵公司管理,並有50年的專營權(可延長),而九鐵公司只保留鐵路業務的資產和負債。地鐵公司為是次合併需先繳付42.5億及每年繳付7.5億元予九鐵公司作為租用鐵路資產的租金,和一筆過繳付77.9億以收購九鐵公司現有鐵路上蓋物業的發展權,而原來九鐵鐵路業務的收益需與九鐵公司對分。

邁進新紀元(2007年兩鐵合併至現在)[編輯]

兩鐵合併生效,九鐵公司網路交由地鐵公司管理及營運。(圖為2007年12月2日凌晨,尖東站舉行的合併儀式)
  • 2007年12月2日,地鐵有限公司取得九廣鐵路公司所經營的鐵路網路服務專營權,並將中文名稱更改為香港鐵路有限公司,英文名稱仍然保留為MTR Corporation Limited[18];而於香港交易所的中文簡稱地鐵公司於2007年12月6日才改稱港鐵公司[19];兩鐵正式合併後,引入可加可減機制以牽制鐵路的票價。而合併後已經廢除轉車後的第二程車資,並提供不同幅度的減價優惠予乘客,但不包括輕鐵、過境線,以及機場快線;
  • 2007年12月,香港鐵路有限公司接受香港特區政府就將軍澳第86區評定之地價33.35億港元,將由發展商康柏投資支付;該發展項目之總樓面面積約12.9萬平方米,包括住宅、一所幼稚園及若干車位;
  • 2008年11月,香港鐵路有限公司與瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司訂立了關於瀋陽地鐵一號線二號線為期30年的營運及維修安排原則性協議;
  • 2008年11月,香港鐵路有限公司、北京市基礎設施投資有限公司及北京首都創業集團有限公司合組的北京京港地鐵有限公司與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興線投資有限責任公司訂立了關於北京地鐵大興線的營運及維修項目諒解備忘錄;
  • 2009年1月,香港鐵路有限公司與杭州市政府及杭州市地鐵集團有限責任公司簽定原則性協議,就杭州地鐵一號線項目以公私合營模式投資、建設及營運;
  • 2009年1月,香港鐵路有限公司成功獲得瑞典斯德哥爾摩地鐵的專營權。專營權由2009年11月2日開始,為期8年,其後可選擇續期6年;
  • 2009年6月,香港鐵路有限公司成功獲得澳洲墨爾本鐵路的專營權。專營權由2009年11月30日開始,為期15年;
  • 2009年7月26日,將軍澳線][康城站 (香港)|康城站]]正式啟用,自此香港鐵路將軍澳線全面通車。
  • 2009年8月16日,九龍南線正式通車,西鐵線經新啟用的柯士甸站和已有的尖東站延伸至紅磡站,紅磡站成為東鐵線西鐵線的終點站。
  • 2010年3月4日,香港鐵路有限公司子公司港鐵杭州一號線投資有限公司、杭州市地鐵集團有限責任公司之子公司與杭州市政府就杭州地鐵一號線項目以公私合營模式合作,進行投資、建設及為期25年之營運,簽署特許經營協議。
  • 2013年8月5日,港鐵全資子公司與天津市地下鐵道集團合組的天津城鐵港鐵建設有限公司以20.75億元人民幣(約26.2億港元)投得天津地鐵6號線北運河站上蓋地皮發展權,港鐵佔49%股權,項目總建築面積約27.87萬方米。
  • 2013年11月13日,港鐵將開辦往來斯德哥爾摩與哥德堡的新高鐵列車服務。該鐵路線全長455公里,名為MTR Express,由公司全資附屬公司MTR Nordic 負責營運,每星期提供110班列車班次。
  • 2014年9月16日,港鐵,John Holland、UGL Rail Services、Leighton Contractors及Plenary集團組成的Northwest Rapid Transit(NRT),獲澳洲新南威爾斯省政府批出全長36公里的雪梨西北鐵路線的公私聯營合約,涵蓋項目設計、建造、融資及15年營運及維修服務

香港鐵路業務[編輯]

港鐵公司營運全球其中一個最繁忙的鐵路網路—「港鐵」。(圖為港鐵東涌線列車)

港鐵公司被公認為世界級的公共運輸運輸機構,無論在可靠性、安全及效率方面,均一直保持在國際級最高水平。99%旅程均準時到達目的地,是乘客往返香港各區甚至境外的最快捷便利網路。

港鐵公司目前在香港經營主要以鐵路為基礎的運輸系統──綜合港鐵系統[20][21],包括由九條本地城市軌道路線組成的港鐵系統[22] 及過境服務、高速的機場快線和輕鐵系統。整個系統總長約211.6公里,有84個車站和68個輕鐵站[21]。綜合港鐵系統[20][21] 是全球最繁忙的鐵路系統之一,以其可靠程度、安全及效率見稱。港鐵公司亦提供前往中國大陸(北京、上海和廣東省)的城際客運服務,以及為乘客提供便利的本地接駁巴士服務

港鐵[編輯]

港鐵公司共有9條鐵路線, 網路覆蓋香港大部分地區。(圖為港鐵路線圖)

港鐵系統於香港運作,由觀塘線荃灣線港島線東涌線將軍澳線東鐵線西鐵線馬鞍山線迪士尼線共9條港鐵路線組成,總長度超過168.1公里,共有84個車站,當中有4個車站和輕鐵系統連接、1個車站和纜車系統連接、3個車站和機場鐵路系統連接。

港鐵在大部份日子提供每日約19小時的服務,其中東鐵線及馬鞍山線為19.5小時,大約由香港時間上午5時28分至翌日凌晨1時30分。於早上繁忙時間,港島線的列車班次最短可達120秒一班,東鐵線更可加密至約60秒一班,載客量最多的西鐵線列車,每小時載客量可達120,000人次。港鐵列車數目由地下鐵路公司成立時的140卡,增加至1863個車廂。

輕鐵[編輯]

輕鐵系統讓港鐵公司能夠保持在新界西北的公共運輸市場的主要營運商地位。(圖為輕鐵車輛正在兆康站中停站)

港鐵公司的輕鐵系統(亦稱為西北鐵路)於1988年9月投入運作,長36.2公里,雙軌行車,設有68個車站,當中有4個車站可轉乘西鐵線。輕鐵系統於新界西北部的屯門元朗天水圍等地區運行。輕鐵是一個地區集體運輸系統,其使用的車輛與在公共道路上的路軌行走的電車相若。輕鐵是新界西北的綜合運輸系統中舉足輕重的一部分,為西鐵線提供日益重要的接駁服務。港鐵公司現時共有141部輕鐵車輛[23],每部可載客200餘人。近年,輕鐵的行車正點率及票務設施正常操作率均有99%以上。

輕鐵於2011年底錄得每日平均 45 萬人次的乘客量,是全球最繁忙的輕鐵系統之一。

機場快線[編輯]

機場快線連接中西區中環香港站,與離島區赤鱲角亞洲國際博覽館博覽館站之間,屬於機場聯絡軌道系統。此線連接了赤鱲角香港國際機場,以特快形式運行,故得此名。

過境及城際客運服務[編輯]

港鐵公司亦營運往返廣州的城際客運服務。(圖為行走T821次的「Ktt」列車正通過大圍站

港鐵公司負責以東鐵線營運羅湖落馬洲紅磡的本地及過境客運服務。同時,港鐵公司亦以其雙層「Ktt」列車(「廣九直通車」)營運往返廣州的城際客運服務,讓中國鐵路公司營運來往香港和大陸六個城市之間的直通車,這些城市分別為東莞廣州佛山肇慶北京上海

港鐵公司營運香港唯一連接大陸鐵路網路的鐵路。為充分開拓大陸「個人遊」這個市場的龐大潛力,港鐵公司與商業夥伴合作,為乘搭廣九直通車來港的大陸旅客提供特別優惠。與其他商業夥伴合辦的推廣計劃,還包括酒店套票、娛樂及旅遊景點優惠、零售商戶折扣優惠等。由於羅湖為接近中港邊境的禁區,而港鐵公司擁有香港境內的獨家進入權,因此於過去,港鐵公司一直受惠於跨境交通量的增長。

巴士服務[編輯]

港鐵公司11輛「Alexander Dennis Dart Enviro 200s」單層巴士已投入服務(圖為攝於元朗大馬路的港鐵巴士)

港鐵公司營辦巴士營運業務以為輕鐵系統、東鐵線機場快線提供有效率的接駁巴士服務。

除東鐵線接駁服務外,港鐵公司經營14條接駁巴士路線。港鐵公司擁有全部超過140輛空調雙層及單層巴士。

港鐵公司無權就新界西北的鐵路服務範圍以外的接駁巴士服務收取車費。因此,港鐵公司與九龍巴士公司訂立商業協議,經營前往大埔的東鐵線接駁巴士路線(K12、K14、K17及K18)。港鐵公司可從使用巴士服務但並無轉乘東鐵線的乘客獲得收入,同時亦可透過間接受惠於給予九巴等專營巴士經營商的燃油稅優惠降低成本。

港鐵公司的免費機場快線穿梭巴士主要服務乘搭機場快線乘客及機場快線香港站九龍站附近主要酒店及交通交匯點。穿梭巴士開辦共7條路線。其中2條 (H1,H2)往來香港站,5條(K1,K2,K3,K4,K5)往來九龍站。

每年平均每日巴士乘客量超過82,400人次,此數字不包括九巴經營的4條接駁東鐵線的路線。

香港網路拓展[編輯]

過去30年,香港的鐵路網路發展迅速。所有鐵路基建項目均能依時按值完成, 設計工程技術達世界級標準。

修正早期系統觀塘線於1979年正式投入服務,市區鐵路網路隨即迅速發展。一年後,首條連接香港的港島九龍的鐵路線亦投入服務,為香港當時的交通服務帶來重大的改變。荃灣支線港島線相繼於1982年和1986年落成。1989年,東區海底隧道竣工,觀塘線伸延至香港島,成為第二條過海鐵路。機場快線東涌線的機場鐵路於1998年開始營運, 連接香港市區與赤臘角新機場東涌新市鎮將軍澳線於2002年通車,並於2009年延伸至日出康城。2009年,九龍南線竣工,西鐵線伸延至尖沙咀紅磡站成為東鐵線和西鐵線的終點站。 近年,在香港的5個新鐵路項目正處於不同的規劃和建造階段,而落成後將使港鐵公司的網路增加約60公里。這些新鐵路線是港鐵公司有史以來最大規模的網路拓展工程,為港鐵公司未來發展,奠定堅固的基礎。

建造中路線[編輯]

港鐵公司已經為西港島線進行收集公眾意見工作。(圖為攝於在2006年10月西港島線計劃的公眾意見會上)
西港島線[12][24]

行政會議於2005年6月30日批准港鐵公司對西港島線進行詳細規劃和準備工作,並在2007年10月23日通過該線的財務安排[25],及根據《鐵路條例》刊憲。路線將會把現在的港島線延長,由上環西營盤大學西延至堅尼地城,詳細設計已於2008年初展開。這個項目已於2009年3月20日刊憲批准進行工程[26]。港鐵公司已於2008年2月收取第一部分為數4億港元的現金資助,其餘佔總現金資助的大部分資金的撥款安排已於2009年5月獲行政會議通過,並於2009年7月獲立法會通過撥款方案,西港島線已於2009年8月動工,預定2014年12月底或2015年首季通車。

廣深港高速鐵路香港段
港鐵公司已經為廣深港高速鐵路(香港段)進行堪探工程。(圖為攝於海泓道的堪探工程工地標示)

[12][27][28][29]香港政府於2008年4月22日邀請港鐵公司為高速鐵路展開進一步的規劃和設計工作。全長26公里的高速鐵路隧道建成後將提供頻繁的過境高速鐵路服務,由香港西九龍的地下總站伸延至港深邊界,並在該處連接廣深段。香港段並不設有中途站。高速鐵路列車以專用的隧道往返西九龍新建的總站及廣州南站,及沿途之深圳福田龍華東莞虎門。高速鐵路再連接至深圳、廣州和中國新建的全國高速鐵路網路,以長途高速鐵路服務前往大陸主要城市。這個項目已於2008年11月28日刊憲,於2010年3月起動工,並於2015年完成。預計於2030年每年會接載乘客約4,000萬人次。高速鐵路將採用兩鐵合併所用的服務經營權模式。在這個基礎上,香港立法會財務委員會於2008年7月撥款28億港元為高速鐵路進行設計和地盤勘測工程工作。於2008年11月24日,港鐵公司與香港特區政府簽訂委託協議,據此,政府委託港鐵公司就高速鐵路展開設計工作,費用由政府承擔。政府已於2010年1月16日通過該條鐵路線進一步的工程撥款。

觀塘線延線[12][30]

行政會議於2008年3月11日批准港鐵公司對觀塘線(延長線)進行進一步的規劃工作及初步設計。觀塘線(延長線)全長3公里,將由觀塘線現時的油麻地站途經何文田伸延至黃埔,而何文田站將作為連接沙田至中環線的東西走廊的轉車站,乘客可前往香港、東九龍沙田。初步設計已於6月展開,並將於2009年初完成。目前計劃於2009年下半年根據《鐵路條例》刊憲並展開詳細設計。港鐵公司預計於2010年與政府簽訂項目協議,於該年年底動工興建。整個項目預計於2015年完成。觀塘線延線會採用港鐵公司傳統的「鐵路和物業綜合發展經營」模式,將物業發展權授予港鐵公司。港鐵公司已選擇合適的用地,並繼續就發展權與政府磋商。

南港島線(東段)[12][31]

香港政府透過《2007至2008年度香港行政長官施政報告》提出的》香港十大建設計劃》項目之一[32],於2007年12月19日獲得香港政府宣布支持(東段)的規劃和設計[33],初步設計於2008年2月展開,於2009年提交政府審閱和刊憲,於2011年動工,預定2015年通車。南港島線(東段)採用港鐵公司傳統的鐵路和物業綜合發展經營模式,授予物業發展權。

東西線及南北線[12][34]
上圖是2009年8月的沙田至中環線合併方案。

香港特區政府於2008年3月批准港鐵公司就沙田至中環線項目展開規劃和設計。此項目由兩個路段組成。全長11公里的馬鞍山線擴建部份預計於2018年完成,使馬鞍山線從大圍途經鑽石山伸延至紅磡,並將連接西鐵線[35]。東鐵線擴建部份預計於2020年完工,並將成為香港第四條過海鐵路線,使東鐵線由紅磡伸延至港島[36]。初步設計已於2008年9月展開,於2009年底根據《鐵路條例》刊憲。2012年中動工。沙田至中環線將採用兩鐵合併所用的服務經營權模式。在這個基礎上,香港立法會財務委員會於2008年5月通過撥款24億港元,以投入沙田至中環線的設計和地盤勘測工程。於2008年11月24日,港鐵公司與香港特區政府簽訂委託協議,據此,政府委託港鐵公司就沙田至中環線展開設計工作,費用由政府承擔。政府將於適當時候安排該這條鐵路線進一步的工程撥款。

興建中新路線一覽
預定通車時間 路線 起訖 長度 資助方式
2014年12月底或2015年首季   港島線西港島線段) 上環堅尼地城 3公里 現金資助
2015年   南港島線(東段) 金鐘海怡半島 7公里 鐵路和物業綜合發展經營
  觀塘線(觀塘線延線段) 油麻地黃埔 3公里 鐵路和物業綜合發展經營
2017年11月   廣深港高速鐵路(香港段) 西九龍總站-深港邊界 26公里 服務經營權
2018年[37]   東西線大圍至紅磡段 大圍紅磡 11公里 服務經營權
2020年[37]   南北線過海段 紅磡金鐘 6公里 服務經營權
資料來源:[38][39]

另外,港鐵公司未來將會發展其他新支線,以便應付香港長遠的發展,當中包括南港島線(西段)北環線北港島線等。港鐵公司亦有意參與探討港深機場聯絡線(香港段)啟德環保運輸系統項目的興建及營運[40][41]

車站商務及鐵路相關業務[編輯]

現時,港鐵公司除營運鐵路外,亦從事多元業務,透過利用其鐵路資產及專業技術拓展至其他業務領域(包括出租列車與車站廣告媒體、車站內的零售商舖[42]),並透過在港鐵公司鐵路範圍內可使用個人電訊網路服務設施獲得收入。港鐵公司還有鐵路相關顧問服務,集團亦不時從其他乘客服務獲取收益,例如出售港鐵紀念車票

廣告[編輯]

港鐵銅鑼灣站內的環迴電視螢幕是其中一個嶄新廣告形式的例子。

港鐵公司的廣告媒體業務已成立超過25年,為集團帶來非車費收入,同時為乘客提供娛樂、最新的產品及服務資訊。

港鐵車站廣告及活動推廣向以創新創意見稱,提升其廣告媒體的吸引力,例如透過利用設於車站大堂及軌道旁的電漿電視螢幕、車站柱位和牆身作廣告用途、於列車及車站內分別安裝「港鐵資趣台」電子廣告板或提供「新聞直線」多媒體廣播服務及乘客資訊顯示系統、港鐵立體展覽車、即時資訊投影區及環迴電視螢幕,以及引入免費報章,為廣告商締造接觸廣大乘客的良機。

港鐵公司更推出多個嶄新的廣告形式(包括於2008年5月銅鑼灣站低層通道設立經翻新的「廣告廊」),而且車站還設有「互動電子廣告螢幕」、「消費地圖王」及「十二封轉動燈箱」作產品展示或宣傳海報用途,以及為車站採用分區設計以增加收入及廣告效力。除上述廣告形式外,整個港鐵還設有總數45,058個廣受歡迎的廣告板。

現時港鐵車站廣告及活動推廣由德高貝登雅仕維(Asiaray)兩間公司代理。

電訊服務[編輯]

TraxComm為香港持牌電訊運營商,其中一個數據中心設於國際金融中心二期。

港鐵公司與香港行動電話網路營運商(例如:和記電訊CSL等)訂立協議,於鐵路範圍內提供流動通訊覆蓋。除為乘客提供方便外,亦為集團帶來持續的收益。

乘客可透過其行動電話進行電話通訊、上網及使用其他數據服務。合併前的地鐵公司鐵路範圍內每日約有90萬個電話撥出,每日的總通話時間約為1,900,000分鐘。除語音通話外,數據服務的使用率亦不斷增加,例如短訊服務。

港鐵公司於2002年成立全資附屬公司TraxComm Limited,TraxComm並於2003年6月2日獲電訊管理局發出固網電訊牌照,以在集團現有的2100公里光纖基礎設施上發展批發固網電訊業務。於2003年,TraxComm興建並開始營運經加強的網路,有關網路與現有的光纖網路同時運作,令整體網路速度提升至100千兆(Gbps)。

儘管其經營歷史較短,但TraxComm已向若干客戶出售了逾180千兆(Gbps)的頻寬服務。這些年來,TraxComm不斷將其光纖基礎設施擴展至多個數據中心及商業樓宇。於2007年,TraxComm已經在某些港鐵站引入Wi-Fi無線上網。

於2009年,TraxComm夥拍和記電訊將軍澳86區完成了首項建築物內部鋪線服務合作項目,優化住宅用戶電訊服務上的選擇權;並計劃將此服務推廣致車公廟黃竹坑青衣商場等港鐵物業。

車站商用設施[編輯]

港鐵站內的商舖租務是港鐵公司其中的收入來源。(圖為尖沙咀站內的商舖)

為往來乘客提供多種方便的服務,港鐵站內共設有超過1,250間不同類別的零售店舖提供多種貨品及服務,飲食健康美容餅店便利店時裝化妝品、飾物及精品店、涼茶及健康飲品、糖果日用品乾洗服務、補鞋店、書店診所旅行社以及銀行及理財服務等均一應俱全。

為迎合乘客對不同服務的需要,多款自助服務設施現已遍佈鐵路沿線車站,包括自動櫃員機、自助照相亭、其他自助售賣機及各種電子服務等。往返中國大陸時,可順道前往位於紅磡站羅湖站的免稅品商店享受免稅購物。新免稅品商店設於新落成的落馬洲站,亦已提供服務。

港鐵公司亦提供熱門的車站展覽場地,現時市區線及機場快線車站,共有51個展覽場地,加上在東鐵線車站的14個展覽場地,為各參展商提供大小不同的場地,作為展出商品及推廣服務。

為令乘客於港鐵公司鐵路旅途愉快,集團於2001年開始推行大型翻新計劃,引入更多商舖及改善零售區內的環境。透過不斷改善商舖及其環境,以及積極管理商舖的租戶組合,港鐵公司在此業務方面取得增長。到2007年為止,已於40車站進行翻新。現正計劃在更多車站進行商舖翻新工程。於2013年12月31日,零售設施總面積為56350平方米,車站商店數目為 1,336間

現時在港鐵網路內,各線車站商舖是一體化管理的,都是由港鐵公司直接租賃車站商舖予各商戶。由於車站人流熙來攘往,車站商舖的租用率維持在高水平。

顧問服務[編輯]

港鐵公司已為國際多個地方的鐵路系統提供專業顧問服務,當中包括台灣高鐵。(圖為一列台灣高鐵列車)

港鐵公司近年更邁向國際,不斷集中於中國大陸歐洲主要城市的鐵路相關項目提供全方位顧問服務,為未來投資創造條件,或透過顧問工作提升集團員工的專業技能。

港鐵公司擁有高水平的專業人員團隊,在鐵路營運的每個階段都具有豐富經驗,能夠為到策劃及施工單位、建造商、承包商政府機關及世界各地機構提供顧問服務。現時,港鐵公司的主要服務對象為全球各政府、鐵路營運商、鐵路策劃師、設備生產商、承包商和其他顧問。

截至2008年底,港鐵公司為中國、亞洲澳洲中東以及歐洲的鐵路項目提供鐵路定線和訊號系統等的顧問服務。港鐵公司還提供其他專業顧問服務,範圍包括鐵路策劃、施工項目管理、建造、營運、維修、資產更新、物業發展和其他非車費收入的顧問服務。當中包括上海地鐵九號線(申松線)、台灣高鐵高雄捷運[43][44]。至2010年,港鐵為24個國家提供鐵路服務顧問[45]

另外,香港國際機場旅客捷運系統的維修合約是港鐵公司為期最長的顧問服務,為港鐵公司帶來每年約2億港元的收入。

物業及其他業務[編輯]

港鐵公司與不同地產發展商合作,進行以住宅為主的物業發展。港鐵公司擁有的投資物業主要為商場寫字樓,並管理旗下物業及其他業主的物業。港鐵公司的投資物業組合包括12個商場及國際金融中心二期18層寫字樓。[12]

物業發展[編輯]

物業發展是港鐵公司業務的重要組成部分,並提供一個重要的收入來源,為鐵路項目的興建成本提供資金,同時亦因在物業發展項目附近產生的載客範圍而有助增加日後的鐵路路線提供大量的乘客量。

在興建鐵路的同時,港鐵公司根據與多家物業發展商訂立協議,參與發展港鐵站及車廠上蓋及附近的住宅及商用為主的物業。港鐵公司從這些發展項目所得的利潤補充相關鐵路收益,從而提高興建新鐵路線的投資回報率。

港鐵公司在鐵路物業發展項目的規劃設計及工程管理方面成績有目共睹。港鐵公司發展物業的原則是盡量減低發展物業的直接風險,從而減少集團所面對的物業市場的風險及其相關風險。

香港特區政府根據按十足市值評估的地價(並無考慮被估價的土地位於鐵路沿線上)授予港鐵公司用作發展物業的土地的發展權。港鐵公司在物業發展方面的做法是安排第三方發展商根據港鐵公司的要求進行實際發展工程。一般而言,發展商負責支付所有發展成本(包括政府地價、建造及準備工程成本、市場推廣及銷售開支、專業費用、財務費用及其他開支),並須承擔一切發展風險。港鐵公司透過與發展商按協定比例攤分銷售或租賃物業的利潤(經扣除發展成本)、攤分實物資產或透過發展商支付的預付款項從物業發展中獲得利益。

公司近5年來自物業發展利潤收益累積達171億元,佔每年經營利潤普遍達2至3成,顯示物業發展已經成為港鐵公司主要收入來源之一。[46]

批評[編輯]

模擬圖預見大圍站上蓋發展項目落成後與「名城」發展協調一致,造成屏風樓效應
近年港鐵發展的物業基座均設豪華大型會所,讓物業住客締造優質生活居所及環境 (圖為銀湖天峰Palace by the Sea會所

物業規劃透明度不足[編輯]

港鐵沿線上蓋物業項目招標,有別於政府勾地和推地形式。當港鐵決定推出旗下項目,會公開邀請財團交意向書,及後港鐵會向有意參加的發展商,發出招標文件,包括上蓋物業建築物位置、佈局、規劃資料、初步補地價和詳細發展限制等條款。由於招標文件不公開,因此吸引不少發展商蜂擁提交意向書,是為取得文件了解內容。當發展商收到招標文件所提供入場費和補地價等資料,發展商提出的分紅等條件,成為中標的關鍵,若沒有標書合乎港鐵心目中條件,則會流標。[47]

港鐵一直將公眾可關注的城市規劃視為智識產權及商業利益一部份。物業發展所公開的資料只有一堆數字。上蓋物業建築物位置、佈局同規劃資料等資料,公眾無法得悉。以日出康城第4期發展為例,雖然市民可以由「總綱發展藍圖」查得其具體發展計劃,唯港鐵可隨意更改發展規模及位置,與過去市場傳言的位置並不相同,早前市場一直認為第4期鄰近日出康城3期緻藍天,又或位於日後商場部分的上蓋,但實際位置其實在日出康城第2期領都旁邊,毗鄰日後擬建的中小學,位置屬臨海地段。有媒體問到第4期的具體位置及發展詳情,港鐵發言人只表示要等待發展商在數年後項目推出時再交代。有居民批評港鐵的規劃改動重大,完全沒有經過任何公眾諮詢,不符合公眾的合理期望。[48]

設計及休憩空間只限住客享用[編輯]

不過近年亦有民間批評指港鐵發展的物業設計完全以豪宅定位,並採用巨型平台及屏風樓設計。基座均設豪華大型會所、園藝平台及巨型入口大堂,使項目發水比例較一般住宅樓宇為高。地區人士批評港鐵發展的物業形成屏風樓效應、只為物業住客締造優質生活居所及環境,而且物業發展設計是「為錢而非為人」,大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用,公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場,比東京、新加坡及上海等地落後得多,公眾並沒有因新物業發展而得到改善。但政府最終沒有理會區議會以至地區人士反對聲音,如期讓港鐵為物業發展項目進行招標工作。而本地主流傳媒亦對民間反對港鐵發展的物業聲音並不重視,難以讓公眾關注。

即使港鐵在2012年6月表示新發展的住宅物業會依據「可持續建築設計指引」實施項目,必須達到香港綠色建築議會制定的 綠色建築指標,並且取得綠建環評金級認證(BEAM Plus Gold Certification)。[49]不過由於寬免面積不納入發水上限一成內,因此將來發展的住宅物業只需縮減露台、會所及大堂設施面積即可達標,對於高度及體積,影響不大。[50]

外判管理及賺取傭金[編輯]

本身管理多個大型屋苑的港鐵,在項目入伙後,會將保安及會所服務外判管理,並壓低做價從中抽取行政費用,不斷增加開支以賺取傭金。又指名工程商搵錢,使業主白交管理費而得不到應有的服務,港鐵便坐享其成。如有住客投訴,港鐵壓抑保安公司扣錢,並無正視問題,縱容無理租客生事及怒罵員工。有住客批評物業管理費昂貴以及管理不善的情況,被迫加管理費和動用屋苑儲備。港鐵將軍澳站上蓋天晉屋苑管理費每平方呎建築面積為2.75元,較將軍澳區其他屋苑昂貴。

近年有業主透露因來年開支增加,要增管理費9%至18%不等。葵芳新葵芳花園業主質疑,港鐵管理樓宇時涉不必要開支,例如每年更換垃圾桶、更換防煙門。另外會聘請額外員工增加支出。由於經理人酬金與屋苑管理支出掛鉤,結果港鐵所享酬金亦水漲船高,屋苑儲備至年底只剩84萬。[51]

停車場車位炒賣問題[編輯]

2013年起,港鐵亦為了維持高收益,以高價拆售港鐵沿線車位,包括沙田溱岸8號、奧運站柏景灣帝柏海灣的全數車位,其中溱岸8號車位最高造價更達188萬元,創新界車位售價新高;7月中更有車位以月租4,500元租出,創新界最高車位租金,結果使區內停車場車位亦被炒賣,居民泊車成問題。

港鐵公司的住宅物業發展項目包括[52][53]
路線 發展項目(所屬車站)
觀塘線 德福花園九龍灣站)· 清水灣道8號彩虹站
荃灣線 綠楊新邨荃灣站)· 新葵興花園葵興站)· 新葵芳花園葵芳站
港島線 新翠花園柴灣站)· 杏花邨杏花邨站)· 峻峰花園筲箕灣站)· 欣景花園西灣河站)· 康怡花園康山花園太古站)· 康澤花園炮台山站)· 柏景臺天后站)· 修頓花園灣仔站)· 康威花園上環站
東涌線機場快線 漾日居擎天半島君臨天下凱旋門天璽九龍站)· 維港灣柏景灣帝柏海灣君匯港奧運站)· 盈翠半島青衣站)· 東堤灣畔海堤灣畔藍天海岸映灣園東涌站
將軍澳線 都會駅城中駅調景嶺站)· 將軍澳中心君傲灣天晉將軍澳站)· 蔚藍灣畔坑口站)· 日出康城區域發展(康城站
東鐵線 駿景園御龍山火炭站)· 策誠軒大埔墟站
馬鞍山線 名城 (大圍車廠上蓋) · 溱岸8號車公廟站)· 銀湖·天峰烏溪沙站
西鐵線 瓏門 (屯門站環宇海灣 (荃灣西站七區)·The Austin (柯士甸站C地盤及D地盤)
輕鐵 海翠花園屯門碼頭站)· 新屯門中心輕鐵車廠站)· 恆福花園三聖站)· 新元朗中心元朗站

物業租務、管理及其他業務[編輯]

現時,港鐵公司擁有主要為商場寫字樓的投資物業組合不斷增加。該等投資物業帶來經常性收益及加強集團的資產基礎。截至2013年12月31日合計,港鐵公司於整個投資物業組合中的應佔份額包括可出租面積達213,334平方米的零售物業、可出租面積達40,969平方米的寫字樓及可出租面積達14282 平方米的其他用途物業。港鐵公司的投資物業組合當中包括13個商場及國際金融中心二期18層寫字樓等[21]。港鐵公司還提供港鐵物業管理代理、港鐵八達通管制系統及樓宇環境衛生等服務。於2012年6月底,港鐵公司於香港擁有多個物業管理合約,管理合共89443個住宅單位以及764,725平方米的寫字樓零售空間。於2000年,港鐵公司建立了一個新的服務品牌Premier Management Services,以管理選定的高檔物業,包括國際金融中心二期凱旋門

2013年香港物業管理收入上升 13.8%至 2.31 億港元


內地物業發展[編輯]

港鐵公司現正於中國大陸發展物業顧問及管理業務,於大陸現有7份物業管理合約,並就此訂立了新合約,為國內不同地區的高檔物業發展項目提供管理及顧問服務。於2006年,SOHO中國有限公司訂立了委託港鐵公司管理豪華寫字樓/商業發展項目的3份新的物業管理合約,有關物業均位於北京的中心商業區,包括SOHO尚都建外SOHO第七期及朝外SOHO。於2007年上半年已就北京2個辦公室及商業發展項目簽署一份諒解備忘錄,一個位於光華路,另一個位於西單。港鐵公司亦就北京 銀座Mall 的經營及物業管理訂立了長期的租約,銀座Mall為一可租用面積達19,295平方米的購物中心,已於2007年1月啟用。[43][54]2011年8月19日港鐵首次奪得中國鐵路上蓋物業、以底價19.77億元(人民幣.下同),平均每平方米樓面地價9590元,投得的深圳龍華線車廠一期,為深圳地鐵龍華車廠上蓋,總樓面面積約221.9萬平方呎,其中住宅佔206.3萬平方呎,涉及1,700伙,預計在2015年落成,地價約19.77億元人民幣,有望2014年開售。

至於與天津市地下鐵道集團合資發展的天津地鐵6號線北運河站項目,亦會作綜合商住發展,涉及總樓面近300萬平方呎,較龍華線車廠1期規模更大。

港鐵副行政總裁梁國權接受訪問就曾指出,計劃以香港的鐵路加物業模式進軍內地,除了北京、深圳及杭州城市之外,亦會在其他一線城市物色拓展機會,將海外淨資產比例由現時的10%提升至15%。[55]

而港鐵公司旗下多個投資物業組合的大型購物中心包括[56]



昂坪360[編輯]

港鐵公司的「昂坪360」是全球最大型纜車系統之一。(圖為昂坪360其中一個纜車車廂)
昂坪360標誌

由港鐵公司擁有的東涌纜車項目名為「昂坪360」,是香港一條連接大嶼山東涌及昂坪的纜車(吊車)路線,系統並由附屬於港鐵公司的昂坪360有限公司管理及營運。「昂坪360」於2006年9月18日啟用。

於2008年全年昂坪360纜車及昂坪市集,為港鐵公司帶來1.56億港元的收入,旅客人數逾160萬人次[12]。港鐵公司還推出私人包廂服務,並與圓方青衣城港鐵友禮會聯合推出推廣活動以吸引旅客。

八達通[編輯]

八達通卡有限公司標誌
港鐵公司推出的八達通卡已獲若干商店廣泛接受。(圖為其中一商店的八達通卡處理器)

港鐵公司於1997年推出八達通卡。自此,免觸碰的八達通卡在香港大行其道,現時超過1,870萬張八達通卡被全港約700萬人頻繁使用,每日平均交易額達8,980萬港元[12]。八達通卡不僅獲各類公共交通工具廣泛接受,同時亦獲若干大型連鎖便利店超級市場以及快餐店廣泛接受,而且透過便攜式八達通處理器,將業務擴展至中小型零售市場,吸納更多零售商戶採用八達通。

八達通卡由八達通卡有限公司擁有,八達通卡有限公司為港鐵公司的非受控制、間接附屬公司,而港鐵公司為該公司的最大股東。港鐵公司目前擁有八達通控股有限公司57.4%的已發行股本,而八達通控股有限公司則擁有八達通卡有限公司全部已發行股本,八達通控股有限公司餘下42.6%已發行股本由九廣鐵路公司九龍公共巴士控股有限公司城巴有限公司新世界第一巴士服務有限公司擁有。儘管港鐵公司持有八達通控股有限公司57.4%已發行股份,但本公司於八達通控股有限公司董事局會議的投票權以49%為限,而概無八達通控股有限公司的股東可能夠單方面控制八達通控股有限公司的董事局。而於兩鐵合併後,港鐵公司和九廣鐵路公司持有的股份則維持不變[57]

八達通卡有限公司在香港以外,亦贏得多項合約以擴大其海外業務,包括在荷蘭中國長沙

中國大陸及海外拓展[編輯]

拓展香港以外的市場是港鐵公司發展策略的一部分。而為中國國際市場引進鐵路發展和物業管理專業知識,亦是港鐵公司持續增長策略的核心元素。港鐵公司繼續投資中國大陸城市鐵路網路,以及在歐洲私有化或對外開放的市場中,尋求毋需投放大量資金的鐵路營運專營權,以實現公司的海外拓展策略。

中國大陸[編輯]

港鐵公司合資興建上海軌道交通九號線。(圖為桂林路站側式月台及列車)

中國大陸為港鐵公司業務發展策略的重點,主要集中在城市鐵路的開發及投資,並為大陸提供鐵路營運、物業管理及顧問服務[43]。目前,北京港鐵四號線項目進展暢順,港鐵公司亦為深圳市軌道交通四號線項目獲得審批作好準備,並繼續在杭州蘇州天津武漢等主要城市以及北京及深圳尋找更多類似投資項目機會。

上海地鐵[58]

早於2002年,港鐵公司在上海建立了名為「上海港鐵建設管理有限公司」的合資企業,負責上海鐵路建設的項目管理。該公司為上海地鐵九號線第一期的項目管理及業主代表,負責九號線的設計及施工,並為八號線十一號線作設計諮詢。九號線第一期由松江新城站桂林路站已於2007年12月底通車,而桂林路站至宜山路站的一段已經於2008年底完成。

北京地鐵[12][59][60][61][62]
港鐵公司合資興建及營運北京地鐵四號線。(圖為魏公村站月台及列車)
北京京港地鐵有限公司標誌

港鐵公司與其公私合營夥伴合組的公司,在2006年4月12日與北京市政府簽署了北京地鐵四號線項目的《特許經營協議》,項目總投資金額約153億元人民幣,是集團海外業務發展上的重要里程碑。北京地鐵四號線不但是合作其中一個最大的投資項目,也是港鐵公司在中國國內首個以公私合營模式合作投資、開通和運營的鐵路項目。

約46億元人民幣或成本總額的30%由港鐵公司、北京市基礎設施投資有限公司及北京首都創業集團有限公司聯合組成的公私合營公司北京京港地鐵有限公司承擔,三方在合營公司中分別擁有49%、2%及49%的權益。其餘建設成本由北京市政府提供。合營公司將負責北京四號線的機電鐵路系統及列車,並獲得特許經營權經營該鐵路30年。北京京港地鐵有限公司亦於2008年11月27日與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興線投資有限責任公司,就全長22公里北京地鐵大興線的營運及維修項目簽署了諒解備忘錄。由於大興線為四號線的伸延,合營公司於大興線落成後可營運大興線直至特許經營完結。北京四號線全長29公里,共24個站,南起豐台區南四環路公益西橋站,北至海澱區安河橋北站,是北京南北交通的主要鐵路幹道。建造工程已於2009年9月落成;而大興線則為2010年落成。於2009年9月28日正式通車,及成為首個香港公司營運的中國鐵路。

深圳地鐵[12][63][64]
港鐵公司全資興建及營運深圳地鐵四號線。(圖為會展中心站大堂)

港鐵公司在2005年5月跟深圳市政府簽署了深圳市軌道交通龍華線二期的興建及全線30年的特許經營協議,採用一種建基於「鐵路和物業」模式(即由港鐵公司負責龍華線沿線的物業發展項目)的融資安排,全資以建設、營運、轉移模式興建及營運,並成立了全資擁有的子公司「港鐵軌道交通(深圳)有限公司(簡稱為港鐵(深圳)公司)」管理整個總投資58億元人民幣的項目。

港鐵軌道交通(深圳)有限公司標誌

於2009年3月,深圳龍華線整個項目已獲國家發展和改革委員會批准,相關公用設施遷移及收地工作已經開始,前期準備工作已接近完成,主要土木工程可隨即展開。於2009年3月18日,港鐵(深圳)公司與深圳市政府就龍華線項目正式簽署了《特許經營協議》。根據是項《特許經營協議》,港鐵公司負責投資及建設龍華線二期,並需負責龍華線所有運營、維修及資產管理等方面的開支,而深圳市政府會提供適當財務支持,並營運全線30年。港鐵公司將同時著手安排接管龍華線一期的有關工作。於2009年6月9日,國家工商總局授權深圳市工商局正式簽發了企業法人營運執照給港鐵(深圳)公司,標誌龍華線全線逐漸轉入運營階段。在龍華線全線通車前約12個月,港鐵(深圳)公司會著手營運龍華線一期,為全線通車做好準備工作。港鐵(深圳)公司於2010年7月1日接管龍華線。整條龍華線工程已於2011年6月16日,深圳舉辦第二十六屆世界大學生運動會前竣工通車。

深圳龍華線全長20.5公里,共15個站,從福田口岸作起點直達龍華新市鎮。龍華新市鎮是國家高速鐵路深圳北站的所在。龍華線連接港鐵落馬洲站,將深港兩地的鐵路服務緊密連接起來。龍華線一期從福田口岸站少年宮站,於2004年12月通車,二期長16公里,設有10個車站,連接少年宮站清湖站

杭州地鐵[12][65]

港鐵公司於2008年5月向杭州市改革及發展委員會提交杭州地鐵一號線的提資建議書,於2008年7月獲選為項目的「優先談判對象」後,並於2009年1月16日與杭州市政府杭州市地鐵集團有限責任公司簽定原則性協議,就杭州一號線項目以公私合營模式投資建設及為期25年的營運。該項目的總投資金額達220億元人民幣。杭州一號線預料於2012年通車。港鐵公司同時與杭州市政府簽訂策略性協議,探討杭州地鐵沿線的物業發展機會。

瀋陽地鐵[12][66][67]

港鐵公司再於2008年11月跟瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司簽訂協議,成立特許經營公司營運全長50公里的瀋陽地鐵一號線二號線。並和瀋陽市政府成立聯合合作小組,研究瀋陽地鐵第四、九、十號線,及一、二號線延線的發展。瀋陽一、二號線分別將於2010及2012年投入服務。此外,港鐵公司簽訂了另一份協議,就瀋陽一、二號線的沿線物業發展機會展開規劃和探討。

於2009年5月18日,港鐵公司與瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司就瀋陽地鐵一、二號線的營運及維修項目,簽訂《瀋陽市地鐵一、二號線特許運營承包協議》。根據協議,港鐵公司與瀋陽市政府全資擁有的瀋陽地鐵集團有限公司將成立特許經營公司,雙方分別持有49%及51%的權益。特許經營公司負責就瀋陽地鐵一、二號線進行為期30年特許經營的營運及維修,包括運營前準備工作、列車及車站運作及維修等,並收取特許經營費用。瀋陽地鐵一、二號線整項工程耗資約200億元人民幣。此外,瀋陽市政府亦與港鐵公司簽署另一份有關探討瀋陽市地鐵沿線及站點周邊房地產的合作開發協議,當中包括位處「金廊」的物業發展項目。與此同時,瀋陽市政府與港鐵公司已成立聯合工作小組,現正探討未來瀋陽地鐵四號線及二號線北延的發展。

港鐵於2010年的年報表示,由於瀋陽地鐵項目出現不確定性,無法履行合約,故已經從瀋陽撤離並註銷所有於瀋陽項目相關開支。[68]

歐洲[編輯]

港鐵公司合資營運倫敦地上鐵。(圖為港鐵公司合營倫敦地上鐵的總部大樓入口)
港鐵公司投得以車站裝飾聞名的斯德哥爾摩地鐵專營權。(圖為斯德哥爾摩地鐵的列車)

港鐵公司秉持以低投資額的業務發展策略,在歐洲私有化的市場上爭取資金需求較低的鐵路及地鐵運營專營權合約[43]

倫敦鐵路[12][69]

在2007年1月,港鐵公司與Laing Rail聯合競投倫敦鐵路專營權,成為兩個進入最後遴選程序的投標人之一,並於2007年3月提交了最佳及最後報價。在2007年6月19日,倫敦交通局向港鐵公司與Laing Rail的合營公司──倫敦地上鐵鐵路營運有限公司(London Overground Rail Operations Limited)授予倫敦鐵路專營權(後來改名為倫敦地上鐵),並於2007年11月11日成功地接管該專營權,為該條鐵路帶來穩步的改善。營運表現亦有所提升,共有31個車站進行了車站改進工程。

倫敦地上鐵是倫敦一個重要的鐵路網路,服務倫敦西部、北部及東部,並是2012年奧運會舉行期間的重要運輸系統。根據這項專營權,LOROL將會在大倫敦地區經營列車服務,為期七年,並可由倫敦交通局酌情延長兩年。

2014年7月18日,港鐵公司贏得倫敦橫貫鐵路專營權,為期8年及可選擇延長多兩年。[70]

斯德哥爾摩地鐵[12][71]

港鐵公司於2008年8月入標競投瑞典首都斯德哥爾摩地鐵的專營權,並於2009年1月21日,港鐵公司獲批這個全長108公里、共100個車站的鐵路系統為期八年的專營權,並成立子公司 MTR Stockholm AB(MTRS)。港鐵公司於2009年11月2日開始營運及維修該鐵路。

在這項目,港鐵公司夥拍來自挪威的Mantena公司負責列車維修。

都柏林地鐵[12]

港鐵公司已於2009年2月入標競投愛爾蘭首都都柏林地鐵北線(Dublin Metro North)的營運專營權。

澳洲[編輯]

港鐵公司在澳洲的市場上亦爭取到鐵路運營專營權合約。

墨爾本軌道交通[72][73][74][75][76][77]

港鐵公司於2009年4月入標競投澳洲墨爾本地鐵的專營權。港鐵公司與澳洲當地兩間公司(John Holland Pty LtdUnited Group Rail Services Ltd)組成合營公司 Metro Trains Melbourne(MTM),當中港鐵公司擁有6成股權,而合營公司在2009年4月7日把完成好的標書遞交給澳洲維多利亞州政府的交通部,於2009年6月25日獲批這個專營權合約,並於2009年9月1日與維州政府正式簽署專營權協議。合營公司於2009年11月30日接管墨爾本鐵路的營運及維修工作,首期為期八年,並將該鐵路系統命名為「Metro」。

在專營權期內,MTM會提升鐵路的可靠性及安全性以及擴大網路的容量。MTM會增聘人手在網路為乘客提供優質的顧客服務。

墨爾本鐵路網路共有15條鐵路線,全長372公里,每星期有340萬人次使用;為全球最為龐大的城市軌道交通系統之一。

經營特色[編輯]

港鐵公司的業務發展模式為「鐵路物業綜合發展經營」模式。港鐵公司與發展商攜手,在車站和車廠上蓋及鄰近地方興建住宅商業物業。港鐵公司相信,城市鐵路網路可為生活及商業活動帶來方便,進而發展高質素社區;而鐵路沿線社區的居民亦可為鐵路網路提供穩定的乘客量。此業務模式已證明是發展香港鐵路網路及為興建鐵路融資的有效方法,並為其他城市借鑑。

港鐵在竭力照顧目前社會需求的同時,亦要確保下一代有能力認付未來的需要;一方面把鐵路系統保持最佳狀態,另一方面亦積極建設社區,對香港社會及環境的持續發展發揮重要作用。港鐵公司致力提升乘客、客戶、租戶及僱員的生活質素,在提供最佳的鐵路基建及服務之餘,亦投放資源以提升效率和生態可持續性。

為了與乘客打開溝通渠道,港鐵於2000年成立「地鐵友禮會」,為乘客送上最新的港鐵優惠和資訊。兩鐵合併後,「地鐵友禮會」改名為「港鐵友禮會」,並擴展至東鐵線西鐵線馬鞍山線輕鐵。直至現在,會員人數經已超過74萬。港鐵源源不絕為會員提供多項獨家優惠,包括生日專享優惠,優先購買限量版港鐵紀念品,會員推薦獎賞計劃和積分獎賞計劃等,同時亦舉辦各種活動供會員參加。

港鐵公司亦透過電郵,向會員發送載有港鐵最新資訊的eNews,並定期進行問卷調查,收集會員意見作日後改善服務之用。

環保及社會責任[編輯]

港鐵藝術表演台經常有不同的藝術表現。(圖為香港站中環站之間的行人隧道)

港鐵公司作為社會的一部分,對香港社會及環境的持續發展有重要的影響,因此港鐵公司推動了不少社區活動。

港鐵公司行政總裁周松崗稱[78]
港鐵公司認同企業社會責任是公司成功的要素,並全力支持《香港企業社會責任約章》。
港鐵車站藝術

1998年起,港鐵公司的「車站藝術」計劃隨著「機場快線藝術品計劃」正式展開。除了在港鐵車站及機場快線車站裝置不同藝術品外,在興建新站或翻新現有車站時,港鐵公司會把藝術元素融入車站建築之中[79]。由於港鐵站為社區重要的一部分,車站內的藝術品有助推廣香港的社區藝術,增加了各區居民對他們區內的歸屬感。

鼓勵健康生活
港鐵公司舉辦的「多行樓梯、多點健康」活動,推廣行樓梯的好處。(圖為九龍站的扶手電梯及樓梯)

2005年起,港鐵公司與香港業餘田徑總會攜手舉辦全港最大型的競步比賽「港鐵競步賽」,鼓勵市民多做運動。除本地的參賽者之外,比賽更吸引來自世界各地的運動員參加[80][81][82]

港鐵公司與香港的衛生署攜手合作舉辦「多行樓梯、多點健康」活動,推廣行樓梯為健康帶來的好處。乘客途經車站時,會看見健康標貼張貼於站內樓梯旁。標貼上會顯示站內樓梯的級數,並列有行樓梯的好處,以鼓勵乘客利用樓梯代替扶手電梯升降機上落[83]

義工服務

1993年起,港鐵公司的員工會利用公餘時間貢獻社會,自發舉辦及參與義工活動。多年來,義工定期為不同社群提供服務。於2005年,港鐵公司更成立了義工計劃,為員工提供支援。港鐵公司於「鐵路人‧鐵路心義工計劃中共參與86個社區項目,參與義工達1,800人而受助者則有12,000人。計劃的服務對象包括長者、低收入家庭、身體殘障人士、智障人士及其他有需要人士[84]

此外,港鐵公司在環保及社會責任方面所作的工夫亦包含:
港鐵公司注重員工權益,提倡員工伸展運動,使每名員工可接受51.5小時的培訓。(圖為合併當日,車務總監麥國琛尖東站向員工發表講話)
  • 積極支持和推動環境保護,所採用的措施均符合「ISO14001」國際認證;並曾於內部期刊就環保問題刊登8篇文章。
  • 運輸系統節省14,258電力;並回收所有廢棄金屬及廢油;於金鐘站新建水冷塔,但仍保持耗水量較預算低3%。此外,港鐵公司亦推行各種不同的環保計劃,包括採用太陽能街燈和推行郊野植樹活動等;更呼籲大眾善用資源,在多個港鐵站設置廢紙及電池回收箱,加強市民的廢物回收意識。
  • 遵循並推行《清新空氣約章》,採取一系列節能措施,包括在營運上採納能源效益措施及監察空氣污染物的排放。港鐵公司亦已成為「香港氣候變化商界論壇」的金星級商界成員。在2006年,港鐵以公共運輸國際聯會(UITP)制定的政策為基礎,正式採納「地鐵公司氣候轉變政策」;目前更擔任「UITP」可持續發展委員會主席。
  • 以「鑽石長遠目標」作為引領業務發展的框架,將可持續發展及企業社會責任融入各個運作層面,把以人為本、程序、策略及社區融入企業理念。
  • 於2005年協助建立在香港首創的企業社會責任憲章,出任其創辦成員之一;並制訂首份港鐵公司企業社會責任指引,以及成立可持續發展和企業社會責任的策導委員會。
  • 港鐵已連續四年為持有長者八達通卡人士於長者日提供免費乘坐優惠;並為市民舉辦17個工作生活平衡講座及8個價值創造講座。
  • 在環保及社會責任方面共獲得34個獎項,包括商界展關懷、以及於服務、廢物分類、投資者關係及可持續資產管理等範疇的獎項;並維持納入富時社會責任環球指數及道瓊斯可持續發展環球指數。

批評[編輯]

即使港鐵聲稱提供多項優質服務,唯近年無論在服務質素及多項業務方面備受乘客、員工、公眾人士以至港鐵業主批評。比如說有指港鐵處事方式如地產商一樣,常利用超卓及靈活的公關手段去迫使傳媒避免報導有關港鐵的負面新聞及民間反對聲音,常透過廣告及傳媒茶聚包裝自己。[85]港鐵甚至被部份人指惡意地製造「港鐵霸權」,完全地欠缺社會道德以及嚴重地漠視歷史責任[86]

公司總部[編輯]

港鐵公司總部位於香港九龍灣的德福廣場港鐵總部大樓。(圖為港鐵總部大樓的外觀)

1975年成立時,地下鐵路公司的原總部—「香港地下鐵路公司行政大廈」,位於九龍灣偉業街33號,總部旁另設九龍灣車廠存放列車及進行維修、清洗等工作,及1980年正式開幕的車廠上蓋物業—德福廣場

1993年7月,地下鐵路公司與新世界發展有限公司的附屬公司簽訂合作協議,重新發展地下鐵路公司的行政大廈原址及毗鄰的地盤[87]

1997年,「地鐵行政大廈」原址重建為德福廣場第二期。當中包括31,200平方米的商場及兩幢共52,500平方米的寫字樓大廈。地下鐵路公司保留其中一幢大廈,約33,500平方米的寫字樓樓面成為地下鐵路公司的新總部—「地鐵大廈[88],作為地下鐵路公司車務和行政等工作的辦公室。而在重建期間(約1994年至1997年),地下鐵路公司的總辦事處就部份遷到「九龍灣宏開道8號其士商業中心十七樓」辦公,其後遷回原址[89]

隨著兩鐵合併,香港鐵路有限公司於2007年12月2日將總部改名為「港鐵總部大樓」。

公司標誌[編輯]

香港鐵路有限公司採用的標誌,乃於1975年地下鐵路公司創立時所設計,公司標誌最初並沒有顏色,只有上下兩個相反半圓加上一條直線中間穿過的徽號,及旁邊的「地下鐵路公司」中文或英文字樣,其徽號構思源自漢字的「」字,蘊含力量、穩健與增長的意思,象徵著當時地下鐵路貫通一水之隔的港島九龍。為配合香港社會的不斷進步,這標誌於1996年亦換上新面貌,除保留原有徽號外,更改為加上「地鐵公司」的中英文字樣,充分體現香港作為一個國際性都市的堅毅進取特質。[90]

港鐵公司為配合兩鐵合併,於2007年尾將公司徽號旁邊的「地鐵公司」的中英文字樣則改為「MTR 港鐵」,並是沿用至今。

公司管理及營運[編輯]

公司管治[編輯]

為符合股東利益,港鐵公司實行高水平的公司管治以及選定和落實最佳守則。 港鐵公司的日常業務由行政總裁韋達誠及執行委員會八位總監負責管理,並向董事局匯報。董事局以非執行主席錢果豐博士為首,其他成員包括本地商界及社區領袖學者香港特區政府代表。

港鐵公司為保持最高的企業道德及誠信標準,全體員工在其日常工作中均遵守《工作操守指引》,以鞏固公司內的誠信文化。

董事局及執行總監會成員
執行董事
韋達誠 行政總裁
非執行董事
錢果豐博士 董事局非執行主席
企業責任委員會主席
提名委員會成員
張炳良教授
運輸及房屋局局長
提名委員會成員
企業責任委員會成員
陳家強教授
財經事務及庫務局局長
薪酬委員會成員
提名委員會成員
楊何蓓茵
運輸署署長)
審核委員會成員
獨立非執行董事
張佑啟教授 審核委員會成員
獨立委員會成員
方敏生 提名委員會成員
企業責任委員會成員
何承天 薪酬委員會主席
提名委員會主席
吳亮星 審核委員會成員
提名委員會成員
石禮謙 提名委員會成員
企業責任委員會成員
施文信 審核委員會主席
薪酬委員會成員
鄭海泉 薪酬委員會成員
企業責任委員會成員
文禮信 審核委員會成員
薪酬委員會成員
執行總監[91]
梁國權 行政總裁 黃唯銘 工程總監
金澤培 車務總監 鄧智輝 物業總監
企業責任委員會成員
張少華 人力資源總監 羅卓堅 財務總監
馬琳 法律總監及公司秘書
企業責任委員會成員
楊美珍 商務總監
審核委員會:檢討集團財務報表的真實度及公平度,並與外部核數師探討審核的服務
薪酬委員會:向董事局提供有關執行董事薪酬福利及僱傭條款的建議等
提名委員會:向董事局提名推薦人選,以填補董事局、行政總裁、執行總監的空缺
企業責任委員會:向董事局建議企業責任政策以供審批、監察和檢視企業責任的實施、識別的企業責任事宜、審閱可持續發展報告並批核建議。[92]
行政人員
主要管理人員
易䊐 首席執行官—中國及國際業務 郎俊明 行政總裁—歐洲業務
劉天成 車務營運總管 梁泉材 車務工程總管
戚偉強 工程技術總管 吳紀穎文 內部審核主管
王美琪 公司事務總經理 李慧貞 城際客運總經理
蔡豐松 總經理—高鐵 陸永國 總經理—高鐵機電工程
鄧維勇 總經理—高鐵隧道 賀堅 總經理—西港島線/南港島線
李子文 總經理—沙中線機電工程 周蘇鴻 總經理—觀塘線延線
倫德和 總經理—工程管理辦公室 張耀堂 八達通控股有限公司 行政總裁
何鼐文 TraxComm Limited 行政總裁 邵信明 昂坪360有限公司 董事總經理
港鐵公司主要部門(Division)包括——車務部、中國及國際業務部、工程部、物業部、財務部、法律及及採購部、人力資源及行政部、市務部、公司事務部、內部審核部,由各總經理等主要管理人員分工統領,各部門下設各分部(Sub-division)、分科(Department),例如車務部之下的基建維修部、鐵道車輛維修部等。

《長遠目標、使命和信念》[編輯]

「太陽花」為港鐵員工信念的的象徵

港鐵公司在2008年2月26日與150名高級經理優化了全新的《長遠目標、使命和信念》,重申對業務持份者的承諾,並推動港鐵公司面向新環境,同時引領港鐵公司再攀上高峰,獲推崇為國際企業先驅。港鐵公司將以四大信念為發展基石,不斷求進,締造佳績。而且,港鐵公司在2008年度的年度報告內,羅列了長遠目標、使命和信念[93]

  • 長遠目標」(Vision)
用關懷的服務,連繫及建設社區,成為國際公認的企業先驅。
  • 使命」(Mission)
    • 提升顧客生活素質,配合他們現在和未來的需要。
    • 積極投入參與我們服務的社區
    • 培養一個讓員工不斷學習、進步及引以自豪的企業文化。
    • 投資者帶來可持續的回報。
    • 透過創新和不斷改進,共創新高
    • 發展我們的專長,拓展香港及國內業務,並在歐洲爭取商機。
  • 信念」(Values)
優質服務 承諾主動為顧客提供安全、高效率及他們重視的貼心服務。
互敬互重 無分彼此,同心協力,互信互重。
聆聽並尊重社區及各界意見。
創造價值 透過高效率,不斷改進和創新,為顧客提供物有所值的產品和服務,從而創造盈利。
勇於進取 勇於檢討及改善現狀,採取主動排除障礙,開拓新天地。

附屬機構[編輯]

獎項[編輯]

港鐵公司歷年來獲獎無數,不論系統安全、顧客服務等各方面皆得到高度評價,例如於丹麥哥本哈根舉行的「2008年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」[12]、於英國倫敦舉行的「2009年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」最後五強[95] 等,其他從雜誌、網站選出之獎項每年皆數以十計。

參見[編輯]

參考資料及注釋[編輯]

  1. ^ 根據香港法例 - 《香港鐵路條例 - 港鐵公司並非公共機構》(第556章,第60條),「除任何條例另有明文規定外,港鐵公司並非《釋義及通則條例》(第1章)所指的公共機構。」
  2. ^ 座標:22°19′16.53″N 114°12′48.43″E / 22.3212583°N 114.2134528°E / 22.3212583; 114.2134528
  3. ^ 註:公司於2000年4月26日註冊成為有限公司(公司編號:0714016)參見:公司註冊處綜合資訊系統
    另據 官方網頁,該公司成立於1975年。
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 《二OO九至一O年度政府財政預算案》 - 「資本投資基金」,香港特別行政區政府,2009年
  5. ^ 《地鐵有限公司 - 2001年度年報》 - 「投資者關係」,地鐵有限公司,2001年
  6. ^ 國際都市鐵路聯會由世界最大、最複雜和最繁忙的鐵路系統組成。
  7. ^ COMET,《The History of CoMET》,http://66.70.70.162/cometNova/GetAbout.do?category=Home&subcateg=History,2008年05月24日更新。(英文)
  8. ^ 國際公共運輸聯合會(英文:International Association of Public Transport), 創建於1885年,總部在比利時布魯塞爾,在各大洲具有2200個會員單位分佈在85個國家。
  9. ^ UITP,《Metropolitan Railways Division - List of members》,http://www.uitp.org/Public-Transport/metro/members.cfm,2008年12月28日更新。(英文)
  10. ^ 港鐵公司-公司事務部:《奧運熱潮 席捲港鐵》,原載《港鐵通訊》。2008年5月,第16版。
  11. ^ 香港地鐵為什麼能賺錢?
  12. ^ 12.00 12.01 12.02 12.03 12.04 12.05 12.06 12.07 12.08 12.09 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 12.15 12.16 12.17 港鐵公司-新聞稿-編號24/09,於2009年3月11日擷取
  13. ^ Forbes Global 2000,http://finapps.forbes.com/finapps/jsp/finance/compinfo/CIAtAGlancelw.jsp?passName=MTRJY-5&passSymbol=MTRJY-5&sedol=6290054&isOut=null,2009年10月6日更新。(英文)
  14. ^ FT Global 500,http://media.ft.com/cms/8289770e-4c79-11de-a6c5-00144feabdc0.pdf,2009年10月7日更新。(英文)
  15. ^ Google finance Hong Kong,基建,http://www.google.com.hk/finance?catid=hk-SHKFD:IN&sort=MARKET_CAP#link_總市值,2009年8月28日更新。
  16. ^ 創6萬職位加速中港一體化港鐵10年建5鐵路,《新報》,2009年2月10日
  17. ^ http://www.mtr.com.hk/chi/investrelation/2013rpt_c/C109.pdf
  18. ^ 香港特區政府 - 《兩鐵合併條例草案將提交立法會》,2006年6月28日
  19. ^ 香港鐵路有限公司 - 更改公司中文名稱及中文交易簡稱,2007年12月3日
  20. ^ 20.0 20.1 根據港鐵公司刊物:《香港鐵路有限公司 - 二零零七年度年報》,原載:港鐵公司官方網站。經轉化後引述:綜合港鐵系統地鐵系統(機場快線、地鐵線)以及九鐵系統(城際客運服務、輕鐵、過境服務、巴士、九鐵線)的合稱。http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/SEHK/20080425/00066_325662/C133.pdf(繁體中文)
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 21.3 香港鐵路有限公司 - 二零零七年度年報
  22. ^ 根據港鐵公司刊物:《港鐵乘客指南及八達通卡車費表》,原載:港鐵公司官方網站。經轉化後引述:港鐵系統由東鐵線、觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、將軍澳線、西鐵線、馬鞍山線及迪士尼線共9條市區線組合而成。http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/images/passenger_guide_and_octopus_fare_chi.pdf(繁體中文)
  23. ^ 原有142部輕鐵車輛。編號1013的車輛1994年7月29日在兆禧站附近發生與貨櫃車相撞的嚴重意外,已退役。
  24. ^ 港鐵公司 - 新支線及工程項目 - 未來新工程 - 西港島線
  25. ^ 香港電台即時新聞-行政會議批准興建地鐵西港島線-2007年10月23日
  26. ^ 明報-港鐵西港島線刊憲興建-2009年3月20日
  27. ^ 運輸及房屋局-立法會參考資料摘要-廣深港高速鐵路香港段,於2008年4月23日存取
  28. ^ 港鐵公司-Railway Development to serve - Greater PRD Region - 大珠三角之鐵路發展,於2009年9月4日存取
  29. ^ 港鐵公司 - 新支線及工程項目 - 未來新工程 - 廣深港高速鐵路香港段
  30. ^ 港鐵公司 - 新支線及工程項目 - 未來新工程 - 觀塘線延線
  31. ^ 港鐵公司 - 新支線及工程項目 - 未來新工程 - 南港島線(東段)
  32. ^ 香港特區政府 - 2007-08年施政報告 - 交通基建 - 2007年10月10日
  33. ^ 香港政府新聞網 - 南港島線2015完成 涉資70億 - 2007年12月19日
  34. ^ 港鐵 - 沙田至中環線
  35. ^ 大圍至紅磡段由沙田區現時的馬鞍山線開始,在大圍站接駁大圍至紅磡鐵路線,穿過大老山到達鑽石山,再沿東九龍線前往啟德新發展區、馬頭圍土瓜灣何文田後,到達紅磡站接駁西鐵線繼續前往屯門。路線建成後,將會成為東西線
  36. ^ 過海段則和東鐵線合併,直接在紅磡站經新過海鐵路到達香港島會展站及,最終以金鐘站為終點站。整條沙中線全長17公里,將會興建9個車站。
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外部連結[編輯]

官方網頁
非官方網頁
  • 更多香港鐵路有限公司的介紹,請觀看2008年港鐵公司官方介紹短片:
  • 更多香港鐵路有限公司前身(地鐵有限公司)的介紹,請觀看2003年無線電視節目──香港名牌之地鐵公司
  • 更多香港鐵路有限公司前身(地下鐵路公司)的介紹,請觀看1990年地下鐵路公司官方介紹短片──Underground Pride
其他網頁

新聞

2014/09/04 http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140904/18855122 2014/09/09 http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140909/18860325