港龍航空

港龍航空 Dragonair
IATA KA ICAO HDA 呼號 DRAGON
創立於	1985年5月
樞紐機場	香港國際機場
飛行常客 獎勵計劃	馬可孛羅會、亞洲萬里通
貴賓休息室	G16貴賓室、寰宇堂、玉衡堂、爾雅堂、賞心堂
航空聯盟	寰宇一家
機隊數量	40（+訂購中：6）
通航城市	39
母公司	國泰航空
總部	香港 赤鱲角東輝路11號港龍大廈
重要人物	曹光彪（創辦人及名譽主席） 史樂山（董事局主席） 朱國樑（行政委員會主席兼董事） 楊偉添（行政總裁）
網站	http://www.dragonair.com

位於香港國際機場東輝路11號的港龍大廈

港龍航空有限公司（英文：Dragonair，全稱Hong Kong Dragon Airlines Limited）是香港一所國際航空公司，以香港國際機場作為樞紐。港龍航空每星期提供約400班航班，客運航點包括亞洲各地，以亞洲為主要市場。港龍航空於2007年11月1日加入寰宇一家。

港龍航空是國泰航空的全資附屬公司，總辦事處位於香港大嶼山香港國際機場東輝路11號港龍大廈（於2000年6月26日落成啟用），而制服洗濯部門則位於屯門市區，同時設有一個設備完善的飛行訓練中心。港龍同時擁有五間附屬公司的控股權，營運各領域的航空業務；港龍航空使用國泰航空之馬可孛羅會及亞洲萬里通為其飛行常客獎勵計劃。排除已經結束經營的舊香港航空，港龍航空是香港第二所提供民航服務的航空公司。

歷史

本條目為香港航空系列之 一
官方機構 民航處 機場管理局 政府飛行服務隊 香港義勇軍航空部隊 皇家香港輔助空軍
民間飛行組織 香港飛行總會
航空配套 港機工程
香港機場 赤鱲角機場 石崗機場 啟德機場 ( 啟德發展計劃 ) 沙田機場
香港航空公司 空中快線 香港快運／香港航空 國泰航空／港龍航空 香港華民／國航貨運 已歇業航空公司
其他香港系列
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國泰收購前之發展

創辦初期

港龍航空於1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的「港澳國際投資有限公司」成立，並於同年7月開始營運，以一架B737-200客機服務來往香港和馬來西亞沙巴的亞庇。

1986年，港龍航空將英文名稱由Hong Kong Dragon Airlines改為Dragonair，中文名稱維持不變。1987年，港龍成為首家以香港為基地的航空公司加入國際航空運輸協會。1989年11月，包玉剛向曹光彪出售所持有的38%港龍股權。

國泰成為股東

1990年1月，國泰航空和太古集團從曹氏收購了港龍航空的35%，而中信泰富則收購了38%。1991年，港龍購入德國漢莎膳食服務（香港）有限公司的航空膳食配餐廚房40%的股份；1992年，購入國際航空服務（香港）公司（IAS）30%的股份，並於1994年1月購入餘下的 70%股份，並更名為「香港國際機場服務有限公司」（HIAS）。

1995年，港龍航空和國泰航空的合資成立「香港新機場地勤服務有限公司」（HAS），負責營運所有於停機坪的運輸及裝卸等工作。1996年，國泰航空為拓展中國市場把部份的股份售與中航集團，收購了35.86%股權的中航集團成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，太古／國泰佔百分之25.5%，曹氏家族佔5.02%。同年，港龍航空和大昌成立「大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司」，提供地勤設備的維修和保養服務。

1997年，港龍成立貨運服務部，不再使用國泰航空總代理的航空貨運服務。另外，中航集團的子公司中航興業在香港上市，獲母公司轉讓其全部港龍股份，加上由曹氏家族及另一股東轉讓的7.43%股份，中航興業共擁有43.29%港龍股份。後期，雖然國泰航空是港龍航空的股東之一，但是港龍亦開辦與國泰直接競爭的航線，如香港來往台北、東京和曼谷的航線，而國泰亦開辦與港龍直接競爭的香港來往北京和廈門的航線。

國泰收購港龍

2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已經與其他相關公司達成協議 。國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其他股東全面收購港龍。另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關係。

同年9月28日，港龍航空正式成為國泰航空全資附屬公司，並宣佈裁減191名員工。另外，港龍的制服洗濯部門將併入國泰的雅潔洗衣，並遷入屯門廠房。

2007年11月1日，港龍航空正式加入寰宇一家，與聯盟內各成員航空公司進一步擴大合作關係。

2009年金融海嘯應對計劃

2009年，因經濟下滑引致之惡劣經營環境，港龍宣佈一系列措施以盡力控制成本及保存現金，包括下調其客運運力、推出特別無薪假計劃及中止運作貨機。

港龍於2009年5月1日，把客運運力調低13%，包括5月內按情況取消的航班服務。而由6月1日起，上海、釜山、三亞及班加羅爾的服務將會減少，同時來往福岡、大連、瀋陽、桂林、台中及西安的航班服務將會暫停。

另外，港龍亦停泊最後一架運作的貨機 — 波音747-400改裝貨機，不過將繼續透過客機上的載貨艙提供貨運服務。

同年，港龍正式推出來往廣州的定期客運服務。新服務於9月14日開始投入運作，每日兩班，使用A320或A321營運。（廣交會舉行期間，將改用A330以應付大量客流需求）

調低客運運力

• 港龍航空由5月1日起將調整運力，並作出以下的航班增減：
  • 台北 — 每日減少至2班 （曾一度恢復為每天4班，現每天3班）
• 港龍航空由6月1日起將調整運力，並作出以下的航班增減：
  • 釜山 — 每周減少至4班 （已恢復為每天服務）
  • 三亞 — 每周減少至5班
  • 廣州 — 9月起提供每日2班
  • 班加羅爾 — 每周減少至每周4班（已恢復為每天服務）
  • 上海 — 每日有10班航班將改為以較小的A320或A321航機運作（港龍現時每日有13班航班前往上海，目前部分航班已恢復使用A330）
  • 福岡（每日一班，已重開）、 大連／瀋陽（每周3班）、桂林（每日一班，已重開）、台中（每日一班，已重開）及西安（每日一班，已重開）服務將會暫停

其他成本減省措施

• 2架A330飛機及1架A320飛機的租約於該年6月及10月約滿後不會續租
• 提早引退經典貨機
• 停泊所有波音747-400貨機（部分貨機轉投國泰航空）
• 航班重新安排至更具盈利能力的航線
• 於5月按市場需求而取消部分航班
• 凍結招聘人手及推出自願無薪假期予香港非空勤人員及機隊人員
• 減省廣告及市場推廣開支

2012年擴展計劃

2011年底，港龍管理層制定了一系列未來發展計劃，確立公司定位為地區航空公司，專門營運中國及亞洲短途航線，並配合母公司國泰航空的洲際航點，為乘客提供更佳的轉乘網路之餘，亦應對主要競爭對手香港航空於中國市場的急速擴張。港龍將於未來數年擴充其空中巴士機隊，包括從母公司國泰航空接收3架A330-300型廣體客機以及向外租用4架A320-200型窄體客機。其中前者將用於加強現時港龍傳統黃金航點的服務和開拓亞洲區的中距離航線，以及取代現行融資成本較高的機隊；而後者將用於開辦更多亞洲短途航點，另用作重新開辦2009年因金融海嘯而取消的航線。

同時，為配合國泰航空於2012年初更新長途客艙設計，港龍亦將更新其客艙產品，而新座椅將配備個人電視及無線上網等娛樂設備。港龍於2013年更換空中服務員的制服，希望將制服色調改為國泰制服的紅色，為搭乘國泰集團航班的乘客帶來更一體化的服務；全新制服於2013年3月28日正式登場，由著名時裝設計師劉培基設計。

2012年2月，港龍在接收2架新租賃、全經濟艙佈局的A320-200型客機及從國泰航空以乾租形式租用第四架A330-300型客機（B-HLL)後，計劃自4月初夏季時間表開始陸續重辦2009年取消的航線、增加現有航班的載客量和進一步擴展其亞洲網路。

增加現有航班的載客量及班次

• 青島的服務增至每周10班
• 寧波的班次提升至每周14班
• 來往廈門的KA618/619航班、來往昆明的KA760/761航班及來往廣州的KA782/783航班改用A330-300型廣體客機飛行
• 北京的KA990/991航班由於上座率長期高企，有關航班改由母公司國泰航空以更高載客量的飛機營運（如波音747-400、波音777-300ER），編號改為CX390/391，並在相同的時間飛行，以騰出飛行時間營運其它航線

重辦2009年取消的航線

• 每日1班來往桂林的服務
• 每日1班來往西安的服務
• 每天2班來往台中的服務

開辦新航點

• 5月1日起，開辦來往每週3班來往濟州島的航班
• 5月29日起，開辦每天1班來往克拉克航線
• 7月1日起，開辦每週4班來往清邁航線
• 10月28日起，恢復營運每天1班的海口航線
• 11月2日起，營運每週4班的加爾各答航線
• 2013年1月8日起，營運每天1班的鄭州航線
• 2013年1月9日起，營運每週4班的仰光航線
• 2013年1月25日起，營運每天1班的溫州航線
• 2013年3月28日起，營運每週3班的峴港航線

與此同時，港龍亦在2012年1月分別簽訂租賃及購買協議，以營業租賃的方式租用2架空中巴士A320-200型客機，以及自購2架全新A330-300型廣體客機。新客機將於2012至2013年內陸續接收，並計劃用作營辦仰光、蘇梅島等東南亞新航點。

公司定位

在2007年港龍被國泰全面收購前，港龍一直以國泰航空競爭者的角色發展，除了開辦一系列與國泰航空正面競爭的航點如台北、東京和曼谷和自設貨運部門外，被收購前的港龍更引進了引擎性能較佳的A330-300型客機（33L)，計劃開辦國泰黃金航點之一的雪梨航線。

然而，隨著國泰在2007年全面收購港龍，兩航便進行重組，交換部分航點，將港龍重新定位為區域航空公司，以中國及東南亞市場為主。由於港龍在中國內地的知名度遠超國泰，因此在國泰集團的中國航點中，除了北京和上海兩個航點由兩航同時營運外，其他所有中國航點都是由港龍航空營運，而港龍的北京和上海航班也比國泰頻密。此外，港龍現時其中一個重要的功能，便是為國泰的洲際航線提供良好的轉乘網路。為此港龍開辦了一系列以提供中轉為主的航線，例如香港至廣州航線。雖然兩地相距136公里，航程僅45分鐘；但對一般香港旅客而言，連同計算來往機場的時間，乘坐飛機前往廣州動輒需時逾3小時，遠比在香港乘坐跨境巴士所需的1小時高，因此廣州航線主要服務廣州的中轉旅客。

與此同時，港龍貫徹一向走精品路線的作風，在服務質素上一直領先於中國市場的對手，亦因此相當著眼於商務艙的服務。港龍經常邀請著名的酒店中菜廳設計飛機餐單，因此港龍旅客對飛機餐膳的質素一向評價甚高。

另一方面，港龍同時利用其A320及A321窄體客機，營運一系列東南亞客量較低的航線，以擴大國泰集團的亞洲網路與服務班次。例如香港直航福岡的航線客量較低，有關航線便由港龍以A320窄體客機營運，而國泰則以A330廣體客機營運中途經停台北的停站航班。現時，大部分港龍航班都已經與國泰實施代碼共享協議，除了數個航點如金邊、台中、馬尼拉等因航約規限而未能落實，但乘客在國泰集團的內部訂票系統還是可以一次過購買兩航的聯程機票。

而港龍原有的貨運部門則在合併中被併入國泰貨運，部分原於港龍服役的747-400BCF貨機在2009年轉到國泰繼續服役；港龍同時向國泰貨運出售港龍客運航班的機腹載貨空間，讓港龍正式轉型為一個純客運的航空品牌。

除此之外，為向外推廣香港品牌，港龍所有航機都在機身上載有香港飛龍標誌及「亞洲國際都會」標語，與國泰的航機看齊。

而在2012年，隨著油價不斷上升，加上歐美經濟不景，國泰集團將來年的擴展聚焦亞洲。港龍再度擴展，主力開拓旅遊市場，落實或計劃開辦一系列的渡假航點，如濟州島、清邁和蘇梅島等。

服務

客運票務分級

港龍共設有3個客艙級別，每個客艙級別均設有不同條款之機票供客人按需要訂購。

客艙級別	票價種類	訂票代號	可登記之亞洲萬里通哩數
頭等	頭等客艙 – Flex	可登記亞洲萬里通哩數的訂票等級：F、A 亞洲萬里通哩數兌換獎勵機票等級：Z	哩數 x 150%（只限訂票等級F、A）
商務	商務客艙 – Flex 商務客艙 – Standard 商務客艙 – Save	可登記亞洲萬里通哩數及兌換客位升級獎勵的訂票等級：J、C、D、I 亞洲萬里通哩數兌換獎勵機票等級：U 同業折扣機票（AD75）等級：P	哩數 x 125%（只限訂票等級J、C、D、I）
經濟	經濟客艙 – Flex 經濟客艙 – Standard 經濟客艙 – Core 經濟客艙 – Special 經濟客艙 – Save 經濟客艙 – Supersaver	可登記亞洲萬里通哩數及兌換客位升級獎勵的訂票等級：Y、B、H、K 可登記亞洲萬里通哩數、但不可兌換客位升級獎勵的訂票等級：M、L、V 不可登記亞洲萬里通哩數或兌換客位升級獎勵的訂票等級：S、N、Q、O 團體訂票等級：G 哩數兌換獎勵機票等級：X 同業折扣機票（AD75）等級：O	哩數 x 100%（只限訂票等級Y、B、H、K、M、L、V）

登機服務

港龍航空提供不同類型的登機服務，包括電話預辦登機、市區預辦登機（在機場快線香港站及九龍站）、聯程登機、簡易回程登機和網上預辦登機手續，以節省排隊輪候的時間和繁複手續。

在港龍的樞紐機場 - 香港國際機場，港龍的登機服務櫃位設於一號客運大樓第七層離境大堂的H區，有關櫃位位置鄰近機場北面出境檢查站，乘客在辦理登機手續後便能直接進入檢查站接受保安及出境檢查。

登記航段	櫃位
H （南面）	機票訂購櫃位、頭等旅客登機櫃位、商務旅客登機櫃位、馬可孛羅會會員登機櫃位、經濟艙旅客登機櫃位、馬可孛羅會/亞洲萬里通服務櫃位、員工登機櫃位、一般詢問櫃位
H （中央）	旅客自助登機專櫃
H （北面）	網上預辦登機櫃位、特大行李櫃位、兒童/老人/殘疾乘客服務櫃位、團體登機櫃位

港龍貴賓室

港龍航空在香港國際機場、高雄國際機場、上海浦東國際機場及北京首都國際機場均自設貴賓室，為頭等、商務客位乘客、馬可孛羅會銀卡以上級別及寰宇一家綠寶石、藍寶石會員而設立。香港的港龍貴賓室名為G16貴賓室，設於一號客運大樓7樓，因位置鄰近16號閘口而得名。然而，由於G16貴賓室面積有限，現時G16貴賓室已不敷應用，且港龍航空飛機的停泊位置已散落於客運廊四周，因此在2006年港龍航空被國泰航空全面收購後，符合資格的港龍乘客亦可使用面積更大的國泰貴賓室，包括寰宇堂、玉衡堂和爾雅堂。同時，港龍在2010年在香港國際機場二號客運大樓與國泰航空共同營運首個抵港貴賓室 - 賞心堂，為頭等客位乘客、馬可孛羅會金卡以上級別及寰宇一家綠寶石會員服務。至於外站航點貴賓室方面，高雄的港龍貴賓室設於23號登機閘口旁，上海浦東的港龍及國泰航空機場貴賓室也設於二號客運大樓23號閘口旁，而北京的港龍及國泰航空機場貴賓室則設於三號客運大樓E功能區；所有港龍貴賓室均設有網際網路連接服務、部份更設有自助餐飲櫃檯、使用儲值咭的長途電話及免費市內電話和傳真服務。

無線上網

2012年，港龍航空計劃於未來一年半，為全線機隊全機增設無線上網服務，不過該服務可能要另行收費。

機上雜誌

港龍航空的機上雜誌名為《絲路》，於1991年創刊，以月刊形式出版，雜誌所有文章均以中、英雙語撰寫，供港龍航空的乘客在航機上或港龍航空貴賓室內閱覽。雜誌主要劃分為5個主要欄目：

• 港龍快訊（Dragonair Insight）
• 工作人生（Work）
• 吃喝玩樂（Play）
• 寫意安居（Home）
• 港龍製作（Dragon On Air）

《絲路》每月讀者人數超過450,000人。

機上娛樂

港龍航空的所有全新商務及經濟客艙的客位均設有名為Studio^KA的自選影音系統（AVOD），並配置輕觸式螢幕，商務艙的螢幕為12.1吋，而經濟艙的則為9吋。乘客可選擇逾一百齣好萊塢精彩電影及膾炙人口的亞洲影片、超過五百輯西方及亞洲電視節目、八百八十八張音樂專輯、二十二條音樂頻道，共九種不同語言的視聽節目。
全新商務及經濟客艙將配置於大部分港龍客機，而整個機隊更新計劃預計將於二○一四年下旬完成。
首架已裝設新商務客艙及新經濟客艙的港龍A330客機（B-HLK）經已正式投入服務，於2013年2月26日完成首班載客航班，在當日晚上抵達越南河內。

飛行獎勵計劃

港龍航空除包含在國泰航空的馬可孛羅會及亞洲萬里通計劃外，亦視同國泰航班可供寰宇一家會員賺取獎勵。

《尊萃會》（已取消）

《尊萃會》原是港龍航空為飛行常客而設的會員計劃，會籍分4級，分別為白金卡、金卡、藍卡及紅卡，基本會籍由紅卡開始，會員根據過去12個月內的飛行次數記錄自動晉陞或續訂。白金卡及金卡會員可以使用「港龍貴賓室」的服務。 惟由2007年1月1日起，已被國泰航空的馬可孛羅會取代。

馬可孛羅會及亞洲萬里通

2007年1月1日起，因應港龍在2006年被國泰全面收購，《尊萃會》正式併入國泰航空的馬可孛羅會，港龍乘客的飛行次數及亞洲萬里通里數將可與國泰的飛行記錄合併計算，馬可孛羅會會員更可享受會籍提供的優越禮遇，如免費享用機場貴賓室、額外的行李重量額等等。

馬可孛羅會為一個飛行常客計劃，以提升飛行體驗的方式，鼓勵商務旅客經常選乘國泰及港龍的航班。現時的會籍共設有綠卡、銀卡、金卡、鑽石卡四個級別，更非公開地設有「鑽石+」(Diamond Plus)的級別供個別超級貴賓專享。而亞洲萬里通則聚焦於經濟客艙的旅客，致力發展為一個多元化的飛行獎勵計劃，透過與其他航空公司、酒店、租車服務、信用卡及電訊公司的合作，向旅客提供累積積分及各種優惠。凡加入馬可孛羅會會員者均自動成為亞洲萬里通會員。

機隊及機組人員

港龍航空的空中巴士A320

港龍航空的空中巴士A321接上登機梯車

1985年港龍首航時，只擁有一架波音737-200客機。由於機隊不足，早年的港龍被譏為「天上有，地下無」，而一旦客機發生故障，很容易便引致航班連鎖式地延誤。然而，隨著業務擴展，港龍開始增加飛機數量和引入不同機種，1993年3月，港龍機隊加入了空中巴士的A320，而A330則於1995年7月加入。2000年，租借波音747-200貨機運行貨運航班，2001年購買兩架波音747-300型貨機。2004年，客機機隊增至26架飛機，並在2005年5月5日接收的A330型空中巴士的機身上漆上彩龍圖案，慶祝其20週年誌慶。

然而，隨著港龍在2006年被國泰全面收購，原有的貨運部門被合併至國泰貨運。2008年，港龍正式將所有波音貨機退役，並成為香港唯一全面使用空中巴士機隊的航空公司。2010年，港龍慶祝25週年誌慶，並再度在其中一隻A330型空中巴士畫上特殊的金龍圖案。與此同時，隨著部分A330型空中巴士租約到期，港龍在2010-2012年間以乾租方式向國泰租用多架同型號的客機，以及向外租賃A320型客機，以應付港龍的業務發展。2012年，港龍更引入了2架以全經濟艙佈局的A320型客機，用作營運商務旅客較低的觀光航點，如桂林和濟州島。

目前港龍的空中巴士機隊包含A320、A321及A330三種載客量各異的型號，並提供頭等、商務及經濟三種艙等的服務。

所屬工會

港龍空勤人員協會及港龍航空機師協會均代表九成港龍機師。

現役機型

港龍航空現役旗下機隊皆為空中巴士產品；截至2013年2月，港龍航空機隊的平均機齡為10.2年。

機型	數量 （訂購中）	引擎	座艙安排				編號	備註
			頭等	商務	經濟	總計
空中巴士A320-232 （32P）	11	International Aero Engines V2527-A5 International Aero Engines V2533-A5		8	150	158	B-HSD、B-HSE、B-HSG、B-HSI、B-HSJ、B-HSK、B-HSL、B-HSM、B-HSN、B-HSO、B-HSP	B-HSO、B-HSP設有共用電視 B-HSO、B-HSP使用 IAE V2533-A5 引擎
空中巴士A320-232 （32M）	4	International Aero Engines V2533-A5			168	168	B-HSQ、B-HSR、B-HST、B-HSU	全經濟艙佈局 全數租自中銀航空租賃
空中巴士A321-231 （321）	6	International Aero Engines V2533-A5		24	148	172	B-HTD、B-HTE、B-HTF、B-HTG、B-HTH、B-HTI	將陸續翻新客艙為與國泰航空新區域客艙相似的布局
空中巴士A330-342／-343X （類型一，33R/33Q）	33R：4 33Q：2	勞斯萊斯特倫特772B-60	12	42	230	284	33R：B-HYB、B-HYF、B-HYJ、B-HYQ 33Q：B-HYG、B-HYI	港龍航空目前唯一配備頭等客艙的機型 B-HYJ、B-HYQ配備新經濟客艙 33Q所有洗手間均設於經濟艙中央部分，機尾不設洗手間 B-HYF載有「為你服務25載」金龍主題彩繪
空中巴士A330-343X （類型二，33A）	2	勞斯萊斯特倫特772B		42	273	315	B-HWF、B-HWK	B-HWK將於2013年內離開機隊
空中巴士A330-343X （類型三，33L）	3	勞斯萊斯特倫特772B-60		30	270	300	B-HWH、B-HWI、B-HWJ	附設長途客艙 B-HWH、B-HWJ將於2013年內離開機隊
空中巴士A330-342 （類型四，33C）	2 → 0	勞斯萊斯特倫特772B		44	267	311	B-HLB、B-HLL	前國泰航空客機，由港龍以乾租的形式租用營運 機艙內的座椅設計與國泰航空地區性客艙如出一轍，僅椅套採用港龍航空的式樣 將陸續翻新客艙為與國泰航空新區域客艙相似的布局
空中巴士A330-342 （類型四A，33C）	5（4） → 11	勞斯萊斯特倫特772B		42	265	307	B-HLA、B-HLC、B-HLE、B-HLJ、B-HLK （ B-HLB、B-HLG、B-HLI、B-HLL、B-LAA、B-LAB）	翻新後的前國泰航空客機 B-HLJ為空中巴士首架製造的A330 B-HLG、B-HLI、B-LAA、B-LAB將於2013年內陸續加入機隊 B-HLE正進行改裝
空中巴士A330-343X （類型五，型號未定）	0（2）	勞斯萊斯特倫特772B-60		有待公佈			（B-HWL、B-HWM）	全新客機 配備2012年全新客艙

已退役機型

• 波音737-200
• 波音747-200F
• 波音747-300F
• 波音747-400F
• 波音747-400BCF
• 洛克希德L-1011
• 空中巴士A300B4F

航點及航班編號

自1985年成立以來，港龍航空的航線從東南亞單一城市擴展至覆蓋大部份亞洲主要城市。首航馬來西亞亞庇後，港龍於1986年開辦來往泰國普吉的航線，並增加往返中國內地六個城市的包機服務，解決了因當時香港政府奉行每條航線，一間公司的政策，使港龍航空在主要地點「插翼難飛」的情況得到改變。1990年代，由於兩岸關係緊張，所有來往中國內地和台灣的旅客必須在兩岸以外的地點轉機，而礙於國泰的英資背景，國泰無法開辦往來中國內地的航線。因此當時只有中資背景的港龍提供獨家台灣經香港轉至中國內地的兩岸航機服務，因此港龍主要發展其內地航線業務。

1998年7月，在赤鱲角新香港國際機場啟用前，港龍航空客機成為最後一班降落啟德機場的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國際機場第二條跑道的定期航班。2000年3月，港龍航空所有航線均轉為定期航班服務；同年7月，港龍航空擴展其業務，開辦貨運航班，來往中東及歐洲。2000年代，港龍繼續開辦往亞洲各地的客運航班，2004年4月2日，開辦每星期7班客運航班往來日本東京；和往歐美的貨運航班，2005年4月2日，開辦每週3班貨機服務前往美國紐約甘迺迪國際機場。

與國泰進行合併後，港龍航空重組航線，取消往來曼谷的航班，並重新營運往布吉和開辦前往釜山的航線。現時，港龍與中國國際航空、馬來西亞航空及文萊皇家航空實施代碼共享。2006年12月1日起，與國泰航空就往來北京、上海、廈門、東京、布吉、釜山及亞庇的航班實施代碼共享，目前除台中、金邊、馬尼拉外，國泰航空在所有航線上均與港龍航空實施代碼共享。2007年12月2日，港龍重新營運往尼泊爾首都加德滿都定期航班。

2012年5月起，港龍的台北及高雄航線與國泰實施代碼共享。

航點

航點
北京、上海-浦東、上海-虹橋、重慶、廣州、長沙、武漢、福州、廈門、杭州、寧波、溫州、昆明、桂林、西安、成都、南京、青島、三亞、海口、鄭州、台北-桃園、台中、高雄、福岡、那霸、釜山、濟州、布吉、清邁、河內、峴港、亞庇、金邊、馬尼拉、克拉克、班加羅爾、加德滿都、達卡、仰光、加爾各答

航班編號

港龍現時自行營運前往35個航點的客運航班。與母公司國泰一樣，港龍所有航班的航班編號均按照目的地所在的地區和飛行方向分門別類，而所有定期客運航班編號都是以三位數制定。然而，與國泰不同，港龍航班的尾綴編號並非以飛行方向決定的。不論飛行方向，港龍大部分返港航班的尾綴編號都是單數，如從高雄返港的KA451航班；相反，離港航班的尾綴編號都是雙數，如香港飛往高雄的KA432航班和香港前往廣州的KA782航班。只有亞庇和馬尼拉兩個航點是例外，單雙號碼剛好相反。

至於四位數的航班編號，港龍則沿用國泰的制度。節日性加班機以2字開頭的四位數的航班編號標示，而包機方面則以8字開頭的四位數的航班編號標示，例如2012年4月25日接載佛教最高聖物「佛頂骨舍利」及隨行人員從寧波來港的KA8813航班及2012年4月30日從香港到澳門的KA8712航班。所有不載客航班都是以33字開頭的四位數的航班編號標示，而除了以3字開頭的四位數的航班編號外，其他四位數的航班編號均編配至合作夥伴的代碼共享航班上使用。

港龍航空詳細的航班編號分類如下：

航班編號	航班類型	備註
KA001-KA099	馬來西亞航班
KA100-KA199	南亞（印度、孟加拉及尼泊爾）航班
KA200-KA299	東南亞航班（馬尼拉除外）
KA300-KA399	日韓航班
KA400-KA499	台灣航班
KA500-KA599	貨運航班	所有貨運航班現已取消
KA600-KA699	中國東南部、海南島航班
KA700-KA799	中國西南部航班
KA800-KA899	中國中部（長江流域地區）航班
KA900-KA999	中國北部（黃河流域及以北地區）、馬尼拉航班
KA1100-KA1199	中國國際航空代碼共享航班	由中國國際航空提供前往北京、大連、天津的航班服務
KA1300-KA1399	馬來西亞航空代碼共享航班	由馬來西亞航空提供前往亞庇的航班服務
KA1400-KA1499	中國國際航空代碼共享航班	由中國國際航空提供前往成都、重慶的航班服務
KA1600-KA1699	皇家汶萊航空代碼共享航班	由皇家汶萊航空提供前往斯里巴加灣市的航班服務
KA2000-KA2999	加班機
KA3300-KA3399	不載客航班
KA5000-KA5999	國泰航空代碼共享航班	由國泰航空提供前往北京、上海浦東及臺北的航班服務
KA8000-KA8999	包機

附屬機構

公司名稱	港龍持股量
港龍假期	100.00%
德國漢莎航空膳食服務（香港）有限公司	31.94%
大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司（DAS）	30.00%
Das Aviation Support Ltd.（DSL）	30.00%
Wise Counsel Ltd.（WCL）	30.00%

香港機場地勤服務有限公司（HAS）所有股權已經於2008年底轉到國泰手上，成爲國泰的全資附屬公司。

獎項

Skytrax評估

• 2002年：中國地區最佳航空公司。
• 2003年：中國地區最佳航空公司。
• 2004年：中國地區最佳航空公司。
• 2005年：中國地區最佳航空公司。
• 2006年：中國地區最佳航空公司。
• 2007年：四星級航空公司、中國地區最佳航空公司。
• 2008年：四星級航空公司、東南亞地區最佳航空公司。
• 2009年：四星級航空公司。
• 2010年：四星級航空公司、全球最佳區域航空公司。
• 2011年：四星級航空公司、全球最佳區域航空公司、亞洲最佳區域航空公司。
• 2012年：四星級航空公司
• 2013年：四星級航空公司、全球最佳區域航空公司、亞洲最佳區域航空公司。

Business Traveller Asia-Pacific

• 2005年：最佳中國航空公司。
• 2006年：最佳中國航空公司。

Business Traveller China

• 2005年：最佳航空經濟艙。

亞太航空中心

• 2005年：最佳貨運航空公司。

Yahoo!感情品牌大獎

• 2006年：航空公司組別。

國際飛航管制協會

• 2005年：Whittle Safety Award 2005。

歷年意外及事故

• 2003年7月18日
  一班由馬來西亞飛往香港的港龍航空客機，編號為KA060，發生故障緊急降落，機上9人受傷，包括7名機組人員及2名乘客。
• 2004年11月27日
  一班由昆明飛往香港的港龍航空客機，編號為KA761的空中巴士320型，在起飛後副機師發現前擋風玻璃的右下角出現了一條長約五厘米的裂紋，起飛15分鐘後即緊急折返，安全降落在昆明機場。
• 2005年10月22日
  一班由大連飛往香港的港龍航空客機，編號為KA925的空中巴士320型，在起飛大約1個半小時，駕駛艙擋風玻璃多層保護膜其中一層出現裂痕，機師要求赤臘角機場控制塔採取戒備措施，飛機最終安全著陸。
• 2006年7月29日
  一班由香港飛往東京的港龍航空客機，編號為KA2362的空中巴士A330型，載有275名旅客及機組人員，在香港以東110海里高空，當時一班西北航空，編號NW002的747客機，飛往東京途中，疑因避開惡劣天氣，未經批准擅自改變航向，闖入港龍航道，港龍航機擬爬升時，機長在雷達發現航道上有另一架航機，兩機最接近時垂直及水平間距僅300呎及3.5海里，遠較安全要求1000呎及5海里為低，港龍機長即時停止攀升並改變方向，拉遠兩機距離，未引致災難。
• 2006年8月3日 一班為編號KA590、準備飛往上海的貨機，為租用其他航空公司的空中巴士A300B4型，在港起飛個多小時後，機師指機上兩個引擎均動力不足，須以「全面戒備」的緊急狀態折返本港，航班最終安全降落，機上4名機組人員無恙。
• 2008年3月30日
  港龍一架機齡只2.3年、載有291名乘客的A330客機，由北京首都國際機場起飛返回香港，但其中一個引擎在起飛約20分鐘後冒煙，須即時折返。有報導指，發生事故的航班編號為KA991。機上乘客表示，飛機於下午1時15分起飛，起飛約20分鐘後，機身突然震動，有乘客看到其中一個引擎冒煙及爆出火花，機艙內亦出現煙霧，氧氣罩彈出，但乘客仍能保持鎮定，隨後機長廣播左邊引擎故障須緊急折返，並於下午2點半安全降落北京首都機場。其後證實左邊引擎的葉片部分鬆脫，有香港專家指出，這類事件可說是全球首見。
• 2011年5月13日
  港龍航空一班由北京返港的KA905航班，途中遇到氣流，5名機艙服務員及2名乘客受傷。

參考資料

• 《航空知識精讀》，共和媒體著
• 港龍航空及其附屬或聯屬公司 國泰航空

外部連結

• 港龍航空（繁體中文）（簡體中文）（英文）
• 港龍航空機隊資料
• 港龍航空乘客意見