瑪麗皇后二號

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RMS 瑪麗皇后二號Civil Ensign of the United Kingdom.svg
QM2 passing Calshot Spit light.JPG
概觀
前型 瑪麗皇后號
次型 維多利亞皇后號
技術數據
排水量 76,000
全長 345 m
全寬 45 m
吃水 10 m
鍋爐 117MW(157,000匹馬力)CODAG柴油機
動力 四具21.5 MW 機槳一體吊艙
燃料 柴油
最高速度 29.62 節
乘員 1,253名組員、2,620名乘客
其它 Cunard Line
(前白星輪船公司)營運

皇家郵政船瑪麗皇后二號RMS Queen Mary 2)是一艘橫渡大西洋的英國皇家郵輪。由Carnival Corporation & PLC所持有,由Cunard Line營運。

瑪麗皇后號是由伊利沙伯二世特克的瑪麗伊利沙伯二世祖母)的名字來命名,名稱的來源與RMS瑪麗皇后號一樣。在2003年建造的時候,瑪麗皇后二號被公認為世界上最長、最寬和最高的客船。她亦曾是總噸位最大的客輪,達到148,528英噸。2006年4月這個紀錄被皇家加勒比國際公司建造,總噸位數達154,407噸的遊船海洋自由號(Freedom of the Seas)取替。即使已經不是世上最大的客船,但仍是目前全球體積最大的遠洋定期船。瑪麗皇后二號有15個餐廳酒吧、5個游泳池、1個賭場、1個舞池、1個舞台和1個天象館。

特徵[編輯]

瑪麗皇后二號是Cunard Line公司現時的旗艦,她主要的職責是接替自1969年至2004年以來用來橫渡大西洋的Cunard旗艦伊利沙伯皇后二號。第一艘瑪麗皇后號客船由1936年到1967年都用來橫渡大西洋。當瑪利皇后號從2004年開始行駛從南安普敦到紐約的航線時,它的皇家郵政船(RMS)稱號使它表示了Cunard的歷史。

皇家郵政船(RMS)原稱「皇家郵政蒸汽船」(Royal Mail Steamer),但由於現今的船隻已不再由蒸汽引擎驅動,而是利用燃氣渦輪引擎柴油引擎,以驅動電動的推進器來航行, 所以從「蒸汽船」(Steamer)改為「船」(Ship),但縮寫(S)不變。

歷史[編輯]

2005航行於易北河
瑪麗皇后二號與其它交通工具之大小比較。圖中黑色剪影為鐵達尼號
瑪麗皇后二號全貌
停泊於德國漢堡
艦橋

構思與建造[編輯]

瑪麗皇后二號,21世紀最大的遠洋客輪的構想,來自Cunard Line的母公司Carnival Corporation & plc首席執行官Mickey Arison。他曾經說: 「Carnival購買Cunard的目的,是要創造瑪麗皇后二號,而不是相反。」

1998年12月10日,Cunard Line邀請以下造船厰競投:

如果立刻開始建造,原本可望在2002年投入服務。但Cunard Line在2000年11月6日才決定將建造合約授予Chantiers de l'Atlantique(母公司是Alstom)。Chantiers de l'Atlantique的出品包括SS Normandie和SS France等輪船。

瑪麗皇后二號在2002年7月4日開始建造,2003年3月21日下水,同年12月26日在修咸頓付運給Cunard Line,2004年1月8日由英女皇伊利沙伯2世命名。

航行[編輯]

  • 2004年1月12日:瑪麗皇后二號開始她的處女航,在有恐怖威脅的威嚴密保安下載著2,620名乘客,由英國修咸頓航行至美國佛羅里達州勞德代爾堡
  • 2007年1月10日:瑪麗皇后二號開始她的81日環球首航。
  • 2007年2月20日清晨5時42分:2至3架傳媒直升機和上百艘雪梨市民駕駛的大小船隻,出海護送這艘郵輪進入澳洲雪梨港,數以千計市民走到岸邊揮手歡迎,她最後停泊在HMAS Kuttabul澳洲皇家海軍基地。下午7時,伊利沙伯皇后二號進入雪梨港,準備停泊在環形碼頭,在雪梨海港大橋前與瑪麗皇后二號互相響號歡迎。一整天,市民為一睹2艘姊妹船的風姿,導致雪梨港灣大橋澳紐軍團大橋大塞車。這是超過60年以來,首次有2艘Cunard遠洋客船在同一時間造訪雪梨,上一次是1941年,當時伊利沙伯皇后號和瑪麗皇后號充當軍艦駛進雪梨港,預備將澳洲軍人帶上戰場。至晚上11時,雪梨港放煙花慶祝這特別慶典,同一時間瑪麗皇后二號離開雪梨開往下一站香港[1][2][3][4][5][6]
  • 2007年2月28日:瑪麗皇后二號抵達香港,由於長度超過海運大廈的容許度,需要停泊在五號貨櫃碼頭。晚上,瑪麗皇后二號駛進維多利亞港,讓乘客欣賞「幻彩詠香江」鐳射燈光音樂表演後駛往下一站新加坡[7]

規格[編輯]

引擎與推進系統[編輯]

瑪麗皇后二號上有4台16氣缸Wärtsilä 16V46C海洋環保柴油引擎發電機,共發出67,200千瓦電力;也有2台通用電氣LM2500+燃氣渦輪引擎(在煙囪後下方),共發出50,000千瓦。這種結合引擎安排被稱為複合式柴油/燃氣渦輪系統CODAG(Combined Diesel And Gas turbine),低速時柴油機能提供較經濟的動力來源,高速時與高功率的燃氣渦輪機並聯輸出。瑪麗皇后二號是第1艘利用CODAG發電的客輪。第1艘利用燃氣渦輪引擎發電系統的客輪是1977年建成的芬蘭渡輪Finnjet。

跟大多數的現代郵輪一樣,瑪麗皇后二號為電力推進,柴油主機與燃氣渦輪主機分別推動4台21,500千瓦阿爾斯通電動機,為4台勞斯萊斯美人魚(Mermaid)吊艙式推進器提供電力。每台推進器駁上一個前向式低震動瑞典Kamewa螺旋槳。每一塊螺旋片都是個別地裝上。瑪麗皇后二號上的前方甲板有8片後備螺旋片。前置的一對是固定的,後置的一對可以360度轉向,亦有一個槳舵。瑪麗皇后二號是自1961年的法國號SS France以來,第1艘有4個螺旋槳的客輪;另外,船首兩側各有3具船首推進器。

同樣由於船為電力推進,主機安裝不再受制於傳動軸的位置,瑪麗皇后二號的燃氣渦輪主機裝設在煙囪底部一個獨立、有隔音設備的空間裡,跟傳統配置差異很大。

相關[編輯]

參考資料[編輯]

外部連結[編輯]