福爾摩沙高速公路

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中華民國(台灣)國道
國道三號
國道3號標誌
路線圖
路線圖
基本資料
別稱 福爾摩沙高速公路第二高速公路
支線數 1
最近通車日 2004年1月11日
通車長度 主線:431.5公里
支線:5.6公里
速限 基隆到中和 90km/h
中和到土城 100km/h
土城到大鵬灣 110km/h
起點 基隆市安樂區
終點 屏東縣東港鎮
相關設施
交流道 66個(列表
服務區 關西西湖清水南投古坑東山關廟
收費站 2013年12月30日開始啟用全線電子收費。
台灣公路俗名

福爾摩沙高速公路,編號為中華民國國道三號,簡稱福高(英文:Formosan FreewayFreeway No. 3)是臺灣第二條南北向的高速公路,因此一般俗稱為第二高速公路(簡稱二高,包括北二高中二高南二高),亦是臺灣最長的高速公路。全線穿越臺灣西部主要的平原丘陵地帶,有效疏通中山高速公路趨近飽和的交通流量,平衡城鄉發展也是這條高速公路非常重要的功能之一,與中山高速公路較不同的地方是主要通過的城鎮大多為鄉村地區,所以車流量較小,而這些城鎮也因高速公路的經過而帶動觀光業發展,進而提升地方經濟

簡介[編輯]

國道三號高速公路北起基隆市安樂區大武崙基金交流道,與基金公路臺二線)、基隆港西岸聯外道路臺二己線)交會,南至屏東縣東港鎮大鵬灣端,貫穿整個臺灣西部,是總長431.5公里(主線)的封閉式汽車專用道路系統。

國道三號自北開始南行,依序經過基隆市新北市臺北市桃園縣新竹縣新竹市苗栗縣臺中市彰化縣南投縣雲林縣嘉義縣嘉義市臺南市高雄市屏東縣。其中由於路段建設時的用地取得問題,在臺中市與彰化縣之間原本應該是南北走向的國道三號很例外地是呈現東西向的走向,因此若是自南部北上,則會先經過實際上位於彰化市東方的臺中市霧峰區烏日區之後,向西行至彰化縣北部的彰化市,沿烏溪(俗稱大肚溪)西行至彰化縣和美鎮,轉個接近直角的大彎,跨越大肚溪進入臺中市海線地區,與一般人認知的順序(彰化位於臺中南邊)不太一樣[1]。相對於中山高當初規劃是以串聯臺灣西岸主要大城市為目的,考量到平衡地區發展、土地取得的成本與避免都市附近短途通勤車流造成阻塞,國道三號的選線刻意避開部分人口稠密的都會區並經過許多原本低度開發的鄉村地帶。

國道三號從北部開始,分別在汐止系統交流道新北市汐止區)、新竹系統交流道新竹縣寶山鄉)與彰化系統交流道彰化縣彰化市)與國道一號(中山高速公路)交會。其中汐止新竹的路段,是行走較內陸的山區鄉鎮,新竹到彰化則是經由濱海地區,彰化以南的路段都是沿山區行走,直到南端的林邊為止都採取與中山高平行的路線。相對於原本中山高較為直線的規劃,國道三號因適應地形與避開人口已非常密集的市鎮,路線迂迴較明顯,沿途大量使用高架橋的方式穿越不平坦的地形,工程難度較國道一號提升許多。全程共有15個隧道,其中有9個是聚集在臺北盆地南邊的山區,沿線最長的隧道為1,875公尺長的木柵隧道。

臺北近郊,橫越新店溪的北二高碧潭大橋
國道三號位於臺南市的白河收費站(現已拆除)
龍潭收費站(現已拆除)
霧峰系統

除了主線,國道三號在臺北南區設置有用來連接市區的支線——國道三甲(臺北聯絡線),在萬芳交流道信義快速道路(舊名北二高臺北聯絡道信義支線,代號:國道三乙)相接。而除了三個與中山高相交會的系統交流道外,兩條南北向的高速公路間還有十二條新修築的東西向高速與快速公路互相連結,但這些東西向的高速與快速公路擁有各自的編號,並不屬於國道三號的一部份。此外新修築的北宜高速公路(國道五號),也與國道三號在南港系統交流道相交。新建造的國道南投支線國道六號),也與國道三號在霧峰系統交流道相交。

目前已計畫將往南延伸至屏東楓港,以銜接南迴公路及連絡墾丁國家公園,可紓解墾丁地區假日嚴重的車潮,也可解決無法興建南橫高的問題。礙於由原本的終點林邊開始修築延伸線將會有通過人口稠密地區、用地取得較為困難的問題,因此延伸起點初步決定由竹田南州開始延伸,捨棄自目前的終點林邊起始的腹案[2]

歷史[編輯]

自1978年國道一號通車後,臺灣私有車輛逐年提高,國道一號亦日漸飽和、開始交通堵塞。為此,臺灣區高速公路局(今交通部臺灣區國道高速公路局,下稱高公局)於1983年提出「北部都會區網路系統初步研究」,1984年辦理可行性研究與新北鶯歌段規劃。經可行性研究結果顯示,臺北都會區未來會出現沿西部麓山帶發展的新市鎮(如今日新北市新店區土城區三峽區…等等),因此北二高計畫循研究結果規劃路線,以達成改善路網、促進地區均衡發展等目標。北二高計畫路線自汐止系統交流道起,新竹系統交流道止,總長108公里(含北二高主線、桃園內環線臺北聯絡線),沿線配置15座一般交流道、5座系統交流道、2處收費站及1個服務區,另計有24座隧道、226座橋樑

1987年北二高動工,隔年年底第二高速公路後續計畫(下稱二高後續計畫)可行性研究報告出爐,高公局依據研究結果提出建設規劃,擬定下列五個路線:

經專家學者評估後,認為C線於臺中都會區形成環狀系統,有助於改善周遭地區(臺中港彰濱工業區豐原等地)交通,列為建議路線。1989年7月,行政院核定二高後續計畫,路線採建議之C線,起於基隆、於汐止銜接北二高計畫路線、於新竹系統交流道續往南至林邊。總長約401公里(含二高後續計畫主線333公里、環支線68公里),沿線配置40座一般交流道、8座系統交流道、9處收費站、6個服務區及10座隧道,同時修訂臺中環狀系統,暫緩臺中東側大坑山區的國道興建。

1990年北部第二高速公路工程處、南宜快速公路工程籌備處[3] 合併為交通部臺灣區國道新建工程局(下稱國工局),接掌興築北二高及二高後續計畫。草屯以南路線修正計畫於1991年通過,中部路線因欲整合西濱快速公路較晚通過。

經過數年的興築,北二高於1993年至1997年間陸續分段通車,二高後續計畫主線亦於1999年起陸續通車。2004年1月11日全線通車後曾公開徵求命名,最後選定以台灣的別名福爾摩沙作為國道三號的正式名稱而成為福爾摩沙高速公路,簡稱福高。

各路段詳細通車時間以及大事記如下:

  • 1993年
    • 1月19日,土城至三鶯通車。
    • 7月12日,關西至中和通車。
    • 8月28日,中和至新竹系統通車。
  • 1996年
  • 1997年8月24日:木柵至中和通車,北二高計畫路段全線通車。
  • 1999年12月30日,新化系統關廟燕巢系統至九如通車。
  • 2000年
    • 1月31日,基金至汐止系統南下路段通車。
    • 2月2日,關廟至燕巢系統通車。
    • 8月1日,基金至汐止系統北上路段通車。
  • 2001年11月27日,斗六至新化系統通車。
  • 2002年
    • 5月4日,香山至後龍通車。
    • 6月7日,草屯至斗六通車。
    • 10月11日,中港系統至龍井通車。
  • 2003年
    • 1月17日,後龍至中港系統、快官至草屯通車。
    • 7月7日,大山交流道通車
    • 9月30日,九如至麟洛通車。
    • 4月,中和至土城速限調高為100公里,土城以南速限調高為110公里。
  • 2004年
    • 1月10日,麟洛至林邊通車。
    • 1月11日,龍井至快官通車,二高後續計畫主線全線通車。
    • 1月16日,寶山交流道茄苳交流道通車。
  • 2006年
  • 2007年3月26日,林內紫斑蝶生物廊道啟用,並實施為期11天(至4月5日)的交通管制,每天早上九點到十二點封閉林內段北上外側車道。
  • 2008年2月25日,林邊至大鵬灣端延伸線通車,至大鵬灣國家風景區道路完工。
  • 2010年
    • 4月25日,下午2點29分左右,南下3.1公里到北上2.8公里處邊坡發生走山意外,連帶擠垮橫跨國道上方的大埔橋,崩落的土石掩埋了南北雙向六車道,寬約60多公尺、長約兩百多公尺的路段,使得汐止系統─基金雙向車道全面封閉,後於6月1日恢復通車。
  • 2011年
  • 2013年
    • 4月10日,南港交流道北向入口匝道通車。
    • 5月30日,南港交流道南向出口匝道通車。
    • 12月30日:實施國道全線電子計程收費(eTag)。
  • 2014年

後續工程[編輯]

車道數[編輯]

區間 車道
南下+北上=南北
速限 備註
基金交流道-汐止系統交流道 3+3=6 90km/h
汐止系統交流道主線 2+2=4
汐止系統交流道-中和交流道 3+3=6
中和交流道-土城交流道 4+4=8 100km/h
土城交流道-鶯歌系統交流道 110km/h
鶯歌系統交流道-霧峰交流道 3+3=6
霧峰交流道-南投交流道 4+4=8
南投交流道-名間收費站 3+3=6
名間收費站-名間交流道 4+3=7
名間交流道-九如交流道 3+3=6
九如交流道-大鵬灣端 2+2=4

相關資訊[編輯]

國道三號
沿線隧道一覽
隧道名稱 平均長度
基隆隧道 1,252公尺
七堵隧道 543公尺
汐止隧道 655公尺
福德隧道 1,744公尺
木柵隧道 1,862公尺
景美隧道 569公尺
新店隧道 1,204公尺
碧潭隧道 512公尺
安坑隧道 432公尺
中和隧道 850公尺
埔頂隧道I 793公尺
埔頂隧道II 181公尺
大林隧道 154公尺
蘭潭隧道 1,223公尺
中寮隧道 1,843公尺
  • 收費方式:採計程收費方式計費,每日每車前20公里免費,20公里至200公里間採每公里1.2元計費,200公里以後採每公里0.9元計費。如遇特殊節日(如春節等)則採取不同費率計費。
  • 服務區:關西西湖清水南投古坑東山關廟
  • 休息站:木柵(北上)、寶山(南下)、新化

(註:國道三號的「休息站」原稱「停車場」,可停車輛數較少且僅有廁所設施,並未有販賣、加油等服務。)

參見[編輯]

參考文獻[編輯]

  1. ^ 24°5′50″N 120°36′0″E / 24.09722°N 120.60000°E / 24.09722; 120.60000:中二高和美-芬園路段周邊地圖
  2. ^ 福高南延楓港 到墾丁更近了,自由時報,2006年9月2日
  3. ^ 南宜快速公路計畫於1989年更名為北宜高速公路計畫,納入環島高速公路網
  4. ^ 「國道3號三鶯交流道增設北上出口匝道工程」說明會
  5. ^ [1]

外部連結[編輯]

TWHW3.svg中華民國國道3號(福爾摩沙高速公路)交流道列表

基金 - 瑪東系統 - 汐止系統 - 新台五路 - 南港 - 南港系統 - 南深路 - 木柵 - 新店 - 安坑 - 中和 - 土城 - 樹林 - 三鶯 - 鶯歌系統 - 大溪 - 龍潭 - (1)關西 - 關西 - 竹林 - 寶山 - 新竹系統 - 茄苳 - 香山 - 西濱 - 竹南 - 大山 - 後龍 - (1)西湖 - 西湖 - 通霄 - 苑裡 - 大甲 - 中港系統 - (1)清水 - 沙鹿 - 龍井 - 和美 - 彰化系統 - 快官 - 烏日 - 中投 - 霧峰 - 霧峰系統 - 草屯 - 中興系統 - 中興 - 南投 - (1)南投 - 名間 - 竹山 - 南雲 - 斗六 - 北古坑 - 古坑系統 - 南古坑 - (1)古坑 - 梅山 - 竹崎 - 中埔 - 水上系統 - 白河 - (1)東山 - 柳營 -烏山頭 - 官田系統 - 善化 - 新化系統 - 關廟 - (1)關廟 - 田寮 - 燕巢系統 - 九如 - 鹽埔 - 長治 - 麟洛 - 竹田系統 - 崁頂 - 南州 - 林邊 - 大鵬灣端