粵海鐵路

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粵海鐵路
概覽
營運地區 中華人民共和國廣東海南
服務類型 客貨運輸鐵路
車站總數 31
線路總數 1
線路等級 I級鐵路
主要車站 湛江西站海安南站海口站
技術數據
線路長度 345公里
最高速度 120公里/小時
軌道標準 1435mm(標準軌
使用車輛 東風4B型柴油機車
東風11G型柴油機車
營運資訊
營運時期 2003年至今
營運單位 廣州鐵路集團
越過瓊州海峽的粵海鐵路渡輪,攝於2010年

粵海鐵路中華人民共和國廣東省湛江徐聞,由塘口站引出至海安南站,在北港碼頭換乘海峽鐵路輪渡,再在南港碼頭引入海口站,又經澄邁縣、儋州市到達三亞站。全長345公里,與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路輪渡。粵海鐵路是世紀之交中國建設史上一項標誌性工程,表明中國在建設跨海鐵路上取得了關鍵技術的突破,填補了多項中國國內空白。粵海鐵路作為中國第一條跨海鐵路,將對中國跨海鐵路的建設、運營、管理,提供經驗。

建設背景[編輯]

海南有著豐富的自然資源和旅遊資源。但是,長期以來,由於受地理位置的限制,海南島四面環海,閉塞的交通自古以來就始終成為制約海南經濟發展的「瓶頸」。人們去海南島旅遊或是海南島的特色產品運往內地,至今都是依賴飛機或汽車渡船的來往運輸。海南島與內地之間到仍沒有一條安全、便捷、廉價和大運量的交通線。因此,迫切要求暢通鐵路線的建成,打通海南島連接內地的天然地理屏障,將海南的經濟建設重新納入中國統一發展戰略中。在這種情況下,從粵海鐵路被比喻成「海南島生命線」,就不難看出其戰略性作用和意義。 工程於1992年經國家計委批准立項,1996年完成項目可行性研究,工程總投資45億元。

決策歷程[編輯]

  • 1992年,海南省、廣東省和鐵道部召開會議,首次在會議紀要中,提出建設「海南鐵路通道」,從廣東湛江到雷州半島再到海南。
  • 1994年,時任國務院副總理的鄒家華召集廣東、海南省和鐵道部研究,提出成立「海南鐵路通道」建設領導小組,加緊建設這條鐵路。
  • 1995年,鐵道部成立粵海鐵路通道建設領導小組,決定成立粵海鐵路有限責任公司,負責酬資、建設和運營,決定將「海南鐵路通道」改名為「粵海鐵路通道」。
  • 1996年,鐵道部上報粵海鐵路可行性研究報告,國家計委組織中國國際工程諮詢公司進行項目評估,國家開發銀行進行貸款評估。
  • 1997年,粵海鐵路有限責任公司正式掛牌。
  • 1998年8月,國家計委正式批准可行性研究報告,同意粵海鐵路通道開工建設,8月29日確定了分批實施、分段建設、分批投產運營的建設方針,粵海鐵路通道由「兩線一渡」組成:北線是廣東湛江北到海安南的139公里鐵路;一渡是廣東海安南到海南海口南的24公里鐵路輪渡;南線是海南海口到三亞182公里鐵路。總投資45億元。[1]

投入使用[編輯]

  • 2001年12月28日湛海線(即廣東湛江塘口到海安南段)建成通過驗收,並於2002年1月28日開通貨運。
  • 2003年1月7日粵海鐵路全段開通[2][3]
  • 2004年12月5日粵海鐵路客運開通,廣州鐵路集團首次開行廣州至海口的K407/408次列車[4]
  • 2007年,歷經19個月的海南西環鐵路(即海口至三亞段)擴能提速改造完成,成為國家I級幹線,運行速度從原來的最高80km/h提升至120~160km/h,線路距離從原來的390公里縮至363公里,列車運行速度大大提升,運行時間也大大縮短。[5]

與其他鐵路的連接[編輯]


參考資料[編輯]

外部連結[編輯]