紅磡站

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紅磡
Hung Hom
Hung Hom Station.jpg
車站外觀
車站名稱
中文名稱 紅磡站
英文名稱 Hung Hom Station
車站代碼 HUH
基本資訊
車站位置 香港九龍油尖旺區紅磡灣填海區海底隧道收費廣場以東
座標 22°18′9.3″N 114°10′55.8″E / 22.302583°N 114.182167°E / 22.302583; 114.182167座標22°18′9.3″N 114°10′55.8″E / 22.302583°N 114.182167°E / 22.302583; 114.182167
街道圖 紅磡站街道圖
位置圖 紅磡站位置圖
車站色系   洋紅色(洋紫荊/紅磡站新翼、香港體育館
途經路線 港鐵東鐵線西鐵線城際客運服務
車站服務時間 0520-0120
列車服務時間 0530-0025
接駁交通 公車小巴穿梭公車計程車
啟用日期 1975年11月30日[1]
車站結構
車站類型 地面車站
月台類型 客運月台-雙島式月台
貨運月台-側式月台
月台數目 6+1貨運月台
出口數目 13
升降機數目 7
扶手電梯數目 22
商店數目 39[2]
路軌月台配置圖
 旺角東站 
 尖東站 

紅磡站英語Hung Hom Station),兩鐵合併前稱紅磡車站[3],前稱九龍車站英語Kowloon Station),是港鐵東鐵線西鐵線的終點站,同時亦是香港來往中國大陸城際客運鐵路總站,行政上屬油尖旺區。此站雖然以紅磡為名,實際上是座落於香港九龍紅磡灣的填海區,所以與傳統上的紅磡區有所距離。

結構[編輯]

樓層[編輯]

閣樓 商店、洗手間
G C出入口大堂/
城際直通車大堂
C出入口、客務中心、商店、自助服務、洗手間
免費Wi-Fi熱點、電子儲物櫃、城際直通車服務中心、
入境事務處G4S保安檢查(只限直通車乘客)
M A及B出入口大堂、
D出入口大堂
A、B及D出入口、客務中心、商店
P
1號月台 東鐵線列車往羅湖落馬洲方向
島式月台 (P1/P2)
2號月台 西鐵線列車往屯門方向
3號月台 西鐵線列車往屯門方向
島式月台 (P3/P4)
4號月台 東鐵線列車往羅湖/落馬洲方向
5號月台 城際直通車往肇慶上海廣州東北京西方向
島式月台(禁區,需購城際直通車車票後才可進入) (P5/P6)
6號月台 城際直通車往肇慶/上海/廣州東/北京西方向
7號月台 備用月台(前貨運月台)
側式月台(不開放使用) (P7)

大堂[編輯]

城際直通車大堂/C出入口大堂
位於禁區內的直通車候車室
抵港直通車大堂,可看見禁區以不透明門封住,只能向外開啟
電子螢幕
中層大堂通道,鄰近B1出入口

紅磡站共有3個不相通的大堂,分別是位於中層的A及B出入口大堂、D出入口大堂,以及位於頂層的C出入口大堂/城際直通車大堂。其中城際直通車大堂設有入境事務處設施辦理旅客往來中國內地的出入境手續。

絕大部分的商店設於C出入口大堂/城際直通車大堂的非收費區內,包括位於大堂閣樓的快餐店咖啡店,以及麵包糕餅店、零食店、時裝店、旅行社等。只有1間便利店位於D出入口大堂的非收費區內。[2]

此外,站內亦設有自動櫃員機自動售賣機方便乘客使用[2]。大堂亦設有香港郵政郵箱,方便乘客在車站內投寄郵件[4][5],以及「e分鐘著數」機供乘客購買網上服務及享用港鐵友禮會的會員優惠[6]

大堂全景圖(2014年8月)

月台[編輯]

1號月台
3、4號月台

自紅磡站啟用以來一共有7個月台,北端外牆寫有P1至P7,1號及4號月台供東鐵線使用,而2號及3號月台則供西鐵線使用。至於5號及6號供城際直通車來往中國內地城市使用的,所以這兩個月台均為禁區,另外7號月台是不對外開放的貨運月台,非作客運用途。

隨著兩鐵合併九廣鐵路營運近100周年,東鐵線大部分的車站也進行了翻新,其中該站月台還使用了嶄新的白色及地板翻新。其後九龍南線通車,月台內更採用了多個液晶顯示器,這方便了乘客知悉橫過對面月台還是需要經過大堂才能轉乘較快開出的列車。另外留意的是東鐵線列車車廂數目與西鐵線的不相同,東鐵線入站時的首2卡和末3卡的乘客在轉乘西鐵線時,必須走到月台較中心的位置轉線。[7]

本地線兩個島式月台上均設有洗手間,這更是現時在港鐵網路中少數有在月台上設有洗手間的車站(另外為大學站(已停用)、欣澳站迪士尼站),可說是一種車站內特色。

另外,紅磡站是西鐵線唯一不設月台幕門的車站。

1號月台全景圖(2013年9月)

出入口[編輯]

A1出入口,往海底隧道收費廣場及香港理工大學
香港體育館望向D3出入口
D4及D5出入口

紅磡站設有13個出入口,分佈於各大堂。

編號 指示 建議前往的目的地
A、B及D出入口大堂
出口A1  香港理工大學 香港理工大學、海底隧道公車站
出口A2 公車總站
出口A3 中旅協記貨倉、福澤殯儀館、專線小巴站、萬國殯儀館、九龍公眾殮房、世界殯儀館
出口B1  紅磡區 紅磡區、海濱南岸香港專上學院紅磡灣中心、理大學生宿舍(紅磡)、半島豪庭黃埔花園
出口B2 都會海逸酒店機場快線穿梭公車、公車站、C出入口大堂、置富都會城際直通車大堂、計程車站、都會軒、都會大廈
出口D1  香港體育館 海底隧道公車站、康宏廣場、港晶中心、南洋中心、香港歷史博物館香港科學館唯港薈香港日航酒店、海景嘉褔酒店、新東海商業中心、新文華中心、香港理工大學、尖沙咀東部
出口D2 香港體育館
出口D3
出口D4
出口D5  國際郵件中心尖沙咀海濱花園
出口D6 置富都會、都會海逸酒店、城際直通車客務中心、城際直通車、港鐵紅磡大樓、多層停車場、都會軒、都會大廈
城際直通車大堂/C出入口大堂
出口C1  公車總站 公車總站、海底隧道公車站、紅磡區、香港理工大學紅磡灣校園
出口C2  國際都會 置富都會、機場快線穿梭公車、過海計程車、都會海逸酒店、香港體育館、城際直通車(抵港)、上落客區、都會軒、都會大廈
註︰ 設有斜道 |  設有升降機 |  設於同一層

鄰接車站[編輯]

穗港直通車停在紅磡站

紅磡站現時是東鐵線及西鐵線的下行總站,同時是一個重要的跨月台轉車站[8]。可以讓乘客在東鐵線及西鐵線之間轉乘。然而,由於西鐵線列車班次與東鐵線的不相同,乘客如需轉乘較快開出的列車,可能需要經大堂進行轉乘。

每日設有多班東鐵線列車開往新界東北地區,包括沙田、大埔、上水、羅湖及落馬洲邊境地區,每小時共開出10多班列車。在1975年11月30日至2004年10月24日下午3時期間,該站是當時九廣東鐵的南端總站。2004年10月24日下午3時至2009年8月15日期間,東鐵線的總站為尖東站。及至2009年8月16日,紅磡站再度成為東鐵線總站,同時亦成為西鐵線的總站。

紅磡站也是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車(又稱「直通車」)的總站,列車分別前往廣州東東莞佛山肇慶北京西上海等地,班次由每小時至隔日開出不等。

本地客運服務
東鐵線  
紅磡 - 旺角東 - 九龍塘 - 大圍 - 沙田 < 火炭 > 大學 - 大埔墟 - 太和 - 粉嶺 - 上水 < 落馬洲
馬場 羅湖
西鐵線  
紅磡 - 尖東 - 柯士甸 - 南昌 - 美孚 - 荃灣西 - 錦上路 - 元朗 - 朗屏 - 天水圍 - 兆康 - 屯門
城際客運服務
廣東線  
九龍(紅磡)東莞(常平)廣州東佛山肇慶
上海線  
九龍(紅磡)上海
北京線  
九龍(紅磡)北京西

利用狀況[編輯]

紅磡站位於海底隧道的九龍入口旁邊,是東鐵線及西鐵線的重要轉車站及終點站。因此每天的繁忙時間均有很多乘客使用該站轉車,往返九龍及新界[9]。此外,該站鄰近海底隧道公車站,有多條過海隧道的公車路線途經,不少乘客會在該站下車,前往海隧收費廣場的公車站再轉乘過海公車,經海底隧道前往香港島。該站同時是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車(又稱「直通車」)的總站。再加上該站鄰近香港體育館香港理工大學黃埔花園海逸豪園半島豪庭世界殯儀館等重要地標,因此每日亦有不少乘客進出該站。每當香港體育館有活動進行(如演唱會香港小姐競選),更會出現大量的人流。

使用該站之乘客大多是經東鐵線轉乘公車往返港島(西鐵線則較少,多為屯門-紅磡全月通加強版之使用者),或由鄰近地區往返九龍、新界的乘客。直接從該站往返港島票價較高且轉乘不便(除銅鑼灣外均較鄰近之尖沙咀站佐敦站貴最少1元,部份地區更可貼近通宵公車之票價),因此這類乘客很少,多為鄰近院校之學生。

雖然該站鄰近尖沙咀站和佐敦站,同時亦屬於油尖旺區,但票價卻存有顯著差異,亦有短程貴過長程之情況出現。如從原地鐵線較遠之車站出發前往該站,會被收取最高$3.5(單程票)$2.9(八達通)之差價。

接駁交通[編輯]

紅磡站平臺設有紅磡站公共運輸交匯處(公車站、小巴站、計程車站),內有多條公車、小巴路線或計程車往返香港主要各區。同時乘客可在此轉乘計程車或機場公車往返香港國際機場,交通非常便捷。

紅磡站旁設有兩條行人天橋連接車站大堂及紅磡海底隧道收費廣場的公車站,方便乘客轉乘過海隧道公車往返香港島或香港各區。此外,收費廣場旁亦設有一個公車總站,位於尖沙咀東,方便乘客轉乘交通往來各區。

接駁交通列表
公車
專線小巴
港鐵機場快線穿梭公車
計程車
  • 市區計程車站

歷史[編輯]

伊利沙伯二世女皇主持揭幕的車站啟用紀念牌匾
兩鐵合併前的月台
九龍南線通車前的月台

1910年代的紅磡站[編輯]

九廣鐵路在1910年10月1日[10]通車日起,曾於現今理工大學鍾士元樓A座及香港歷史博物館之間,設置木建臨時紅磡站。但該站於1921年9月15日[11]停用及於其後被拆卸。

現今紅磡站建造背景[編輯]

現今紅磡站的建立,屬香港鐵路現代化工程的一個重要部份。該工程主要包括全線鋪設雙軌和列車電氣化,2項工程的起點均於紅磡。

九廣鐵路原來的南面終點站是在尖沙咀的九龍車站,但該站使用逾半世紀後,未能滿足日益增加的運載需要,加上該站附近已有相當的發展,政府遂另覓土地,興建新的鐵路總站。最後的決定是在海底隧道旁的填海地上,斥資1.5億港元興建新站,也就是現在的紅磡站。新站於1975年11月30日啟用,正式名稱仍為九龍車站,至1996年2月至3月間改稱紅磡站[12],而「九廣鐵路——英段」亦改稱「九廣東鐵」(今東鐵線)。在新九龍車站啟用當日,尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用,隨後拆卸,而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸,但保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。

紅磡站至沙田站之間的路段於1981年4月27日開始雙軌行車;並於次年5月6日開始引入電氣化列車服務。到了1983年,紅磡至羅湖之間全線雙軌行車及提供電氣化列車服務。

另外,來往中國大陸的城際客運服務(直通車)於1979年重新投入服務,城際客運服務列車在香港的總站即設於紅磡站。城際客運服務一直延續至今,並遍及中國多個城市,包括廣州東莞佛山肇慶上海北京等。

加建大堂[編輯]

九鐵於1993年於中層興建2個大堂,以及於月台盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月台及中層的大堂,方便乘客前往尖東海濱長廊。不過為配合尖沙咀支線,月台盡頭的大堂於2001年2月1日起永久封閉及拆卸。

擴建工程[編輯]

1990年代中,車站平台向紅磡灣方向進行擴建,原位於平台上的公車總站遷移至現址,新平台上亦新建由英國建築師霍朗明設計的新大堂取代舊大堂,於1997年完成。新大堂屋頂採用波浪形設計,向南的波浪使用碧綠色鋼材,向北的波浪則為玻璃天窗,而3面外牆則為玻璃幕牆。2002年5月紅磡車站擴建中層月台正式啟用。2007年就九龍南線再一次進行擴建及重編列車月台。

東方快車終點站[編輯]

為紀念日本富士電視台成立30週年,東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車,於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程,途經前東德、前西德波蘭、前蘇聯、中國及香港,最後以船運往日本繼續行程,全程15,494公里[13]

東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍車站,同月尾把火車裝箱由船運往日本山口縣下松港,完成餘下日本部份的最後一段旅程。

及後經過金氏世界紀錄驗證,由於該次車程中只有在巴黎里昂火車站至香港九龍車站一段,列車才在路軌上連續性營運行駛,故健力士世界驗證機關最後公布兩站間行駛的東方快車路程才承認為世界最長營運列車,打破了定期由俄羅斯莫斯科來往朝鮮平壤的國際列車的行駛里數(曾經營運中最長路程的列車)。截至2011年11月,該世界最長營運列車的世界紀錄仍未被其他列車線打破。

易名[編輯]

紅磡車站前稱為九龍車站,後來九龍車站易名為紅磡車站,至於其原因有個講法,就是為了避免與東涌線以及機場快線九龍站混淆,但是早於1994年,鐵路發展策略及東鐵尖沙咀支線公佈時,就已經建議將九廣鐵路(英段)由原來位於紅磡的九龍車站延伸至尖沙咀,並正式將九龍車站更名為紅磡車站。直到1996年2月/3月[14],九龍車站正式易名為紅磡車站,九廣鐵路(英段)亦改名為九廣東鐵。

尖沙咀支線[編輯]

2004年10月24日,尖沙咀支線通車,東鐵本地線南行列車暫改以尖東站為總站。此後至九龍南線通車前,本地客運只使用紅磡站2號及3號月台,分別服務東鐵線北行和南行的列車,4號月台則留作停放待避列車,而1號月台的編號及路軌更一度停用。

九龍南線[編輯]

2009年8月16日,九龍南線通車,紅磡站成為西鐵線的南面總站,而東鐵線的南面總站亦退回此站,成為兩線總站,月台停泊位置亦重新編配。

翻新月台[編輯]

兩鐵合併後,港鐵為東鐵線各車站月台進行較低成本的翻新工程,以遮掩東鐵線車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為各車站配主題色,並加入花的代表,為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆,貼上印有車站主題花的圖案、車站附近/主題建築物/街道、車站名書法字的牆紙,加設/更新直立港鐵式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。該站被配色為洋紅色,主題花為洋紫荊,街景為紅磡站C出口大堂及香港體育館。

由於車站月台與車站大堂翻新工程並非同一計劃及非同期進行,因此大堂與月台的配色、主題及用料未必相同。

未來發展[編輯]

沙田至中環線[編輯]

根據最新規劃,當沙田至中環線興建時,紅磡站將重建兩層島式月台在紅磡貨場地底(即現時紅磡站以東位置)[15]。位於地面的島式月台將給予東西線西鐵線馬鞍山線、大圍至紅磡段)使用,而地底的島式月台將給予南北線東鐵線沙中線過海段、紅磡至金鐘段)使用。

改建工程將於2014年9月展開,部分商舖於8月中已經關閉。港鐵表示,工程有30多間商戶及食肆需局部關閉,但不會影響乘客和現有的列車服務。首階段的車站改建工程將近紅館的一列商舖全部關閉,由大堂通往紅館的C3出口亦會在9月封閉,預計一年半可以完成。自動售票機及旅客服務站等設施會遷移;直通車抵港的乘客需使用有蓋行人道到大堂。首階段工程還包括在中層通往海底隧道過海公車的行人通道,會新設一個出入口連接車站大堂。完成後,先會展開第二階段,靠近公車總站的北面大堂,進行改建。最後階段,則會改建車站大堂中央位。整個改建工程斥資將50億,港鐵預期可以在沙中線2018年通車前完成。預計到2021年,每日將有32萬人次進出紅磡站。[16]

紅磡站的新收費大堂會設在舊車站內翻新過的大堂,故將來乘客需先進入舊車站大堂入閘,然後進入月台。在擴建工程期間,現有車站會繼續使用,但會採取臨時措施,包括人潮改道和更改出入口位置。[17]



南北走廊(興建中)  
金鐘 - 會展 - 紅磡 - 旺角東 - 九龍塘 - 大圍 - 沙田 < 火炭 > 大學 - 大埔墟 - 太和 - 粉嶺 - 上水 < 古洞 - 落馬洲
馬場 羅湖
東西走廊(興建中)  
屯門 - 兆康 - 天水圍 - 朗屏 - 元朗 - 錦上路 - 荃灣西 - 美孚 - 南昌 - 柯士甸 - 尖東 - 紅磡 - 何文田 -
馬頭圍 - 土瓜灣 - 啟德 - 鑽石山 - 顯徑 -
大圍 - 車公廟 - 沙田圍 - 第一城 - 石門 - 大水坑 - 恆安 - 馬鞍山 - 烏溪沙
屯門至紅磡現為西鐵線車站;大圍至烏溪沙現為馬鞍山線車站。兩者目前並不相通。

新車站結構(本地線)[編輯]

大堂 客務中心
地面
4號月台 東西線列車往烏溪沙方向
島式月台
3號月台東西線列車往屯門方向
地底
1號月台 南北線列車往羅湖落馬洲方向
島式月台
2號月台南北線列車往金鐘方向

參考資料[編輯]

  1. ^ 同年5月5日由英女皇伊利沙伯二世揭幕
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 車站商店、自助售賣機及免稅品商店搜尋器. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2012年2月12日] (中文(繁體)‎). 
  3. ^ 九廣鐵路把於西鐵線通車前興建的本地線車站名稱以「車站」作結尾。
  4. ^ 郵箱位置表-九龍城區. 香港郵政網頁. 香港郵政. [2013年2月8日] (中文(繁體)‎). 
  5. ^ 鐵路四處遊-郵箱服務. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2013年2月8日] (中文(繁體)‎). 
  6. ^ 鐵路四處遊-「e分鐘著數」機. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2013年2月8日] (中文(繁體)‎). 
  7. ^ 紅磡站位置圖. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2014年4月30日] (中文(繁體)‎). 
  8. ^ 紅磡站-沙中綫資訊網. [2014年9月10日查閱]. 
  9. ^ 立法會. 立法會十五題:港鐵紅磡站人流情況. 政府新聞網. 2013年1月30日 [2014年9月10日查閱]. 
  10. ^ 見Kowloon -Canton Railway (British Section) Annual Report for 1910, page R3
  11. ^ 停用日期推斷自Hong Kong Daily Press 1921年9月15日及16日的火車時間表:前者標示紅磡站,後者則沒有。
  12. ^ 九廣鐵路公司文件顯示,準確日期待考証。
  13. ^ 鉄道ファン』1989年1月號、交友社 (日文)
  14. ^ 資料來自九廣鐵路文件,準確日期待考証。
  15. ^ 紅磡站改建封大堂. 《太陽報》. 2014年8月20日 [2014年9月10日查閱]. 
  16. ^ 港鐵斥50億 「變身」紅磡站. 都市日報. 2014年8月19日 [2014年8月23日] (中文(繁體)‎). 
  17. ^ 紅磡站擴建一倍 配合沙中線工程 將成四線中樞. 蘋果日報. 2012年12月6日 [2014年4月30日] (中文(繁體)‎). 

外部連結[編輯]