聯合航空

維基百科,自由的百科全書
前往: 導覽搜尋
聯合航空
United Airlines, Inc.
IATA
UA
ICAO
UAL
呼號
United
創立於 1926年(瓦尼航空)
開始運營 1934年(公司成立)
樞紐機場 關島安東尼奧·汪帕特國際機場
芝加哥奧黑爾國際機場
克里夫蘭霍普金斯國際機場
丹佛國際機場
休士頓喬治·布希洲際機場
洛杉磯國際機場
紐華克自由國際機場
舊金山國際機場
東京成田國際機場
華盛頓杜勒斯國際機場
飛行常客
獎勵計劃
前程萬里(MileagePlus)
貴賓休息室 聯航俱樂部(United Club)
航空聯盟 星空聯盟
機隊數量 706
通航城市 373
公司口號 翱遊天際,友善體驗(Fly the friendly skies
母公司 聯合大陸控股英語United Continental Holdings
總部 美國伊利諾州芝加哥
重要人物 Jeff Smisek(CEO
瓦特·瓦尼英語Walter Varney創辦人
營業額 US$37,110 million (2011)
稅前盈餘 US$1,822 million (2011)
淨收益 US$840 million (2011)
總資產 US$37,988 million (2011)
總股本 US$1,806 million (2011)
網站 https://www.united.com
聯合航空總部

聯合航空英語United Airlines)是美國一家大型航空公司,簡稱聯航United),在中國大陸則被簡稱為美聯航,以與中國聯合航空(中聯航)區別。總部位於美國伊利諾州芝加哥市郊,鄰近其主要樞紐機場芝加哥奧黑爾國際機場。其擁有702架飛機的龐大機隊,至2011年7月31日為止,以總乘客量計算,其為世界第二大航空公司,僅次於達美航空之後;以總乘客飛行里程數計算,則是世界第三大航空公司,居於達美航空及美國航空之後。聯合航空亦是星空聯盟的創始成員之一。

聯合航空曾於2002年12月9日向美國政府申請美國法令第11章破產保護,並於2006年2月1日脫離破產保護,這是歷史上最大以及歷時最長的航空公司破產保護案件。2011年11月30日,聯合航空與大陸航空達成合併協議[1],雙方的合併程序逐步進行,兩家公司均有業務的機場先後進行航站櫃檯、登機位等地勤服務的搬遷整合和標誌更換。同時,大陸貴賓室「Presidents Club」併入聯合貴賓室「United Club」。2012年3月3日,大陸航空的里程獎勵計劃「翼通天下」(OnePass)併入聯合「前程萬里」(MileagePlus)計劃,大陸航空品牌也在同日起正式消失。

歷史[編輯]

早期[編輯]

聯合航空是美國最早的商營航空公司,其身可追朔至瓦特·瓦尼英語Walter Varney創立的瓦尼航空英語Varney Air Lines航空郵遞服務。Varney的總機師,Leon D. "Lee" Cuddeback,在1926年4月6日用燕子型號的雙翼機飛行第一班合約空郵的航班,從愛達荷州博伊西市前往華盛頓州鐵路郵件樞紐柏思哥市,而在之後的一天運載200磅的郵件。4月6日被認定為聯合航空的誔生日和「真正」航空運輸(定期和定路線營運)的始創日。Varney航空在1925年沿用的飛機庫,直至2003年,都是博伊西機場航廈的一部份。

在1927年,航空先驅者威廉·愛德華·波音(William Edward Boeing)成立了他個人的航空公司–波音航空運輸(Boeing Air Transport),並開始購買其他的空郵航空公司,包括Varney。在四年之間,波音包括了數家航空公司、飛機和機件製造商和數個機場。在1929年,該公司改了名字為聯合航機運輸公司(United Aircraft-Transport Corp)。

在1930年,航機的容量可以載客和貨,聯合航機運輸公司聘請了一位名叫艾倫·丘奇註冊護士去幫助乘客。聯合航空視丘奇為第一個航空公司的空中小姐

1940年聯合航空路線圖

因1930年的空郵醜聞,1934年的空郵法案禁止航機製造和航空公司歸同一公司。聯合航機運輸公司的主席菲臘·約信(Philip G. Johnson)被迫辭職並轉投往泛加拿大航空加拿大航空的前身。波音的公司分拆為三:零件製造商(聯合技術公司的前身)、飛機製造商(波音)、和航空組織–聯合航空。該公司的新主席為威廉·畢德遜(William A. Patterson),在1934年以重新獲發空郵合約為近開始,直到1963年為止。

擴展成為全國性的航空公司[編輯]

聯合航空初期的系統由空郵航班連貫而成,主要是營運西岸南北線和由舊金山丹佛中西部中大西洋洲的路線。在舊金山和丹佛在這段時期已成為聯合航空的樞紐,至今仍是。

第二次世界大戰時,聯合航空訓練地勤人員,改裝航機為戰鬥機,和為戰事負責運輸郵件、物資和乘客。戰後,聯合航空受惠於戰時所發明的科技(例如讓飛機能飛高於雲層的壓力調節)和航空需求的激增。這段時間,泛美航空在東京建立了樞紐站和重整其太平洋航線,而這兩者皆為聯合在日後所認購的。

在1955年11月1日,從丹佛史提普頓機場前往俄勒岡州波特蘭聯合629航班被炸,機上所有人遇難。炸彈為叫傑克·格蘭的男子所放置,而他亦在事發之後一年被處決了。

在1961年6月1日,聯合航空跟首都航空 (北美)合併,成為全世界的最大的航空公司,服務範圍覆蓋整個美國。

在1968年公司重組,為立UAL公司,而聯合航空則為其全資附屬機構。

經濟動盪、勞方不穩和1978年的撤銷航空公司管制法案大大地影響了聯合航空,在1970和80年代公司有虧損和管理階層的經常替換。

在1981年5月,當美國航空推出了首創的AAdvantage飛行常客計劃,一星期後聯合航空也推出自己的Mileage Plus計劃。

在1982年,聯合航空成為了波音767客機的首用客戶,在8月19日接收了第一架767-200。

1983年:國際線首航[編輯]

聯合航空開通國際航線後也接收了泛美航空的波音747SP(圖中客機為波音公司製造的首架747SP,1988年攝於北京)

在1960年代,聯合航空已經開始申請營運太平洋航線,但1969年的太平洋路線案件否決了聯合航空的擴展機會。在1983年前,聯合航空並沒有國際航線。在該年,聯合航空首度飛往東京。在該年底,聯合航空的太平洋線增至13個地點,而大部分的航線合約都是從衰落的泛美航空公司買回來,而聯航亦在1983年成立香港分公司,當時分公司設於中環皇后大道中13至15號,2005年時才遷至今日的中環中心

1986年,原屬泛美航空波音747SP也全數易手聯合航空。

1985年罷工[編輯]

聯合航空舊標誌(使用至與美國大陸航空合併之前)

聯合航空的機師稱總裁李察·發拉斯(Richard Ferris)企圖打散工會,在1985年5月17日進行了長達29天的罷工。工會說公司提議的「乙級薪酬表」就是例證。發拉斯堅持聯合航空的機師開支不能高於美國航空,而美國航空已經有個「乙級薪酬表」,所以他願意給聯合航空機師一份跟美國航空「字跟字」的合約。聯合的APLA-MEC工會不接納該建議,因為那代表他們將不被發給押後的加薪。跟美國航空看齊而剩下的方法就是把新聘用的機師按「乙級薪酬表」發薪。發拉斯想把「乙級薪酬表」融合於機師的階級表,而該方案比美國航空的更優勝。在罷工前的數小時,接近大部份的問題都已解決,只剩下乙級表的為期,而若談判繼續,那問題亦能被解決。

在0時20分,ALPA工會的談判員提出了反建議,以避免罷工。可是,在跟F.比利(F. Lee Bailey)舉行全國性電話會議的MEC公會主席羅渣·荷爾(Roger Hall)在0時1分,在沒有咨詢談判員的情況下,宣佈罷工。談判員相信他們會跟聯合資方的談判員達成協議。

這一場鬥爭令聯合航空損失了10億元和推使了長期的勞方不穩定和財證的下滑,以至20年後的破產。

1990年代:擴張[編輯]

隨著泛美航空的結業,聯合航空開始擴張自己的航線網路。1991年,聯合航空收購泛美航空飛往倫敦希斯路機場的航線,在與英國政府談判之後又得以開通芝加哥飛往倫敦希斯路機場的航線。[2][3]1995年,聯合航空成為第一間將波音777投入商業運營的航空公司。[4]而1997年,聯合航空與泰國國際航空北歐航空漢莎航空加拿大航空聯合組建星空聯盟,同年將洛杉磯國際機場作為聯航的樞紐。

21世紀初:重重打擊[編輯]

2001年9月11日,兩架聯航客機遭恐怖分子劫持。其中,UA175(由波音767-200執行)撞入世界貿易中心UA93(由波音757-200執行)則墜毀於賓夕法尼亞州。2002年,由於無法繼續注資以彌補虧損,聯合航空申請破產保護。雖然在破產保護期間繼續運營,聯航還是將幹線機隊數量由9.11前的557架減少至460架。

2003年11月12日,聯合航空開設低成本子公司泰德航空以與其他低成本航空公司競爭,次年改裝一些波音757的客艙並投入往返紐約與洛杉磯/舊金山,針對商務乘客的「特等服務」(United p.s.)。2005年9月,聯合航空宣佈重組計劃,並在獲得30億美元融資後於2006年2月脫離破產保護。[5]

2010年代:被大陸航空合併[編輯]

同樣在2006年,美國大陸航空與聯合航空初步商談合併事宜。[6]2010年4月16日,聯合航空重新與大陸航空討論合併一事,幷於同年5月2日決定合併,保留聯合航空的名稱,但使用大陸航空的塗裝。新組建的公司也改稱「聯合大陸控股公司」(United Continental Holdings Inc.),總部則設在芝加哥。合併計劃於2010年9月獲批。

值得一提的是,聯合航空曾於2009年10月28日因其波音737過於老舊而退出營運行列,但在聯合航空被大陸航空合併後,即改操作大陸航空較為新型的波音737-700/800/900。

航線[編輯]

聯合航空主要在美國中西部及西岸經營國內航線網路,跨越大西洋及太平洋等洲際航線。聯合航空是前往夏威夷亞洲的最大美國航空公司;在2004年太平洋線的RPK為37,191,711,而在2005年,聯合航空接載了190萬乘客前往夏威夷島嶼。並是在百慕達II協議中,兩間可以飛往倫敦希斯路機場的美國航空公司之一,而且聯合航空是唯一以自己航機提供飛往越南科威特的美國航空公司。

聯合航空還有營運其低成本,以遊客為主的泰德航空(Ted)。其名源自是「United」的最後3個英文字母。泰德以56架客機提供每天240班航班,前往美國境內和墨西哥的休閒旅遊點。

除了拉丁美洲外,聯合航空近年主力開拓國際航線,包括中國,開辦由芝加哥舊金山前往北京上海的每日直航航班和舊金山前往成都的UA9航班。國際航線為聯合航空帶來更多高消費乘客,避開美國本地市場來自廉價航空公司的割喉式競爭。2007年3月29日,聯合航空開通連接中美兩國首都華盛頓與北京的不停站每日直航航班。

機隊[編輯]

聯合航空波音737

截至2014年9月,聯合航空共有706架飛機,平均機齡13.7年,擁有以下飛機[7][8][9][10]

聯合航空機隊
機型 數量 已訂購 選購權 載客量
F B E+ E 總數 備註
空中巴士A319-131 55 8 40 72 120 [11]
空中巴士A320-232 97 12 36 90 138 [12]
12 42 90 144 [13]
空中巴士A350-1000 35 40 有待確定
將於2018年交付,取代波音747-400
波音737-724 36 12 8 112 124 前美國大陸航空機隊[14]
12 40 66 118 前美國大陸航空機隊[15]
波音737-824 130 14 18 123 155 [16]
16 48 90 154 [17]
16 18 126 160 [18]
20 18 114 152 [19]
波音737-924 12 20 51 96 167 前美國大陸航空機隊[20]
波音737-924ER 99 36 20 51 96 167 前美國大陸航空機隊[21]
20 18 135 173 [22]
波音737 MAX 9[23][24] 100 有待確定
波音747-422/-451 24 12 52 88 222 374 正陸續安裝無線串流錄影娛樂系統,預計2016至2019年之間退役,由A350-900取代[25]
波音757-222/-224 93 12 26 72 110 已裝上反翼,其中41架為前美國大陸航空機隊[26]
24 50 108 182 [27]
24 50 114 188 [28]
16 45 108 169 [29]
38 48 24 110 [30]
28 48 66 142 [31]
波音757-324/-33N 21 24 57 132 213 全球最大的757-300營運商,前美國大陸航空機隊[32]
24 24 168 216 [33]
波音767-322ER 35 6 26 71 80 183 其中13架服務夏威夷及國內航線的已翻新機艙及裝上平臥式商務客艙座椅,全數已裝上反翼,將於2016-2019年退役,由波音787-8取代[34]
30 49 135 214 [35]
波音767-424ER 16 39 70 133 242 前美國大陸航空機隊,其中1架設有豪華經濟艙[36]
20 21 215 256 [37]
波音777-222 19 36 89 223 348
12 49 77 114 252
8 40 104 114 266
波音777-222/-224ER 55 12
8
49
40
50
77
107
72
114
114
145
252
269
267
其中20架為前美國大陸航空機隊
波音787-824 11 1 35 36 70 113 219 預計2019或之前投入服務,取代波音767-200ER及767-300ER[38]
波音787-9 1 25 48 88 116 252 將於2014年9月下旬投入美國國內線航班,預計將於10月26日投入執飛洛杉磯─墨爾本航線。
波音787-10 27 有待確定 2018年投入服務
合計 706 225 75

泰德[編輯]

隆納·雷根華盛頓國家機場的泰德塗裝A320飛機

泰德Ted)是聯合航空使用的一個品牌,用在全經濟座位航班上。名稱的由來則是聯合航空聯合(United)的後三個字母。

聯合航空於2003年11月12日宣佈將於2004年2月12日開始泰德全經濟艙服務。泰德由丹佛首航,主要與邊疆航空(Frontier Airlines)競爭。57架空中巴士A320飛機配置在泰德下,座位為156個全經濟艙座位。這服務被創立的主要原因是為了與廉價航空競爭,如西南航空(Southwest)和邊疆航空等。

全部的泰德航班都由聯合航空機組人員在聯合航空執照下飛行,因為泰德本身並不是一家有執照的航空公司,而是聯合航空在全經濟艙服務上使用的品牌。不過泰德的空服人員穿著與聯合航空不同、代表泰德的制服。有時候泰德塗裝的飛機也代飛聯合航空的航班。泰德飛機的塗裝是聯合航空2004年至今新塗裝的衍生,主要為在聯合航空的藍色外加入黃色,以及「Ted」標誌。

備註[編輯]

  1. ^ Freed, Joshua. Pilots: United gets single operating certificate. Associated Press. 
  2. ^ 引用錯誤:無效<ref>標籤;未為name屬性為history_FundingUniverse的引用提供文字
  3. ^ United Airlines – Timeline. United.com. [8 July 2013]. (原始內容存檔於8 February 2005). 
  4. ^ About the 777 family. Boeing Commercial Airplanes. [19 December 2012]. 
  5. ^ 美國破產法庭批准聯合航空退出破產保護狀態. 新浪財經. 2006-01-21 [2013-07-08]. 
  6. ^ "United and Continental Discussing Possible Merger." Sorkin, A. R. and Bailey, J. The New York Times. December 12, 2006.
  7. ^ United Airlines Fact Sheet. http://www.unitedcontinentalholdings.com. [2013-02-17]. 
  8. ^ United Airlines (ATDB). Aerotransport.org. [2012-12-25]. 
  9. ^ United Airlines Fleet. http://www.planespotters.net. [2013-04-29]. 
  10. ^ The United Airlines Fleet Website. [2013-03-17]. 
  11. ^ United Airlines - Airbus 319 (319). United.com. [2013-03-26]. 
  12. ^ United Airlines - Airbus 320 (320). United.com. [2013-03-26]. 
  13. ^ United Airlines - Airbus 320 (320) version 2. United.com. [2013-03-26]. 
  14. ^ United Airlines - Boeing 737-700 version 2. United.com. [2013-03-26]. 
  15. ^ United Airlines - Boeing 737-700. United.com. 2012-12-14 [2013-03-26]. 
  16. ^ United Airlines - Boeing 737-800 (738) version 4. United.com. 2012-12-14 [2013-03-26]. 
  17. ^ United Airlines - Boeing 737-800 (738) version 3. United.com. [2013-03-26]. 
  18. ^ United Airlines - Boeing 737-800 (738) version 2. United.com. 2012-12-14 [2013-03-26]. 
  19. ^ United Airlines - Boeing 737-800 (738). United.com. [2013-03-26]. 
  20. ^ United Airlines - Boeing 737-900 (739). United.com. [2013-03-26]. 
  21. ^ United Airlines - Boeing 737-900 (739) version 2. United.com. [2013-03-26]. 
  22. ^ United Airlines - Boeing 737-900 (739) version 3. United.com. [2013-03-26]. 
  23. ^ Boeing Announces Historic Order from United Airlines. boeing.mediaroom.com. [2013-01-13]. 
  24. ^ United Invests in Future, Places Order for Next-Generation Aircraft. ir.united.com. [2013-01-13]. 
  25. ^ United Airlines - Boeing 747-400 (747). United.com. [2013-03-26]. 
  26. ^ United Airlines - Boeing 757-200 (752). United.com. [2013-03-26]. 
  27. ^ United Airlines - Boeing 757-200 (752) version 6. United.com. 2012-12-14 [2013-03-26]. 
  28. ^ United Airlines - Boeing 757-200 (752) version 5. United.com. 2012-12-14 [2013-03-26]. 
  29. ^ United Airlines - Boeing 757-200 (752) version 4. United.com. [2013-03-26]. 
  30. ^ United Airlines - Boeing 757-200 (752) version 2. United.com. [2013-03-26]. 
  31. ^ United Airlines - Boeing 757-200 (752) version 3. United.com. 2012-12-14 [2013-03-26]. 
  32. ^ United Airlines - Boeing 757-300 (753). United.com. [2013-03-26]. 
  33. ^ United Airlines - Boeing 757-300 (753) version 2. United.com. [2013-03-26]. 
  34. ^ United Airlines - Boeing 767-300 (763). United.com. [2013-03-26]. 
  35. ^ United Airlines - Boeing 767-300 (763) version 2. United.com. [2013-03-26]. 
  36. ^ United Airlines - Boeing 767-400ER (764). United.com. [2013-03-26]. 
  37. ^ United Airlines - Boeing 767-400ER (764) version 2. United.com. 2012-12-14 [2013-03-26]. 
  38. ^ United Airlines - Boeing 787-8. United.com. [2013-03-26]. 

外部連結[編輯]