桃園國際機場捷運

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桃園國際機場捷運
概覽
營運地區  中華民國臺灣
臺北市新北市桃園縣
服務類型 客運
所屬系統 桃園捷運
目前狀況 興建中
車站總數 25
起訖站點 台北車站桃園國際機場
路線類型 地下、高架
主要車站 台北車站新北產業園區站長庚醫院站
機場第一航廈站機場第二航廈站
高鐵桃園站環北站中壢車站
建設單位 交通部高速鐵路工程局臺北市政府捷運工程局[註 1]
技術數據
路線長度 53.07公里
平均站距 2.21公里
最高速度 110km/h
軌道標準 1,435 mm標準軌
電氣化方式 750V,第三軌
車輛基地 蘆竹機廠青埔機廠
使用車輛 川崎重工
列車編組 直達車:4節車廂外掛1節行李車廂為一組
普通車:4節車廂為一組
營運資訊
營運單位 桃園大眾捷運股份有限公司
網站 www.tymetro.com.tw
桃園機場捷運第三航廈及第二航廈間的工地(攝於2009年6月27日)
桃園機場捷運台北車站工地(攝於2009年7月9日)

桃園國際機場捷運,工程正式名稱為臺灣桃園國際機場聯外捷運系統英文譯名:Taoyuan International Airport MRTTaiwan Taoyuan International Airport Access MRT System),位於臺灣北部,為服務桃園國際機場聯外交通為主之大眾捷運系統,亦是台灣第一條以提供機場聯外交通為主要目的之捷運線[註 2],台灣官方、民間與媒體多以「機場捷運[1][2]或「桃園機場捷運」稱之。全線起自台北車站,經由桃園國際機場、止於中壢車站,橫跨臺北市新北市桃園縣等3個縣市。整體工程於2006年初開工,預計2015年12月全線通車[3]

此捷運線最初規劃為臺北捷運紫線,原由中華民國交通部採用BOT模式委託民間企業辦理,後改為政府自辦並交由高鐵局規劃與興建,同時將桃園捷運藍線納入工程範圍,未來兩線通車後將直通運行;而營運的部分,中華民國交通部依照《大眾捷運法》的相關規範,採用「指定」方式交由桃園縣政府成立桃園捷運公司來經營,惟仍以紫色為該路線的代表色[4]。未來計畫開行快速直達車、普通車兩種,前者可於35分鐘內聯絡台北車站與桃園國際機場,達到快速輸運旅客之目的。

概論[編輯]

桃園機場捷運之前身,為中正機場捷運桃園捷運藍線計畫。前者原計畫以民間興建營運後轉移模式興建台北-機場段,後者則為台灣省政府所規劃的路線。在政府決定收回自建後,桃園捷運藍線的機場-中壢段併入辦理,建設經費為新臺幣1138.5億元。舊稱「中正國際機場」的台灣桃園國際機場於2006年9月6日改名,原以舊稱定名的計畫名稱亦隨之作出相應修改。不過,先前簽訂的相關工程契約由於修改不易,表定工程名稱仍維持舊名「中正機場聯外捷運系統」。

受限於中壢市區道路狹窄,故先行興建台北-環北段以解決最迫切的機場聯外、高鐵轉乘需求。2010年3月15日,行政院經濟建設委員會通過桃園機場捷運延伸至中壢車站案,預定2019年6月竣工[5]

機場捷運預定有2種營運模式:

  • 快速直達車(台北車站桃園國際機場):僅停靠市區及機場端主要車站(見後表),台北車站與第一航廈間需時35分鐘。
  • 普通車(各站皆停):台北車站與第一航廈間需時50分鐘。

另規劃於台北車站、新北產業園區站高鐵桃園站三站提供旅客預辦登機服務。

沿革[編輯]

計劃背景[編輯]

1990年代初,有鑑於臺北市中正國際機場,只有國道客運作為相互連結的大眾運輸工具;而高速公路經常出現壅塞的情形,拖長旅運時間,當時的臺灣省政府住宅及都市發展處開始著手進行機場捷運路線方案的規劃。

中正機場捷運時期[編輯]

1996年10月,由一家民間公司長生國際開發公司擊敗另外四家競標申請者以取得興建「中正國際機場聯外捷運系統」(線色登錄為紫線)的民間興建營運後轉移模式之30年特許經營權。其規劃路線為台北捷運西門站-中正機場(亦稱長生線),全長35公里,預定設立16個車站、辨識色為紫色,建設成本800億,加上區段徵收約2,000億;沿線共有6處市地重劃案,及2處區段徵收,1,200公頃開發案;另有長1.9公里,預定設3個車站的林口支線;列車與軌道計畫採用膠輪系統,採用複複線設計、6車廂營運,平均時速40km/h、每列車約可乘載450人;西門站及機場第二航廈於興建時亦預留相關設計。

但由於上長生公司及其母企業長億集團過度擴張,不時傳出資金週轉問題與融資困難的消息,機場捷運的興建時程因此一再遲延。2002年12月31日,長生公司與高鐵局召開會議,達成終止議約的共識,民間興建營運後轉移案正式宣告失敗,長生公司亦於2003年解散。原本交通部有意尋求當初取得第二優先權的中華工程公司接手。然而臺北縣政府要求沿用長生線方案,中華工程則堅持採用當初自行規劃、與高速公路平行且中途設站較少的路線,加上受到地方政治、既得利益團體的壓力(土地開發需求),中華工程最終放棄承接。長生公司解散同年,政府即決定收回民間興建營運後轉移權限,改以公務預算自行籌劃興建。

政府收回自建[編輯]

2003年

政府決定收回民間興建營運後轉移模式,改以公務預算自行籌劃興建。其間重大改變包括:

  • 起迄站(A1)改設於台北車站
  • 原計畫興建至中壢車站(A23),但因穿越市區拆遷不易,初期僅到環北路口(A21)站。
  • 改善路線爬升坡度與車站設置計畫的其餘大致沿用長生公司原有的路線規劃,並決定改採鋼輪系統。儘管機電工程投標廠商之一的加拿大商龐巴迪公司曾提出國外研究報告,質疑路線在規劃與設計上,似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題,進而質疑興建可行性。不過,最後機電工程依舊由另一間投標廠商日本商丸紅得標;「三重站-桃園機場-中壢」段工程及機電系統亦於2006年2月27日開工。同年6月26日,行政院長蘇貞昌為機場捷運工程主持動土典禮。

依交通部高速鐵路工程局原有規劃,三重-台北車站段為高架路線。但臺北市政府認為高架路線影響都市景觀、土地利用、安全等問題,主張應以地下方式興建。經雙方協調後,台北市政府表示願意負擔改採地下化所增加的工程經費,交通部也同意「三重站-台北車站」段改以地下方式興建,並委託臺北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與台北市轄段土地開發,土建部份完工後,再交由交通部高速鐵路工程局續建。由於該段路線因此延後完工,因此「三重站-桃園機場-中壢」段預定將先行通車。「三重站-台北車站」段於2006年9月25日正式開工,土建工程則於2007年5月2日舉行動土典禮。

2008年
2009年
  • 2月13日,交通部宣佈桃園國際機場捷運將交給台灣鐵路管理局經營,但馬英九政府上任後,請交通部高速鐵路工程局重新評估台北捷運公司、台灣鐵路管理局等鐵路業者經營的可能性。
  • 5月9日,台灣鐵路管理局確定無法經營,交通部高速鐵路工程局評估由台北捷運公司或桃園縣政府成立桃園捷運公司經營。
  • 5月12日,交通部高速鐵路工程局於桃園縣中壢市公所,舉辦「台灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」機場捷運延伸至中壢火車站之綜合規劃案公聽會。
2010年
  • 3月15日,行政院經濟建設委員會討論通過交通部陳報「台灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢火車站規劃報告及周邊土地發展計畫」,設兩站,均採地下化方式設計,總工程費估約138.01億[8]
  • 台北縣三重市博愛新城等社區居民,要求新設車站博愛站(A2A站),經市議員向台北市政府捷運工程局反應未果,台北市政府捷運工程局表示桃園機場捷運有2013年6月前完工通車壓力及經費問題。但時任台北縣縣長周錫緯、行政院副院長朱立倫均表示支持興建。以不影響機場捷運 2014年通車目標,將博愛站站體先預留,列入第二期工程規劃。站址位在二重抽水站對面的「公三七」預定地內,增設A2A站工程經費約需19.4億元,防洪牆相關設計和施工約3億元,總計22.4億元,待用地取得後約5年內完工,預計2016年後啟用[9]
  • 10月,跨越中山高速公路的橋樑吊裝工程開始,預計將於2011年8月完成橋樑作業。
  • 11月,機電系統工程開始進場作業。
  • 12月,橫越淡水河,連接三重站台北車站的雙圓潛盾隧道完工。
2011年
  • 3月8日,桃園縣境內的機場捷運高架橋路段完工。
  • 4月30日,跨越中山高速公路的橋樑吊裝工程已經完工。
  • 8月5日,在青山段舉行合籠典禮,土建主體結構完成,進入機電工程階段。
2013年
  • 3月16日,台北車站-三重站由台北市政府捷運工程局完工,並移交給交通部高速鐵路工程局
  • 5月7日,因無法達成2013年10月通車目標,高鐵局長朱旭請辭獲准,通車日期也延後至2015年。
  • 11月26日,機場捷運延伸中壢車站土建工程由大陸工程公司得標。
2014年
  • 1月23日,高鐵局設計機場捷運最快營運時速可達110公里,不過,實際營運考量路段、坡段,時速會維持在100公里以下;台北車站到桃園機場直達車約35分鐘可抵達,普通車要50分鐘。
  • 3月,中壢車站延伸段動工,率先於老街溪站址施作連續壁。

預定時程[編輯]

預定時程及進度[編輯]

以下是至2014年6月為止,興建中路線的進度 [11]

預定通車時間 預定進度 實際進度 差異 相較於預定進度
2014年12月 92.83% 92.83% 0.00% 相等

車站[編輯]

  • 快速:台北-機場間快速直達車預定停靠站
  • 行李:辦理行李託運服務的有無
路線 車站代碼 車站名稱[12] 車站英文名稱 [13] 快速 行李 站體型式 所在地 交會路線
桃園國際機場捷運
(施工中)






White dot.svg A1 台北車站 Taipei Main Station 地下 台北市 中正區 AB-Kreuz.svg  台北捷運紅線淡水線)(站外轉乘)
AB-Kreuz.svg  台北捷運藍線南港線)(站外轉乘)
AB-Kreuz.svg  台北捷運綠線松山線)(站外轉乘-北門站
AB-Kreuz.svg臺灣鐵路管理局縱貫線(站外轉乘)
AB-Kreuz.svg台灣高速鐵路(站外轉乘)
White dot with line.svg A2 三重 Sanchong 高架 新北市 三重區 AB-Kreuz.svg  台北捷運橘線新莊線)(站外轉乘)
White dot with line.svg A2a 二重 Erchong
White dot.svg A3 新北產業園區[14] New Taipei Industrial Park 新莊區 AB-Kreuz.svg  台北捷運黃線環狀線)(站外轉乘)
White dot with line.svg A4 新莊副都心 Xinzhuang Fuduxin
White dot with line.svg A5 泰山 Taishan 泰山區
White dot with line.svg A5a 輔大醫院[15]
Fu Jen U. Hospital AB-Kreuz.svg   五股泰山線
White dot with line.svg A6 泰山貴和 Taishan Guihe
White dot with line.svg A7 體育大學 National Taiwan Sports University 地下 桃園縣 龜山鄉
White dot.svg A8 長庚醫院 Chang Gung Memorial Hospital 高架
White dot with line.svg A9 林口 Linkou 新北市 林口區
White dot with line.svg A10 山鼻 Shanbi 桃園縣 蘆竹市
White dot with line.svg A11 坑口 Kengkou AB-Kreuz.svg  桃園捷運綠線(支線)
White dot.svg A12 機場第一航廈 Airport Terminal 1 N/A 地下 大園鄉
White dot.svg A13B1 機場第二航廈 Airport Terminal 2 N/A





White dot.svg A14B2 機場第三航廈 Airport Terminal 3 N/A
White dot with line.svg A14aB2a 機場旅館 Airport Hotel N/A
White dot with line.svg A15B3 大園 Dayuan N/A 高架
White dot with line.svg A16B4 橫山 Hengshan N/A AB-Kreuz.svg  桃園捷運綠線
White dot with line.svg A17B4a 領航
(大園高中)
Linghang
(Dayuan International Senior High School)
N/A
White dot with line.svg A18B5 高鐵桃園站 HSR Taoyuan Station N/A 中壢市 台灣高速鐵路(站外地上通道轉乘)
White dot with line.svg A19B6 桃園體育園區 Taoyuan Sports Park N/A
White dot with line.svg A20B7 興南 Xingnan N/A
White dot with line.svg A21B8 環北 Huanbei N/A 地下 AB-Kreuz.svg  桃園捷運橘線
White dot with line.svg A22B9 老街溪[16] Laojie River N/A
White dot with line.svg A23B10 中壢車站[17] Zhongli Railway Station N/A AB-Kreuz.svg臺灣鐵路管理局縱貫線
  • 註1:機場捷運的台北車站是位於台北雙子星的地下一樓到地下三樓,與台鐵、高鐵台北車站分屬不同建築,需站外轉乘。
  • 註2:第三航廈站將在桃園機場第三航廈啟用後開始停靠。

參考資料[編輯]

註釋[編輯]

  1. ^ 僅「台北-三重」段。
  2. ^ 但若以連絡機場的捷運線計算,則為台灣第三條,僅次於高雄捷運紅線台北捷運內湖線

參考文獻[編輯]

  1. ^ 高鐵局捷運工程處-機場捷運計畫概述
  2. ^ 機場捷運將成桃園經濟命脈 - 工商時報2011.11.14
  3. ^ 機捷再延2年新北、桃園跳腳 - 自由時報2013.5.9
  4. ^ 3分鐘1班機場捷訂為紫線 - 自由時報2009.02.14
  5. ^ 機場捷運延伸至中壢火車站 108年完工,中央社
  6. ^ 李順德. 再砸 130 億》機場捷運 延伸到中壢車站. 聯合新聞網. 2008年12月5日 [2010年2月25日]. 
  7. ^ 孫承武. 機場捷運共構;郝龍斌: 台北將入列國際都市. 大紀元. 2008 年 12 月 31 日 [2010 年 2 月 25 日]. 
  8. ^ 「台灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢火車站規劃報告」案
  9. ^ 捷運機場線增博愛站 站址確定
  10. ^ 機場捷運計畫通車時程,中華民國交通部高速鐵路工程局官方網站 2013年8月13日
  11. ^ 機場捷運最新進度,中華民國交通部高速鐵路工程局官方網站 2014年6月11日
  12. ^ 車站參考高鐵局奉交通部核定之車站名稱:「台灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」辦理情形, 新聞稿. 交通部高速鐵路工程局. 2008-11-21 [2008-11-22]. 
  13. ^ 參考高鐵局官方網站:The Project of Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System
  14. ^ 捷運五工站 將更名新北站
  15. ^ 高鐵局局長信箱
  16. ^ 老街溪站名出自機場捷運延伸中壢火車站案之計畫內容介紹,高鐵簡訊157期,交通部高速鐵路工程局。
  17. ^ 延伸中壢火車站計畫. 高速鐵路工程局. [2013-08-25]. 

參考網站[編輯]

相關條目[編輯]

外部連結[編輯]