航廈

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台灣桃園國際機場第二航廈內部景
倫敦希思羅機場 5 號航廈

航廈,又稱航站大廈候機樓客運大樓航站樓,是機場內的一個設施,提供飛機乘客轉換陸上交通與空中交通的設施,方便他們上下飛機。在航廈內,乘客購票後需辦理報到、托運行李,並經過安全檢查哨及證照查驗方能登機。

規模較小的機場通常只會有一個航廈,而大型機場會有多個航廈,可容納較多旅客。大多數機場的航廈設計相當樸實,不過,近年來許多機場開始有了一些現代或新銳的設計,如北京首都國際機場的三號航廈,外型似一條巨龍。 至於規模較大的機場,乘客可透過走到、天橋或地下道從航廈可通往不同的登機大樓(例如丹佛國際機場);也有些機場會設置多個航廈,每個航廈都附設登機大樓(如紐約拉瓜地亞機場)。

近年來廉價航空公司興起,有些機場設有供廉價航空公司使用的專屬航廈,為降低成本,航廈內部裝璜及設施較為簡單,且通常不設空橋貴賓室

機場航廈設計[編輯]

1930及1940年代,客運航班迅速增加,當時建立的航廈大多反映了當時的建築裝飾藝術及風格,其中一個現存的例子是1940年的休斯頓市機場航廈。早期的航廈直接通往停機坪地面,乘客需步行或乘坐巴士到飛機旁才可登機。這種設計在小型機場仍相當常見,甚至許多大型機場仍有「巴士接駁登機門」,接送無法停靠航廈的飛機的乘客,如平壤順安國際機場、香港啟德機場台北松山機場與德黑蘭梅赫拉巴德國際機場

碼頭式航廈[編輯]

印度班加羅爾國際機場
關西國際機場4樓售票大廳
印度孟買機場
上海虹橋機場T2航廈

碼頭式設計的航廈為狹長型建築,飛機停靠在兩側,末端連接到票務和行李領取處。這種設計較為簡單,能容納較多的飛機,但缺點就是登機櫃檯距離登機門的距離太長,例如關西國際機場的櫃台和登機門就隔了將近半英里(約800公尺)之遠,因此需設有旅客捷運系統電動步道。幾乎所有大型國際機場都有碼頭式的設計,包括芝加哥奧黑爾國際機場倫敦希思羅機場曼谷國際機場高雄小港機場香港國際機場上海浦東機場等。

衛星式航廈[編輯]

衛星式航廈獨立於其他機場建築,飛機可停放在航廈的四周,就像衛星環繞行星一樣。第一個使用如此設計的機場為倫敦格域機場,該機場使用了地下行人隧道以連接衛星航廈和主航廈。第一個使用自動旅客捷運系統連接主航廈與衛星航廈的機場是坦帕國際機場,為今日機場的標準。其他例子還有:吉隆坡國際機場戴高樂國際機場(1號航廈)、西雅圖-塔科馬國際機場

半圓式航廈[編輯]

一些機場的航廈採用半圓式設計,飛機停靠在圓弧側,另一側則停靠汽車。這樣的設計需讓乘客長途步行,但可減少報到櫃台和登機門間的距離。知名的例子包括:戴高樂國際機場(2號航廈)、印度孟買機場(2號航廈)、首爾仁川國際機場多倫多皮爾遜國際機場札幌新千歲機場赫爾辛基萬塔國際機場等。

登機方式[編輯]

大部分大型航廈採用登機廊橋登機,也有部分航廈為小型飛機或停靠在遠機位的飛機提供航廈巴士,把乘客從登機門運送到飛機。

傳統的碼頭式航廈、半圓式航廈,由於多半屬於單一航廈形式,故有助於旅客轉機,如香港、阿姆斯特丹、赫爾辛基機場。混合式航廈也有機場使用,如東京成田國際機場阿姆斯特丹史基浦機場舊金山國際機場墨爾本機場使用的是碼頭和半圓形混合式設計的航廈;而台灣桃園國際機場新加坡樟宜機場則採用碼頭式加衛星式的混合設計,登機口和航站大廈以天橋連結;北京首都機場第三航廈則是衛星式與半圓式的結合體。

紀錄[編輯]

北京首都國際機場3號航廈

第一名 杜拜國際機場3號航廈(118.5萬平方米)
第二名 北京首都國際機場3號航廈(98.6萬平方米)
第三名 香港國際機場一號航廈(57 萬平方米)
第四名 曼谷素萬那普機場(56.3萬平方米)
第五名 昆明長水國際機場航廈(54.83萬平方米)

機場運輸[編輯]

許多小型和中型機場會有一條雙向道或三線道的環狀公路,方便當地私營的巴士和車輛接送乘客。

國際機場可能有兩層的單向環狀道路,一層供入境使用,另一層供離境使用。其他運輸方式還包含區域鐵路輕軌地鐵,通往市中心或主要城市的商業區。最大的機場可直接連接到最近的高速公路,汽車租賃公司和出租車公司會在航廈附近經營。此外部份機場設有水運碼頭,提供交通船渡輪服務。

航廈分區[編輯]

非管制區
管制區(僅已辦妥手續的出境或入境旅客可進入)

參考文獻[編輯]