莫斯科地鐵

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莫斯科地鐵
概覽
營運地區  俄羅斯莫斯科
服務類型 電氣化都市軌道系統
車站總數 194
路線總數 12
技術數據
路線長度 324.9公里(201.9英里)
軌道標準 1520毫米
營運資訊
營運時期 1935年5月15日至今
乘客量 每日約700萬人(2008年)
網站 www.mosmetro.ru

莫斯科地鐵(全稱為列寧莫斯科市地鐵系統Московский метрополитен имени В. И. Ленина),是世界上使用率第四高的地下軌道系統。其中不少車站在建設的時候融入了卓越的設計風格以及大理石立柱的設計使得莫斯科地鐵的富麗堂皇的程度,也是世界上首屈一指的。

莫斯科地鐵最早名為拉·莫·卡岡諾維奇莫斯科地鐵Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича),後在卡岡諾維奇失勢後更名至今。歷經了蘇聯以及後蘇聯時期的各種動蕩,許多車站站名也已經不是當初建成時候所命名的名字了,這些車站名字的變更可以窺見社會的變更。

基本介紹[編輯]

莫斯科地鐵的主要結構為中心向四周輻射狀,其全長為313.1公里,擁有12條線路以及188個車站,其每個工作日大約能接待8-9百萬人次。其所有的線路按照其開通順序的先後獲得1—11的編號,其中最重要的便是5號線——環線,它負責連接起其餘絕大多數線路,其長度大約為20公里。

當地鐵由周邊向市中心駛去的時候,其報站音為男聲,而當地鐵開始駛出市中心通往郊區的時候,則為女聲報站名,而在環線上,當順時針行駛的時候,為男聲報站,而逆時針的時候則為女聲。

莫斯科地鐵的大部分線路和車站都是在地下的,其中也有例外的,其中4號線途中的7個車站是建立在地上的,12號線除了與9號線交匯至與6號線交匯的車站外全都是架空車站。3號線以及7號線分別都有一站在設立在地上;另外,還有3條線路需要通過鐵橋從而穿越莫斯科河,他們分別是1號線、2號線、4號線,其中最獨特的要數1號線的麻雀山站,因為該站就設立在莫斯科河的正上方的盧日尼基鐵路橋上。

線路[編輯]

圖表上的顏色即對應地鐵圖上各條線路的顏色

# 線路名稱 俄語名稱 開通年份 最後擴建年份 全長 站數
紅色1號線 索科利尼基線 Сокольническая 1935 1990.12 26.1公里 19
綠色2號線 莫斯科河畔線 Замоскворецкая 1938.09 2012.24 39.8公里 21
藍色3號線 阿爾巴特-波克羅夫卡線 Арбатско-Покровская 1938.03 2009 45.1公里 22
天藍色4號線 菲利線 Филёвская 1958.11[1] 2006 14.9公里 13
啡色5號線 環狀線 Кольцевая 1950 1954 19.3公里 12
橙色6號線 卡盧加-里加線 Калужско-Рижская 1958.05 1990.01 37.6公里 24
紫紅色7號線 塔甘卡-紅普列斯妮婭線 Таганско-Краснопресненская 1966 2013 40.5公里 21
黃色8號線 加里寧-太陽線(東段) Калининско-Солнцевская 1979 2012 16.3公里 8
黃色8號線 加里寧-太陽線(西段)[2] Калининско-Солнцевская 2014 - 3.4公里 2
灰色9號線 謝爾普霍夫-季米里亞澤夫線 Серпуховско-Тимирязевская 1983 2002 41.2公里 25
黃綠色10號線 柳布林諾-德米特羅夫線 Люблинско-Дмитровская 1995.12 2011 28.2公里 17
青綠色11號線 卡霍夫卡線 Каховская 1995.11[3] 1969 3.3公里 3
灰藍色12號線 布托沃線 Бутовская 2003 2014 10.0公里 7
總共: 324.9公里 194
備註
  1. ^ 雖然4號線開通於1958年,但其中部分車站本屬於3號線於1935年就已開始運作。
  2. ^ 8號線的東段與西段使用同一名字和編號但暫時互不相通,計劃未來興建中間連接段讓兩段合併為一條連貫的鐵路線。
  • 連接著9號線季米里亞澤夫站與6號線國經成就展站是一條單軌路線,列車每30分鐘發一班。儘管該線路隸屬於莫斯科地鐵旗下的莫斯科單軌運輸系統,但2013年1月1日之前地鐵車票並不與之通用,乘客換乘這條線路時需另外收費,其後收費系統合併,見票務一節。
Moscow metro map zh-hans sb.svg

票務[編輯]

莫斯科市的和其他大多數國家一樣,採取進站收費,一票通全程,換乘線路不另補票的方式,2007年度其費用基本為單次為17盧布,2011年升至28盧布,2014年再次升至40盧布,5次、10次、20次以及60次的地鐵票則在價格上有少許優惠。同時莫斯科所有的公共運輸都實行著月票的制度,即購買月票後便可不限次數在當月內隨意乘坐該交通工具,地鐵和地面交通的月票是分別購買且不通用的,如果想要購買通用的月票則需要付出更多的金錢。而專門的地鐵月票也分為成人和學生月票兩種。其他特殊情況諸如一定歲數以上的老人以及軍人則可以憑證件免費乘坐莫斯科的任意公共運輸工具。隨著莫斯科物價的增長,如今幾乎每年乘坐地鐵的費用都有所上漲。2013年4月2日莫斯科推出非接觸智能交通卡三套車俄語Тройка (электронный кошелёк)」(Тройка),使用儲值車票可以獲得票價優惠,同時提供90分鐘的「1程地鐵加無限次換乘巴士、有軌電車或無軌電車」優惠。[1]

票種 盧布(對比單程優惠) 有效時間、備註 圖像
Единый:1程地鐵與/或單軌巴士俄語Московский автобус無軌電車俄語Московский троллейбус有軌電車俄語Московский трамвай
單程 40 5日內有效 Moscow Metro Ticket.JPG
雙程 80(0)
5程 150(50) 90日內有效
11程 300(140)
20程 500(300)
40程 1000(600)
60程 1200(1200)
24小時任搭 200 時效由拍卡入閘起計 需另加50盧布按金
30日任搭 2200 時效由購買日起計
90日任搭 5200
365日任搭 17000
90分鐘內1程地鐵與/或單軌加無限次巴士、無軌電車或有軌電車換乘
單程 50 1日內有效 搭乘次序隨意 Moscow ticket 90 minutes.jpg
雙程 100(0) 5日內有效
5程 220(30) 90日內有效
11程 450(100)
20程 750(250)
40程 1500(500)
60程 1800(1200)
ТАТ:巴士、無軌電車或有軌電車
單程 30 5日內有效
雙程 60(0)
4程 100(50) 90日內有效 由車上司機專賣
5程 100(50)
11程 200(130)
20程 350(250)
40程 700(500)
60程 750(1050)
30日任搭 840 時效由購買日起計 需另加50盧布按金
90日任搭 2150
365日任搭 7300
Тройка:三套車可充值儲值票優惠(同一張票已包含全部3種收費模式)
1程地鐵與/或單軌 28(14) 需另加50盧布按金 Moscow ticket "Troyka" +.jpg
1程地面交通 26(12) 巴士、無軌電車或有軌電車
90分鐘 44(6) 1程地鐵與/或單軌加無限次巴士或無軌/有軌電車換乘
、搭乘次序隨意
  • 90分鐘內乘搭了兩趟地鐵(出閘後再入閘)算作兩程地鐵單程。
  • 只要在90分鐘內以交通卡從最接近的6號線(國經成就展)和9號線(季米利亞澤夫)車站換乘單軌(展覽中心/季米利亞澤夫)就不會額外扣除車資而只當一程。
  • 90分鐘換乘優惠不適用於俄羅斯鐵路路線、小巴特羅伊茨克行政區內的巴士、無軌電車及有軌電車。
  • 使用三套車卡乘搭來往市郊的俄羅斯鐵路路線需要先到市郊鐵路客戶服務中心或售票機為交通卡購買並登記鐵路乘車證,卡內屬於首都範圍內交通的儲值與俄羅斯鐵路乘車證的面值不互通。
  • 限時任搭車票設有7分鐘內不能連續使用的限制。

事故與襲擊[編輯]

1977年炸彈襲擊[編輯]

1977年1月8日莫斯科市總共發生了3次炸彈襲擊。其中一宗亦是第一宗襲擊發生於17時33分3號線的五一站至伊茲邁洛沃站隧道之間,一列載滿乘客的列車中。[2][3]KGB代替莫斯科警察調查事件並處決了3名亞美尼亞嫌疑犯。[4]

1981年火警[編輯]

1983年6月12日環線的十月站懷疑因為扶手電梯故障觸發火警,目擊者指消防員抬走了7具死者屍體。另有一宗火警發生於6號線的和平大道站,這次事故導致列車服務受阻數小時。[5]

1982年升降機事故[編輯]

1982年2月17號於8號線的航空發動機站發生致命升降機意外,由於機件故障加上是晚上繁忙時間導致升降機失控下墜,事故造成8人死亡和30多人重傷。[6]

2004年炸彈襲擊[編輯]

2005年莫斯科大停電[編輯]

2010年炸彈襲擊[編輯]

2010年3月29日,1號線的盧比揚卡和文化公園站發生恐怖襲擊,導致40死及百多人受傷。俄政府決定向死傷者發放撫恤金或賠償,金額為20萬盧布(約5萬港元)至 100萬盧布(約26萬港元)。發動襲擊者懷疑為兩名來自北高加索的年輕寡婦,他們的先夫都是在對俄戰爭中喪身的游擊隊員,車臣反抗軍高加索前線領袖杜克·烏馬羅夫事發後兩天承認策動襲擊。 文化公園站是紅線與棕線的轉運站,但在此爆炸案後,有一段時間不停靠棕線列車,僅能從紅線抵達此站。 現今已恢復正常通車、轉運功能。[7]

2014年出軌事故[編輯]

事發現場路軌配置圖
 8號加里寧-太陽線往太陽區(建築中) 
 3號阿爾巴特-波克羅夫卡線往斯拉夫林蔭路站 
事發地點
勝利公園站月台
 8號加里寧-太陽線往商業中心站 
 3號阿爾巴特-波克羅夫卡線往基輔站 

2014年7月15日3號線一列從勝利公園站駛往斯拉夫林蔭路站的列車中途後面車卡壓往前面車卡,車頭被逼出軌道撞上隧道壁,部分車卡亦被擠壓拱起至隧道頂。意外中最少20人死亡及過百名車內乘客受傷。[8]起初懷疑肇事起因是意外時電力系統不穩令列車緊急煞制,但各個車卡的煞車裝置制動不一釀成意外,後來調查指事發現場的轉轍器兩個月前被技工不正當地以通用的3毫米鋼線而非專用工具維修,鋼線經摩擦後過熱令道岔不正常轉向可能是導致意外的其中一個關鍵,該轉轍器控制的道岔原是鏈接3號線往斯拉夫林蔭路站方向的路軌和建築中的8號線(西段)往太陽區延線的路軌。調查人員相信事件不是恐怖襲擊,而是集合了多個技術失誤導致的災難。[9]

參見[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ Fare options. Troika. [2014-03-04] (英文). 
  2. ^ News of Moscow Metro(莫斯科地鐵新消息). JRL. 2004-01-05 [2010-06-18] (英文). 
  3. ^ Новости подземки(地鐵新消息). Lenta.ru. 2003-12-22 [2010-06-18] (俄文). 
  4. ^ McCauley, Mrtin. The Soviet Union After Brezhnev By Martin McCauley, University of London School of Slavonic and East European Studies Contributor. Holmes & Meier. 1983年: 50. 
  5. ^ 7 Die in Moscow Subway Fire(地鐵火警7人喪身). UPI (紐約時報). 1981-06-12 [2010-06-20]. 
  6. ^ Авария эскалатора на станции "Авиамоторная"(航空發動機站的升降機緊急事故). metro.molot.ru. 1982-02-17 [2010-06-20] (俄語). 
  7. ^ 莫斯科悼襲擊 嚴防再遇襲. 明報. 2010-03-30 [2010-06-18]. 
  8. ^ На станции метро «Славянский бульвар» сошел вагон поезда: 20 человек погибли, 149 пострадали. 共青團真理報. 2014-07-15 [2014-07-15] (俄文). 
  9. ^ 2 Moscow subway workers arrested over derailment. CBS新聞. 2014-07-16 [2014-07-17] (英文). 

外部連結[編輯]