落馬洲支線

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港鐵落馬洲支線
路線長度  7.4千米
軌距  1,435毫米
電化模式  50Hz 25,000V(交流
最高速度限制  120千米/小時
路線用車  都城嘉慕列車SP1900型列車
8分 落馬洲 落馬洲支線管制站
古洞(建議中) 未來北環線轉車站
 東鐵線羅湖 
0分 上水
 東鐵線紅磡 

落馬洲支線英文Lok Ma Chau Spur Line)是香港九廣東鐵(今港鐵東鐵線)的支線,為香港第二條跨境客運鐵路。支線從原有的上水站開始,向西北方向延伸,穿越塱原濕地古洞洲頭等地,最終連接新建的落馬洲站,全長7.4公里

因為支線的建成,東鐵線北行共分為2個終點站[1],分別通往2個與中國大陸連接的關口──羅湖落馬洲。現時,每小時均有5班車(非繁忙時間)或6班車(繁忙時間)來往紅磡至落馬洲,乘客只需在紅磡至上水之間各站登上往落馬洲的列車即可到達。落馬洲站至上水站的行車時間約為8分鐘,紅磡站至落馬洲站則約為45分鐘。

落馬洲支線由九廣鐵路公司興建,用以成為九廣東鐵(現為東鐵線)的支線。工程於2003年1月29日開始,於2006年末竣工,落馬洲站於2007年8月15日下午4時正式啟用。首班列車於下午3時17分從尖東站開出,而首班從落馬洲站開出的南行列車亦於下午4時15分開出。

計劃及工程[編輯]

落馬洲支線原屬九廣鐵路公司的西鐵(今港鐵西鐵線)二期工程,將連接將來的北環線,使西鐵線在新界北區與東鐵線連接,最終使兩條鐵路均能通往兩個與中國大陸連接的關口(羅湖和落馬洲)。不過由於西鐵線實際客量比預期的為低,作為一間商業機構,九鐵公司決定改為先以長期有盈餘的東鐵線連接,待乘客的乘車模式定型後,再另行決定興建北環線與否。支線工程於2002年第四季開始,工程主要包括4大項目:隧道段、高架橋段、落馬洲站,以及上水站的改善工程。

上水站[編輯]

工程包括上水站的車站大堂及月台的擴闊工程,以應付於上水站下車,換乘前往落馬洲站列車的客量。有關工程於2006年大致完成,大堂的新翼及連接往鄰近商場的行人天橋已於1月尾開放與公眾使用。此外上水站外的路軌亦已重新編排,以便列車使用原有路軌往羅湖或使用支線往落馬洲。

塱原濕地[編輯]

塱原濕地

列車駛離上水站後,會駛入穿過塱原濕地的地底隧道。這個計劃是經過一番激烈爭論後得到的成果。在計劃初期,九鐵原先建議落馬洲支線塱原段,會以像西鐵線穿過八鄉等地的高架天橋形式,穿越塱原濕地。但這個計劃遭到各環保團體強烈反對,指興建高架橋時將會嚴重破壞塱原濕地的生境及地貌。即使九鐵公司提議工程完工後會盡量回復原來面貌,但環保署長羅樂秉並不認同,並且拒絕發出環境許可證。

九鐵公司不服,向環評上訴委員會上訴,但最終被駁回。最後九鐵公司採納科大教授方案,改以地底隧道形式穿過塱原濕地。雖然這個方案會使引致支線的興建成本上升、回報率下降及完工日期押後等等,不過此方案獲大多數人所接受及支持,認為是平衡生態與基建需要的可持續發展方案。

古洞站[編輯]

古洞站已預留島式月台結構,減少將來車站建設工程對車務的影響。

雖然支線沿途暫時將不設有車站,不過當列車駛過塱原濕地後,將會經過一個預留的地底車站-古洞站。此站的建設,是因應香港特區政府於2003年公佈的研究,指出古洞北及粉嶺北共689公頃的土地適合作新發展區。由於古洞很有可能成為新市鎮,故九鐵公司在計劃及興建落馬洲支線時預留位置給將來興建古洞站之用。

落馬洲站[編輯]

由落馬洲站到深圳的大橋

落馬洲支線的總站──落馬洲站是一個4層,佔地約9公頃的車站大樓。大堂裡設有購物區、免稅店等方便乘客。由於車站大樓同時為香港入境事務處的出入境檢查之用,所以大樓內設有海關、出入境及其他重要的過境設施。乘客辦妥出境手續後,會經由一條橫跨深圳河,單臂斜拉式天橋步行至深圳福田口岸聯檢大樓。乘客亦可於同時設於該聯檢大樓內的深圳地鐵福田口岸站,換乘深圳地鐵4號線前往深圳市其他地方。

圖片集[編輯]

車站[編輯]

車站名稱 英文名稱 所在區域 車站接駁
落馬洲支線
上水站 Sheung Shui 北區
古洞 Kwu Tung 北環線
落馬洲站 Lok Ma Chau 元朗區 深圳地鐵4號線北環線

註:斜體為計劃中車站或轉乘路線,初期將只有上水和落馬洲兩個車站。

參考資料及注釋[編輯]

  1. ^ 落馬洲站服務時間完結後,所有列車將改以上水站或羅湖站為終點站。另外部分列車亦不時以大型中途站為終點站。

另見[編輯]

外部連結[編輯]