遼寧號航空母艦

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Varyag during refitting.jpg
遼寧號航空母艦
服役概略 (蘇聯→烏克蘭)
船名: 里加→瓦良格
命名依據 瓦良格號巡洋艦 (1899年)
訂購時間: 1983年
建造廠: 尼古拉耶夫造船廠涅夫斯基工程設計局設計)
龍骨安放: 1985年12月6日
下水: 1988年12月4日
結果: 於1995年退出編制
服役概略 (中華人民共和國)
船名: 遼寧艦
命名依據 建造地中華人民共和國遼寧省
建造廠: 大連造船廠(更改安裝及繼續建造)
完工: 2011年
服役: 2012年9月25日
性能(部分按照瓦良格號原來設計)
艦級或艦型 庫茲涅佐夫元帥級(蘇聯)
001型(中國)
排水量: 標準:57000噸
滿載:67500噸
船身長: 全長:304.5米
吃水線長:270米
舷寬: 全寬:75米
吃水線寬:38米
吃水: 10.5米
動力: 147兆瓦(20萬匹馬力),4
8台蒸氣鍋爐;4×36.75 MW渦輪機
9×1,500 kW渦輪發電機
6×1,500 kW柴油發電機
可能使用R0110燃氣輪機DN80燃氣渦輪機
最高航速: 29節(設計)
續航力: 8,000海里/18節;3,850海里/29節
耐航時間: 45天
編制人數: 船員1,960人
飛行員626人
參謀40人
房間3,857個
搜索系統: 主動相控陣雷達
艦載對海雷達
對空警戒雷達
9M330對空飛彈制導雷達
武裝: 紅旗-10艦對空飛彈系統
RBU-12000反潛火箭
1130近防炮
24管幹擾彈發射器
艦載機: 殲-15戰鬥飛機
原設計:30固定翼飛機、24直升機
航空設備: 光學助降系統
附註: [1][2][3]

遼寧號航空母艦舷號16,官方名稱為中國人民解放軍海軍遼寧艦,簡稱遼寧艦,是中國人民解放軍海軍第一艘可以搭載固定翼飛機航空母艦

概況[編輯]

「遼寧艦」最初是為蘇聯海軍庫茲涅佐夫元帥級航空母艦2號艦瓦良格號俄文Варяг英文Varyag)。於1985年底在位於烏克蘭尼古拉耶夫的黑海造船廠開工建造,1988年11月25日下水,當時艦名為「里加」,1990年7月更名為「瓦良格」。

1990年代初期,瓦良格號於烏克蘭建造時遭逢蘇聯解體,建造工程因而中斷。由於經濟原因,俄羅斯與烏克蘭無辦法達成協議;1995年,俄羅斯決定將瓦良格號從俄羅斯海軍編製退出,並且作為償還債務的替代品送交予烏克蘭;烏克蘭則決定將瓦良格號交給黑海造船廠處置。

1997年至1998年間,一家澳門創律旅遊娛樂公司以商業原因向烏克蘭方面購買瓦良格號,幾經拖延及波折,1998年4月通過拍賣終於購買成功。於1999年6月開始,瓦良格號被拖回中國,然而中途受到阻撓,2001年11月通過土耳其控制的黑海海峽,最終瓦良格號於2002年3月3日方才抵達中國大連港

2005年4月26日,瓦良格號被拖進大連造船廠干船塢中國人民解放軍的目標是對此艘未完成建造的航空母艦進行改裝及續建,及將其用於科學研究、實驗及訓練用途[4][5]。2012年9月25日,中華人民共和國國防部網站公布航空母艦正式名稱為「遼寧」;同日早上,官方在中國船舶重工集團公司大連造船廠舉行了中國首艘航空母艦「遼寧艦」交接入列儀式,正式交付予中國人民解放軍海軍。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤出席交接入列儀式,向海軍接艦部隊授予軍旗,並登艦視察。[6]

建造歷史[編輯]

建造背景[編輯]

瓦良格號原屬於前蘇聯海軍庫茲涅佐夫元帥級航空母艦。1982年5月7日,蘇聯共產黨中央委員會部長會議決議按1143.5設計方案建造第三代航空母艦,第一艘「定單105」的航空母艦庫茲涅佐夫號在1982年開始工程,次年,蘇聯再次決議生產「定單106」的第二艘航空母艦。兩艘航空母艦都是分配給烏克蘭聯盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。黑海造船廠之所以有利於航空母艦生產,在於其擁有芬蘭科尼公司生產的兩部具有900噸起重能力的天車,面積達1.8萬平方米、具備40,000噸承重能力的造船平台,以及過往製作航空母艦的經驗。1985年12月4日,名為「里加」(蘇聯加盟共和國拉脫維亞的首都)的「定單106」移至造船台,1988年11月25日下水。1990年7月,「定單106」被正式命名為「瓦良格」號(更名原因是當時包括拉脫維亞在內的波羅的海沿岸的三個加盟共和國要求獨立)並給予近衛稱號,以紀念日俄戰爭中沉沒的瓦良格號巡洋艦。至1991年11月,瓦良格號的完成度達到68%。值得注意的是,建造該艦是首次採用了西方國家發明的總段模塊化建造工藝,省去了先前「105產品」還要為吊裝設備在建好的艦體上做工藝性開口。

1991年12月25日蘇聯解體,正在工程中的瓦良格號由於沒有了財政撥款與設備供應在1992年1月中斷建造被封存。由於位於烏克蘭國內,因而只能夠停靠在廠區外的南布格河口。儘管繼續建造的呼籲聲不斷,但是無論烏克蘭還是俄羅斯,經濟轉型期間糟糕的經濟形勢都使得政府拿不出錢來維持瓦良格號的建造。1993年,俄羅斯總理切爾諾梅爾金、俄羅斯海軍總司令格羅莫夫和烏克蘭總理庫奇馬來到黑海造船廠,討論完成瓦良格號的可能性。烏克蘭要求俄羅斯支付整艘航空母艦的造價,俄羅斯則堅持支付當初蘇聯政府未支付的30%貨款,最後討論中斷。據後來黑海造船廠廠長馬卡羅夫在回憶錄中回憶,當時到黑海造船廠的俄、烏兩國總理詢問:「為繼續建造軍艦,黑海船廠還需要什麼?」時,他答道:「蘇聯,黨中央,國家計劃委員會、軍事工業委員會及九個國防工業部。」這讓在場的所有人都明白,能建完瓦良格號的這個強國已不復存在,瓦良格號也不可能保質保量地建完了。[7]

1995年,俄羅斯與烏克蘭簽定瓦良格號不再繼續建造的協議。瓦良格號正式退出俄羅斯海軍編製,拆除部分裝備後作為償還債務的替代品交予烏克蘭;時任烏克蘭總統的庫奇馬決定將瓦良格號交給黑海造船廠處置。[8][9]

中國購入[編輯]

早在1970年代,中華人民共和國軍方部分人士均有自行生產航空母艦的初步論證。1985年3月,廣州造船廠拆解報廢的澳大利亞海軍墨爾本號,中華人民共和國軍方曾派員參觀,這次拆解給中國人民解放軍海軍研究人員留下深刻印象。而當時海軍司令員劉華清打出「近海防禦」的海軍戰略,認為航空母艦是戰略中的一環,推動研製航母的論證,而被後人譽為「中國航母之父」。1987年廣州艦艇學院開設著眼航母指揮人才培養的「飛行艦長班」正式啟動(後來民間猜測遼寧艦首任艦長候選人的柏耀平就是該班名列第一的畢業生)。1989年初航母論證的項目獲得國家批准(即891工程)。但是限於國力,當時的中華人民共和國根本無力生產或者保有航空母艦,加上引進國外技術的途徑中斷,進入1990年代中期,生產航空母艦的言論因為實際上無能力負擔巨額經費的情況下而冷卻。

1997年,簡氏雜誌的報導《瓦良格號即將解體》後,未建造完成的瓦良格號再度引起世人關注。黑海船廠1996年私有化後打算將瓦良格號售出,當年的工程並非是解體艦隻,而是將艦上所有的機電設備拆除,工程完成後,烏克蘭公佈希望以2,000萬美元的價錢,招攬為此艘艦隻解體的公司。當時烏克蘭政府預計解體該艦需2.5億美元,廢鋼卻只值500萬美元。烏克蘭為此曾接觸包括中國的多個國家。印度政府曾經有過購買意向,西班牙的船廠曾打算買下船體續建成後賣給阿根廷的計劃,但因英國政府介入而作罷。一家法國公司曾打算將瓦良格號改造成海上航空母艦酒店,但是因為船艙太低而作罷。還有一家英國公司打算將航空母艦改造成海上監獄。此前中華人民共和國軍方對此很感興趣,亦派出代表團前往了解,[10] 當時中華人民共和國軍方內部分為兩派,一派支持買個半成品回來改造,另一派支持自行研發航空母艦。經計算,需要昂貴的投資才能夠使到航空母艦完成,軍方高層於是決定放棄購買(一說為兩國私下秘密訂立買賣協議,另一種說法為由於美國干預而放棄)。[5]

在1984年從廣州軍區體工大隊退役的香港創律集團有限公司主席徐增平[註 1],在1997年10月通過新聞報導了解到烏克蘭正在出售瓦良格號後,就飛赴烏克蘭實地了解考察,提出以創律公司名義購買航空母艦的構想。[11]他以自己的名義註冊了一家名為澳門創律旅遊娛樂公司的私人公司,並且以購買船隻為賭船為理由,前往商量及討論購買事宜[12],1997年年底獲得了博彩項目許可證書以及進口許可證書,以滿足了烏克蘭方面提出的條件。有資料顯示,當年大舉投資實業的華夏證券投入了5.8億人民幣以購買瓦良格號,其有可能為徐增平的資金來源。[13][14]

1998年至1999年年間,航空母艦本體初步定價在1,800萬美元,在中方提出需要航空母艦的設計圖紙用於改造時,烏克蘭將價格提高到2,000萬美元。雙方初步同意後,中方等候批覆,烏克蘭方面卻突然稱需要通過拍賣會拍賣(可能是多個國家提出質疑要求公開拍賣),經過公開競標,中方正式以2,000萬美元投得航空母艦艦本及30多萬張、近20噸重的設計圖紙,然而當中部份關鍵的設計圖紙有遺失,後經交涉取回剩餘圖紙。烏克蘭方面的船廠人員及警衛在圖紙交接完畢後,敬禮送別,不少人為之流淚。[15]

拖回中國[編輯]

被拖回至中國途中的瓦良格號(於博斯普魯斯海峽
被拖回至中國途中的瓦良格號

交易達成後,瓦良格號的設計圖紙經基輔機場由專機空運往中國,航空母艦本身則於1999年6月14日啟程被拖往中國。僱傭了荷蘭國際運輸公司的拖船,瓦良格號船身的名字旁,標有英文「聖文」單詞,代表該船的新註冊地聖文森特島格林納丁斯群島的首府。按原定計劃,船將會經過黑海博斯普魯斯海峽馬爾馬拉海達達尼爾海峽。這時,土耳其以無動力大型艦隻的拖運若發生意外,有可能阻塞博斯普魯斯海峽達達尼爾海峽為理由,拒絕放航行許可。中方為此與其展開長達一年半時間的談判。

談判中,土耳其認為即使中方能遵守其約定的20條海上防範措施,對海峽內的船隻威脅只能降低60%-70%。為此土耳其方面需要在航空母艦通過期間,禁止船隻通過,使用7艘拖船和消防救生船維持秩序,另要求所有船隻安裝由土耳其提供的通信設備,通過時打開船上所有照明設備。對於其通過時的所有風險,運輸方全部承擔,並且需要支付10億美元保證金。最終雙方達成協議,航空母艦得以允許通過。

2001年11月1日,瓦良格號航空母艦通過博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽。在穿越博斯普魯斯海峽大橋時,共有16名領航員和250名水手參與運輸工作。11月3日航空母艦進入愛琴海後,遇上了風暴,3艘拖船的拖纜相繼刮斷,航空母艦失控。航空母艦上3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手儘力挽救仍無法阻止航空母艦失控,最終航空母艦在希臘優卑亞島擱淺,希臘海事救護直升機救走水手。11月6日,拖船哈里瓦冠軍號(Haliva Champion)的挪威籍水手阿力士·利馬在試圖固定拖纜時殉職。11月7日,運送公司用3艘拖船和1艘希臘船隻再次控制住航空母艦。

瓦良格號繼續穿過地中海通過直布羅陀海峽進入大西洋,再從西岸環繞非洲大陸。2001年12月11日,航空母艦駛過好望角後橫穿印度洋。2002年2月5日,航空母艦駛入馬六甲海峽,隨後進入中國南海區域。2002年3月3日抵達大連港。整個航程達15,200海里,花費3,000萬美元[4][註 2]

續建改造[編輯]

2002年3月4日瓦良格號停靠在大連港後,並未如早前所宣稱般改作為賭場用途,而是將其放置在海港內一年而未有任何動作,甚至任由民眾靠近參觀。[註 3][5] 當時瓦良格號的狀態是,艦體以及艦橋主體結構已建造完畢,主動力、驅動系統安裝完畢,由於長時間擱置一些部位出現鏽蝕,一些含貴金屬的零部件被拆除,輔機以及武器、雷達系統未安裝,航空設施未安裝。 2003年,航空母艦周邊的保安開始加強。

2005年4月26日,大連港輪駁公司的6艘大馬力拖輪把瓦良格號拖進了大連造船廠的干船塢,8月初,瓦良格號船體以中國人民解放軍海軍的標準的灰色塗裝再次下水;然後中國又花費了約一年多的時間,將船上的部分設施拆除[16]。直至2008年7月,瓦良格號仍然未有更多的改造工程進行。[17] 2008年末,中國軍事評論家張召忠少將公開指稱瓦良格號將會是中國的第一艘航空母艦。這番言論使得瓦良格號再次成為世界軍事論壇上的焦點。與此同時,改造工程重啟,瓦良格號再次入塢。2009年5月,瓦良格號艦首的蘇聯海軍的航空兵徽章被拆除,船身的俄文艦名被鏟去;8月21日艦島改造開始。經過了幾個月的改造,2010年3月19日,瓦良格號進入舾裝碼頭,進行外部改造。[18] 2010年5月30日,由軍事愛好者觀察到瓦良格號煙囪開始冒煙,說明鍋爐開始運行。

瓦良格號改造續建包括結構更改安裝:艦首12單元反艦導彈垂直發射筒被拆除騰出其佔用空間,以獲取擴充艦內的空間,發射井口區域重新鋪裝一整塊飛行甲板;安裝了4台總功率為200,000馬力的TB-12蒸汽輪機等等,動力系統的恢復得益於獲得了全套的圖紙以及得到了現代級驅逐艦(現代級動力系統與瓦良格號航母的類似)。並開始加裝新的武器設施。[19]安裝了一整套雷達與電子設備,包括「頂板」雷達、中國自行研發的相控陣雷達(已安裝到052C型驅逐艦)。與此同時,航母工作人員的訓練工作展開,位於武漢中國艦船設計研究中心新區的形似瓦良格號航空母艦艦橋和甲板的建築建成,並被用作模擬訓練。該建築物尺寸和瓦良格號航空母艦十分相似,擁有和瓦良格號類似的滑躍式飛行甲板和艦橋,還停放有飛機模型。[20][21]

2011年4月,環球網新華網等官方媒體均轉述予外國媒體有關該航空母艦的消息。[22]同年6月,瓦良格號上的工作人員開始清理甲板,相控陣雷達和防空導彈已加裝在艦上,這被外界認為是主體改造工作完成。[23] 7月,徐霞客號綜合保障艦(舷號88)停靠在瓦良格號旁邊,據信是為試航而準備,以擔負瓦良格號海試的保障工作。7月27日,國防部新聞發言人耿雁生在例行記者會上說,中國目前正在利用一艘廢舊航空母艦平台進行改造,用於科研試驗和訓練。此為官方對瓦良格號的軍事改造工作的首次承認。[24]

在改造工程中,有15位工作人員因為工作原因而犧牲。[25]

航海測試[編輯]

2011年8月1日,甲板經清理及塗漆工作完畢,傍晚數以百計的海軍官兵列隊登上了航空母艦進行系統測試。[26]作為中國海軍第一艘航空母艦這樣的重大事件,該艦試航進行了透明化的公開報導。

2011年8月10日,中國海軍第一艘航空母艦首航出海進行航行試驗,主要測試其動力輸出系統,8月14日上午返航,共計5天時間。返回後繼續在船廠進行改裝和測試。[27]

2011年11月29日,第2次試航,出海開展相關科研試驗,12月11日返回,持續時間長達13天。[28]

2011年12月20日,第3次海試,12月28日返回,持續時間達9天。[29]在此次試航後,國防部新聞發言人楊宇軍關於試航發言:航母平台前期開展的海上試驗均已達到預期效果。[30]此次試航期間被美國一家商業衛星拍攝到高速航行的照片隨後出現在網際網路上。[31]

2012年1月8日,中國航空母艦平台第4次海試,1月15日返回,歷時8天。

2012年4月20日,8時許中國航空母艦平台從大連啟航出海,進行第5次海試,[32]經過11天海試,於4月30日在濃霧中駛回大連港,海試比預期超出一天時間。[33]

2012年5月6日,中國航空母艦平台進行第6次試航,5月15日17時許駛回大連港泊位,完成了為期9天的海上測試。[34]

2012年5月23日9時起至6月1日7時,中國航空母艦平台進行第7次試航,持續時間超過200個小時,共計10天。[35]

2012年6月7日9時50分,中國航空母艦平台開始進行第8次海試[36][37],6月22日10時42分,完成第8次海試返回大連港,[38][39]共計16天。推測

2012年7月6日上午,中國航空母艦平台駛離大連市造船新廠碼頭,開始進行第9次海試[40]。7月30日8時20分,返回大連造船新廠碼頭,完成長達25天的第9次航海試驗,這是歷次海試中時間最長的一次[41]

2012年8月27日15時35分,中國航空母艦平台駛離大連船廠的停泊碼頭,開始進行第10次海試。此次試航期間,2012年第15號颱風「布拉萬」8月28日抵達黃海海域,顯然是測試在惡劣海況下的航行能力。[42] 8月30日9時30分,在經過4天的第10次海試後,停靠在大連港碼頭。此次海試時長度不足70小時。[43]

服役歷程[編輯]

正式入列[編輯]

2012年9月25日,中華人民共和國國防部網站公布艦隻命名為遼寧艦,正式交接入列。[44] 同日早上10時許,官方於在中國船舶重工集團公司大連造船廠舉行交接入列儀式,將舷號16的艦隻正式交付予中國人民解放軍海軍。儀式上,中央軍委副主席郭伯雄上將宣布第一艘航空母艦交接入列,艦名中國人民解放軍海軍遼寧艦,舷號16[45] 中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤、中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶,中共中央政治局委員、中央軍委副主席郭伯雄徐才厚國務委員國務院秘書長馬凱黨和國家領導人以及中央軍委委員、總裝備部部長常萬全,中央軍委委員、海軍司令員吳勝利等高級將領出席,並在儀式結束後登艦視察,檢閱海軍儀仗隊及視察艦上設備[46][47]

服役歷史[編輯]

2013年11月26日上午遼寧艦與海軍導彈驅逐艦瀋陽艦、石家莊艦和導彈護衛艦煙台艦、濰坊艦從青島航母軍港起航後,採取晝夜間連續高速航行的方式,2013年11月28日4時,遼寧號穿過台灣海峽,沿著海峽中線以西,進入南海演訓[48]。這是過去20年紀錄中,第3次有航空母艦行經台灣海峽的紀錄,前兩次均為美國航空母艦[49]。遼寧艦於29日上午到達三亞航母軍港,進行補給後開展相關試驗和訓練。其先後完成了母艦在高海況條件下的艦艇運動參數、艦體結構應力、艦載機係留載荷測量等總體適航性試驗,深水條件下航速測量,以及近似實戰條件下航母作戰係統感知能力,指揮能力,目標指示能力,綜合通信、導航、氣象保障能力,空域管理能力等100餘項試驗和訓練課目,作戰係統、動力係統及艦艇適航性能等各項戰技術指標得到進一步驗證。期間,首次組織了作戰係統綜合研試,首次組織了以遼寧艦為核心的編隊航行訓練。海軍相關部隊出動了多個型號的飛機、水面艦艇、和潛艇,有效配合了試驗,同時帶動了部隊實戰化訓練。遼寧艦順利完成為期37天的南海海域科研試驗和訓練,2014年1月1日上午返航靠泊青島航母軍港。[50][51]

航母命名[編輯]

自瓦良格號航空母艦運至中華人民共和國後,在中華人民共和國的網路上以及民間輿論關於其的命名便眾說紛紜。最早於2008年時,有中方媒體編造西方媒體名義之新聞,稱其為施琅號(施琅為明末清初軍事家,明鄭降清將領,幫助清攻佔台灣)[52]。但是這一說法隨後遭到了國務院台辦發言人的否認。[53][54][10][55]鏡報月刊》報導,瓦良格號航空母艦將被命名為旅順號,因為旅順口記載了當年日本俄羅斯對中國的侵略,以及蘇聯為培育訓練中國海軍的歷史。中華人民共和國原本有一艘江衛II級527號旅順艦,年前已經更改名稱為洛陽艦,就是為了騰出該名。[56] 2012年8月19日,解放軍少將羅援表示,可以考慮將瓦良格號冠名為釣魚島號[57]

2012年9月2日,瓦良格號被塗以阿拉伯數字16的舷號。其後,澳門國際軍事學會會長黃東表示估計,航空母艦會以湖北號命名,理據是湖北是第16大省份,且是中國航空母艦之父劉華清的故鄉。然而,為了避免艦艇重名或者交叉,三大艦隊艦艇名稱必須要嚴格地按照區域來劃分,湖北號劃歸東海艦隊。若果航空母艦被編制入北海艦隊,則理應用華北、東北與西北等14省區的名稱來命名[58]。9月10日,《南方都市報》引述權威人士消息,瓦良格號「將會以改造時它所在的省份來命名」,即遼寧號。[59] 9月25日,官方公布其命名為遼寧號。[60]

設計特點[編輯]

瓦良格號是庫茲涅佐夫元帥級的第二艘,相比起第一艘庫茲涅佐夫號多達150處的改進,最初該艦級的滑跳式甲板設計定為12度,首艦建造期間改進為14度,瓦良格號開工時艦首甲板滑躍角就確定為14度。原本的「天空哨兵」相控陣雷達取消,改為其他較穩定的雷達代替。[61][62]該艦原也可以擔任巡洋艦功能,因為它原來安裝有12枚長程P-700「花崗岩」/SS-N-19「海難」反艦飛彈和諸多武裝。中華人民共和國購入該艦後,在後期的改造工程中拆除了反艦飛彈發射裝置,並且改裝以適合其它用途。[19]改建過程中安裝了相控陣雷達,以及替換了其他的雷達系統以及電子、通訊設備。

原艦參數[編輯]

  • 主尺寸:艦長302米(全長)、281米(水線)、艦寬70.5米、吃水8.97米
  • 飛行甲板:長304.5米、寬75米,艦首處滑躍角為14°;機庫:長153米、寬26米、高7米
  • 排水量:53050噸(標準)59100噸(滿載)
  • 動力:8部蒸汽鍋爐4台蒸汽輪機4軸200000馬力
  • 航速:29節
  • 續航力:8000海里/18節
  • 艦員:1960+626(飛行人員)
  • 武器裝備:
12單元P700「花崗岩」(SS-N-19)反艦巡弋飛彈垂直發射裝置(備彈12枚)
4座六聯「匕首」(SA-N-9)防空飛彈垂直發射裝置(備彈192枚)
8座ZM87「卡什坦」(Kashtan)導炮合一近防系統;4座AK-630M型6管30毫米近防炮
2座10管RBU 12000反潛火箭發射器
最大可載50架飛機,約為Su-33(Su-27)和Mig-29戰鬥機、Ka-27反潛直升機、Ka-31預警直升機等類型
  • 電子設備:
聲納:Zvezda-2主動搜索/攻擊(中低頻)聲納和MGK-345 Bronza/Ox Yoke艦體聲納
雷達:兩座三面對空搜索雷達;1座MR-710「頂盤」三座標對海/空搜索雷達,D/E波段;2座MR-320M「雙支柱」對海雷達,F波段;3座「棕櫚葉」導航雷達,I波段
火控:4座「十字劍」,K波段,控制對空飛彈;8座「熱閃」火控雷達,J波段,控制近防系統
電子干擾:2部PK-2、10部PK-10[8]

武器裝備[編輯]

  • 武器:
18聯裝HQ-10(FL3000N)防空飛彈×3:左舷前部,左舷後部,右舷前部
1130近迫武器系統×3(11管30毫米加特林機炮):左舷後部,右舷前部,右舷後部
12聯裝反潛/反魚雷多管火箭(RBU-12000)×2:左舷後部和右舷後部
多功能干擾火箭:24聯裝×4(左舷後部和右舷後部各1座,右舷中部2座),16聯裝×2(左舷中部)

人員編制[編輯]

首任指揮官[編輯]

航母艦員[編輯]

遼寧艦的編製等級為正師級,制員額1,000餘人。首批艦員中,具有本科以上學歷的軍官達到98%以上,其中具有碩士和博士的有50餘人。與其他國家的航空母艦一樣,遼寧艦上有5%為女性人員[63][64]

航母基地[編輯]

遼寧號航母的基地位於青島市黃島區珠山街道的後小口子社區。遼寧艦於2013年3月到達後小口子母港。《漢和防務評論》稱前小口子是北海艦隊最大的海軍基地,該基地擁有維修船塢,能夠維修北海艦隊主要的水面艦艇。從2008年開始,中國又開始在後小口子村建設大型艦橋,僅「遼寧艦」停靠的艦橋就長達1600米。後小口子距離韓國西海岸不超過570公里,距離日本長崎970公里,戰略位置重要,小口子港臨海處岸陡水深,適合停靠航母這樣的大型水面艦艇,而建設如此長的艦橋也是為了包括補給船、學員船隊等的航母輔助艦隻使用。航母基地落戶青島這意味著「遼寧艦」的訓練海域主要位於黃海東海[65]

2013年5月2日,一組遼寧艦最新圖片曝光,顯示遼寧艦飛行甲板上停靠著艦載機或模型。而且,遼寧艦編隊護衛艦艇正在秘密集結至航母軍港,疑似即將出航。遼寧號航母奔赴青島海軍基地正式入列,表明中國海軍航母已經開始進入戰鬥力生成階段。[66]

位於南海海域海南島三亞航母軍港是中國海軍自行設計和建造的大型軍港,具備相應的配套設施,滿足各種大型水面艦艇靠泊需要。2013年11月29日遼寧艦首次到達三亞航母軍港。並在南海海域進行為期37天的相關試驗和訓練。

艦載機[編輯]

2012年10月29日,殲-15戰鬥機成功於遼寧號上觸艦復飛。[67] 11月23日552號殲-15戰機在遼寧號上成功實驗著艦降落與起飛[68],11月25日遼寧號上殲-15的起飛和降落實驗畫面公開[69],艦上人員指揮艦載機起飛的手勢因被大量網友模仿而走紅網路,被稱為航母style[70]。 2013年6月19日,遼寧艦在渤海某海域海試任務中進行了殲-15艦載戰機多批次的起降飛行訓練,還將首次在遼寧艦上進行駐艦飛行訓練。9月15日殲-15艦載機完成最大重量起降試驗。

艦載航空兵部隊[編輯]

2013年5月10日,中國海軍首支艦載航空兵部隊正式組建加入海軍戰鬥序列,標誌著航母部隊戰鬥力建設進入了新的發展階段。中國軍網海軍頻道當天透露,海軍司令員吳勝利出席組建大會並授予軍旗。艦載航空兵部隊作為航母戰鬥力建設的核心部分,是海軍新型作戰力量建設的代表和海軍戰略轉型的先鋒,在發展航母事業、建設強大海軍全局中具有十分重要作用。海軍副司令員張永義、海軍參謀長杜景臣、北海艦隊司令員田中,以及總部、海軍機關有關領導和艦載航空兵部隊官兵共400餘人參加了組建大會。[71]

中國航母部隊[編輯]

2013年9月25號是遼寧艦入列滿一年的日子,中國航母部隊在這樣的時機首次進入公眾視野,同時披露了航母部隊的司令員由王海擔任,航母部隊司令員王海表示,全體航母艦員要牢記使命,刻苦鑽研,真正把航母部隊建設成為一支拳頭部隊,自去年9月25號中國首艘航母遼寧艦正式入列至今一年間,遼寧艦成功進行了多次海上訓練,取得巨大突破,中國航母已經具備了初期戰鬥能力。[72]軍事專家曹衛東接受央視訪問時說,航母編隊的艦艇並不是固定編制,一般由編隊司令在航母上指揮,而航母艦長與飛行聯隊長軍銜同等,互不隸屬,並不能相互指揮。一般情況下航母戰鬥群是依不同任務決定艦艇編制,例如對陸攻擊或是反潛作戰,航母編隊的艦艇數目和類別都有不同。[73]

各方反應[編輯]

在中華人民共和國軍方於2011年7月27日正式宣布中國在「利用一艘廢舊航空母艦平台進行改造,用於科研試驗和訓練」後,各方對此作出了表態。

  •  美國:美國時任負責東亞及太平洋事務的助理國務卿坎貝爾在接受採訪時稱「中國擁有航空母艦很正常,中美兩國有足夠的智慧避免衝突,和平共處」[74]
  •  日本:日本內閣官房長官枝野幸男在7月28日表態稱「(中國航空母艦)不僅僅令日本產生擔憂,也將成為整個地區和國際社會面臨的問題」,「期待中國公開包括擁有航空母艦的具體目的、今後的建造和部署計劃在內的信息」[75]
  •  菲律賓:菲武裝部隊發言人米格爾·羅德里格斯海軍准將表態稱「中國的有關舉動不會影響西菲律賓海(即南海)的穩定」,「我認為那影響不大。那是世界各國海軍建立信心的舉措的一個組成部分,他們在建造航空母艦,但沒有理由感到擔憂[75]」。
  • 中華人民共和國 中華人民共和國中華人民共和國國防部新聞發言人楊宇軍上校於2012年5月31日在記者會上回應有關「瓦良格號頻繁海試是否意味著中國航母的列裝日益臨近」的提問時說,「自去年8月以來,我航母平台已經多次進行出海試驗,後續還要按計畫開展一系列的科研試驗,這是正常的,也是必要的」。[76] 2012年7月26日,楊宇軍在國防部舉行的例行記者會上回應有關「有傳聞稱,該航母平臺將於建軍節前後入役」的提問時說,「至於剛才所說的航母平臺將於8月1日前後交付部隊使用,我沒有得到這方面的消息。」[77]

遼寧艦入列後[編輯]

  •  美國:根據《華爾街日報》引述美國國防部的年度報告內容報導,指出遼寧號是中國邁向自行建造航空母艦的第一步;中國最快於2015年推出首艘(完全是)中國自行研究及製造的航空母艦。

注釋[編輯]

  1. ^ 徐增平是山東濰坊人,1952年出生,1972年參軍進入濟南軍區空軍,1974年調入廣州軍區體工大隊,徐的妻子曾是解放軍女籃隊員。徐於1984年從廣州軍區體工大隊複員去香港創業經商。
  2. ^ 另有一種說法花費為500萬美元[來源請求]
  3. ^ 有資料顯示,徐增平通過關係找到已經退休在家的海軍中將張序三,表示只要軍方想要,願意原價賣給海軍。由張序三牽線與負責艦船研究的船舶第七研究院聯繫,最終將航空母艦交予中國軍方。[來源請求]

參考文獻[編輯]

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  4. ^ 4.0 4.1 揭秘瓦良格:謊言背後真實的中國CV-1號航母
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 中國海軍航母夢:改造瓦良格號需700億元
  6. ^ 我國第一艘航空母艦正式交付海軍胡錦濤登艦視察
  7. ^ 瓦良格的傳奇
  8. ^ 8.0 8.1 蘇聯「逝去的榮光」:航母「瓦良格」號
  9. ^ 蘇聯三代航母接生人:烏克蘭黑海造船廠廠長馬卡羅夫
  10. ^ 10.0 10.1 瓦良格號航母赴中國全過程
  11. ^ 《企業家和管理者的金錢趨向。證券日報創業周刊》 - 解放軍總後勤部原政委張文台上將。附原文:「香港的徐增平是我的一位好朋友,也是一個轉業軍人。這些年在商場上摸爬滾打,取得了巨大的成功。前蘇聯解體的時候,他得到一條信息,烏克蘭打算出售還沒有服役的航空母艦,他立即動用全部的家產買了過來,並轉給了我們的科研單位,給我們的航空母艦研發節省了時間。這就是一個企業家的愛國情懷。」
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外部連結[編輯]

參見[編輯]