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道路通行方向

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  靠右行駛
  靠左行駛

道路通行方向是世界各國交通規則中的一個重要內容,它規定了車輛在道路上的行駛方位,避免出現混亂和事故。[1]

道路通行方向可分為車輛靠道路左側行駛和靠道路右側行駛兩類。34%的國家靠左行駛,66%的國家靠右行駛。如果按道路里程計算,全世界28%的可通行道路是靠左行駛的,72%靠右行駛。[2]值得留意的是,除日本澳門外,大部分靠左行駛的國家和地區,過去是英國殖民地,獨立後仍然維持靠左行駛。

道路通行方向的起源和發展[編輯]

汽車出現之前[編輯]

中國[編輯]

古代中國,行人、馬匹和車輛一般在通道靠左停留及行進,稱為「左迎」[3][4]。迎客時民眾一般使用右手與對方迎禮,故自身身軀靠左。

日本[編輯]

幕府時代的日本,由於武士通常是在身體左側攜帶佩刀,用右手持刀戰鬥,因此也形成了靠道路左側行走的習慣。明治維新之後,日本從英國引進了交通法規,因此也是靠左行駛,這一規則在1924年以法律的形式確立下來。但仍允許供靠右行國家使用的汽車進口使用(如英國以外的歐洲車廠,但進口商用車輛則規定靠左行的規格),而無需特別更改為靠左行的駕駛座。

歐洲[編輯]

靠道路左側行駛的傳統可以追溯至古羅馬時代(當時遺留下來的車轍痕迹可以證實這一點),在中世紀的歐洲成為慣例。由於人類大多數為右撇子,因此騎士上下馬時是用左腳踩馬鐙,靠道路左側行走便於上下馬。此外,由於騎士的佩劍通常掛在身體的左側,使用右手持劍或長矛,因此靠道路左側行走有利於同迎面而來的敵人進行戰鬥。靠左走的習慣遂在歐洲成為社會主流。

法國[編輯]

靠道路右側行駛的習慣出現在18世紀的法國,其原因是該國的驛站郵車和貨車業務比較發達,郵車及貨車一般配置雙馬,馭馬者通常右手持鞭,因此需要坐在郵車左前方,或者騎在靠左的馬匹身上,以便於同時駕御左右兩側的馭馬。靠右行駛時,在前方有來車的情況下,車夫可以在會車時向左探視,避免兩車的車輪或車彀碰到一起,而如果靠左行駛的話,就需要在車夫旁邊配置副手,造成人力的浪費。

不過,除了郵車或運貨馬車外,法國貴族在騎馬或乘坐馬車時通常還是延續以往的傳統,靠道路左側,同時強令第三等級的人民為其讓開道路,因此靠左通行在法國象徵著貴族的特權與壓迫。法國大革命後,作為廢除貴族特權的行動之一,法蘭西共和國政府規定此後車輛和馬匹靠右通行。[來源請求]拿破崙通過戰爭征服了歐洲西部中部的許多國家,因此也將靠右側通行的習慣帶到了荷蘭比利時盧森堡西班牙義大利德意志(當時尚未形成統一的德國)和俄國等國家。但是在拿破崙沒有征服的英國葡萄牙奧地利奧匈帝國)、瑞典等國,仍然保持靠左通行的傳統。在此後100多年間,歐洲的道路通行規則一直保持著這樣的局面。

英國[編輯]

1835年,英國以法令的形式確立了靠左行駛的交通規則。在英國的殖民地保護國裡也都保持了這一規則。唯一的例外是作為英國保護國的埃及,這裡在之前被法國拿破崙征服後的時期沿用了靠右行駛的規則,英國佔領埃及後並未改變。與此相反,雖然荷蘭本土在被拿破崙征服後採納了右行規則,但其海外殖民地——荷屬東印度(今印尼)和荷屬蓋亞那(今蘇利南)仍然保持了左行的習慣。

美國[編輯]

英國北美殖民地,最初的道路行駛規則也是靠左行駛,但是美國獨立之後,一方面出於同以前的宗主國英國劃清界限的動機,另一方面由於同法國一樣具有發達的郵政馬車系統,因此也形成了靠右行駛的通則。1792年,賓夕法尼亞州通過了靠右側行駛的法令,此後紐約州新澤西州於1804年和1813年先後通過了類似的法令,逐漸流行到全美國。

汽車時代[編輯]

最早的汽車駕駛座位位於車輛的中央,不久之後一些汽車製造商將駕駛員座位安排在靠道路中心線的一側,以便於觀察對面道路來車,另一些汽車製造商將司機座位安置在靠路邊一側,以避免撞上道路旁邊的圍牆、樹籬、水溝等障礙物。經過實際檢驗發現,前一種辦法更有利於保持道路安全,因此成為汽車製造商的通則。由此形成了左駕車(司機座位在車輛左前方)和右駕車(司機座位在車輛右前方)的區別。而車輛靠道路的哪一側行駛,則取決於該國長久以來形成的交通規則,並由此形成了更加細緻和嚴格的道路交通法規,許多國家以法律的形式確定了車輛的行駛方向。

由於美國在汽車製造業中取得的優勢地位,加上歐洲的主要汽車製造商都分布在右行國家,因此靠右行駛的道路交通規則隨著汽車的普及擴至其他大陸。

左行與右行的優點比較[編輯]

左行的最大優點在於可以減少事故致命率。而這來自兩點。第一,人類的一個避害本能。人類在快速運動的情況下,在發現前方有危險時,會本能地向左傾斜或轉向[來源請求],如此一來可以右手(多為慣用手)保護身體,二來並可保護左側心臟的位置。這也是為什麼航空母艦的艦島設在甲板右側的原因,因為飛行員在遇到危險時的本能動作是向左急轉,艦島設在右側可以避免飛行員在降落過程中遇險時撞上去。第二,大多數人是右撇子,對占人口多數的右撇子人來說,在駕車過程中突然發現前面有危險的情況下,右手施力向左轉向(路沿)的動作比左手施力向右轉向(路中央)有力且快捷得多。尤其是在雙方對行的時候,能明顯有效避免對撞。(右行則容易導致對撞)

右行的優點是,司機可以用左手保持對方向盤的掌控,同時使用右手完成換檔、操作儀錶板等複雜的動作,這對右撇子的司機有利。另外,右行便於騎自行車摩托車的人用左手打出轉彎手勢。不過,採取右行交通規則的最大好處是這一規則被世界上大多數國家所採用,慣於靠右行駛的司機在這些國家不必花費時間去熟悉新的交通規則。同時駕駛員座位在左側的汽車銷量大,同一型號的汽車規模化生產時,銷量較大的左駕車比右駕車的邊際成本更低,單價要便宜一些。

道行方向變更[編輯]

  靠左行駛的地區
  靠右行駛的地區
  由靠右行駛改為靠左行駛的地區
  由靠左行駛改為靠右行駛的地區
  靠右行駛,但存在過不同行駛方向的地區

許多國家與地區曾經改變道路通行方向,主要分為主動與政權改隸兩種情況。前者是國家以法令統一境內的通行方向,後是伴隨政權改隸而造成的通行方向改變。

主動變更通行方向[編輯]

中國[編輯]

19世紀後期清朝末年,南方省份和城市,例如上海浙江廣東等地,由於受到英國和當時由英國管治的香港影響,左行規則更為普及;而在山東直隸等北方省份,由於美國等國的影響,大多採用右行規則[5]

1930年代的新生活運動規定車輛靠左行駛,而滿洲國蒙疆政府日本佔領區也採取左行規則。[5]例如北平市的交通管理就有規定靠左行駛。[6]

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抗日戰爭期間,大量援汽車運抵中國,但必須花大錢改裝方向盤以及燈光,不習慣靠左行駛的在華美軍,軍車頻頻肇事。[5]。1943年(民國32年)7月10日制定,9月3日公布,10月1日施行的《違警罰法》第五十八條第七款,明定道路通行方向,就是車馬、行人,不按側前進,不聽禁止者,處二十以下罰鍰或申誡。[7]不過也因為美援左駕車輛持續進入中國,民眾日後逐漸習慣靠右的行駛方式,因為當時中國仍有部分地區的車輛靠右行駛(例如法國控制的西南地區,當時運送物資的卡車為靠右行駛)。

1945年(民國34年)8月15日二戰結束後不久,考量世界大多數國家皆為靠右行駛,國民政府訓令,公布《改進市區及公路交通管理辦法》,自同年10月1日實行汽車改為靠右行駛。[8]同年9月26日,國民政府訓令《改進市區及公路交通管理辦法》包括關於汽車改為靠右行駛一節,改於1946年(民國35年)1月1日起實行[9]

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1946年(民國35年)6月8日修正、6月19日公布的《違警罰法》第五十八條第七款,道路通行方向改成車馬、行人,不按側前進,不聽禁止者,處二十以下罰鍰或申誡。[10]中華民國的車輛均靠右側行駛的規則,亦使得原屬日本殖民地而採左行制的台灣,在主權移交中華民國後,1946年3月1日改為右行制至今。

1949年中華人民共和國成立後,《城市交通規則》(1955年8月6日)第五條[11],《中華人民共和國道路交通管理條例》(1988年8月1日起施行)第六條[12],以及《中華人民共和國道路交通安全法》(2003年10月28日通過,2004年5月1日起施行)第三十五條都規定右側通行。

葡萄牙和西班牙[編輯]

葡萄牙及其海外殖民地在1920年代由左行改為右行。但是與左行國家接壤的海外殖民地除外,這些殖民地包括澳門(與當時採取左行規則的廣東地區接壤)、果阿(與印度接壤)和葡屬東非(今莫三比克,周圍均為英國殖民地)。儘管東帝汶同左行的東印度(即今印尼)接壤,但是卻改成了靠右行駛,直至1975年受印尼影響改回靠左行駛。

西班牙的部分地區,如馬德里,採取左行規則。1924年10月1日,馬德里改為靠右行駛。

加拿大[編輯]

美國獨立後,加拿大在很長一段時間裡仍然採取靠左行駛的規則,屬加拿大在被英國征服後仍保留靠右行駛的習慣。為與美國的道路通行方向一致,1920年至1924年,採取左行規則的不列顛哥倫比亞新不倫瑞克新斯科細亞愛德華王子島四省改為右行。紐芬蘭地區在1948年以前是英國的殖民地,1949年加入加拿大後也改為右行。

義大利[編輯]

義大利在統一以前分為許多國家,如教宗國撒丁尼亞王國兩西西里王國等。一些國家在被拿破崙征服後採取右行規則,但在拿破崙失敗後恢復了左行的習慣,例如教宗國。義大利統一後,雖然大多數地區採用靠右行駛的規則,但義大利北方的一些城市仍然靠左通行,這些城市需要在其邊界安放提醒標誌。1922年墨索里尼上台後,雖然強制推行右行規則,但羅馬杜林米蘭熱那亞這幾座大城市仍然靠左通行。直到1925年才改為右行。

瑞典[編輯]

作為二戰後唯一仍然靠左行駛的歐洲大陸國家,瑞典在1950年代和1960年代多次討論過更改道路行駛方向的問題,但均遭到公眾的反對。靠左行駛給瑞典帶來了很多不便:它的鄰國全部都是右行國家,作為瑞典主要出口商品之一的汽車,也是大多數出口給右行國家的左駕車,而且此時瑞典本國行駛的大多數汽車也是左駕車。1955年,瑞典就改為右行的問題舉行過全民公決,82.9%的人反對,只有15.5%的人支持。儘管如此,瑞典國會還是在1963年通過了將交通規則改為右行的法律。1967年9月3日,瑞典全國改為右行。這一天稱為H日,「H」為瑞典語的「Högertrafik」,即「靠右行駛」。

這次更改費時一個月,其顯著成果就是此後瑞典的交通事故數量銳減。不過兩年之後,交通事故又恢復到了原來的規模。

冰島[編輯]

瑞典成功地改為右行之後,冰島也在1968年5月26日改為靠右行駛,其間唯一的交通事故是一個騎自行車的男孩被汽車撞到。

薩摩亞[編輯]

太平洋島國薩摩亞從前是德國殖民地,跟隨其靠右行駛的規則。直到2009年9月7日,薩摩亞的行車方向被改為靠左行駛,當地政府認為這樣能夠讓國民毋須再依賴輸入美國製的昂貴左駕車,而可以選擇鄰近的澳洲紐西蘭較便宜的右駕車。

前英國殖民地國家[編輯]

雖然大多數英國殖民地在獨立後仍沿用了靠左行駛的交通規則,但是也有一些國家出於便於與鄰國往來的目的、或者政治方面的原因,在獨立後改為右行。除了加拿大之外,這些國家還包括甘比亞獅子山迦納奈及利亞緬甸在1970年之前一直是靠左行駛,但吳奈溫的軍人政府下令改為右行。謠傳說這次更改的原因是一個占卜者對他說右行有利,但實際上更可能是出自經濟方面的原因。英屬直布羅陀在1929年6月16日改為右行,以方便同西班牙往來。

巴基斯坦在1960年代也曾試圖改為右行,但該國有許多由駱駝牽引的畜力車,駱駝習慣於走在道路左側後通常會拒絕靠右行走,因此這一努力被迫終止了。

因政權改隸變更通行方向[編輯]

台灣[編輯]

日治時期台南驛前「左側通行」告示

由於台灣引進汽車時正值日據時期,故與日本同樣採用左行制。光復後,自1946年(民國35年)起,一律改為依道路右側行駛。《違警罰法》自6月8日修正,6月19日公布起,至1991年(民國80年)6月29日廢止全部條文,同日公布為止,第五十八條第七款明定,車馬、行人,不按右側前進,不聽禁止者,處20新台幣60元)以下罰鍰申誡[13]。《道路交通管理處罰條例》自從1968年(民國57年)制定以來,歷次版本都有規定汽車及慢車不靠右側行駛的罰則。

沖繩[編輯]

第二次世界大戰後,日本美國簽訂了《舊金山和約》,將琉球(沖繩)群島交由美國託管。此後沖繩的車輛一律靠右行駛。1972年美國將沖繩歸還給日本後,日本試圖恢復左行習慣,經過長達6年的籌備工作,沖繩縣於1978年7月30日(星期日)清晨6時改為左行。

韓國[編輯]

朝鮮日治時期,京城府民館(今首爾特別市議會)前實施左側通行的街道

韓國在大韓帝國時期即已存在右側通行的明文規定。1905年12月30日的大韓帝國警務廳令第2號《街路管理規則》(가로관리규칙)中即記載了行人與馬車的右側通行原則。在日本殖民統治展開後,朝鮮總督府於1921年4月1日,在總督府令第142號《道路取締規則》第七條中正式性地將人車的通行方向一律改為左行。

隨著日本戰敗,接管朝鮮半島南部的美國軍政廳在1946年3月29日頒布了《軍政廳法第65號 諸車、步行者的通行規則》(군정법령 제65호 제차, 도보자의통행규칙),3月31日零時起使汽車通行方向改為右側的規定生效。但法令中並未提及行人通行方向的更改,經過大韓民國國土海洋部(交通部門)的審議,以及漸進式的示範和宣導,才於2010年7月1日全面實施行人右側通行原則。

芬蘭[編輯]

芬蘭在1809年前是瑞典的一部分,因此採取左行規則。1809年瑞典將芬蘭割讓予俄國,此後仍保持左行規則,直到1858年才改為右行。

奧地利、匈牙利和捷克斯洛伐克[編輯]

奧地利、匈牙利和捷克斯洛伐克這三個國家沿用了奧匈帝國的交通規則,在被納粹德國吞併或佔領之前都是左行國家。奧地利於1938年被德國吞併後,曾被命令於一夜之間改變行駛方向,但此舉在一些城市引發了交通混亂,納粹當局不得不同意在維也納等城市中暫緩數周,以更改道路交通指示標誌的位置。捷克斯洛伐克被德國吞併後,以及匈牙利在1944年因向盟國試探媾和未遂、被德國出兵佔領後,也都由左行改為右行。

英國海峽群島二戰中曾被德國佔領,這些群島在佔領期間也由左行改為右行。

東帝汶[編輯]

原本採取右行制度的東帝汶在1975年獨立後不久,即被採取左行制度的印度尼西亞吞併,其交通規則也隨即更改。該國獨立後仍然保持了左行的交通規則。

特例[編輯]

以下列出的主要是公共道路的「特例」;部份限制通行的私人路段、汽車通道、停車場出入口,亦有可能是「特例」,在此不予列出。

左行國家中的右行地區[編輯]

英國和直布羅陀[編輯]

儘管英國是靠左行駛的國家,但一些地方的道路卻是靠右側通行的,例如倫敦波特曼廣場薩沃伊飯店(Savoy Hotel)前面的道路。直布羅陀是英國海外領土,道路曾經靠左側通行,但因為許多車輛往返靠右側通行的西班牙,所以在1929年6月16日星期日上午5時改成靠右側通行。

右行國家中的左行地區[編輯]

美屬維京群島[編輯]

美屬維京群島1917年購自丹麥,沿用了當時丹麥的左行規則。由於前來該島旅遊的美國遊客習慣於靠右行駛,因此該群島的交通事故率一直很高。

香港和澳門[編輯]

香港以前曾是英國殖民地(1841年-1941年,1945年-1997年)及日本佔領地(1941年-1945年),兩國在道路通行方向傳統上都是左方行駛,故此,右駕汽車靠左行的傳統也特別根深蒂固;澳門前宗主國葡萄牙雖然在1928年起改為靠右駛,但因澳門主要靠鄰近的香港進口右駕車,而且當時華南也靠左行,所以並無跟隨葡萄牙,但是允許左駕車領牌行駛。

加拿大[編輯]

魁北克省蒙特婁西南的20號公路(Autoroute 20),在經過Lachine Rapids地區時,有一段長約20公里的道路是靠左行駛的,機動車在進入和離開這段路程之前都要通過立體交叉橋變換行駛方向。

義大利[編輯]

羅馬的兩座橋樑——Ponte Palatino和Ponte Pietro Nenni是靠左通行的。Via Cernaia大道也靠左側行駛。

玻利維亞[編輯]

玻利維亞,就像大部分的南美國家一樣也是靠右行駛。除了世界上最知名的「死亡公路」,也就是永加斯路,該路段卻規定要靠左行駛。原因是這裡的地形與路況較特殊,該路的車道寬度狹窄,一邊是懸崖,一邊是峭壁,又缺乏護欄,大大增加了會車的難度。故以左駕車款且靠左行駛有助於他們在這條路會車時,可將頭伸出車窗外,觀察他們自己的輪胎是否有通行的空間,以提高安全性。

中國北京[編輯]

中國北京懷柔區111國道上,有一段路是需要靠左行駛的,該路段起於111國道冷水峪橋,終於111國道大明濺橋,之所以這段路要改變道路方向,是因為這裡的地形較為特殊,懸崖峭壁較多。

俄羅斯莫斯科的中央車道[編輯]

蘇聯時期,在莫斯科的主要城市幹道中央開闢了供政治局委員和其他蘇共和蘇聯國家高級領導人的專用車道。從路面劃分上來看,這樣的中央車道不屬於道路的任何一側,同時也沒有固定的通行方向,也就是說,屬於不確定方向的單向單車道公路。這種專用車道平時封閉,禁止其他車輛使用,在有蘇共領導人車隊經過時才開放,並且不受交通信號燈的管制。通過交通警察部門的管制和協調來避免出現兩支車隊在同一條車道上迎頭行駛的現象。蘇聯解體後,俄羅斯的高級官員仍使用這些專用車道,此外俄羅斯「新貴」也可購買中央車道的使用權。還有一部分中央車道被改成了機動車左轉彎等候區。

索馬利亞[編輯]

該國雖名義上為靠右行駛,但實際上該國只有拉薩諾德以南的部分為靠右行駛,以北的部分為靠左行駛。

車輛[編輯]

平壤羊角島飯店前的一輛右駕豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser)SUV,懸掛朝鮮人民軍牌照

大多數國家的交通法規不允許司機座位靠路邊一側的車輛上路行駛。但是在一些右行國家裡,由於經濟方面的原因,可以看到右駕車通行。造成這一現象的原因是這些國家可以以低廉的價格從鄰近的左行國家進口淘汰的二手車。在俄羅斯遠東地區和朝鮮,可以看到大量來自日本的二手右駕車。在緬甸,也有許多購自新加坡馬來西亞泰國的二手右駕車行駛。

中國,尤其是南方的廣東等省,從1970年代末期到1980年代曾經從香港日本獲得了大量右駕車,包括新車和二手車,其來源包括正常進口、捐贈以及走私。這些車輛在取得合法牌照後可以上路行駛。但是根據新的中華人民共和國道路交通法規,自1990年之後不再為新的右駕車發放牌照(港、澳牌照除外)。

左側行車的日本,容許輸入來自歐洲北美的左駕車輛在日本行駛(英國車以及商用車除外),這些左駕車輛通常在右面車頭安裝一支棒,讓司機知道車頭右側的位置,確保安全。由於大部分引進日本的左駕車皆屬較高價位的歐美品牌,因此左駕車常給人較右駕車高級的先入為主印象,導致縱使車廠方面提供有右駕車型版本,許多購買進口車輛的日本人仍會刻意選擇左駕車型以彰顯自身的與眾不同。另外,很多企業高階主管都會僱用司機為自己開車,使用左駕車型可以方便司機停車後立刻在靠行人路的一邊為坐在後座的僱主打開車門。

加勒比海的一些島國英國殖民地,如巴哈馬開曼群島土克凱可群島英屬維京群島,雖然採取英式的左行方式,但大多數車輛是從美國進口的左駕車。

台灣雖然在由國民政府接收之後將道路方向由靠左改成靠右,但是一直到1970年代正式將車輛駕駛座位置列入相關交通法令內前,道路上仍然處於左駕車與右駕車混雜的情況(尤其是當時自日本引進了大量右駕車輛)。目前負責管理台灣道路交通的《道路交通安全規則》 中明文規定車輛駕駛座必須靠左,但由於法律有不溯及既往的特性(此原則適用於各類法律以及行政命令),因此一些新規定實施之前就已引進的右駕車,仍能合法掛牌上路。時隔多年雖然這些合法右駕車已因使用年份過高而逐漸淘汰,但仍然有少數幾輛特意被保存下來。星光部隊(在台受訓的新加坡軍隊)車輛,也是右駕車輛,但特別許可在道路行駛。除了這些合法上路的右駕車外,也有少數民眾自鄰近的日本等地區引進台灣沒有製造或正式進口的右駕車輛,私下違規在公共道路上行駛而成為潛在的交通亂源。

美國,郵務車的駕駛座是右邊,如此一來,在靠右行駛的道路上,可以讓郵遞員方便不下車到路邊郵筒取信。

今日大部分的量產車輛都擁有兩個以上的前排座位,且駕駛座一定位於前排座位的最左側或最右側,但是有少部分特殊設計的車輛卻沒有辦法依此原則分類為左駕或右駕車。例如,由麥拉崙汽車(McLaren Automotive)所生產的超級跑車麥拉崙F1(McLaren F1)就擁有一個前座、兩個後座,且三個座位採三角形配置,駕駛座位於前方的正中央,既不靠左也不靠右,左右兩個後座則是位於駕駛座斜後方,雖然座椅本身的位置比前座椅靠後,但乘客實際乘坐時,其腿部其實是位在駕駛座的側面而非後面,因此很難認定駕駛座是否是獨立成排、抑或其實是三個座位中的中座。然而,由於當時美國部分的聯邦州規定只有駕駛座靠左的車輛才能合法掛牌上路,為了符合這規則避免座位配置定義上的模糊導致掛牌有困難,部分外銷至美國的McLaren F1取消了位於左邊的後排乘客座改為置物空間,而成為左前-右後的斜向雙座設計,並以駕駛座位於所有座位中最左側所以是左駕車輛的理由順利通過道路法規,是一個非常少見的特殊案例。

靠左側行駛的國家和地區列表[編輯]

泰國寮國邊境的行駛方向轉換標誌
註:括號中的數字為轉換至左側行駛的年份

亞洲[編輯]

歐洲[編輯]

非洲[編輯]

美洲[編輯]

大洋洲[編輯]

靠右側行駛的國家和地區列表[編輯]

註:括號中的數字為轉換至右側行駛的年份

亞洲[編輯]

歐洲[編輯]

非洲[編輯]

美洲[編輯]

大洋洲[編輯]

參見[編輯]

資料來源[編輯]

外部連結[編輯]