阿里山森林鐵路

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阿里山森林鐵路
Old Japanese Train in Alishan.JPG
行駛於阿里山森林鐵路的小火車
概覽
營運地區  中華民國臺灣
嘉義市嘉義縣
服務類型 客運觀光登山鐵路
車站總數 22
路線總數 4
主要路線 阿里山線(修復中,僅營運嘉義奮起湖區間[1]
次要路線 祝山線
神木線
眠月線(修復中)
水山線(修建中)
主要車站 嘉義北門竹崎奮起湖阿里山
沼平祝山
技術數據
軌道標準 762 公釐(窄軌
列車編組 阿里山號
祝山線型客車
檜木列車
營運資訊
營運時期 1912年至今
營運單位 行政院農業委員會林務局
臺灣鐵路管理局(協助營運)

阿里山森林鐵路,一般簡稱為阿里山森鐵阿里山林鐵或「阿里山小火車」,為臺灣唯一仍在營運的高山林業鐵路系統,各路線皆位於嘉義縣境內。該鐵路乃是日治時代為了將阿里山林場產出之林木向外輸送而建設[2];林場砍伐業務在1963年結束後,客運觀光成為該鐵路的主要功能。整個系統主要有一條起點自嘉義市嘉義車站、終點在嘉義縣阿里山鄉阿里山車站的主線(又稱阿里山線),以及眾多遍佈阿里山山區的木材搬運線所構成。今日開放客運的部分,包括主線及其附屬區間的「神木線」[3]、一條早期搬運線「眠月線」[4]、一條為觀日而修築的「祝山線」[5]。阿里山林鐵尚有幾條供林場作業用的支線,統稱為「林場線」,不過幾乎已經停用廢棄[6][1][2]

阿里山森林鐵路現由行政院農業委員會林務局所有。原由林務局屬下的嘉義林區管理處經營,2008年6月19日2010年3月22日間曾以OT(委外經營)模式轉由宏都阿里山公司經營(不過宏都另外併入沼平車站北門車站站區開發案,統稱為BOT模式)。委外經營契約終止後,由嘉義林區管理處收回自營[7][3]。為了長期發展,台鐵自2013年5月1日起協助阿里山林鐵的營運工作[8],預計2016年全面移交台鐵經營[9]

簡介[編輯]

伐木時期,本鐵路包括一條主線,兩條林場內幹線,及眾多由主線及幹線分歧出的作業支線。隨著本路線的觀光化,阿里山森林鐵路包括主線阿里山線以及兩條觀光用支線眠月線[4]及祝山線[5],主線連結阿里山神木及阿里山火車站的部份又常被稱為神木線[3]。終點站阿里山車站曾毀於921大地震,經數年重建後,新站已經於2007年9月13日開放使用。眠月線於921大地震毀壞嚴重停駛,已經於2008年5月完成路線修復[10][4][5][6]

歷史[編輯]

日本時代阿里山登山列車老照片
日本時代阿里山鐵道奮起湖附近嶮崖
阿里山森林鐵路路線與時間票價圖

日治時代[編輯]

日本在1895年中日馬關條約簽訂後取得台灣的統治權,計劃開發台灣的森林資源,於是派河合鈰太郎[7]到阿里山區進行調查。1900年(明治33年)時,台灣總督府交通局派遣技工勘查興建阿里山鐵路的可能性,三年後,開始配合森林開發選擇鐵道路線,然而因1904年(明治37年)日俄戰爭爆發而被迫擱置。1906年,大阪的合名會社「藤田組」獲得經營許可權,於是派人進駐以進行先期作業。到1908年,地處平原的嘉義=竹頭崎(今竹崎)路段已完工。1909年,藤田組以工程困難,財力不濟為由,由台灣總督府成立的官方機構「阿里山作業所」接手。1910年(明治43年),日本國會通過「阿里山森林開發官營案」,決定由官方興建並管理此鐵路。1912年(大正元年)12月,延伸至二萬平段67.1公里長的鐵路完工[11],1914年續往山上延伸至沼平(今阿里山舊站),至此主線完工。1915年(大正4年)再向上延伸至石猴,稱為眠月線,到了1920年(大正9年) ,阿里山鐵路正式載客。日本人修築此森林鐵路的主要目的,主要開採阿里山高價值性的珍貴林木,如檜木、雲杉等,供台灣各地建造神社約超過200座,及運往日本國內提供為建材。目前日本很多傳統建築物所使用的檜木建材,例如伏見桃山陵橿原神宮筥崎宮明治神宮等,都是來自當時的開採[12],日治時代阿里山年平均原木產出量為中華民國時期的3.4倍[13]。經過幾十年開採,阿里山珍貴林木幾乎開採殆盡。[6][8][9]

中華民國[編輯]

1945年中華民國接收台灣後,該鐵路轉由林務局管理。同時也開始將牽引動力從蒸汽轉為柴油。1962年開行對號快車為柴油化的先河,1963年開行中興號。1978年林場路停駛,部份路基移作新中橫公路路基使用。1982年起,阿里山公路通車,嚴重影響阿里山林鐵的業績。1983年,眠月線開行蒸氣機車,在當時鐵道保存風氣尚未興盛時頗受矚目[4]。1986年,為杜絕野雞車(未註冊的遊覽車)向上山觀日出的旅客漫天要價的情形,林務局封閉上祝山的道路,開闢新的鐵路線,稱為「祝山線」,此線是所有鐵路中最為特殊者,因為它只搭載賞日出的遊客上下山,時刻表是配合日出時間而開行(後來於中午有開行雲海列車)[5]。同年與日本靜岡縣大井川鐵道結為姐妹鐵路[14][10][11]2013年4月20日,阿里山森林鐵路與日本黑部峽谷鐵道締結姊妹鐵路[15]2014年1月27日,阿里山森林鐵路竹崎至奮起湖段復駛[16]

民營化之路[編輯]

政府和民間企業「宏都阿里山公司」完成簽約,這包含了的民間興建營運後轉移模式案(簡稱BOT)。2008年6月19日起,由行政院農業委員會林務局嘉義林區管理處森林鐵道課主管、宏都阿里山公司經營。該合約包括了:

  1. 委外經營模式(OT)接手阿里山森林鐵路及沿線各場站營運
  2. 以BOT方式於阿里山森林遊樂區內沼平車站旁興建國際五星級觀光大飯店
  3. 以BOT方式於嘉義市北門車站原址興建阿里山森林鐵路車站多功能轉運中心
  4. 許可經營年限33年,期滿交還給政府經營[17]

2008年6月19日至2010年3月22日間,曾以OT方式轉由宏都阿里山公司接手經營。委外經營契約終止後,由嘉義林區管理處收回自管[7]。經協商後,阿里山森林鐵路自2013年5月1日起由臺灣鐵路管理局協助林務局營運[18],但產權仍屬於林務局[19]。2013年6月28日,臺灣嘉義地方法院判決,由於宏都阿里山公司違約,宏都阿里山公司應無償移轉建於北門車站原址的麗星大飯店給林務局。

路線概述[編輯]

伐木時期[編輯]

阿里山森林鐵路包括一條主線,兩條林場內幹線,及眾多由主線及幹線分歧出的作業支線[20][17]。此時期路線概況如下:

結束伐木後[編輯]

結束伐木後,為了配合觀光需求,於1981年1月將終點站改為新設之阿里山車站[28]。沼平車站亦被稱為「舊車站」,緣由在此[29][15]

  • 塔山線之路線,前半段經重整後,成為遊人熟知的觀光支線眠月線。並於該路線中段歧出,新建祝山線鐵道,載送遊客上山觀看日出。兩路線的起點皆設在阿里山車站。本線於十字分道處歧出的塔山裏線仍有鐵道保留。而自塔山站歧出的大瀧溪線,目前被用作阿里山縱走豐山(豐阿縱走)的新途徑,部份路段仍可通行。眠月下線改為亞杉坪林道的支線後,曾長期為溪阿縱走的路徑,1996年賀伯颱風後林務局宣佈關閉此縱走路線,921大地震後林道進一步受損。[17]
  • 原來的東埔線沒有改為觀光使用,僅起自沼平車站終於水庫神木之部份仍然留存。該路段長期被人傳言將改作觀光使用但無下文<[30],直到阿里山神木倒伏後,才因為其臨近水庫神木(或稱香雪神木)而加以整修,並統一稱此長約1.6公里之路段為水山線[17]。由於終點站仍未建成,故本路段至2008年底為止仍未作為觀光使用[17]。在水山線終點站預定地之後,原存有水山線一號隧道,唯毀於1992年之水庫崩塌意外,目前只餘遺跡,位置約當台18線91K附近。本線於自忠歧出的水山線(或稱星岡線)目前路基大致完好,其前半已重新整理,成為特富野古道的一部份,可由雪峰派出所旁進入,古道上仍可見斷續存在的森林鐵道[31]。由新高口歧出的霞山線目前仍有山友行走,路軌已幾近全部拆除,但路基仍然大致完好[32]。同樣由新高口分出的石山線則少有資料,僅知仍有隧道留存。[17]
  • 東埔線在臨近水庫神木的一號隧道之後至自忠的路段則改建為新中橫公路,僅少量遺蹟留存[17]自忠之後並未延用舊路基,公路較高而舊鐵道較低[20]

921大地震[編輯]

921地震造成阿里山眠月支線受損

1999年發生之921大地震對本線造成重大影響,除阿里山車站嚴重損毀必需重建外,眠月線亦在該次地震央受損而無法通行,重要景點「石猴」自頸部斷裂。由於阿里山車站損毀,1999年至2000年間,終點站曾暫時再改回沼平車站。經數年重建後,新站體已經於2007年9月13日開放使用。眠月線目前亦已經完成路線重建[10][17]

八八水災[編輯]

全線定期列車因八八水災而停駛。2010年6月19日祝山線神木線復駛,2012年12月23日阿里山線嘉義-竹崎區間復駛。[33]

阿里山線竹崎-奮起湖區間,於2011年8月30日樟腦寮23K橋梁完工後修復[34],2014年1月27日舉行通車典禮[35]奮起湖-沼平區間因為嚴重崩塌,採用新奧工法開鑿隧道改線,多林隧道於2013年8月27日貫通[36],屏遮那隧道於2014年3月27日貫通[37],預計2014年10月底全部完工。

特色[編輯]

螺旋型環繞獨立山

阿里山林鐵本身及鐵路沿線有許多特色:

  • 登山鐵路:台灣鐵路管理局臺中線勝興段(今舊山線)曾是台灣鐵路幹線的最高點(海拔約400公尺),但遠不及阿里山林鐵有超過海拔2000公尺的標高。沿線植物從800公尺以下的熱帶林,800至1600公尺的亞熱帶林,1600公尺以上的溫帶林,一條鐵路有三種林相變化。鐵路最大坡度6.62%,最小曲線半徑40公尺。[2][16]
  • 螺旋型英語Spiral (railway)環繞獨立山:火車因獨立山在前無法直線行駛,因此以螺旋型右行一圈,最後在山頭以8字型左行一圈離開獨立山,共環繞獨立山三圈約5公里,通過10座隧道,逐步爬升200公尺,繞山爬昇過程中,會數度看到不同大小的樟腦寮車站。此段路線的極特點在於其路線為迎合山形而建,相較之下其他採用螺旋線鐵路的設計多用人工造橋製成坡面完工,且多僅繞一周。[38][17]
  • 阿里山踫壁:由第一分道起以Z字型先前進再後退,行車方向前後轉換三次運轉上山。[39][18]
  • 機車頭在下山的方向:由於阿里山林鐵的坡度大,為避免上山時連結器負荷過重造成斷裂以及下山時制軔能力減弱,因此機關車是連結在下山的方向,以推進方式運轉上山,客車前方有開窗供車長瞭望路況,以無線電和後端機關車司機員連絡。不過新引進的連控客車和機關車,讓司機員可以在上山端客車直接遠端控制下山端的機關車。[19]
    過去曾經是在平面段時由機關車在前端牽引,到上山段時(竹崎車站)才把機關車調到後端,但今日已取消此種方式。[40][20]
  • 阿里山神木群:阿里山林鐵旁有巨大的紅檜群,被稱為阿里山神木群,是僥倖免於被砍伐命運而留下來者。其中位於神木站旁有一株樹齡數千年的紅檜,最早被開發成景觀區,被稱為阿里山神木。此神木在1956年6月7日傍晚時因被擊而起火,燒毀了樹幹內部。後來在樹頂內架設箱子栽種紅檜樹苗,以保持其綠意盎然的樣子。1997年7月1日,因風雨而傾倒了三分之一的樹幹,1998年6月29日,因剩餘樹幹傾斜影響安全,於是由嘉義林管處將其放倒在鐵路旁,供人瞻仰。[3][21]
  • 營運時間最短的祝山線:阿里山林鐵的祝山線,是台灣營運時間最短的鐵路。非假日時,祇在日出前後載送觀日出的遊客上下山,其餘時間並不營業。但在假日時,仍有特別的加班車運送旅客登山[5][41][22]

世界三大登山鐵道訛傳之說[編輯]

在台灣,阿里山森林鐵道曾數次被冠上一些耀眼卻未證實的頭銜。自1986年與大井川鐵道締結為姐妹鐵路之後,諸如「世界三大登山鐵道之一」等頭銜開始陸續出現。[42] 到了1990年,林務局森林育樂組重新定義「世界三大登山鐵道」之後,連「世界三大僅存的登山鐵道之一」此一頭銜也開始出現在各大媒體,絲毫不知此說法有著考證不清的疑問存在。此類頭銜的來源可能是「世界登山鐵路三姊妹」之轉化[43]

2002年,文建會完成世界遺產潛力點評選後,為了完成國際說帖,此類頭銜的來源才正式引發質疑:2003年由台灣知名鐵道學者蘇昭旭率先提出更正,事實上,根本沒有一個具足夠國際公信力的單位曾公佈或宣稱阿里山森林鐵路為三大僅存的登山鐵道,而目前仍在運行的山嶽鐵道僅計瑞士一地便至少有十七條。而無論是臺灣媒體所指稱的三大登山鐵道中之另兩條鐵道(日本大井川鐵道、瑞士BRB登山鐵路),抑或是1993年7月8日由林務局森林育樂組公佈三大說法(阿里山森林鐵路、印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路及智利與阿根廷的安地斯山橫貫鐵路),三大登山鐵路之頭銜皆僅於台灣使用。[17][44]

雖然此說業已被考証為誤,但由於在臺灣已長期使用,難以根除,目前仍隨處可見;包括日本鐵道達人櫻井寬所著《下一站,到哪裡?世界名列車之旅》一書中,仍存有此種說法。[23][42]

路線資料[編輯]

以下為阿里山森林鐵路各時期的路線資料,已廢止的車站以加上刪除線的方式標示。

阿里山線(主線)[編輯]

車站名稱 車站譯名 海拔
(公尺)
營業里程
(嘉義起)
營業期間 備註
嘉義 Chiayi 30 0 1912年10月1日 起始站,與臺鐵嘉義車站共用一號月台。
榮町 Sakaechō
Rongding
30 0.9 1933年5月21日1944年4月1日 日治時期嘉義竹崎間通勤站,後供原木卸車用。
北門 Peimen
Beimen
31 1.6 1912年10月1日— 因應新北門站改建,暫時使用舊北門驛站房,並暫停發售車票;舊北門驛將改為林業史蹟展覽館。
列車的整備及維修均在此站旁的嘉義修理工場進行。
盧厝 Lucuo   2.9 1933年5月21日—1944年4月1日 日治時期嘉義竹崎間通勤站
崎下 Cisia
Qixia
  5.3 1933年5月21日—1944年4月1日 日治時期嘉義竹崎間通勤站
灣橋 Wanciao
Wanqiao
56 7.4 1912年10月1日—1986年1月6日  
朴子埔 Puzihpu
Puzipu
  8.9 1933年5月21日—1944年4月1日 日治時期嘉義竹崎間通勤站
鹿麻產 Lumachan 82 10.8 1910年10月1日—1982年11月16日,2005年— 日治時期嘉義竹崎間通勤站。
新竹崎 New Jhuci
New Zhuqi
116 13.4 1932年6月1日1982年11月16日 日治時期嘉義竹崎間通勤站
竹崎 Chuchi
Zhuqi
127 14.2 1912年10月1日— 舊名竹頭崎
木履寮 Muchiliao
Mujiliao
324 18.9 1912年10月1日— 無人站
樟腦寮 Channaoliao
Zhangnaoliao
543 23.3 1912年10月1日— 無人站
獨立山 Dulishan 741 27.4 1912年10月1日— 無人站
梨園寮 Liyuanliao 904 31.4 1912年10月1日— 無人站
交力坪 Chiaoliping
Jiaoliping
997 34.9 1912年10月1日—  
水社寮 Shueisheliao
Shuisheliao
1186 40.5 1910年10月1日— 無人站
奮起湖 Fenchihu
Fenqihu
1403 45.8 1912年10月1日— 最大的中途休息補給車站
多林 Tuolin
Duolin
1516 50.9 1912年10月1日— 無人站,舊名多囉嘕、トロエン
十字路 Shihtsulu
Shizilu
1534 55.3 1912年10月1日— 無人站
屏遮那 Pingchena
Pingzhena
1711 60.5 1912年12月25日— 無人站,舊名平遮那
第一分道 1st Switch 1827 63.0 1912年10月1日—關站時間未知 無人站
第二分道 2nd Switch 1912年10月1日—關站時間未知
二萬坪 Erwanping 2000 66.8 1912年10月1日— 無人站
神木 Shenmu
Sacred Tree
2138 69.6 1914年 舊名御神木,神木已經在1998年被放倒
阿里山
(新站)
Alishan 2216 71.4 1981年1月11日—1999年9月21日,2007年9月13日 921大地震後拆除重建,於2007年9月13日重新啟用。
阿里山
(臨時站)
Alishan   71.9 2003年1月23日—2007年9月13日 921大地震後曾暫時替代阿里山新站作為重建時的代用車站。註1
沼平
(阿里山舊站)
Chaoping
Zhaoping
2274 72.7 1914年3月14日— 原稱阿里山車站,但阿里山新站落成後改名「沼平」。註2
  • 註1:阿里山臨時站位於機關車庫旁,並於阿里山車站在2007年9月13日重新啟用之後關閉。
  • 註2:921大地震之後曾一度恢復為阿里山線終點站,直到阿里山新站的臨時站設立後才結束。不過,在每年春季3月15日4月15日櫻花季期間,為便利上山賞櫻的旅客需求,於13時18分及13時40分發車的下山方向阿里山號會特別改由沼平車站開出。

祝山線[編輯]

車站名稱 車站譯名 海拔
(公尺)
營業里程
阿里山起
營業期間 備註
阿里山
(新站)
Alishan 2216 0 1981年1月11日—1999年9月21日,2007年9月13日—今 眠月線以此站為總站。
沼平 Chaoping
Zhaoping
2274 1.3 1914年3月14日—
十字分道 Shizifendao     1915年— 無人站,眠月線也經此站。
對高岳 Dueigaoyue
Duigaoyue
2350   1915年—1984年 無人站
祝山 Chushan
Zhushan
2451 6.25 1986年1月13日— 台灣海拔最高車站

參考資料:[24][5][17][25]

眠月線(原名:塔山線[編輯]

九二一地震後此線暫停營業,全線於2008年搶通又因88風災重創第1明隧道,通車計畫胎死腹中。|-

車站名稱 車站譯名 海拔
(公尺)
營業里程
阿里山起
營業期間 備註
阿里山
(新站)
Alishan 2216 0 1981年1月11日—1999年9月21日,2007年9月13日—今 祝山線也此站為總站。
沼平 Chaoping
Zhaoping
2274 1.3 1914年3月14日—
十字分道 Shizifendao     1915年— 無人站,祝山線也經此站。
塔山 Tashan     1983年2月11日—1999年9月21日  
眠月 Mianyue     1983年2月11日—1999年9月21日  
石猴 Shihou
The Stone Monkey
  9.26 1915年—1999年9月21日 無人站

參考資料:[4][45][17][26]

神木線[編輯]

嘉義線的一部分,因莫拉克風災,奮起湖到神木段停駛。為因應陸客觀光需求,目前每日有10班來回於神木站與阿里山站之間,車程約7分鐘[46][27][28]

車站名稱 車站譯名 海拔
(公尺)
營業里程
神木起
營業期間 備註
神木 Shenmu
Sacred Tree
2138 0 1914年— 舊名御神木,神木已在1998年被放倒,詳細可參見阿里山神木群
阿里山
(新站)
Alishan 2216 1.7 1981年1月11日—1999年9月21日,2007年9月13日— 921大地震後拆除重建,於2007年9月13日重新啟用。

參考資料:[3][17][29]

水山線(原東埔線之近沼平車站部份)[編輯]

全線建築中。

車站名稱 車站譯名 海拔
(公尺)
營業里程
沼平起
營業期間 備註
沼平 Chaoping
Zhaoping
2274 0 1914年3月14日—
水山     1.6 2004年—未復駛

參考資料:[17][30]

鐵路車輛[編輯]

停在嘉義北門站區內的機關車與車輛群
可動態運轉的28噸級31號蒸汽機關車
阿里山號與第六世代28噸級柴油機關車
第七世代最新式的28噸級柴油機關車

動力車輛[編輯]

  • 蒸汽機車:1907年,阿里山林鐵仍興建時,從美國LIMA廠引進一輛13的蒸氣機車(以下簡稱蒸機)。與一般的蒸機不同的是,它的汽缸是直立式的,且使用傘形齒輪,這兩種特殊的設計是為了山嶽鐵路的需要。阿里山林鐵通車後,陸續LIMA廠引進了8輛18噸級的蒸汽機車、12輛28噸級的蒸汽機車,這些全都同樣是直立式汽缸及傘形齒輪的設計,這些型式的蒸汽機車又稱為Shay式蒸汽機車。除了平地段(嘉義到竹崎)另有1輛日本川崎造船兵庫廠製及2輛英國Barclay廠製的蒸汽機車外,其餘都是LIMA廠Shay式的天下。[47][31]
  • 柴油機車:1926年,為了林場線的需要,從日本引進一輛加藤製作所(Kato)製造的7噸內燃機車,這是可考證到的阿里山林鐵第一輛柴油機車。但真正以柴油機車入主是在1953年起,日本的新三菱重工(今三菱重工)製造的柴油機車是第一批被引進阿里山林鐵以取代蒸汽機車的內燃機關車,陸續從同一公司引進了14輛。於1977年從西德奧倫斯坦科佩爾公司Orenstein & Koppel,簡稱O&K公司)引進3輛德製內燃機關車。再從日本的日本車輛製造引進六輛內燃機車,至此蒸氣機車幾乎不再行駛。[32]
  • 動力客車:1963年3月20日起,從日本車輛引進的柴油動力客車開行,命名為「中興號」。中興號動力客車從1960年代一直到1980年代,是阿里山林鐵從產業鐵路轉型為觀光化鐵路的功臣之一。到1990年1月全面停駛。[33]

非動力車輛[編輯]

客車

  • 中興號拖車:1966年引進由台灣鐵路管理局台北機廠承製的10.5噸客車車廂,連掛在中興號動力車兩輛之間使用。在1971年6月及1980年3月,分別從日本車輛及台北機械廠引進11噸的客車車廂,也都同樣與中興號動力車輛搭配使用。[34]
  • 光復號:1973年1月1日起營運,製造廠分別有日本車輛及台北機械廠,到1982年10月1日,因阿里山公路通車而停駛。[35]
  • 阿里山號:是阿里山林鐵首次有安裝冷氣機的客車,從1984年1月27日起營業至今,由台北機械廠製造。[36]
  • 祝山線客車:1994年-1996年之間投入使用,由台灣省農工嘉義機械廠製造。為祝山線、眠月線、神木區間線專用車。[37]
  • 檜木列車:2005年開始服務,運用神木線及阿里山線的嘉義站、鹿麻產站及竹崎站間。[38]
  • 另外因旅客數增多,也曾有利用運材車及平台車等貨車改造為客車使用。[39]

貨車

  • 運材車:阿里山林鐵早年是用來運輸林木,所以運材車是主力貨車車種。但不再運輸林木之後,運材車除了改造為其他用途車輛外,有不少被報廢。[40]
  • 蓬甲車:是有蓋貨車,曾用來搭載參加救國團活動的成員;有車長室的稱為守甲車。目前已少見。[41]
  • 平甲車平守車:是目前阿里山林鐵用來工程施工用的車。[42]
  • 罐車:有油罐車及水罐車兩種,油罐車用來載運燃油,水罐車在早年載運蒸氣機車所需的水,也充作消防水車用。[43]

意外事故[編輯]

  • 1978年4月30日在多林和十字路間,嘉義起點54.6公里處列車超速且超載造成翻覆。當時全列車載有250餘人,有20餘人輕重傷。[44][45]
  • 1981年4月24日發生隧道坍方壓毀列車事故,造成9死13傷慘劇。[46][47]
  • 1985年5月2日載運砂石工程列車在交力坪和水社寮間,嘉義起點36.26公里處出軌撞上山壁,車長殉職。受損的DL-32內燃機車於1993年8月23日北門修理工廠大火中遭到焚毀而拆解。[48][49]
  • 2001年12月23日首班祝山線列車在十字分道車站疑似因為轉轍器鬆動造成列車出軌,8人受傷[48]
  • 2003年3月1日,14點由沼平車站開往神木車站的列車,疑似因為煞車系統故障,列車失控於14:09時在彎道處撞上山壁。該列車有四節車廂,第一節撞上山壁、第二節和第三節卡在山壁上,呈現45度及75度的大角度傾斜,第四節則掉落溪底。此事故造成17人死亡、205人輕重傷,是阿里山森林鐵路通車以來最慘重事故。事後調查發現發車前列車長、檢車士、司機員和司機工都未發現煞車系統中用以貫通機車和車廂的氣閥(角旋塞)未打開,機車的煞車系統無法對車廂作用而導致列車超速造成此慘重事故[49][50][51]。事故地點現建立了「阿里山森林鐵路癸未車難記事」紀念碑[52]
  • 2011年4月27日,於該日中午12點17分,111次列車行經70公里250公尺處時,距離正線8.5公尺處之一株森氏櫟樹幹,因蟲蝕加腐朽導致樹幹斷裂,擊中第7節車廂,並使得第5~8節車廂翻覆,造成5人死亡、113人受傷。[53][54][55]事故後神木線列車停駛至2012年1月20日才復駛。[56]

圖片集[編輯]

相關條目[編輯]

參考文獻[編輯]

參考網站
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外部鏈結[編輯]