青藏鐵路

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青藏鐵路
Qingzang railway Train 01.jpg
列車運行於青藏鐵路上(羊八井以北約20千米)
概覽
營運地區

 中華人民共和國

服務類型 長途旅客列車
貨物列車
車站總數 45
主要車站 西寧站格爾木站拉薩站
技術數據
路線長度 1,956公里(1,215英里)
軌道標準 標準軌(1435 毫米)
車輛基地 青藏鐵路公司西寧機務段西寧運用車間(青藏寧段)
青藏鐵路公司格爾木機務段格爾木運用車間(青藏格段)
營運資訊
營運時期 一期工程(西寧—格爾木):1984年7月30日至今
二期工程(格爾木—拉薩):2006年7月1日至今
營運單位 中國鐵路總公司青藏鐵路公司

Qingzangrailwaymap.gif

路線圖
公里 蘭青鐵路,往蘭州
蘭新鐵路第二雙線,往蘭州西
0 西寧站
蘭新鐵路第二雙線,往二宮
5 小橋
寧大鐵路,往大通縣
14 西寧西
24 雙寨
35 扎麻隆
48 石崖庄
湟水河隧道
58 湟源
67 申中
85 岳家村
97 海晏
西海鐵路專用線,往西海鎮
108 黃草庄
121 克土
133 青海湖
143 托勒
176 哈爾蓋
柴達爾鐵路柴達爾
207 剛察
241 鳥島
268 江河
283 峻河
293 天棚
299 鹿芒
310 天峻
關角展線群
關角隧道,長32.6公里
322 關角
333 南山
345 二郎
357 洛北
茶卡鐵路,往茶卡
368 察汗諾
384 都蘭寺
397 尕巴
406 烏蘭
425 柯柯
481 陶力
517 德令哈
573 連湖
581 托素湖
593 泉水梁
604 浩魯格
628 歐龍山
敦格鐵路,往敦煌
675 飲馬峽
687 泉吉峽
698 錫鐵山
西部礦業公司專用線
711 臨山
750 達布遜,跨察爾汗鹽湖
763 察爾汗
822 格爾木東
830 格爾木站
格庫鐵路,往庫爾勒
857 南山口
881 甘隆
914 納赤台
937 小南川
三岔河特大橋
955 玉珠峰
973 望昆
昆崙山隧道,長1686米
1010 不凍泉
清水河大橋,長11.4公里
楚瑪爾河特大橋,長2565米
1056 楚瑪爾河
1100 五道梁
1138 秀水河
風火山隧道,海拔4905米
1174 江克棟
1196 日阿尺曲
1220 烏麗
1239 沱沱河
長江源特大橋,長1389米
1260 開心嶺
1281 通天河
1309 塘崗
1322 雁石坪
1356 布瑪德
1380 布強格
1404 唐古拉北
唐古拉山口,↑青海/↓西藏
海拔5072米
1421 唐古拉
1441 唐古拉南
1460 扎加藏布
1499 托居
1529 安多
1553 措那湖
1574 聯通河
1593 底吾瑪
1632 崗秀
1655 那曲
1691 妥如
1713 桑雄
1735 古露
1775 烏瑪塘
1815 當雄
1845 達瓊果
1864 羊八林
羊八井隧道群
1881 羊八井
1901 昂嘎
1913 馬鄉
1930 古榮
1953 拉薩西
拉薩河特大橋
連接拉日鐵路拉林鐵路
1956 拉薩站

青藏鐵路藏文མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ་威利mtsho bod lcags lam)是中華人民共和國青海省西寧市西藏自治區拉薩市鐵路,全長1956公里[1],為II級單線鐵路,由青藏鐵路公司管理及運營。鐵路沿線共設有45個車站,位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色,且無一相同。全線橋隧總長約佔線路總長的8%,格爾木至拉薩段的凍土層行車時速最高為100公里,非凍土層時速最高120公里。目前旅客列車全程行車時間約為25小時[2]

概要[編輯]

青藏鐵路起於青海省省會西寧,向西經湟源海晏,沿青海湖北緣繞行,經德令哈錫鐵山,南折與315國道並行後到達柴達木盆地中的格爾木。由格爾木南行起攀上崑崙山,穿越可可西裏,經過風火山唐古拉山,進入西藏的安多那曲當雄,最後終到西藏自治區首府拉薩

其中西寧至格爾木南山口(814公里)於1979年鋪通,1984年7月30日投入運營。而格爾木南山口至拉薩段於2001年2月8日宣布修建,2001年6月29日開工,2005年10月12日全線貫通。2006年7月1日通車,在格爾木和拉薩兩地同時舉行通車慶典,並對開Q1(青1)次(格爾木→拉薩)和J2(藏2)次(拉薩→格爾木)首發列車。2006年10月1日和10月2日,上海拉薩廣州拉薩列車,分別開始運行,2006年10月4日和10月5日,拉薩→上海和拉薩→廣州列車分別開始運行。

青藏鐵路(格爾木-拉薩段)線路示意圖

鐵路運輸[編輯]

鐵路客運[編輯]

目前青藏鐵路每日運行6對(12趟)固定旅客列車,其中4對(8趟)在拉薩站到發(包括3對隔日開行列車),另外2對為來往西寧和格爾木的列車。格爾木拉薩段除硬座外實行上浮票價,按同等級、車型的軟座、硬臥、軟臥分別上浮每人每公里0.09、0.10、0.16元。

裝有防壓差車窗和供設施的特殊車廂

由拉薩站始發的旅客列車均採用經特殊設計以適應高原環境的25T高原型客車,客車由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST)或中國南車集團南京浦鎮車輛廠製造。全封閉式的車廂採用彌散式供氧與分布吸氧方式,提高車內氧氣含量至23.5%,透過分布式供氧,如果有旅客需要更多的氧氣,可以隨時取用設置於車廂各處的吸氧管,以免出現高原反應。廁所內有集便器,車內又裝有廢物、廢水和垃圾回收裝置,以免污染環境[3]。餐車使用電磁爐,也不會產生油煙。而面對青藏高原風沙大、紫外線強的自然環境,列車車窗的防壓差雙層玻璃都裝有防紫外線貼膜。此外,車廂內裝飾都有明顯的藏族特色,色彩以藏青色、藏紅色為主,車廂內電子顯示屏會用藏、漢、英三種文字播出車內溫度、列車時速、到站信息等相關內容,而車內所有標示也都採用了這三種文字,以方便旅客。[4] 當列車運行在青藏鐵路西寧至格爾木段,會由2台東風4D型柴油機車重聯牽引,而格爾木至拉薩段會以2台或者3台通用電力NJ2型重聯牽引。

為了保障旅客健康安全,售票點出售往拉薩的車票時會免費提供「旅客健康登記卡」,旅客上車時,需持有效車票和健康登記卡才能進站上車。根據鐵道部發出的「高原旅客提示」,凡有心臟病慢性呼吸系統疾病糖尿病、重感冒等疾病的旅客,不宜進入三千公尺以上高海拔地區旅行。

唐古拉旅遊列車[編輯]

早於2005年,加拿大投資公司TZG Partners的子公司Rail Partners已經和中國鐵道部簽訂合同,該公司將與青藏鐵路公司共同出資設立合資公司——唐古拉旅遊列車有限公司,並與旅行社開發從北京到拉薩的豪華鐵路旅遊。計劃每3天開出一班,全程5天,中途在西安等地停留。列車共設12節套房車廂,並配有1節觀光車廂。在豪華列車上每個房間都是按照五星級賓館的標準設計,將有24小時管家服務、雙人床、正式的衛生間、大螢幕電視,以及超大的全景車窗,列車上的服務由凱賓斯基酒店管理集團承辦。 由於豪華鐵路旅遊這一觀念目前在中國國內還未被廣泛接受,服務推出初期的目標顧客是歐美地區的富裕階層人士,根據2008年初TZG Partners公司表示,北京至拉薩5天4晚的行程約為每人5500美元,折合人民幣將近3萬元,每位遊客預計費用每天1000美元,每趟列車的乘客僅有100多人[5]。Rail Partners已確定從青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司購買51節豪華客車。而這個耗資1.5億美元的服務也標誌著外資首度進入中國鐵路運輸市場。[6][7]

這項鐵路旅遊服務原預計將在2008年9月1日開始服務,但後來因故延期至2009年4月[8],然而至2009年3月,又宣布推遲到2010年春天[9],有可能因環球金融危機所致。

鐵路貨運[編輯]

青藏鐵路在格爾木、南山口、安多、那曲、當雄、拉薩西6個車站理貨運業務,貨運物資運價為每噸/公里0.12元人民幣[10]。貨物列車於青藏鐵路會以多台通用電力NJ2型DF8B型高原型「雪域神州號」或DF4B高原型柴油機車重聯牽引[11]

2007年青藏鐵路貨運量達到93.5萬噸,其中進藏貨運量82萬噸,但受制於西藏的經濟總量和規模,出藏貨運量僅為11.5萬噸[12]。而西藏第一個鐵路、公路貨運樞紐型物流基地——那曲物流基地在2009年6月28日竣工,以提高西藏物資運輸效率,強化青藏鐵路的輻射作用[13]

工程建設[編輯]

歷史[編輯]

早在1920年由孫中山發表的《實業計劃》中,就已經有通往西藏的高原鐵路建設計劃,並提出了蘭州至西藏、成都至西藏、于田至西藏等方案,但當時中國的國力、技術,均不具備建設高原鐵路的條件。

從1949年中華人民共和國成立,1952年中國人民解放軍進入西藏之後,中華人民共和國政府就計劃修建一條到西藏的鐵路,其政治軍事經濟的重大意義是不言而喻的。1954年起,隨著川藏公路青藏公路新藏公路滇藏公路陸續建成,通往西藏的鐵路建設也隨之開始計劃。1955年,中國鐵道部就派鐵道兵、鐵路專家等工程人員進行勘查。勘察結果表明,青藏線(青海西藏)方案比其他藏(雲南至西藏)、藏(四川至西藏)、藏(新疆至西藏)、藏(甘肅至西藏)等線路為易,原因是青藏線的路線長度最短,沿線建築環境較其他路線好,除了地勢較平緩、橋隧比例較低外,投資額也因此為幾個方案中最低的[14]。同年,經由青海省進入西藏的方案正式敲定,青藏鐵路建設工程局成立。 1958年9月,青藏鐵路一期工程(青海省西寧格爾木)段開工建設,同時展開青藏鐵路二期工程(格爾木至拉薩段)大規模全面勘測。然而由於當時工程技術水平和經費所限,又受大躍進的失敗影響,國家財政亦處於困難階段,1961年3月,青藏鐵路建設工程被迫暫停。[15]

1973年毛澤東會見尼泊爾國王比蘭德拉時說:「青藏鐵路修不通,我睡不著覺。」青藏鐵路建設再次上馬,並獲周恩來鄧小平直接批示。1974年1700名工程技術人員再到青海進行研究,同時6.2萬名鐵道兵到青海省開始「青藏鐵路一期工程建設大會戰」,但由於文化大革命期間中國國力匱乏,建設進度緩慢。文化大革命完結後,1979年,全長845公里的青藏鐵路一期工程(西寧到格爾木段)修通,1984年正式通車營運。但二期工程因凍土、高原缺氧等困難,於1978年再次停工,此後20年一直無法開工。而青藏鐵路西寧到格爾木段成為中國第一段開通的高原鐵路,沿線大部分位於海拔3000米以上,自通車以後一直是貨物進出西藏的重要通道。

1994年7月19日,在第三次西藏工作座談會上,中共中央總書記江澤民明確提出:「抓緊做好進藏鐵路建設的前期準備工作。」隨後鐵道部再次進行進藏鐵路的選線論證工作,最後依然選定青藏鐵路的方案[16] 1999年,隨著西部大開發展開,進藏的鐵路重新受到注意。2000年5月,總投資7.4億元的青藏鐵路西寧至格爾木段擴能改造工程動工。2000年11月,時任中共中央總書記、國家主席江澤民對建設青藏鐵路作了重要批示:「修建青藏鐵路是十分必要的,對發展交通、旅遊、促進西藏地區與內地的經濟文化交流是非常有利的。我們應該下決心盡快開工修建。這是我們進入新世紀應該作出的一個大決策。」[17]。同年12月,鐵道部及國家計委正式向國務院上報青藏鐵路項目建議書。2001年2月8日,時任國務院總理朱鎔基表示,中國已經有一定的經濟和科技實力,而且對高原凍土已有可行的解決方案,青藏鐵路建設條件已經成熟。2001年3月,青藏鐵路建設項目正式被列入《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要[18]

列車通過風火山隧道

2001年6月29日,時任國務院總理的朱鎔基在格爾木南山口——青藏鐵路二期工程起點,宣布正式開始修建青藏鐵路二期工程(格爾木至拉薩段),3萬多名建設人員進駐高原[19],總投資330.9億元人民幣,青藏鐵路的建設資金全部由國家出資,其中75%是國家財政部支付,另外25%資金使用鐵路建設基金[20]。青藏線其中一個重點工程——風火山隧道,2001年10月開工,2002年10月貫通,2003年9月竣工。2005年10月12日,全長1142公里的青藏鐵路二期工程完成,同時青藏鐵路全線貫通,同年10月15日,青藏鐵路全線鋪通慶祝大會在拉薩站舉行[21]。2006年7月1日,青藏鐵路全線通車,當天同時在拉薩及格爾木兩地舉行了「青藏鐵路通車慶祝大會」,時任中共中央總書記、國家主席胡錦濤參加通車儀式並為首列進藏列車——青1次剪綵[22][23]

2005年格爾木至拉薩段尚未開通之時,在西寧至格爾木的部分路段(約474公里)就進行了病害整治和增建第二線的建設;2007年9月6日,西寧至格爾木段的其餘356公里路段也開始擴能改造工程,增建第二線並進行電力化改造,總投資105.57億元人民幣,計劃2012年9月30日前完成。[24][25] 建成以後,西寧至格爾木段全線834公里將成為Ⅰ級雙線電力化鐵路,旅客列車運行速度最高達160公里/小時,年貨運能力達5000萬噸。至2008年12月24日,青藏鐵路西寧至格爾木段二線中的關鍵路段——連湖至浩魯格段雙線開通[26]

2007年7月8日,青藏鐵路在試運營一年後正式通過國家驗收,一年內青藏鐵路累計運送旅客260多萬人、貨物1300多萬噸[27]

工程難題[編輯]

在凍土地區大規模使用「以橋代路」

青藏鐵路沿線地質情況十分複雜,海拔4000多米以上路段共佔960公里,年連續凍土的地段有550公里,還有部分地段為島狀凍土及深季節凍土的地段。在這裡修鐵路有幾大難題[28]

  • 高寒缺氧:青藏鐵路沿線年平均氣溫在0℃以下,氣溫最低可達−40。每吸一口氣得到的氧氣只有平地上的40%左右。為避免惡劣環境危害施工人員安全,青藏線沿途建立了高壓氧艙,和17座製氧站。施工期間未發生一例高原病死亡事故。
  • 多年凍土:這裡的凍土不像美國阿拉斯加的那樣常年不化,而是在夏天地表凍土就融化成爛泥。青藏鐵路相應採取的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」,盡量繞避有不良凍土現象的地段,建橋墩直通地底深處的高架橋、長達111公里的片石通風路基、路基上插豎直的液氨管和水平的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。
  • 生態脆弱:鐵路選線盡量避開野生動物棲息、活動區域,沿途修建了33個野生動物遷徙的通道。路基附近進行了草皮移植。
  • 地震帶:唐古拉山地區是地震高發地區。鐵路沿途修建了幾十個自動地震監視器。

後續建設[編輯]

鐵路建成後,將投資人民幣數百億元,以拉薩為中心向外輻射興建三條支線:拉薩至林芝(之後通向雲南的大理)、拉薩至日喀則、日喀則至中邊界的亞東的支線,爭取在十年內全部建成通車。

此外,敦煌鐵路與青藏鐵路的對接(即敦格鐵路)已納入日程。[29][30]

世界記錄[編輯]

  • 青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。最高點位在海拔5072公尺的唐古拉山口,號稱是離天堂最近的鐵路。
  • 世界上海拔最高的火車站—唐古拉站,海拔5068.63米。
  • 世界上海拔最高的凍土隧道—風火山隧道,海拔4905米,全長1338米。
  • 世界上最長的高原凍土隧道—昆崙山隧道,海拔4648米,全長1686米。
  • 世界上建在凍土地段上最長的鐵路橋—清水河大橋,全長11.7公里。

事故和意外[編輯]

  • 2006年8月29日13時,重慶至拉薩T223次旅客列車行至錯那湖站時餐車脫線,導致其它列車晚點,有4000多人受影響。至18時,青藏鐵路恢復正常行車[32]
  • 2008年1月30日10時,受南方惡劣天氣影響,乘坐28日由廣州發往拉薩的T265次列車的旅客,晚點50多個小時才到達拉薩,並連帶取消了於1月30日早上10時開往廣州方向的T266次列車發車時間,由於時正春運,受影響旅客約400人,其中138人被安排於2月1日的列車回鄉[33]
  • 2012年6月7日9時12分,57907次列車運行至青藏鐵路青海境內德令哈地區連湖至歐龍山間下行線K582+740米處時,撞向正在鐵路線上作業的3名在職職工,造成其中2人當場死亡,1人在送往醫院的途中死亡[34]
  • 2013年10月23日晚上,一列備用車因溜逸,至格爾木東站近K806+890米處,與7581次列車相撞,造成1死50多人傷。

[35]

影響[編輯]

生物[編輯]

為了最大限度地降低對於藏羚羊等野生動物的原有生活環境的影響,青藏鐵路全線共設置野生動物通道33處,沿線路方向累計寬度近60公里。沿線還設有大量的橋樑、低路堤及家畜通道可供野生動物通行。路基附近進行了草皮移植。

中國政府表示青藏鐵路開通後,更多的西藏居民可以燒作燃料,而保護了當地的樹木。

環境[編輯]

由於青藏線的列車入藏後全程封閉供氧,旅客不可能打開車窗,所以旅客亂扔垃圾的問題不會出現。青藏鐵路沿線各個站台都有垃圾站,所有垃圾一概運到格爾木處理。

藏民[編輯]

時任西藏自治區主席向巴平措表示,青藏鐵路將給西藏農牧民帶來更多就業機會。隨著經濟社會的發展,特別是青藏鐵路開通,西藏將會湧現更多的服務行業,這將進一步拓寬當地群眾就業門路、提供更多的就業崗位。同時由於鐵路的建成,藏民去內地就業和或者接受教育也更加方便。[36]

另一方面,反對鐵路的人認為,鐵路建成後漢人會大量湧入西藏,西藏的文化將會受漢化侵蝕,同時亦會使西藏耕地流失。[37]

著名的藏族異議作家唯色強烈反對興建青藏鐵路,但在鐵路建成之後,其仍然乘坐火車進出西藏。

南亞[編輯]

青藏鐵路的建成使尼泊爾和中國的貨物運輸所需時間大幅縮短。在未來如果到中、尼邊境的鐵路如果得以修建的話將更便於尼泊爾和東亞及世界其他地區的交流。所以尼泊爾對青藏鐵路的建成表示欣喜。

印度在對青藏鐵路的建成表示祝賀的同時,顯然也對中國就此加強在西藏的軍力而有所擔憂。有說法說印度提議和中國修建從西藏到加爾各答的跨國鐵路[38]

相關作品[編輯]

參閱[編輯]

參考文獻[編輯]

  1. ^ 櫻井寬. 下一站,到哪裡?世界名列車之旅. 三悅文化. 2008. ISBN 9789575267445. 
  2. ^ 《全國鐵路旅客列車時刻表》,中國鐵道出版社,2009年6月版
  3. ^ 青藏鐵路列車
  4. ^ 青藏鐵路列車全部出廠 「天路列車」就是大氧吧
  5. ^ 1.5億美元!當代「陶朱公」在華豪賭
  6. ^ 外資首度進入中國鐵路運輸
  7. ^ 全球郵報(英文)
  8. ^ 唐古拉豪華專列首發團延期
  9. ^ 中國‧青藏鐵路豪華列車再展延‧料明春才能開通
  10. ^ 青鐵貨運價每噸公里0.12元 客運行李限20公斤
  11. ^ 吳文坤,青藏鐵路:進口美機車不在狀態 國產機車仍"替補",中國工業報
  12. ^ 青藏鐵路出藏貨運面臨"空車"尷尬
  13. ^ 西藏:那曲物流基地全面竣工
  14. ^ 進藏鐵路為何首選青藏線
  15. ^ 一個世紀的偉大穿越——黨中央關心青藏線建設紀實
  16. ^ 青藏鐵路建設者的傾訴:「天路」是這樣建成的
  17. ^ 國務院批准建設青藏鐵路
  18. ^ 中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要
  19. ^ 青藏線:世界屋脊上躍動的「神經」
  20. ^ 2005,青藏鐵路建設決戰之年——全國政協常委,鐵道部黨組副書記、副部長孫永福
  21. ^ 青藏鐵路全線鋪通慶祝大會隆重舉行,光明日報
  22. ^ 首列進藏旅客列車由格爾木始發 約12小時到拉薩
  23. ^ 胡錦濤:在青藏鐵路通車慶祝大會上的講話
  24. ^ 發改委已批覆建設青藏鐵路西格段增建第二線工程
  25. ^ 青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程開工
  26. ^ 青藏鐵路西格二線連湖至浩魯格實現雙線開通
  27. ^ 青藏鐵路通過國家驗收 進入運營管理階段
  28. ^ 青藏鐵路難題「六問」之一
  29. ^ 青藏鐵路在西藏續建三支線
  30. ^ 青藏鐵路西部鐵路網建設將大規模展開
  31. ^ 西藏:青藏鐵路開通兩月一遊客死於高原病,新華網
  32. ^ 青藏鐵路旅客列車餐車脫線現已恢復正常運行,新華網
  33. ^ 雨雪冰凍京廣線,中國西藏新聞網
  34. ^ 青藏鐵路致3人死亡事故原因查明36人被追責,CRI國際在線
  35. ^ http://news.xinhuanet.com/legal/2013-10/24/c_125588977_2.htm
  36. ^ 中國新聞網-2007/06/29-青藏鐵路促西藏進入「鐵路經濟」時代
  37. ^ [1]
  38. ^ 印度人看好青藏鐵路 2008年7月14日造訪

外部連結[編輯]