香港通宵巴士路線

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香港的通宵巴士路線由午夜12時至早上6時行駛。城巴九巴新巴龍運嶼巴總有開辦通宵線。

歷史[編輯]

1970年代的通宵巴士[編輯]

中巴九巴於1975年12月17日開辦的2條通宵隧巴線121及122。其實之前香港巴士服務的時間已經發展到深夜,在六七暴動前,九龍區的主幹路線服務時已經到凌晨一時。而海底隧道(紅隧)通車後過海線深受歡迎,在過海路線開闢不到三個月,服務時間便由晚上八時延長至十二時,因此當時中巴和九巴看見需求龐大,便大膽地開辦通宵路線121和122,吸納在深夜過海的客源。亦在紅隧設立兩線互相轉乘(這是香港首組出現的巴士轉乘優惠,現在紅隧通宵線亦只有這2條線可享有轉乘優惠)。另外九巴於1976年12月17日起亦開辦九龍區首條通宵巴士路線2B,往來九龍城碼頭至佐敦道碼頭,以接駁121及122號路線,但因客量稀少,於1977年2月24日起停駛。

當年香港的消閒娛樂並不及今日般豐富,深宵交通需求可說是近乎零,所以當時的通宵巴士發展是停滯不前。

1980年代的九龍、新界通宵巴士[編輯]

直到1980年代末期,第3條通宵巴士線才再度出現,從此通宵巴士線便急速發展。

香港自1980年代經濟起飛後,各類消閒娛樂開始變越來越豐富,不少人會玩樂至通宵,旺角和尖東一帶有很多夜總會和卡拉OK;的士和紅色小巴在每逢深宵開始大收旺場,巴士公司眼見競爭對手生意暢旺,決定開辦更多通宵線,以求吸納更多客源。與此同時巴士公司買車不再只是購買雙層巴士,他們開始購買單層巴士,例如24座位小型巴士,以行走一些需求偏低的巴士線,如通宵巴士線。

在1989年2月28日,九巴開辦第三條通宵巴士線288S(恆安←→大圍),路線大概像今日馬鞍山線,途經沙田多個住宅區,如第一城沙角邨新翠邨等。由於本身都是行走沙田住宅區之間,需求太低以致嚴重虧本,288S於1991年1月29日取消。

不過288S開創了非過海通宵巴士線的先河,自288S開辦後開始陸續有非過海通宵巴士線出現,包括:

編號 路線 備註
293S 旺角↔寶琳 後來縮短至九龍城並改為循環線,之後又再次延長至旺角,最後改至以旺角火車站為總站。而將軍澳區的路線也由寶琳,延長至坑口,最後延長至尚德
206S 九龍車站↔美孚 後來被241S取代
241S 旺角火車站↔長安 後來延長為九龍車站↔長亨
281S 九龍車站↔恆安 後來延長為九龍車站↔錦英苑
271S 九龍車站↔富亨
216S 九龍車站↔藍田廣田邨

這6條線在開辦時已經全線空調,多以單層巴士為主力車款,有時更只有豐田Coaster小巴,反映出當時通宵巴士線的需求甚低。

港島通宵巴士[編輯]

早在1978年,中巴把來往北角至柴灣的82線提供每日22小時的服務,服務時間為0400-0200。雖然不是正規通宵巴士線,但也可當作通宵巴士服務。

首條港島區內的正規通宵巴士線要到1994年才開辦。1994年8月25日城巴開辦兩條路線N72(香港仔↔銅鑼灣)和N90(鴨脷洲↔中環)。N72和N90提供免費互相轉乘服務。到1996年4月22日,城巴開辦另一條通宵線N8X(小西灣↔中環),成為城巴第三條通宵巴士線。

而中巴在城巴N8X開辦當天開辦N8(小西灣↔灣仔碼頭),成為中巴第一條通宵路線。N8和N8X一樣都是直達柴灣並途經英皇道,但不同的是N8隻是到達灣仔,而N8X則直達中環。而且,N8是繞經筲箕灣的耀東村,而N8X則並不繞經。而82線則縮短服務時間為清晨至午夜。

九巴重組通宵線[編輯]

九巴在1996年5月1日決定重組通宵巴士線,293S、241S、281S、271S和216S,分別改稱N293、N241、N281、N271和N216;121和122改稱N121和N122。N字頭是指通宵巴士線,自此所有新開辦的通宵巴士線,編號都是N字頭。而在九巴重組通宵路線時,便開始計劃在1996年5月1日開辦N260(屯門碼頭↔美孚),但要到1997年7月14日才正式投入服務。在開辦N260時,九巴提供了接駁計劃,乘客可以直達票轉乘N241及N260。後來九巴開辦了N269(天水圍天慈邨↔美孚)及N237(美孚↔葵盛,循環線),也採用同樣的接駁計劃。九巴也在北區增設N270(上水↔沙田市中心),乘客也可利用直達票轉乘N271直達九龍。至於N293也縮短至九龍城,乘客需用直達票轉乘N216才能到達旺角及尖沙咀,卻換來將軍澳居民投訴沒有直達車到旺角,所以N293最終重返旺角,但接駁計劃仍然保留。

城巴、九巴瘋狂計劃[編輯]

城巴開辦通宵巴士線最為積極,於1994年開辦了首條非專利通宵居民巴士線N89R,在1997年初城巴更作出了一項大膽構想,便是把旗下所有隧巴線均提供通宵服務,全日24小時行走,其中首兩條轉為24小時的為118171,改為N118和N171。在1997年4月1日和13日先後投入服務。其後城巴把旗下隧巴線170102182619969、等隧巴線加入通宵班次,並予以N字在編號前面。同時九巴有計劃擴大通宵線服務,並參與城巴這項構思,結果與城巴聯手經營這批通宵巴士線。

不過並不是所有城巴隧巴線都是有通宵服務的,因為當巴士公司把一條日間路線改為24小時服務時,需要考慮這些路線在深夜的需求。可惜城巴在把隧巴線改為24小時行走時,很多路線在深夜的需求根本不足,很多時都很少乘客,即使日間路線深受歡迎。但很多通宵隧巴線都虧損,即使收費較高,仍需以日間線盈利補貼。

話雖如此,各間巴士公司仍然繼續開辦通宵隧巴線,如在1996年12月20日開辦的N691(來往將軍澳至中環);1997年6月30日有N680(來往馬鞍山至中環);2002年4月28日開辦的N968(來往元朗至銅鑼灣)(現已改稱N368));2006年7月17日開辦的N42A(來往粉嶺(聯和墟)至東涌鐵路站);2007年6月27日開辦的701S(來往海麗邨至旺角);2008年7月27日開辦的NR338(來往珀麗灣至中環);以及2009年10月12日開辦的N64(單向機場(地面運輸中心)至東涌(逸東邨)。

路線客量模式[編輯]

  • 在02:00前,市區開往住宅區(市郊)的客量會較多,當中大多為消遣完畢返家的市民,及一些較晚下班的市民
  • 02:00至04:00之間,雙方向的客量都甚少,因極少公司會在這段時間讓員工上班或下班,而消遣的市民多數不是早一些回家,就是「通頂」(待到天亮)
  • 04:00-06:00之間,往市區的客量會較多,當中大多為上早班的市民

部份路線則全晚客量都不高,例如九巴N76、N237、N277等,這些路線的特徵都是:

  • 有競爭對手(紅色、綠色公共小巴
  • 服務地區太少(N237不到旺角等市區,N76祇有上水總站和落馬洲兩個站,N277祇服務元朗大馬路一帶,但該處已有通宵專線小巴79S往落馬洲管制站,甚至比N277方便,因為N277需要在落馬洲轉車站轉乘皇巴士才可到達管制站。結果N277由於客量不足,由2009年8月30日起取消。而N76因客量不足,於2014年1月18日與N270合併,更名N73及改行大窩西支路。)

普遍而言,有競爭對手的通宵路線客量及班次都較差。

特色[編輯]

  • 所有通宵巴士線編號均以 N 字為首(例如 N73)
  • 班次較日間路線疏落
  • 往返兩邊總站的路線較同類日間路線迂迴
  • 收費較日間路線高昂(例外例子有:N260及N269由美孚往返屯門/元朗較乘搭59A/60X/68X等路線便宜、N293由九龍城往返坑口較98C便宜[九龍城往坑口只適用於憑分段券以現金付款時]、N29由將軍澳往返機場與E22A同價)
  • 除N11、N21、N31外,所有北大嶼山及機場路線都不是全晚服務,而只會在凌晨零時左右在東涌/機場發一至兩班車往市區,接載晚機到港的旅客及下班較晚的機場員工,及在凌晨四時至五時在市區發數班車往機場,接載乘搭早機離港的旅客及開早班的員工

通宵巴士線收費較高的原因[編輯]

  1. 入不敷支,大多數路線虧損
  2. 巴士公司需向駕駛通宵巴士線的車長發放津貼
  3. 港鐵、渡輪等交通工具在深夜停止營運,缺乏競爭
  4. 客量集中在某一方向(通常凌晨2時前為往住宅區方向,凌晨4時後為往市區方向),另一方向通常客量甚少

通宵巴士線列表[編輯]

港島區內通宵路線[編輯]

九龍/新界區通宵路線[編輯]

過海通宵路線[編輯]

北大嶼山/機場通宵路線[編輯]

南大嶼山區內通宵路線