馬鞍山線

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港鐵馬鞍山線
路線簡稱  MOL
路線長度  11.4千米
軌距  1,435毫米
電化模式  50Hz 25,000V(交流
最高速度限制  110千米/小時
路線用車  SP1950型電動列車
分鐘
16.5 烏溪沙
14 馬鞍山
12 恆安
10 大水坑
女婆東坑
大老山公路中央分隔帶
7 石門
小瀝源渠
5.5 第一城
3.5 沙田圍
1.5 車公廟  東鐵線羅湖落馬洲 
0 大圍
大圍車廠  東鐵線紅磡 
 東西線屯門(興建中) 
大老山公路中央分隔帶
馬鞍山線的高架橋在曾大屋遊樂場的上方越過
一列正在高架橋上行駛的馬鞍山線列車

馬鞍山線英語Ma On Shan Line)為港鐵系統的一條以重型鐵路規格興建的中型鐵路,屬於城市軌道交通系統中型鐵路系統,亦是全球唯一一條用交流電供電的中型鐵路系統。2007年兩鐵合併前,該線稱為馬鞍山鐵路[1],簡稱馬鐵[2],英文 MOS Rail,由九廣鐵路公司(九鐵公司)營運,為九廣東鐵(現東鐵線)的一條支線,稱為馬鞍山支線。兩鐵合併後,馬鞍山線仍舊由九廣鐵路公司擁有,並租賃予香港鐵路有限公司(港鐵公司)營運,成為港鐵系統的一部份。由於九廣東鐵和九廣西鐵分別在兩鐵合併時易名東鐵線和西鐵線,因此亦有人誤將原稱為「馬鐵」的馬鞍山線稱為「馬鐵線」[3]。馬鞍山線在港鐵路線圖中以  褐色代表。

概述[編輯]

馬鞍山線以沙田區大圍為起點,向東北方向途經位於城門河以東的乙明邨及博康邨等公共屋邨威爾斯親王醫院、沙田第一城石門工業區,然後沿大老山公路繼續向東北伸延,最後進入馬鞍山新市鎮,以烏溪沙為終點。該線全長11.4公里,全程行車時間16分鐘,沿線共設有9個車站。馬鞍山線大部分路段以高架橋的方式興建,只有中間一小部分建於大老山公路中央分隔帶的地面上。

耗資約 100 億元興建的馬鞍山線,被稱為「街坊鐵路」[4][5],因為沿線的半公里範圍內建有多個公共屋邨私人屋苑,共數十萬居民居住。通車首年,預計每日將有190,000人次使用。於2001年2月12日開始施工,已於2004年12月21日通車。星期一至每3至8分鐘開出一班,星期日及公眾假期每5至8分鐘開出一班。

列車由最初通車至今由4卡車組成,但月台於興建時已預留空間擴建成可容納8卡車。待沙田至中環線九龍段建成後,馬鞍山線會與其以及西鐵線貫通;初時以7卡車組成的列車行走(即和現在西鐵線一樣),但最終會擴充成8卡車,並裝設月台閘門另見下方#鐵路網路

歷史[編輯]

1993年發表的《香港鐵路發展研究》倡議興建馬鞍山鐵路,計畫在2001年通車,連接大圍城門河東岸地區至馬鞍山市中心。當時曾建議馬鞍山鐵路日後可接駁東九龍線(現時為沙田至中環線一部份)。而馬鞍山鐵路於1994年發表的《鐵路發展策略》被列為優先興建項目,並被定位為九廣東鐵的支線,故直接交由九鐵公司興建和營運,而該線可大大減輕大老山隧道獅子山隧道擠迫情況。

馬鞍山鐵路於2001年2月12日動工興建,並於2004年12月21日通車。與差不多同時期興建和通車的尖沙咀支線合稱東鐵支線東鐵延線(英文 East Rail Extensions)。2007年12月2日兩鐵合併,馬鞍山鐵路被併入港鐵,由港鐵公司營運,並改稱馬鞍山線。

車站[編輯]

馬鞍山線由啟用至今,設有9個車站,當中4個車站位於馬鞍山。南端終點站大圍站東鐵線匯合,為馬鞍山線唯一的轉線站

所有馬鞍山線車站均為架空開放式,各站月台並無設置月台幕門。為盡量增加月台空間,只有簡單上色鋼柱支撐龐大的月台上蓋。沙田圍站烏溪沙站月台以島式月台設計,路軌置於左右兩邊;至於大圍站車公廟站則將兩組對行路軌置中,兩個側式月台設於左右兩邊。

值得一提,馬鞍山線是港鐵現時唯一靠路軌右側行駛的鐵路,行車方向為「左下右上」,有別於港鐵其他線路的行車方向「左上右下」,原因是馬鞍山線需要遷就大圍站設計,方便馬鞍山線乘客於大圍站下車後通過連接橋以最短距離到達東鐵線大圍站紅磡方向的月台。然而,如果要轉乘東鐵線往羅湖落馬洲方向,或由東鐵線轉乘馬鞍山線列車,則得要使用扶手電梯升降機前往下層大堂,然後再經大圍站大堂前往。


車站套色及名稱 所在區域 車站接駁 啟用日期
馬鞍山線
烏溪沙 沙田區 2004年12月21日
馬鞍山
恆安
大水坑
石門
第一城
沙田圍
車公廟
大圍 東鐵線 1986年4月23日


收費[編輯]

單程票及八達通[編輯]

現時馬鞍山線主要以分區作為收費模式,烏溪沙站大水坑站為其中一個收費區,石門站車公廟站為另一收費區,大圍站則成為獨立收費結構。

大圍站乘坐馬鞍山線至烏溪沙站全程以八達通收費為港幣6.3元。乘客只乘搭馬鞍山線一個站,不論有否跨區,八達通車費一律為港幣3.5元。同一分區內的往來,八達通車費每程收港幣4元。至於跨區車程,八達通車費則收港幣4.9元。

由馬鞍山線轉乘東鐵線紅磡站各站,八達通車費為港幣6.7元(由車公廟石門站出發)、港幣9.1元(由烏溪沙大水坑站出發)。到大圍站上水東鐵線車站(馬場除外),八達通最高收費港幣6.3元,而來往羅湖落馬洲收港幣27.2元。

馬鐵全月通[編輯]

過去九鐵曾為了增加馬鐵(馬鞍山線)客量,推出「馬鐵全月通」。因未能吸引足夠乘客量來達致收支平衡,九鐵宣佈全月通停售。九鐵發言人指全月通推出後,只能額外吸引2000名乘客,平均每月虧損60萬,若計劃繼續,必須由其他九鐵乘客補貼。

上水-尖東全月通加強版[編輯]

上水-尖東全月通加強版使用者可以無限次乘搭東鐵線上水至紅磡各站普通等(馬場站、羅湖站及落馬洲站除外)、西鐵線紅磡站至尖東站及馬鞍山線所有車站;亦可免費轉乘港鐵接駁巴士K12(星期日及公共假期除外)、K14、K17、K18;使用該月票往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠(馬場站、羅湖站或落馬洲站除外)。若使用該月票往/返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除全程正價車資。除指定路線外,全月通不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。

上水-尖東全月通加強版」現時售價為HK$430(優惠價[6]是HK$355)。

使用車輛[編輯]

馬鞍山線採用的SP1950型電動列車
一列SP1950型列車抵達車公廟站
現時馬鞍山線車廂內的路線圖。由於參照東涌線閃燈路線圖的格式,故只將所行走的路線列入,然後在車廂內另設全系統之路線圖。
港鐵大圍車廠

每列馬鞍山線列車有4卡,全線採用SP1950型電動列車(共16列);列車組合:D-P-M-D

上行往大圍 SP1950車廂編組 往烏溪沙下行

D501 - P501 - M501 - D502

D503 - P503 - M503 - D504

D505 - P505 - M505 - D506

D507 - P507 - M507 - D508

D509 - P509 - M509 - D510

D511 - P511 - M511 - D512

D513 - P513 - M513 - D514

D515 - P515 - M515 - D516

D517 - P517 - M517 - D518

D519 - P519 - M519 - D520

D521 - P521 - M521 - D522

D523 - P523 - M523 - D524

D525 - P525 - M525 - D526

D527 - P527 - M527 - D528

D529 - P529 - M529 - D530

D531 - P531 - M531 - D532

  • D - 設有駕駛室的無動力車卡
  • P - 設有集電弓的動力車卡
  • M - 動力車卡

2004年馬鞍山線開通時,車隊共有18列SP1950列車。

2008年西鐵線抽調了馬鞍山線兩列SP1950列車(車隊編號:D533-D534及D535-D536),令車隊數目減至現時之16列。

車輛維修[編輯]

馬鞍山線所有使用SP1950型電動列車日常維修廠房是設於新界沙田區大圍顯徑附近,即港鐵馬鞍山線南面終點站大圍站西南面的大圍車廠。此車廠每日24小時運作,為馬鞍山線的列車提供維修服務。和八鄉維修中心一樣,車廠由九廣鐵路公司興建及擁有,租借予港鐵公司營運。

班次[編輯]

  • 繁忙時間:
    • 星期一至五早上繁忙時間(07:00-09:45):每3分鐘一班
    • 星期一至五晚上繁忙時間(17:00-20:00):每4分鐘一班
    • 星期六早上繁忙時間(07:00-09:45):每3-4分鐘一班
  • 非繁忙時間:
    • 星期一至五非繁忙時間(09:45-17:00):每5.5分鐘一班
    • 星期六(09:45-20:00)/星期日及公眾假期(09:00-20:00):每4.5分鐘一班
    • 星期日(07:00-9:00):每6分鐘一班
  • 每日早上(5:45-7:00):每7分鐘一班
  • 每日晚間(20:00-22:00):每5分鐘一班
  • 每日深夜(22:00-01:00):每6.5分鐘一班

物業發展[編輯]

遵從香港鐵路(地鐵和九鐵)一向的發展模式,興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅,一來以其利潤資助工程費用,二來可增加客源。唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策,地基採用高地積比設計,備受市民批評。城規會最終亦會以綜合發展區容許較高的發展密度為理由,完全否決有關居民對屏風樓不滿的聲音,使有關項目最終能成功興建。而且物業發展設計是「為錢而非為人」,大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用,公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場,比東京、新加坡及上海等地落後得多。

位於馬鞍山白石以南,北為西沙路,西為沙安街,東為馬鞍山繞道伸延的連接線。地盤面積3.41公頃,可建7幢住宅樓宇,提供2,218個單位,共168,650平方米,另4,000平方米的商舖及1,000平方米的幼兒園。由信和置業投得。
位於大圍站西南面,東南面與車公廟路連接,西南為田心街,東北為美田路。地盤面積7.06公頃,可建12幢住宅樓宇,提供4,328個單位,共313,955平方米,另24,490平方米的社區設施。由長江實業投得。
位於城門河西南面,東南為車公廟路,西南為美田路。西北為村南道,現時被東鐵線路軌相隔。地盤面積4.85公頃,可建8幢樓高40至49層住宅樓宇,提供2,900個單位,共190,480平方米,另62,000平方米的商業及11,640平方米的專上學院。項目被不少區內居民批評為名城翻版,認為有關規劃強奪過去的公共休憩空間,並增加屏風效應。唯城規會認為該項目需要發展最大的樓面面積,方可善用珍貴的土地,因此已經獲得港鐵最快於2012年推出招標。
位於馬鞍山線的車公廟站,毗鄰沙田市中心,東臨獅子山隧道公路,南接車公廟路及面向城門河道。地盤面積1.81公頃,總建築面積達130萬平方呎,可建4幢住宅樓宇,提供981個單位。分層戶面積約670至1,800平方呎,提供2房至4房,半數為900至1,300呎3房戶。另備20個複式或雙連特色單位,面積介乎2,000至3,000平方呎,當中頂層特色單位附設私家天台。另項目基座設近5萬呎會所,另有幼稚園及193平方米的商舖。項目由新世界發展投得。

未來發展[編輯]

月台幕門[編輯]

在更換列車系統後,預計月台閘門將會於2017年完成安裝[7],比較原定預期提早一年[8][9][10]

鐵路網路[編輯]

按照沙田至中環線(沙中線)的早期計劃,原有馬鐵會由大圍站延伸,經過東九龍鑽石山啟德土瓜灣馬頭圍何文田,在紅磡與九廣東鐵(現稱東鐵線)和九廣西鐵(現稱西鐵線)交匯,再過海到香港島,經會展金鐘,最後到中環南,成為沙田至中環線

沙中線計劃後來多次變動。2008年3月11日,政府建議以合併方案為核心,對沙中線進行進一步的規劃。合併方案和原計劃的最大分別是馬鞍山線沿上述路線伸延至紅磡站後接駁西鐵線,西鐵線和馬鞍山線合併為東西線,而過海部份改由東鐵線延伸。沙中線的大圍站至紅磡站一段預計於2018年完成[11]

東西走廊(興建中)  
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屯門 - 兆康 - 天水圍 - 朗屏 - 元朗 - 錦上路 - 荃灣西 - 美孚 - 南昌 - 柯士甸 - 尖東 - 紅磡 - 何文田 -
馬頭圍 - 土瓜灣 - 啟德 - 鑽石山 - 顯徑 -
大圍 - 車公廟 - 沙田圍 - 第一城 - 石門 - 大水坑 - 恆安 - 馬鞍山 - 烏溪沙
屯門至紅磡現為西鐵線車站;大圍至烏溪沙現為馬鞍山線車站。兩者目前並不相通。

另外,目前馬鞍山線各站並未裝有月台閘門,有關加裝工程將與沙中線計劃一同進行,以解決技術困難,並於2017年完成。[12]

相關參見[編輯]

參考資料及注釋[編輯]

  1. ^ 鐵路百年 - 香港鐵路的蛻變 - 第3頁
  2. ^ 由於兩鐵合併前九鐵公司的其餘兩條鐵路稱全稱為九廣東鐵九廣西鐵故坊間也有人誤稱馬鞍山鐵路作「九廣馬鐵」,但九鐵公司並沒有使用這個名稱,而使用「馬鞍山鐵路」為官方名稱[來源請求]
  3. ^ Google搜尋「馬鐵線」
  4. ^ YouTube-〔鐵路〕無線電視-馬鐵可望年底通車
  5. ^ 百載鐵道情,286頁
  6. ^ 須以同一張八達通持續以優惠價購買「上水-尖東全月通加強版」方可享有此優惠。
  7. ^ 港鐵指馬鐵2017年完成安裝幕門
  8. ^ 馬鐵月台幕門2017年完成 《星島日報》 2012年5月3日
  9. ^ 港鐵東鐵線加裝月台閘門預計2020年運作
  10. ^ 東鐵月台閘門 2020年全線裝妥 《東方日報》 2013年9月13日
  11. ^ 沙田至中環線及地鐵觀塘線延線,2008年3月11日,運輸及房屋局
  12. ^ 港鐵「用心聽·用心做」計劃 提升車站設施 並訂出新方向在轉線車站設置公共洗手間

外部連結[編輯]