高速公路

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高速公路(簡稱為高速路高速),一般是指雙向2條車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用兩旁封閉和立體交叉橋樑與匝道,時速限制比普通公路較高的行駛道路。高速公路的特點是高速、交通量大和有較高的運輸經濟效益社會效益

歷史[編輯]

全世界第一條高速公路是德國的艾伏斯公路,是德國科隆市市長康拉德·阿登納於1932年[1]發明並建造的。

中華人民共和國最早開建的高速公路為瀋大高速公路(1990年完工),全長375公里,連接遼寧省瀋陽大連;首條全程通車的高速公路為滬嘉高速公路,全長20.5公里,連接上海市區與衛星城嘉定

中華民國最早建設之高速公路為中山高速公路,始建於1971年8月14日,完工於1978年,現增建有五股楊梅高架橋汐止五股高架橋等高架拓寬線,中山高速公路總長達372.7公里,設有69個交流道。也有部分人士認為麥克阿瑟公路 (中山高速公路台北基隆段前身)為中華民國第一條高速公路。

標誌[編輯]

高速公路的標誌,通常是兩條道路中有過街陸橋的標圖。而標誌的背景顏色亦會根據不同的國家和地區而有所不同。中國大陸韓國美國臺灣加拿大日本瑞士澳洲紐西蘭丹麥義大利瑞典等地區使用綠色背景作為底色;而英國德國奧地利比利時法國荷蘭西班牙葡萄牙波蘭則使用藍色背景。但也有例外,例如香港的快速公路以一個紅框白底及紅色的過街天橋作為公路標誌,而路牌在1990年代之前大多採用藍色背景,之後才改成綠色為路標底色。

此外,高速公路上的標誌也會考慮到字體問題。為了更容易讓司機在較快速度時仍然能夠清楚地閱讀標誌,許多國家使用無襯線黑體字等類似字體,防止字體過於複雜。中國大陸使用黑體字和Helvetica字體[2](從09年起英文字體改用FHWA字體)。美國加拿大台灣採用美國聯邦公路總署(FHWA)字體。德國使用DIN Schrift字體。瑞士至2003年曾使用過VSS字體,但是研究調查後改用Frutiger字體,因為這種字體可以使得司機從長距離更清楚地辨認字母。世界各國在高速公路上均不使用襯線字體(比如Times)或者白體字(比如宋體),這是由於筆劃上過多的點綴(例如筆劃末端的小三角)很容易造成視覺疲勞,對長途駕車的駕駛人極為不便和困擾。然而採用襯線字體的路標也會在少數場合出現,像京滬高速公路的部分出口有非常罕見的serif體(一種襯線字體)英文字母,為這項規則的特例。

中國高速公路起點標誌(圖為京開高速公路北京段起點)
中國高速公路終點標誌(圖為京開高速公路終點)

常見的路標[編輯]

出入口路標[編輯]

出入口路標告知高速公路的入口與下個出口以及其距離。

  • 中華民國的高速公路,在交流道之後會標示距離下一個交流道的距離,並且在距離出口的2000公尺(即「米」)前設置第一次出口預告,然而,受到橋樑或隧道等影響,第一次出口預告會權宜調整為出口前2500公尺或1500公尺。在出口前1000公尺設置第二次出口預告,並於出口前設置第三次出口預告。另外,在出口的減速車道開始前300公尺,設置綠底、繪製三條白色斜線的「減速車道預告」;200公尺,設置綠底、繪製二條白色斜線的減速車道預告;100公尺,設置綠底、繪製一條白色斜線的減速車道預告,並於減速車道與主線道分離處設置「出口」標示。
  • 中華人民共和國在上一個出口之後會顯示距下個出口的距離,並在出口之前,以及在出口的前2,000公尺、1,000公尺、500公尺和出口匝道的起點顯示出口路標。
  • 香港的快速公路,大部份只會在出口前500米(大型路牌顯示為1/2km,即半公里)及出口位置設置大型路牌,並在距離出口300米、200米及100米的位置設減速車道預告路牌,但青馬大橋在出口4B前500米不設大型路牌,而是在出口4B前1500米(1 1/2公里)設置,元朗公路擴建後在部份路段增設在出口前1公里的大型路牌。

服務區路標[編輯]

服務區路標告知高速公路的服務區以及其距離。

交匯點/系統交流道路標[編輯]

交匯點/系統交流道路標告知某高速公路與其他高速公路或重要國道的連接。

規劃原則[編輯]

以下部分內容只適用於中華人民共和國大陸地區:

  1. 選擇國家和地區的幹線公路,連接大城市和大中城市,溝通沿海港口城市和內陸省會城市,形成首都與各省會之間的輻射線和幹線公路網路。日交通量達到5000輛以上的路段應建高速公路。
  2. 高速公路的平均時速為120公里,最低為80公里,最高為150公里~200公里,德國的部分高速公路甚至於不設限速(只設建議時速,其不具備法律的約束)。其設計原則為丘陵山谷採用80公里~100公里/小時,平原地區採用120公里/小時以上。中國大陸高速公路根據《中華人民共和國道路交通安全法》設限速時速120公里。
  3. 設計高速公路的車流量一般以日交通量為設計依據,並要考慮20年的發展期,每日的通過能力至少應在5萬車次以上。
  4. 在某些情況下,高速公路也可是為部分重要基建而建設的。例如將機場和市區/公路網連接,或是連接往他國之邊境。在這情況下,該高速公路的車流量有可能不達標。
  5. 一條高速公路亦可以因需舒緩現有高速公路的交通壓力而興建。

設計要求[編輯]

中國溫州甬台溫高速公路平陽段

道路照明[編輯]

中國大陸[編輯]

在中國大陸修建高速公路的早期曾有過是否裝路燈的爭論,目前中國大陸大部分高速公路採用的是反光路標、器材等被動方式進行照明及導向,一般只有較繁忙的高速公路、城市快速路,以及高速公路收費站等處才設有路燈照明。

香港[編輯]

香港的所有快速公路均設有路燈照明,但仍規定司機在晚上駕駛需要亮著大燈。

台灣[編輯]

台灣的高速公路,在接近城市街區的路段、交流道前後的路段,以及一些危險的路段,如長陡坡道、易起路段等,設有LED式標示牌、公路反光警示與照明設備;近年無加裝路燈的可能。

歐洲[編輯]

比利時國土面積小,比利時境內所有高速公路全部有路燈照耀,北歐國家則規定一年四季每天24小時之內,只要汽車開動必須打亮頭燈。城市內的高速公路多有照明。

交通規則[編輯]

由於高速公路比普通道路有一定的區別,所以行駛高速公路的車輛、司機和乘客,要遵守一些附加的交通規則。基本包括:

  • 超車(粵語使用區也稱為爬頭):只應該按照法律的規定超車(在實行左側通行的國家只能右側超車,在實行右側通行的國家只能左側超車)。但是,在一些地方,允許在塞車中右行(或左行)「通過」,而非超車。
  • 行駛:只可以在主線車道(和在必要時間,在超車道)行駛。路肩、匝道與緊急停車灣裡不能行駛。但是,基於交通紓解的需要,台灣的高速公路會開放固定時段以及特定路段的路肩供駕駛人使用,以解決臨時性道路容量不足的問題。
  • 停車:不准在超車道和行車道上停車,只准在車輛故障或其他意外時在路邊(在應急車道裡面)停車,停車之後應當放置應急標誌,以便警告其他車輛注意安全。
  • 車速:不足最低限速者,以及超速者(所謂「飆車」),都是違法行為,尤其對於超車,會有較高的罰金,甚至於會扣留或者吊銷駕駛執照。

世界上其他國家或地區的一些相關規定:

  • 中國大陸:以前新司機在第一次領到駕駛執照之後的第一年不准開車上高速公路,同時新司機在這一年內要在車尾部貼上統一核發的「實習」標誌,以確定是否是新司機。這個規定在《中華人民共和國道路交通安全法》最後審議表決通過之前被法律人士刪除。
  • 香港:持有暫准駕駛執照的駕駛者在高速公路不可以在最右線道行駛,而且不論公路限速如何,車速均不可超過70km/h。
  • 台灣:基於許多安全顧慮,高速公路不開放重型機車行駛,但擔任國賓車隊護衛及開導任務之憲警、執行緊急勤務之公路警察或執行高速公路隧道緊急任務之機車,不受此限制。
  • 美國:美國各州有關高速公路的法規都不盡相同,但大多數州都有規定多軸車,如大貨車和連接車,應駛於外線。另外,大多數駕駛者都有「位在越內線的車輛應該開越快」的默契。
  • 瑞士:已在即將駛出高速的匝道車輛,可以右側「通過」車輛。此外,萬一在上路時遇到無法正常駛入行車道的事況,可在停車帶短距離行車,但必須在最早的時間進入行車道。

限速[編輯]

由於高速公路與普通道路相比,所有交叉路口使用高架橋立體交叉方式,且規定只供汽車使用,所以比普通道路的時速規定要高一些。但是,世界上絕大部份的高速公路還是設有限速。超過限速者會被罰。嚴重超過限速者稱為「飆車」,並對其有更嚴厲之處罰,甚至到吊銷駕駛執照。

世界上一些國家(地區)的限速(以時速公里,km/h為準):

車道[編輯]

北京京通快速公路的車道標誌

高速公路經常設不同車道,有不同的用途:

  • 行車道:除超車道以外的其他車道,供行駛使用。有多條行車道時,建議盡量靠外行。
  • 超車道(香港俗稱快線):這條道在實行右側通行的國家地區(如:中國大陸歐洲大陸國家)為最左車道;在實行左側通行的國家地區(如:英國澳大利亞日本等)則為最右車道。在右側通行國家地區,通常禁止右側超車;在左側通行的國家地區,則禁止左側超車。一般來說,車輛不應該長期佔用超車道;在車流量大,以致各車道車速相差不大時,建議少換道。並在沒有車要換入本車道時,允許行車道段短時間快於超車道。在一些地區(例如香港),長期佔用超車道或者超車之後不按照規定駛回行車道的車輛將被處罰。美國許多地方法規規定從右邊超車要被處罰,但事實上不一定有執行該法,而有些地方(例如紐約州)規定從左邊或右邊車道超車都可以;而香港,於左側行車線超車是違法的。台灣將超車道稱為內側車道。中國大陸根據新的道路法律不再於高速路上新設超車道,並在高速公路改造時,逐步取消超車道。
  • 高承載車道:在某些地方,內側車道會作為高承載車道,意即需要有一定人數乘坐的車輛才能使用,台灣曾於年節假期實施3人以上小客車方能使用內側車道的規定。
  • 停車帶/路肩/硬路肩/硬肩/應急車道/緊急帶:這個並不是一個普通的行車道路,而是留給緊急狀態的一條道路。根據世界諸多國家的規定,在普通條件下,正常的社會車輛禁止在這條通道行駛。但是,出現故障的車輛,可以停在這條道裡面,進行修車。此外,一些國家允許特種車輛(如警察等)臨時借用這條道。在德國以及台灣,部分高速公路在道路繁忙的情況下,會開放緊急車道供汽車行駛,以緩解道路交通壓力。在美國,部份高速公路,尤其是西部山地州份,允許腳踏車在路肩(shoulder)行駛,但不能在車速太快而太危險的車道行駛。
  • 爬坡車道:一般應用在長坡或陡坡路段,主要供大型車輛(貨車、大客車等)使用,因為它們上陡坡時會很緩慢地爬行,使得高速公路整體時速變慢。在交通流量不大的路段,為了減少工程量,通常最外側車道兼作大型車輛爬坡車道。
  • 滑行道(避險車道):通常位於下坡路段的終點,當大型車輛失去煞車時可以駛入以防意外。
龍河高速公路(粵贛高速)在下坡路段終點設置的避險車道
  • 戰備跑道:台灣瑞典等地的高速公路,在一些鄰近軍用機場的平直且無彎道無坡道路段,例如中山高速公路的彰化員林仁德岡山,會設置戰備跑道,中央分隔帶為活動式,兩旁不設置護欄以及路燈,也不會有其他道路以及輸電線路跨越其上,在有需要利用時,封鎖該路段,並吊離中央分隔帶的分隔裝置,整理路面後,可供戰鬥機或其他軍用飛機起降臨時加油。
  • 巴士專用線香港深圳英國加拿大的部份高速公路是設有這種行車線,例如屯門公路東行,北愛爾蘭M1、M2公路,深圳鹽壩高速北山立交-大梅沙收費站。該線通常是位於最外的一條行車線(不計路肩)。一般情況下,道路旁亦有路標清楚列明該線的使用時間。在這個時間內,巴士是優先使用這行車線的。而加拿大蒙特婁魁北克10、15及20號高速公路在Pont Champlain的一段更在對面線加設巴士線以防止普通車輛使用此巴士線。

中華人民共和國在過去的交通規則里,對所有高速公路實行過超車道制度;但是根據新的《道路交通安全法》,以北京機場高速公路為起點,逐步開始取消超車道為專用道的規定。2005年起,京石高速公路(北京段)大修後,也在此路段上實行分道限速。

車道路面標記[編輯]

北京西南六環路的車道路面標誌,這些數字都標示著最高與最低限速
美國高速公路作為戰備起降場

在許多國家,都會出現在路面上的車道標記。普遍出現的都是指方向的箭頭。

中國北京機場高速公路為起點,在所有新建的高速公路上的地面設置地面車道標記,特別是有關限速的標記。最高限速以橘黃色,最低限速則以白色表示。在於2004年開通的西南六環路的新通車路段,也設有地面限速標記。京石高速公路北京段也開始實行分道限速。

各國高速公路概況[編輯]

參見[編輯]

注釋[編輯]

  1. ^ http://iask.sina.com.cn/b/9183125.html?sudaref=www.baidu.com&retcode=0http://iask.sina.com.cn/b/9183125.html?sudaref=www.baidu.com&retcode=0
  2. ^ 事實上,2009年前中國的英文字體標準不一,各省市常用的英文字體有Lucida Console,Helvetica,Arial,Arial Black以及中易黑體的英文字體。

外部連結[編輯]

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維基詞典上的詞義解釋:

維基百科

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