B-52同溫層堡壘轟炸機

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B-52「同溫層堡壘」
B-52 Stratofortress
Usaf.Boeing B-52.jpg
一架飛越沙漠的美國空軍B-52H
概觀
類型 戰略轟炸機
乘員
首飛 1952年4月15日
服役 1955年2月
生產 波音公司(1952年-1962年)
產量 744架
單位造價 B-52B:$14.43百萬美元[1]
B-52H:$9.28百萬美元(1962年)
B-52H:$53.4百萬美元(1998年)
現況 76架現役
主要用戶 美國空軍美國國家航空暨太空總署
技術數據
性能數據

B-52「同溫層堡壘」英文B-52 Stratofortress)是美國波音飛機公司研製的八發動機遠程戰略轟炸機,用於替換B-36和平締造者轟炸機執行戰略轟炸任務。1948年提出設計方案,1952年第一架原型機首飛,1955年批生產型開始交付使用,先後發展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8種型別,1962年停止生產,總共生產了744架飛機。90年代是B-52轟炸機使用的鼎盛時期,有600多架B-52各型飛機在美國戰略空軍服役,以後大多數早期型號先後退役。

美國空軍現在預算讓B-52一路服役至2050年。這使得服役時間高達90年。美軍願意讓B-52繼續服役的重要原因是B-52是目前美國戰略轟炸機當中可以發射巡弋飛彈且最物美價廉的機種。

發展歷程[編輯]

研發計劃與設計方案[編輯]

早期策劃與招標[編輯]

美國戰後的重型戰略轟炸機開發計劃最早可以追溯至1945年6月,當時二戰尚未結束,日本還在太平洋極力抵抗盟軍的步步進迫。其時航空裝備司令部(AMC)接到美國陸軍航空軍(USAAF)的指示,著手策劃新一代戰略轟炸機的研究與開發[2]

2006年一次紀念性飛行中,一架B-17空中堡壘(前)伴隨一架B-52同溫層堡壘(後)並肩飛行
美軍二戰末期裝備的B-29轟炸機,該機曾在廣島和長崎分別投下一枚原子彈

根據美軍在二戰時期對德、日執行戰略轟炸時普遍採用的B-17B-29等舊式轟炸機,在實戰環境下存在著航程不足、飛行升限較低,對前線機場的依賴過高、容易遭受敵方防空火炮甚至新式地對空飛彈的打擊(納粹德國在二戰末期研發出世界第一種用於實戰的防空飛彈——「萊恩兒女」)等種種問題,美國軍方認為有必要研發巡航速度更快、升限更高以及作戰半徑更長的戰略轟炸機以配合新時代洲際戰略轟炸的需求。

1945年11月,美軍提出了一系列具體性能要求,包括作戰半徑 5,000 英里(8,050 千公尺),以及 34,000 英尺上空 300 英里/小時的航速,載彈量達 10,000 磅,機組人員共 5 人,並有條件擴充到 6 人[2]。新一代轟炸機被定位為第二代洲際轟炸機,用來接替B-29B-36等上一代使用活塞螺旋槳發動機提供動力的戰略轟炸機。值得注意的是,B-36當時甚至還未進行試航。由此可以看出美軍急於需要一款設計思想和B-36完全不同的轟炸機,用於一旦美蘇冷戰升級、新一次世界大戰爆發時對蘇聯本土進行戰略轟炸。而這款轟炸機的作戰半徑應該超過所有護航戰鬥機的航程,使用遙控炮塔(減少自衛武器的操作人員)構成360度無射擊死角火網用於自衛,相對之下前一代的轟炸機一般只依賴優異的飛行性能(高空、高速)來規避或逃脫敵方的防空火力或戰鬥機攔截。

棄用的Model 462方案[編輯]

次年年2月13日,美國陸軍航空軍開始對新一代戰略轟炸機研發進行招標。波音馬丁統一伏爾梯(康維爾公司前身)三間美國航空工業巨頭分別提交了各自的設計參數和成本報價。其中,波音公司命名為Model 462的方案表觀上類似於B-29,只不過新飛機的體積比B-29要放大許多。氣動布局採用舊式的平直上單翼,翼展 221 英尺,面積 3,250 平方英尺,圓截面直筒形機身長 161 英尺 2 英寸,重 360,000 磅,飛機四個主起落架獨立地收藏在設在機腹內側的四個發動機艙,屬於常規前三點式起落架布局的一種變形。動力配置方面,由於在當時的技術條件下,渦輪噴射發動機油耗極高,在續航時間上難以滿足軍方,故最終被設計者棄用。Model 462使用 6 台萊特 XT35「颱風」渦輪螺旋槳噴射發動機,單台輸出功率 5,500 馬力(4,100 千瓦),6片螺旋槳葉片[2]。由於Model 462採用和蘇聯Tu-95「熊」式戰略轟炸機相似的渦輪螺旋槳噴射發動機,因此最初代的XB-52(與軍方訂立合同後的正式編號)與現在我們看到使用無外露槳葉渦扇發動機B-52,簡直彷若兩人。

一架B-52(前)和兩架Tu-95(後)比較,最大的差異是Tu-95採用了四台有外露槳葉的渦槳發動機

儘管Model 462 航程甚短,機體也未進行任何測試。美國軍方還是於1946年6月5日宣布了招標結果:波音的Model 462 方案贏得合同,並在當月中旬得到了軍方XB-52的試驗機型編號。7月28日,波音進一步得到了建造1:1機體模型的書面合同,以及需要提供早期階段的工程設計和測試數據。不過,時間只過了三個月,美國陸軍航空隊對XB-52的發展前途愈來愈感到憂慮:Model 462的性能和其前輩B-36相比,不能明確找到技術優勢,而且改進空間有限。時任航空軍參謀長助理厄爾·帕特里奇少將(Earle Partridge)曾經直接了當地向軍方指出,和預定的技術開發標準對比,Model 462完全不合格。

Model 464救亡方案[編輯]

面對軍方的指責,波音總設計師愛德華·威爾斯(Edwards Wells)領導研發小組唯有推倒重來,提出了一個全新的 Model 464方案。新設計比 Model 462 小得多,只採用 4 台 XT35渦槳發動機,全重下降至 230,000 磅[3]。對於這一全新的設計方案,陸航工程處長勞倫斯·克雷吉少將(Maj. Gen. Laurence Craigie)對此深表歡迎。然而,直到1946 年 11 月,負責研發工作的航空軍副參謀長柯蒂斯·李梅將軍(Gen. Curtis LeMay)對 Model 464 仍不滿意,他認為正式投入量產和實戰的 B-52 應擁有長航程和高巡航速度兩項技術優勢 [3]

Model 464 令 B-52轉向四發布局,陸航遂將技術指標修改為航程 12,000 英里,巡航速度 400 英里/小時,能夠執行投擲核武器轟炸任務。為此波音提出了兩個方案:Model 464-16 和 Model 464-17。464-16 專門執行核轟炸任務,載彈量必須減至 10,000 磅時才能滿足較長的航程;464-17 主要執行常規轟炸任務,波音設計團隊對該設計進行了一些提升,這包括能夠在有限的航程上攜帶較多( 90,000 磅)的常規彈藥。

以上兩個方案均通過外掛大型副油箱已達到增加航程的目的,並顯著提高了 T35-5 的動力輸出。新方案較 Model 426 更大、更重。全機重約 400,000 磅,翼展 205 英尺,機翼面積 3,000 平方英尺,機長 156 英尺。35,000 英尺高空的極速大約為 440 英里/小時[4]

陸航不能夠同時採用這兩款設計,權衡之後選擇了常規轟炸型 464-17。除航程還是不足外,此方案基本符合軍方需求。然而不幸的是,克雷吉將軍堅決反對該方案,認為飛機設計理念未能擺脫B-29的影子,很可能在和蘇聯的競爭中落後(當時蘇聯已積極研發公尺亞-4噴氣式戰略轟炸機)。就連對B-52最為支持的李梅將軍,也對對464-17方案的機體尺寸和造價不甚滿意,並表態將採購數目壓縮到 100 架。在四面楚歌的環境下,464-17 被再度擱置,B-52 計劃似乎就此流產。幸好最後在李梅將軍力爭下,波音設計團隊得到了暫緩計劃半年的「寬限期」。

波音在 1947 年初完成了新一輪設計,最終提出了 Model 464-29。新方案同樣配備 4 台 XT35渦槳發動機,但在氣動佈局上採用先前未有採用的 20 度後掠翼,加高了垂直尾翼。機載武器方面除了保留一個尾炮塔外取消全部自衛武器。新機體翼展 205 英尺,重 400,000 磅,最高速度為 445 英里/小時。在動力配置方面,波音最後確定搭載 4 台普拉特-惠特尼 XT57 渦槳發動機[4]

流產危機[編輯]

隨著美蘇冷戰日益激化,未來兩大集團爆發核戰的可能性不斷增大。於1947年新成立的美國空軍為尋求投擲核武器的理想方式,專門建立了重型轟炸委員會(Heavy Bombardment Committee,HBC)來研究解決方案,結果分析認為核武載機的航速和最大升限這兩項技術因素在執行核轟炸任務時最為關鍵。1947 年 12 月 8 日,HBC 要求新開發的戰略核子轟炸機在航程和巡航速度方面必須達到最少 8,000 英里和 550 英里/小時[4]。而當時 B-52 最好的設計方案在速度方面只能達到可憐的 450 英里/小時。由1947年年尾到翌年年初,波音的 B-52 發展計劃完全看不到達標的可能,新指標正式下達後不出一個禮拜,空軍已經準備和波音取消研發合同了。在合約危機之下,波音董事長威廉·艾倫(William Allen)賣力遊說時任空軍部長斯圖亞特·賽明頓(Stuart Symington)收回成命,並保證設計團隊有能力拿出其他可行方案(如諾斯羅普 YB-49)。賽明頓同意了艾倫不撤銷合約,B-52 再度從被腰斬的邊緣挽救回來。

驚魂未定的波音設計團隊馬上進行緊張的性能提升工作,1948年 1 月推出的 Model 464-35 方案,機體翼展縮短至 185 英尺(56.39公尺),翼面積減少至 2 ,600 平方英尺,機長 131 英尺 4 英寸,動力則採用 T35-W-3發動機(配備共軸反轉螺旋槳)。[4]。Model 464-35 可能借鑒了B-47自行車式起落架設計,機腹縱置了四組著陸輪,每組由兩個獨立的輪胎並聯而成,翼下的支撐輪為雙輪式,起飛時收入外側發動機的輪艙內。設計團隊絞盡腦汁對機體進行減重後,全重減至 280,000 。41,000 英尺上空的最大速度估計為 500 英里/小時,最大航程為 11,635 英里[4]。Model 464-35 的性能指標終於縮短了與軍方要求的距離。波音公司於 4 月向軍方提交了整份第二階段設計方案,研發和測試兩架基於 464-35 方案的 XB-52 試驗機。軍方雖然仍不滿意該機的性能,但第一次柏林封鎖危機使美軍蒙受來自蘇聯威脅的龐大壓力,遂認可了這一方案。

漸入佳境:Model 464-49 方案[編輯]

B-52 專案自此可謂漸入佳境,1948年 5 月,美國空軍要求波音研究 B-52 改用渦輪噴氣發動機(渦噴發動機)的可行性。空軍一直都對遠程噴射式轟炸機深具興趣,不過基於當時的技術條件,渦噴發動機極高的燃料消耗只會大大縮短轟炸機航程。對於軍方的提問,波音於 7 月底推出了 Model 464-40方案。464-40 同 464-35 類似,不過動力系統就採用翼下萊艙內的 8 台西屋 XJ40-13-12 渦噴發動機,機身截面也進行了微調。新機型全重 280,000 磅,翼展 185 英尺,機長 130 英尺 9 英寸[4]。單從理論上來看,Model 464-40 在高空高速方面優於 Model 464-35 —— 前者在 47,000 英尺高空的最大速度可達 507 英里/小時。

464-40 提交後,美國空軍新型轟炸機專案的負責人對此表示歡迎。但由於軍方還是顧慮渦噴發動機極高的燃料消耗,依舊指示波音繼續以 XT-35渦槳發動機為動力的 Model 464-35 方案作為兩架 XB-52 試驗機的生產藍本。負責裝備工作的副參謀長霍華德·克雷格將軍(Gen. Howard Craig)對噴射動力的 B-52 並不十分熱心,他認為重型飛機無法直接跳過渦槳階段而直接進入噴射動力階段。

但兩個月後這種說法就被推翻了,1948 年10 月 21 日,包括喬治·施瑞爾(George Schairer)、范霍恩·布盧姆泰爾(Vaughn Blumenthal)和亞特·卡爾森(Art Carlsen)在內的波音設計團隊成員前往萊特-帕特森空軍基地(Wright-Patterson AFB),同空軍官員就 B-52 的動力配置交換意見,萊特航空發展中心的亨利·瓦登上校(Col. Henry Warden)明確告訴他們,渦槳設計將被渦噴設計替代時。聽到這個指示,全體研發小組的成員都十分愕然,好奇軍方為何這麼快就轉變了看法。瓦登進一步指出渦槳發動機無論在技術性能還是可靠性方面都有缺陷,而他本人則積極推薦由普拉特-惠特尼(普惠公司)研發的 JT3(J57)噴射發動機作為 B-52 的動力。值得注意的是,JT3(J57)本身就是 10,000 馬力的 T45 渦槳發動機的噴射衍生型[4]

蘇聯研發的Tu-95轟炸機,使用B-52後來放棄的渦輪螺旋槳發動機
B-36「和平保衛者」,使用六具推進式活塞式螺旋槳發動機

其時,普惠在噴射發動機領域並無研發優勢,舊式氣冷活塞發動機才是公司的尖端產品,普惠第一個成功的噴射發動機是 PT2,它逐漸演化為成功的 T34 渦槳發動機。直到1947 年,普惠獲得了一份開發 10,000 馬力的 PT4(T45)渦輪旋槳發動機的合同,一旦軍方主張的噴氣發動機研發失敗,PT4(T45)渦槳發動機將作為 B-52 的候補動力設備。PT4 具有 13 級雙軸流壓縮機,並且可以輕鬆地改裝成純粹的渦噴發動機,如果屆時必須要這樣做的話。

經過10月21日(星期四)與軍方人員的會談,波音小組於次日早晨告知瓦登上校,他們可以在星期一之前完成新的設計方案。為了達成諾言,研發小組甚至不敢放棄週末的寶貴時光,在下榻的旅館通宵加班工作。在參考了一種使用 4 台西屋 XJ40 渦噴發動機的中型轟炸機設計後,小組最後如期提交了又一份新的 Model 464-49方案。它配備 8 台 J57渦輪噴氣發動機,布局則和 Model 464-40 一樣。翼展保持原有長度,但後掠角增大至 35 度。機翼面積擴大了 1,400 平方英尺,達到 4,000 平方英尺(371.6 平方公尺),這個翼面積超過先前所有的設計方案,並具備顯著的下反角,機身全重估算為 330,000 磅。Model 464-49在46,500 英尺高空的最大速度約莫為 565 英里/小時,能夠攜帶 10,000 磅炸彈半徑為 3,550 英里左右的戰鬥巡航[4]。波音小組同時分析認為,使用噴射發動機取代螺旋槳發動機,可以一次性解決空氣動力學和操控繁瑣等一系列以往頗為頭痛的技術缺陷,並且大幅提高 B-52 的航速,使其在速度方面可以緊貼現役的、以螺旋槳發動機為動力的轟炸機(如美軍的B-36,對手蘇軍的Tu-95[4]

自星期一早晨波音小組向空軍遞交了Model 464-49 方案後,瓦登上校當下就決定採納這個新方案。稍後,波音中止了早先已近完成的 Model 464-35 (渦槳方案)全部研發工作。

最終定案——Model 464-67方案[編輯]

1949年4月26至29日,後掠翼渦噴動力的XB-52模型接受審查。由於J57渦噴發動機在當時只能滿足2,700 海里的作戰半徑,空軍在航程方面對該模型仍有所保留。空軍採購和生產計劃主任奧里弗·庫克將軍(Gen. Orville Cook)對航程則非常不滿,提出重新審視整個計劃,甚至要求安排其他方案參與競爭。不過,一向維護波音計劃的李梅將軍力挺 B-52,他認為只要能夠發展更強大的發動機,航程等問題就可迎刃而解。

由 Model 462 (1946年)[5]到464–35設計方案的變化(1948年)[5]。第一款設計使用六具渦輪螺旋槳噴射發動機,無後掠置身機翼布局。其餘兩款使用四具渦輪螺旋槳噴射發動機,機翼分別為無後掠梯形機翼和後掠梯形機翼。
由 Model 464-49 (1949年)[5]到量產型B-52A (1952年)的變化示意圖。三款大致相同的B-52早期方案,相異之處只是稍有不同的機身形狀和外掛油箱的位置。

波音團隊也十分明白航程不足將直接影響B-52專案的發展潛力,並開始把力量針對在提升航程問題上。經過艱苦的分析研究,波音最後推出了一個在整個B-52發展歷程中最具決定性的設計方案——Model 464-67方案。根據新的方案,機體全重調整為390,000,作戰半徑預計有3,500 英里。機身加長到152英尺8英寸,尾段的脊線被拉直,燃料儲存空間得到增大.根據風洞實驗重新設計了機翼,下反角有所減小,並且加厚翼根部位,使得機翼也能夠儲存燃料,同時令外翼段承受的應力減小,所承受的結構重量得以降低。外側襟翼上增設了擾流板,同時將外翼段副翼移到了內外兩段襟翼之間。平尾改為全動式,後緣帶有配平片。發動機短艙懸吊臂的長度也稍微縮短。464-67得到戰略空軍司令部(Strategic Air Command,SAC)一些官員青睞,當中包括長期支持B-52的李梅將軍。

1950年1月26日,根據庫克將軍的要求,空軍召開了會議審視B-52的未來。其他各式代替方案也被提交到會議上,包括:道格拉斯的新方案、共和與費爾柴德滑軌升空的飛翼方案、康維爾的YB-60(B-36 的噴射動力後掠翼版本)、蘭德公司的渦槳機型、兩種基於B-47的新設計(B-47Z),加上幾種火箭飛機。儘管與會者對新型轟炸機最終的發展共識未能達成,李梅將軍還是堅持繼續將波音公司的 B-52 作為SAC戰略轟炸機的最佳解決方案。

1950年2月,李梅將軍在空軍參謀部要求資深官員會議批准使用Model 464-67替代Model 464-49。1950年3月24日,會議核准了這一決定,但沒有做出批准投產的承諾。延至1951年,美國空軍終於承諾由波音生產B-52戰略轟炸機。此時,美軍和其盟友正在朝鮮戰場朝鮮人民軍中國人民志願軍38線範圍展開激烈戰鬥。雖然蘇聯沒有直接參戰,但冷戰兩大陣營的關係仍轉趨惡化。鑑於國際最新形勢發展,李梅將軍堅決贊成用 B-52 完成戰略轟炸機部隊的更新換代。1951年1月9日,美國空軍參謀長霍伊特·范登堡將軍(Gen. Hoyt Vandenberg)正式批准用B-52取代B-36,並於2月14日簽署了第一份量產合約,要求波音飛機公司生產首批13架B-52A型戰略轟炸機(生產序號52-0001/0013)。

原型機[編輯]

一架停泊在機場上的XB-52原型機,留意較為尖削的機頭,座艙採用的是縱列式布局
XB52使用縱列式座艙,圖中可見氣泡狀座艙蓋。B-52採用大展弦比後掠上單翼、低平尾、單垂尾、翼下成對吊裝8台噴射發動機的布局和先前一款美軍戰略轟炸機B-47近似
YB-52

1951年11月,第一架原型機(代號XB-52)出廠,它首先進行了一系列的地面測試和檢驗。然而測試時,該機的引氣系統管道在全壓測試中的爆裂嚴重損壞了機翼後緣,不得不回廠修理,結果XB-52 在近一年的時間裡都沒法升空飛行[6]。1952 年 10 月 2 日,XB-52才終於完成了兩個多小時的首飛試飛時安裝8台YJ57-P-1渦輪噴射發動機,總重176000千克,單台推力38.7千(3950千克),原型機最大速度966千公尺/小時,有效載重約4500千克,航程11265千公尺[7]。XB-52只生產了一架。

YB-52是第二架原型機,布局近似XB-52,不過機載設備有所改變,只製造了一架,於1952年10月試飛,由於XB-52的試飛出現挫折,後出廠的YB-52比前者竟還要提前進行試飛。第二次試飛滯空 2 小時 15 分鐘,最後在附近的拉森空軍基地著陸(Larson AFB)。雖然仍存在一些不可忽視的故障,如起落架回收問題、液氧系統缺陷、發動機油閥泄漏……但試飛員約翰斯頓還是對飛機讚譽有加,稱它「好得令人受不了」(a hell of a good airplane)。[6]。XB-52和YB-52計劃使用的對地攻擊武器是1枚核彈或總重4500千克的普通航空炸彈[7]。 按照美軍編號標準,X是試驗機的代碼,而Y則是評估機的代碼[8],但後續事實表明,這兩架編號不同的原型機結果都是執行著相同的驗證任務。

和後來正式定型量產的B-52各型號不同的是,XB/YB-52的座艙並不是大型飛機常用的並列式布局(既正副機師並排分坐駕駛室左右側,而後方則為飛航工程師或投彈操作員的座艙布局),而是採用更接近戰鬥機座艙的縱列式布局(前方為駕駛員,後方為投彈操作員或飛航工程師,布局類似F14艦載機或F15-E雙座戰鬥轟炸機)。波音的飛機設計師原本期望通過這種設計減少機頭面積,降低飛行阻力,從而提高巡航速度和機動性能。不過,美國軍方對於這款設計卻非常不滿意。「你們設計了一款地獄般的飛機,阿倫。如果你能夠把座艙改回並列式的話,我或許會買下幾架。」(You have a hell of an airplane, Allen. As soon as you put a side-by-side cockpit on it, I'll buy some.)當時的美國戰略空軍司令柯蒂斯E.勒梅將軍(Curtis E. LeMay)如此說道[7]

在軍方的要求下,波音公司其後把座艙改為現今所見到的並列式,並將B-52投入量產。

交付與停產[編輯]

1954年 3 月 18 日,第一架 B-52A(52-0001 號機)在西雅圖波音廠房完成組裝,當天波音舉行了盛大出廠儀式,數千人獲邀出席。1953 年 6 月 30 日時任空軍總參謀長的內森·特維寧將軍(Gen. Nathan Twining)在空軍接受首架B-52時發表講詞表示:「來福槍曾是過去那個時代的偉大武器,……B-52 就是今天這個航空時代里的來福槍。」。[9]特維寧強調美軍對巨型噴射式戰略轟炸機技術的掌握,特別是B-52充分具備對任何敵方縱深戰線進行毀滅性打擊,對蘇聯華約集團和其他美國潛在的敵人來說是一種有力的威懾。美國空軍在 6 月份接收了52-0001 號機,但並沒有立即進行試飛或投入現役而是將其送返原廠用於進一步飛行測試,該機最後於 1954 年 8 月 5 日完成了首飛,比預算延遲了 14 個月。同樣地,其餘兩架 B-52A 在 8、9 兩月分別被軍方接收後又送還給波音進行調試。在生產了合共3架後B-52A型的生產工作隨即宣告結束。所有A型均由波音負責製造。

自1954 年首架B-52A出廠,波音公司對各型號B-52維持了12年的生產。直到1962 年 10 月 26 日,最後一架由位波音設於堪薩斯州威奇托市(Wichita)廠房出廠的B-52H 正式交付駐公尺諾特空軍基地(Minot AFB)的第 4136 戰略轟炸聯隊[9]。至此,整個B-52「同溫層堡壘」的生產至此結束。

越南戰爭[編輯]

越戰時期,美軍大量投入了B-52進行對越共的大規模空襲,代號為「滾雷行動」,並在沿著越南、寮國、柬埔寨三國邊界的「胡志明小徑」實施高密度轟炸。但越共的MiG-21戰鬥機與SA-2防空飛彈令美軍B-52造成一定的損失。

1960年代,美國仍然與中華民國有邦交,而美軍B-52以台中清泉崗機場當作中途的補給據點。

波斯灣戰爭[編輯]

美軍B-52機隊從沙烏地阿拉伯發動了對薩達姆軍隊的毀滅性空襲,成功重創了伊拉克軍隊,伊軍最後被迫無條件投降

科索沃戰爭[編輯]

駐紮於英國的美軍B-52機隊,與B-2聯合作戰,進行了對塞爾維亞米洛塞維奇軍隊的空襲行動,迫使米氏投降,並停止在科索沃境內的種族清洗活動。

B-52在21世紀的活躍[編輯]

為了應對中國人民解放軍針對西太平洋第一島鏈第二島鏈的武力擴張,美國空軍的B-52常態性部署於夏威夷關島安德森基地;若中國與美國的亞太盟邦發生戰事,美軍B-52可飛抵日本琉球嘉手納基地進行前進部署,以抗衡攻勢上具有地利之便的解放軍。

2013年11月23日,中華人民共和國宣布在東海設立防空識別區,覆蓋大部份東海海域。11月26日,五角大廈發言人、美國空軍上校史提夫·華倫(Steve Warren)指出,兩架B-52遠程戰略轟炸機在美國東部時間25日下午7時(北京時間26日上午8點)「在尖閣列島區域進行活動」(conducted operations in the area of the Senkakus),並在之後返回關島基地。美方說明這兩架B-52轟炸機沒有武裝,只是從事一般的飛行演練,但卻特別指出其在事前並未遵循中方的要求遞交飛行計畫與通訊頻率資訊,在過程中也完全未與中方通訊,蓄意挑戰中方要求的意圖非常明顯。[10]

生產型次[編輯]

XB-52/YB-52[編輯]

早期實驗機,座位為戰機式的縱列兩人座,後遭國防部反對而更改

B-52A[編輯]

首架量產型,依然大量使用指針儀錶板作為操控。

B-52B[編輯]

B-52C[編輯]

B-52C只有35架,除了採用較大的翼下副油箱以外,其他外觀與B-52B相同。

B-52D[編輯]

結構延壽和航程增加,並可相容掛載多種新飛彈、偵查箂艙

B-52E[編輯]

全面換裝現代航電設備,AN/ASB-4轟炸雷達和都卜勒雷達等

B-52F[編輯]

換裝J57-P-43W大功率發動機,以及新設計的高容量炸彈架

B-52H最終型號一次可以搭載大量武裝

B-52G[編輯]

重大改進型,機體減輕、可空射巡弋飛彈、全電腦化、新型光電紅外線掃描系統

B-52H[編輯]

現存95架的最新型,結構與組員組成與B-52G相同,但將J-57更換為TF-33渦扇發動機,新的發動機不但可以提供更大的推力,並且較J-57更為省油。是故換裝新發動機的B-52H航程加大15%。另外加配防電戰系統和自衛防禦系統,還有衛星連結能力可以攜帶幾乎所有美軍彈械,2006年通過驗證可以使用合成燃油減低燃料成本,此為全球軍機首創。


成本比較[編輯]

所有早期成本已經依2006年物價調整成現代物價,單位:美元[1]

X/YB-52 B-52A B-52B B-52C B-52D B-52E B-52F B-52G B-52H
分攤研究成本 1億
機身成本 26,433,518 11,328,398 5,359,017 4,654,494 3,700,750 3,772,247 5,351,819 6,076,157
發動機 2,848,120 2,547,472 1,513,220 1,291,415 1,256,516 1,787,191 1,427,611 1,640,373
航電系統 50,761 61,198 71,397 68,613 54,933 60,111 66,374 61,020
武器系統 47,874 482,284 293,346 548,353 931,665 862,839 840,000 1,501,422
內載機砲 9,193 11,520 10,983 17,928 4,626 3,016 6,809 6,804
合約總單價 2838萬 1443萬 724萬 658萬 594萬 648萬 769萬 928萬
每一飛行小時維修費 925 1,025 1,025 1,182

技術資料[編輯]

技術數據(B-52H)

  • 長度:48.5公尺
  • 翼展:56.4公尺
  • 高度:12.4公尺
  • 翼面積:370平方公尺(4000平方尺)
  • 翼剖面:NACA 63A219.3 mod root NACA 65A209.5 tip
  • 空重:83,250公斤(185,000磅)
  • 負載重量:120,000公斤(265,000磅)
  • 最大起飛重量:220,000公斤(488,000磅)
  • 發動機:8具普惠TF33-P-3/103型渦扇發動機
已縮進行推力:8×17,000磅(76千牛)
  • 最大燃油量:181,610L
  • 性能數據:(B-52H)
  • 最大速度:1,000公里/小時
  • 爬升率:6,270尺/分鐘(31.85公尺/秒)
  • 實用升限:15,000公尺(50,000尺)
  • 最大航程:16,232公里
  • 作戰半徑:7,210公里
  • 翼負荷:120磅/平方尺(595公斤/平方公尺)
  • 推重比:0.31

武器裝備(B-52H)

相關條目[編輯]

參考文獻[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 Knaack, Marcelle Size. Post-World War II bombers, 1945-1973. Office of Air Force History. 1988. ISBN 0-16-002260-6. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 [1],牛魔王的不老傳說B-52 B.U.F.F
  3. ^ 3.0 3.1 [2]
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 [3]
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 Greenwood 1995, p. 201.
  6. ^ 6.0 6.1 [4],B52空軍世界
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 [5],B52空軍世界
  8. ^ [6],牛魔王的不老傳說B-52 B.U.F.F
  9. ^ 9.0 9.1 [7]
  10. ^ US B-52 bombers challenge disputed China air zone. BBC. 2013-11-27 (en-uk).